Una altra bici del Bicing a l'Hospitalet

Avui he vist aquesta altra bici del Bicing a l'Hospitalet. Presumiblement robada. No fa gaire en vaig veure una altra a l'Hospitalet i una a Barcelona de color blau. No és que em dediqui a buscar-les, senzillament la seva forma característica destaca molt...

Via verda del Llobregat: Tram entre el pont de la C-31 i la desembocadura

Tram final de la Via Verda del Llobregat. El riu és transitable parcialment pel marge dret, el tram final s'ha de fer a peu (Espai Protegit) o per un camí paral·lel.

Entre el pont de Mercabarna i els espais naturals del riu hi ha un tram de camí tallat per obres i hi ha un camí alternatiu marcat.

Distància: 5,2 km

Del pont de la C-31 al de Mercabarna (1,6 km)

Venint pel camí del Sorral la remodelació de la zona (finalitzada a març de 2009) ens permet passar per sota el pont de l'autovia C-31 per una zona inundable fins haver passat el pont de la Renfe (400 m). Després continuarem (uns 1,2 km) fins al Pont de Mercabarna.


Del pont de Mercabarna a la desembocadura (3,6 km)

Entre el pont de Mercabarna i la nova desembocadura hi ha un camí al marge dret que circula elevat paral·lel al riu. En arribar als Espais Naturals del Riu (1,6 km) haurem d'allunyar-nos una mica del riu per continuar ja que l'accés en bicicleta a aquest espai natural està prohibit. Així doncs, continuarem per l'itinerari marcat amb el número 3 fins al mirador de la Bunyola (1,9 km), situat a la platja a uns 800 metres de la desembocadura. Pareu però pel camí al mirador de Cal Tet amb vistes a la llacuna del mateix nom. Aquest itinerari també té portes que sembla que es tanquen a les nits, vegeu l'horari.



Del Mirador de la Bunyola a la caserna de Carrabiners i al Semàfor (600 m)

Des del mirador de la Bunyola podem continuar seguint la línia de mar en direcció Sud-oest fins arribar a la Caserna de Carrabiners (250 metres) i al Semàfor (600 m).

Alternatives

• Una altra ruta alternativa tot i que s'allunya una mica més de la desembocadura és el camí de la platja del Prat (vegeu ruta en vermell al primer mapa).
  
• Entre el pont de Mercabarna i l'antiga desembocadura hi ha camins transitables en bicicleta pel marge dret tot i que les obres del port i els seus accessos pot ser que els tallin (vegeu ruta en ratlles verdes discontínues al primer mapa).
  

Més informació:

• Espais Naturals del Riu, Ajuntament del Prat

En moto menys CO2?

En moto menys CO2 és el nom d'una campanya que alguns motoristes (o gent del sector de la moto) han impulsat com a protesta a la modificació de l'impost de matriculació. Sembla que amb la nova llei només queden exemptes de pagar l'impost les motos que emetin menys de 80gr de C02 i després hi ha diversos trams. Aquest col·lectiu es queixa d'aquests trams i els compara amb els 120gr que ha d'emetre com a màxim un cotxe per quedar exempt d'aquest impost.

En moto menys CO2? No! Les motos emeten menys C02 que els cotxes en general, sí, però cal recordar que un cotxe pot portar normalment 5 persones i una moto com a molt dues. Si fem càlculs veiem que un cotxe amb dues persones emet menys que una moto amb una sola persona. Em sembla recordar que malauradament la mitjana d'ocupació dels cotxes a l'entrada de Barcelona era d'1,3 persones per cotxe, tot i així un cotxe de 120gr emetria 90gr per persona. Així doncs, no veig il·lògic que en el context que estem es demanin motos de menys de 80gr.

Barcelona senyalitzarà el límit de 30 km/h a tots els carrers amb carril únic

Com ja s'havia anat comentant en premsa Barcelona ampliarà les seves zones 30. La novetat és que es senyalitzaran tots els carrers d'un únic sentit amb el límit de 30 km/h, tot i que de fet aquest límit ja era vigent per aquest tipus de carrers. L'altre titular és la quantificació d'aquests canvis, es passarà de 40 a 300 km en 2 anys.

• El Punt 27/1/2009
• Sostenible 27/1/2009

No és un bon dia per anar en bici

El fort vent d'avui té col·lapsades les comarques de Barcelona no tant acostumades als forts vents. Algunes bicis aparcades al carrer no se n'han escapat, especialment les mal lligades!

Molts municipis aprofiten el fons estatal d'inversió local per construir carrils bici

El Fons Estatal d'Inversió Local està servint per a que molts municipis renovin els seus carrers i es millorin i es creïn nous carrils bici. Algunes de les actuacions concretes (no sempre s'esmenta quins carrils es crearan) que he pogut trobar són aquestes:

• Gavà entre d'altres actuacions sembla que renovarà tota l'avinguda del Mar (la carretera que connecta el centre amb la platja). S'ampliaran voreres, es faran passos de vianants i es millorarà el carril bici. Noticies Baix Llobregat (22/1/2009)
• A Cerdanyola fan un nou carril bici de Santa Rosa-Guiera (200.000 €) Tot Cerdanyola 23/1/2009.
• Entre els Monjos i la Ràpita es construirà un carril bici i un passeig per a vianants La Fura 21/1/2009

Un parell de notícies sobre contaminació i mobilitat

Una parell de notícies interessants publicades a El País i que he trobat a través del web del BACC:

• Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta, El País 19/1/2008
• El aire contaminado perjudica el desarrollo cerebral infantil, El País 2/12/2008

Hase Pino, un tàndem reclinable

Hase Pino és un tàndem de dues places de la casa Hase que té la característica de tenir la plaça davantera reclinada. El principal avantatge d'aquest disseny és que el ciclista davanter no treu visibilitat al ciclista posterior, es facilita la comunicació entre ciclistes i s'augmenta l'estabilitat i la potencia de pedaleig de la plaça davantera.

La inclinació del seient davanter es pot regular i la direcció es domina amb un manillar situat sota el seient.

Hi ha un munt d'accessoris (per exemple cinturons de seguretat o adaptadors pels pedals) que permeten portar nens a les places de davant o persones amb discapacitats que puguin pedalejar en algun moment donat.

'Millora' del carril bici de Meridiana

Llegeixo que hi hagut una 'Millora' del carril bici de Meridiana (El Cau del Drac 17/1/2009), la millora està entre cometes perquè alguns trams veig per les fotos que continuen tenint importants deficiències (per exemple en no mantenir les distàncies de seguretat):

Després de les repetides queixes al respecte, sembla que l'Ajuntament de Barcelona ha apedaçat el carril bici de Meridiana. Podeu veure'n unes fotos abans i després dels sorprenents canvis.

Abans

Després

Carril bici il·luminat per làser darrera la bici

Continuant amb més invencions avui també he trobat aquest Light Lane, un carril bici il·luminat per làser des de la nostra bici. Es projecte cap a al terra just darrera de la bicicleta perquè els cotxes que ens segueixin vegin el carril imaginari per on circulem i ens avancin (si ho han de fer) amb seguretat.

Armilla ciclista que indica la vostra velocitat

Speed Vest és una armilla reflectant que indica la velocitat a que circulem. Funciona amb un sensor a la roda com si fos un compte quilòmetres normal i corrent, després s'il·luminen uns llums indicant la nostra velocitat. Segons el seu autor aquesta armilla ajuda a conscienciar que la bicicleta és un bon mitjà de transport, ensenya als conductors de vehicles motoritzats a avançar les bicicletes de forma segura i mostra com un ciclista normal i corrent pot circular tranquilament entre 15 i 25 km/h.

De moment encara no es comercialitza. Aquí teniu més detalls tècnics de com s'ha fabricat el prototip.

Via Verda del Llobregat: Tram entre l'Hospitalet i Martorell

Tram de la Via Verda del Llobregat des del pont de la C-31 (Gran Via/Autovia de Castellefels) fins al pont del Diable de Martorell.

Distància: 25 km

Plànol de la ruta:


Mostra Via Verda del Llobregat: Tram l'Hospitalet - Martorell en un mapa més gran

Descripció de la ruta:

Iniciem aquesta ruta remuntant el riu pel seu marge esquerra (terme de l'Hospitalet) des del pont de la C-31, tot i que també ho podríem fer pel marge dret conegut amb el nom de camí del Sorral (terme del Prat). Un camí de terra compactada elevat ens permet veure a la dreta alguns edificis emblemàtics de Bellvitge i el riu a la nostra esquerra quan el frondós canyissar ens ho permet. Aviat passem per sota el pont de l'autopista C-32, a la nostra dreta ens acompanyen de prop dues vies de tren de mercaderies (la de FGC i la del tren d'Alta Velocitat) i més enllà, part del nus viari del Llobregat.

Més amunt ja veiem un nou pont que creua el riu, es tracta d'una passarel·la de formigó per a vianants i bicicletes que s'eleva des de Cornellà, travessa les carreteres i les vies de tren i creua el riu. La passarel·la també té un baixador al marge esquerra, per tant, si volem podrem pujar-hi per veure una bona panoràmica del riu i del parc agrari que s'estén a l'altra riba.

Continuant per la riba esquerra trobarem el pont del tren d'alta velocitat i després el pont entre Cornellà i Sant Boi. Haurem d'acostar-nos al riu per poder creuar aquests ponts i, continuant per aquesta zona inundable, creuarem el pont dels FGC.
En aquest punt haurem de girar a la dreta i allunyar-nos del riu per poder seguir remuntant-lo. Resseguirem el recinte de la depuradora i en arribar a la porta d'entrada (uns 350m des del riu) girarem a la dreta i seguirem un camí que girarà de seguida cap a l'esquerra. En passar per sota del pont del tren d'alta velocitat (uns 300m més des de la depuradora), deixarem la pista per agafar-ne una altra a l'esquerra.

Aquest nou camí ens portarà fins al costat de la B-10 que seguirem paral·lels una bona estona. També tindrem el riu entre 100 i 200 metres a la nostra esquerra tot i que quedarà tapat per horts. Seguint aquest camí ens trobarem diversos ponts que ens permetran anar cap a Sant Joan Despí, nosaltres però, continuarem rectes.

Arribarem a una zona de pic-nic i després passarem per sota el pont de l'autovia A-2, és el punt on es bifurquen l'A-2 i l'AP-2. Continuarem paral·lels a l'autopista AP-2 durant un parell de km més fins a un nou pont que és el comunica Sant Feliu amb Sant Vicenç dels Horts (portem uns 11 Km).

Passat aquest pont podrem triar entre anar paral·lels al riu o a l'autopista. Si triem anar paral·lels a l'autopista aviat arribarem a uns aiguamolls artificials (terme de Molins de Rei) i llavors podem girar a l'esquerra per retrobar el camí que transcorre més pròxim al riu. A 2 Km del primer pont pont en trobarem un altre, és el que connecta Molins de Rei, l'AP-2 i l'A-2 amb la N-340.

Continuarem remuntant el riu i creuarem la riera de Rubí per arribar a l'altura de Sant Andreu de la Barca (uns 5 km). Trobarem una passarel·la que creua el riu des del nucli d'aquesta població i a la dreta ens quedarà un polígon industrial del qual en destaca una fabrica d'acer.

Seguin el camí riu amunt passarem per sota l'autopista i anirem abandonant l'ambient industrial per trobar un gran meandre del riu que encara conserva vestigis de l'antiga vegetació de ribera. Resseguirem el riu girant cap a l'esquerra i quan ens acostem a l'estret de Martorell començarem a pujar i allunyar-nos del riu. Després baixarem per continuar paral·lels a l'autopista. Farem una última pujada i baixada que ens durà a l'estació de FGC de Martorell-Vila just al costat del pont del Diable (uns 5 km des de Sant Andreu de la Barca i uns 25 km des de l'Hospitalet).

Més informació:

• Des dels aiguamolls de Molins de Rei fins a Sant Andreu de la Barca: article amb fotos dels aiguamolls i de la seva fauna.

Altres:

Tingueu en compte que és un zona canviant (obres) i que el traçat pot variar lleugerament i que en alguns trams hi ha dos camins paral·lels possibles. Hi ha trams que després de pluges poden estar molt fangosos o que són zones inundables.

El traçat de la ruta no està fet amb GPS.

Traslladant bicicletes en una manifestació

Dissabte a la manifestació per Gaza que sortia de la plaça Universitat em vaig fixar que hi havia una furgoneta del Bicing enduent-se bicicletes. Cap a on? Cap al final de la mani? Té en compte el Bicing els actes de la ciutat o senzillament van detectar que l'estació era plena?

Prototip de rampa per a bicicletes en escales

Aquest sistema inaugurat en una estació de tren de San Francisco facilita pujar i baixar escales amb la bicicleta. La rampa no és belluga, no és una rampa mecànica, qui puja la bici continua sent el ciclista, però el fet de poder-la arrossegar enlloc d'aixecar facilita la vida al ciclista. També ho comenten en aquest bloc de ciclisme a San Francisco d'on he tret la fotografia.

El Bicing a Washington

El Periódico d'ahir publica un article titulat Bicicletes també per a l'hivern on parla del bicing a Washington on sembla que es va inaugurar a l'Abril amb una aposta bastant discreta: 120 bicicletes, 10 estacions i una tarifa anual de 40 dòlars per a lloguer de 3 hores. El resultat al meu entendre també ha estat discret: 900 persones inscrites i 100 viatges per dia. Tot i que la propera primavera el servei s'ampliarà de moment no es pot qualificar d'èxit.

L'article destaca que el trànsit salvatge de la capital americana ha estat un punt a favor de la bicicleta que es converteix en un mitjà de transport molt més àgil. Les nevades també col·lapsen la ciutat i fan que la bici sigui l'alternativa més ràpida, per això, els col·lectius ciclistes demanen a l'ajuntament que adapti mecànicament les bicicletes (que són com les de Barcelona) a les condicions atmosfèriques i donen consells per circular amb neu.

Actualitació: en aquest bloc també comenten la notícia. També podeu visitar la pàgina de l'Smart Bike: https://www.smartbikedc.com/

El Govern aprova el Pla estratègic de la bicicleta

Després d'un parell d'anys (es va presentar al 1r Congrés Català de la Bicicleta) la Generalitat ha aprovat el Pla Estratègic de la Bicicleta que preveu fins el 2012 les següent mesures:

• Elaborar un inventari de tots els camins i vies susceptibles de ser carrils bici o vies pedalables

• Impulsar la construcció d’una xarxa de 1200 quilòmetres de carrils bici, tal i com preveu el Pla d’Infraestructures de Catalunya (PITC)

• Crear un manual de disseny per a la construcció de la xarxa: característiques geomètriques, enllumenat, estacionament i senyalització

• Crear una normativa que reguli tots els aspectes referents a la bicicleta i les noves vies previstes

• Prioritzar la seguretat del ciclista mitjançant la pacificació del trànsit, la classificació de zones amb velocitat reduïda i el manteniment i neteja de les infraestructures

• Afavorir la intermodalitat amb els altres mitjans de transport públic, adaptant llocs per transportar les bicicletes al seu interior i modificant els horaris i els requisits d’admissió

• Establir espais segurs per la guarda i custòdia de bicicletes

• Promocionar l’ús de la bicicleta a través de campanyes de comunicació

• Formar en l’ús correcte de la bicicleta des de les escoles i autoescoles

• Impulsar la compatibilitat del Bicing de diferents ciutats

Podeu veure'n els detalls i saber els itineraris que es crearan (fins al 2026!) aquí i si voleu podeu llegir el que en diuen alguns mitjans que se'n fan ressò:

• Directe.cat 8/1/2009
• 20minutos 7/1/2009
• El Punt 8/1/2009

Bicing metropolità per finals de 2009

Com ja era previst l'Àrea Bicing, el bicing metropolità, arribarà abans d'acabar el 2009, segurament al final de l'any ja que l'adjudicació es farà al juny. Un article d'El Periódico, 05/01/2009 (PDF) repassa els detalls de tot plegat, no m'ha semblat veure-hi cap novetat respecte a altres notícies de l'any passat, potser si us interessarà saber el número de bicicletes i parades per ciutat.

La notícia parla també d'augment del número de km de carrils bici (de 200 a 375), però no ens explica a on, ni amb quins diners, ni res...