30.11.10

Més bicicletes pels Ajuntaments

La Diputació de Barcelona ha tornat a lliurar bicicletes per a policies locals i tècnics municipals. Els municipis receptors en aquesta ocasió són: Vilafranca del Penedès, Santa Maria de Palautordera, Mataró, Canovelles, Cardedeu, Palau de Plegamans, Badalona, Sant Feliu de Llobregat i Santa Eulàlia de Ronçana.
Les bicis van acompanyades de cascs i alforges entre d'altres elements.

Ciclistes i experts insten la DGT a promoure la pedagogia de la bici

El Periódico (28/11/2010) va publicar diumenge un article força complert sobre la problemàtica ciclista actual.

28.11.10

El futur passeig que unirà dos barris de l'Hospitalet ha de tenir en compte la bicicleta

Evidentment! Quan es construeix un passeig 1.200 metres que uneix 2 barris d'una ciutat s'ha de tenir en compte els desplaçaments en bicicleta, però de moment el projecte no contempla les bicicletes. Llavors, si no hi ha rutes alternatives (que no sembla que n'hi hagi) les bicis hauran de triar entre la calçada o un passeig amb amplades de 7 metres compartides amb vianants i mobiliari urbà.

A mi em recorda Portal de l'Àngel o el Passeig de Gràcia on no hi ha carril bici i anar en bici per l'espai de vianants és francament difícil.

Llegiu-ne més a: El futur passeig que unirà Pubilla Casas i la Florida ha de tenir en compte la bicicleta (La Saboga 24/11/2010)

25.11.10

Les bicis que no es fan servir s'oxiden. Els cossos també.

No m'havia fixat que els sobres de cafè descafeïnat Nescafé tenen consells de salut com aquest que ens recorda que les persones que no fan exercici s'oxiden com les bicicletes abandonades.

Un exemple més de la bona imatge de la bicicleta i la seva associació amb conceptes com la salut, la bellesa, la joventut i la felicitat.

24.11.10

Aparcant dalt del fanal

Impuls a la ruta del Ter a la Vall de Camprodon

La ruta del Ter tindrà un fort impuls amb el projecte que s'ha presentat aquests dies. Es tracta de la connexió entre Vilallonga de Ter i Sant Joan de les Abadesses passant per Sant Pau de Segúries i Camprodon.

A més a més, Sant Joan de les Abadesses és el punt de confluència de la Ruta del Ferro (que uneix Ripoll i Ogassa) i els enllaços cap a Olot i la ruta del carrilet. I parlant d'aquest enllaç, només aconsellar-vos que per anar cap a Olot utilitzeu la ruta per Sant Pau de Segúries i la vall de Bianya (vegeu això). També llegeixo que l'enllaç per la vall de Bianya també s'arranjarà.

Podeu llegir els detalls en la nota premsa o en la notícia que he trobat, però no he trobat terminis d'execució:

23.11.10

El Tribunal Suprem aprova l'ordenança de Sevilla

Quan aquests dies uns parlava de la necessitat de reformar el codi de circulació, estava pensant, entre d'altres, en l'ordenança de circulació de Sevilla. Aquesta ordenança va ser impugnada i el Tribunal Superior de Justícia d'Andalusia la va anul·lar. El punt de la discòrdia era si les bicicletes podien circular per les voreres.

Ara la resolució del Suprem avala que les ordenances regulin la circulació de bicicletes per damunt de les voreres i per tant estableix un precedent a l'hora d'interpretar el codi de circulació actual i dóna seguretat jurídica a moltes ordenances catalanes que de moment ningú havia impugnat davant dels tribunals.

Més informació:

22.11.10

La bicicleta als programes electorals

A Sostenible 21/11/2001 fan un repàs dels programes electorals del partits amb representació parlamentària pel que fa al medi ambient i jo aprofitant el enllaços als programes electorals he cercat les polítiques referents a la bicicleta.

Senzillament he cercat la paraula bicicleta per trobar propostes referents a la bicicleta i he copiat i enganxat el que he trobat. En alguns casos, no he copiat tot el contingut o estava barrejat o sigui que millor que accediu vosaltres mateixos al contingut original per veure la informació completa; el que sí que teniu són els número de pàgina.

CIU No apareix cap referència a la bicicleta

PSC
Pàg.11
Consolidarem l’oferta actual de mobilitat urbana en bicicleta allà on sigui possible, iniciarem sistemes per afavorir els desplaçaments interurbans.
Pàg. 63
[...]Fomentarem l’ús de vehicles no contaminants, en especial els elèctrics, i facilitarem l’ús de la bicicleta així com la seva adequada convivència amb vehicles i vianants.
Pàg. 87
Impulsarem la transformació progressiva de les nostres ciutats amb punts de recàrrega de vehicles elèctrics amb col·laboració del sector públic i privat. Impulsarem, així mateix polítiques d’incentivació de la compra de bicicletes elèctriques.
[...]
Continuarem promovent l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport més sostenible de mobilitat urbana i interurbana, ampliant les infraestructures necessàries, en el marc del desenvolupament del Pla Estratègic de la Bicicleta.

ERC

Pàg. 130
b.6. Millorar la intermodalitat, especialment amb la bicicleta, per tal d’ampliar el radi d’abast del transport col·lectiu des de les estacions existents i facilitar l’accés en bicicleta fomentant la
intermodalitat.
c. Impacte paisatgístic. Entendrem i projectarem l’assentament de qualsevol xarxa de transport
com una traça paisatgística de primer ordre i, per tant, amb dotació econòmica per consolidar-
la com a tal. Així, es preveu incorporar la creació de noves vies, variants, desdoblaments o millores de xarxes viàries locals, d’espais segregats amb valor paisatgístic, que configurin itineraris alternatius per a bicicletes o caminants.

6. Nous espais i possibilitats per a la bicicleta
Cal implementar les mesures incorporades en el Pla estratègic de la bicicleta per tal de promoure de forma decidida l’ús de la bicicleta com a mitjà de mobilitat eficient, tant en els àmbits de la mobilitat quotidiana com en l’esport i el lleure. Prioritzarem l’implementació de les mesures següents:
a. Promourem figures de coordinació de la Xarxa de Vies Verdes actuals.
b. Habilitarem trams de les vies de serveis, paral·leles a trams d’autovia, arreu.
c.Facilitarem la interacció amb el ferrocarril per fer possible el transport de bicicletes en els trens.
d. Executarem passarel·les per a bicicleta i vianants en ponts i trams urbans i periurbans de vies
d’alta densitat.
e. Elaborarem plans locals i regionals de carrils bici en infraestructures existents.
f. Inclourem carrils bici en noves infraestructures viàries o ferroviàries en determinats trams.
g. Promourem espais per a l’aparcament de bicicletes dins dels edificis d’habitatges.


PP

Pàg. 128
A més, establirem mesures per reduir la dependència del cotxe privat, com la targeta ecològica. Una targeta de punts amb descompte en l’impost sobre gasolina amb un límit màxim que podrà ser venuda o intercanviada amb altres si l’usuari decideix fer un ús del transport públic, de la bicicleta o anar a peu.

ICV
Pàg. 59
144. Fomentar les bicicletes públiques, i el carsharing.
Pàg. 60
[...]Un model que prioritzi el transport públic, l’ús racional del cotxe (donant facilitats a la circulació en àrees congestionades als vehicles amb dos o més ocupants i la promoció del carpooling i el carsharing) i que, alhora, promogui els desplaçaments a peu i amb bicicleta[...]
154. Fer que les empreses puguin desgravar la subvenció dels abonaments de transport públic per a treballadors i treballadores i dels que van a peu, en bicicleta o en cotxe compartit.
Pàg. 70-71
ICV-EUiA defensa el dret de tothom a anar en bicicleta amb seguretat i a gaudir dels trajectes[...]
181. Impulsar l’execució del Pla Estratègic de la Bicicleta de Catalunya i la creació dels 1.200km de carril-bici a un ritme de 100km anuals, avançant així el seu termini d’execució en 8 anys.
182. Realitzar Plans directors de la bicicleta. Especialment, crear xarxes regionals, interurbanes, urbanes i sistemes de bicicleta pública a les ciutats i àrees metropolitanes.
183. Prioritzar l’execució de carrils-bici que ampliïn la xarxa de vies verdes i la interconnexió de les xarxes urbanes, i vetllar per tal que totes les noves infraestructures viàries s’adaptin a l’ús de la bicicleta.
184. Facilitar que la bicicleta pugui ser transportada amb qualsevol mitjà ferroviari de llarg i mitjà recorregut en l’àmbit català.
Pàg. 385
1267. Facilitar l’ús combinat de la bicicleta i el transport públic. Promoure i fomentar la interconnexió entre centres urbans propers mitjançant carrils bici, i apostant per la instal·lació de punts de lloguer de bicicletes.

C's

Pàg. 16
Facilitarem la mobilitat en bicicleta a tots els nuclis urbans, garantint una major seguretat del ciclista i un total respecte de les normes de circulació per part seva.

Programes electorals:
Convergència i Unió (CiU), el Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC), el Partit Popular (PP), Esquerra Republicana de Catalunya (ERC), Iniciativa per Catalunya Verds-Esquerra Unida i Alternativa (ICV-EUiA) i Ciutadans-Partit de la Ciutadania (C's).

17.11.10

Cavalls de ferro

La setmana passada al Temps d'Aventura van emetre un reportatge dels Cavalls de ferro, la nova marca que s'ha creat per dinamitzar el camí de cavalls que dóna la volta a l'illa.

Vegeu també el web de Cavalls de Ferro i alguns apunts meus sobre Menorca:

En Teo va amb bici per la ciutat

En aquest capítol d'aquest famós personatge de llibres infantils que ara s'emet per televisió, en Teo va en bici per la ciutat amb la seva família.

15.11.10

Posicions antibicicleta, reforma del codi de circulació...

He llegit l'article Si la bici fos com l'Estatut (El Periódico 12/11/2010) on es parla del debat pro i anti bici. Després, he llegit l'article d'opinió Prou de bicicletes (El Punt 12/11/2010).

En tots 2 escrits es posen esperances en acabar els conflictes bici-vianant amb la reforma del codi de circulació, però crec que la reforma del codi no acabarà amb aquests conflictes. Crec que la reforma deixarà en mans dels ajuntaments si es pot circular o no per les voreres i en quines condicions (cosa que ja decideixen, però que dóna problemes legals perquè el codi actual no ho permet), però no ho prohibirà. També és probable que es permeti la circulació en sentit contrari a la circulació de cotxes en certs carrers i amb certes condicions, ja que és la tendència a Europa i una demanda dels col·lectius ciclistes. L'únic canvi que crec que podria afluixar una mica la tensió vianant-ciclista és la generalització del límit de 30 km/h a les ciutats i la senyalització específica de les vies on es permet els 50 km/h dins de la ciutat. Això sí que podria donar peu a que els ciclistes utilitzessin més la calçada i no tant la vorera, però crec que això no està a l'agenda de la DGT; espero equivocar-me.

En general, el que jo espero de la reforma (i el que he sentit sobre ella de mà dels responsables de la DGT) és que es faci una normativa més clara i sense tants buits legals. I tot i que es digui que es regularà millor la bici, recordeu que regular i restringir no són sinònims. La regulació que es vol fer entenc que serà més oberta i traurà restriccions que ara mateix no tenen sentit ni s'ha provat mai que incrementin la seguretat ciclista.

14.11.10

Nova Monty EF-39: renovació del model elèctric i plegable

Acaba de sortir el nou model EF-39 de Monty. És l'última renovació del seu model de bicicleta plegable i elèctrica, l'EF-38. De fet els canvis crec que són estètics i d'acabats, ja que els canvis importants es van produir fa uns mesos en l'EF-38. Ja us ho comentava, les novetats van ser un nou display on es podien ajustar els 3 nivells d'assistència al pedaleig, la potència del manillar regulable o un ganxo per penjar-hi bosses.

13.11.10

Com era circular en bici per Barcelona l'any 85

[...]Vaig començar a circular amb bicicleta per aquesta ciutat l'any 83. Han passat ja vint-i-cinc anys des d'aleshores i en aquest temps he pogut observar com han anat canviant les coses. Al principi érem poquíssims els que anàvem amb bicicleta enmig d'aquest trànsit, que era agressiu i molt més contaminant que el d'avui. Continua sent contaminant, continua sent una mica agressiu, però no es pot comparar amb com era l'any 85. En aquella època, els que anàvem amb bicicleta per la ciutat ens coneixíem tots: si et trobaves amb un ciclista era pràcticament segur que era un conegut[...]

[...]Una altra cosa que em va passar va ser un accident de trànsit bastant greu. Un conductor es va saltar un semàfor en vermell i em va atropellar. Vaig estar molts mesos de baixa i finalment vaig tornar a pedalar, abans fins i tot de tornar a caminar. I ho vaig tornar a fer perquè sé que la bicicleta no és perillosa. Encara que hagi rebut en carn pròpia l'impacte d'un vehicle a motor, sé que no és perillosa, que els perillosos són els vehicle a motor, precisament, i que, per tant, és davant seu que cal actuar, i no davant els ciclistes[...]
Un parell de fragments que m'han agradat d'una intervenció de Daniel Eritja i Mathieu parlant sobre les entitats i l'evolució de la bici a Barcelona a la 1a Jornada Interparlamentària d'Impuls de l'Ús de la Bicicleta com a Mitjà Sostenible de Mobilitat Urbana i Interurbana que va impulsar i editar en llibre l'Intergrup de suport a la Bicicleta del parlament de Catalunya.

12.11.10

La Burricleta: la bicicleta rural elèctrica

La Burricleta és una original iniciativa de lloguer de bicicletes elèctriques per a rutes rurals:
La bicicleta rural elèctrica t’ofereix la comoditat d’una bicicleta de passeig, la resistència d’una mountain bike i l’assistència del motor elèctric que et donarà empenta. Prova-la gaudint de les rutes del Lluçanès.

El seu original anunci:


I un petit reportatge:

10.11.10

Nou registre de bicicletes

Com ja sabeu Barcelona disposa d'un registre de bicicletes des de fa anys. La novetat que s'ha anunciat aquests dies és que el registre no serà únicament d'àmbit municipal, sinó que inclourà l'àrea metropolitana i podria acabar sent d'àmbit estatal. També com a novetat el registre serà virtual i amb la participació de la policia.

Si en voleu saber més al maig vaig escriure 4 coses sobre el tema a Registre i marcatge de bicicletes contra els robatoris. També és interessant el Dipòsit i localitzador de bicicletes de Girona, Banyoles, Salt i Sarrià de Ter.

En parlen també a El Periódico 10/11/2010

Baròmetre de la bicicleta 2010

S'ha presentat el Baròmetre de la bicicleta 2010. És el quart que es fa a Catalunya i el tercer que es fa a Espanya. En vull destacar algunes dades que no surten massa als titulars i que no sempre són bones:
  • La comparació Catalunya-Espanya que tradicionalment ens sortia positiva en aquesta ocasió ens surt negativa. En aquesta ocasió tenim menys percentatge de gent que sap anar en bici, menys bicis als domicilis, menys gent que la fa servir sovint per anar a la feina...
  • La comparació amb anys anteriors tampoc és massa bona pel que fa al ciclisme urbà.
  • Els punts d'esperança són un augment de l'ús de la BTT i de la bici per anar als centres d'ensenyament, dues canteres tradicionals o dos punts d'entrada habituals al ciclisme urbà.
  • També es constata un lleuger augment dels ciclistes que respecten les normes com portar casc per via interubana, els semàfors o portar llums a la nit.
  • Es continua relacionant molt la bici amb l'esport i l'oci. Quan es pregunta pels avantatges de la bici, les respostes de mobilitat són majoritàries, però decauen en comparació al 2009 i augmenten les respostes relacionades amb l'esport i l'oci.
Aquí podeu trobar l'enquesta sencera i el resum:

Canvis al codi de circulació

Com ja us vaig comentar al juliol s'està preparant una modificació del codi de circulació per contemplar millor la regulació de la bicicleta. Arran d'unes declaracions ha tornat a sortir el tema a premsa Avui El Punt 10/11/2010.

9.11.10

Els carters de la Barceloneta comencen a repartir amb bici elèctrica

És una bona notícia que els carters tornin a repartir en bicicleta:
Correus ha incorporat recentment a la seva flota de vehicles un lot de 80 bicicletes elèctriques que han estat adjudicades a les carteries de les principals capitals de província de tot el territori nacional, quatre de les quals ja s'estan utilitzat a Barcelona[...]

Nou carril bici al passeig marítim de Castelldefels

La primera impressió d'aquest nou carril bici al passeig marítim de Castelldefels és molt bona:
  • Són uns 2 km de carril bici
  • S'ha eliminat un carril de cotxes i no s'ha envaït l'espai de vianants i això d'entrada és molt bona notícia.
  • És bidireccional i es facilita l'avançament entre ciclistes.
  • Queda proper a la platja i amb l'alçada de la bici es veu. Això fa que circular-hi sigui agradable i que els ciclistes no es vegin tant temptats d'envair l'espai dels vianants.
  • Hi ha segregació entre el carril bici i els cotxes (esperem que les peces escollides durin més que a Barcelona).
  • El tram realitzat és molt continu i no té conflictes amb cotxes que el creuïn.
  • Els passos de vianants queden força marcats.
  • Un tram curt es comparteix amb els vianants, però no hi hauria d'haver gaires vianants perquè arran de platja hi ha el passeig.
  • Hi ha connexió directe amb el carril bici del passeig marítim de Gavà i això ens dóna un total de 4 km de carril bici arran de mar. Llàstima els últims metres de connexió entre els 2 municipis que no queden ben resolts: el carril de Castelldefels és a la calçada i el de Gavà a la vorera i el pas de l'un a l'altre hauria d'estar indicat i facilitat amb una rampa adequada.
  • Hi ha connexió amb el carril bici de l'Av. del Canal Olímpic. S'ha senyalitzat un carril bici d'uns 600 metres per connectar amb el carril bici que ja hi havia a l'altra banda de l'autovia C-31. Aquest tram també té alguns punts millorables.
El tram realitzat són 2 km entre el carrer número 9 i el terme municipal de Gavà. Era un tram senzill on no hi havia aparcaments ni carrers i que no ens soluciona les restriccions de pas per a bicicletes que hi ha pel nou passeig marítim damunt de la sorra. És justament aquesta zona més comercial la que falta ara resoldre i que no sé si està planificada encara. És una zona amb molts establiments de restauració, amb alguns aparcaments i amb molts cotxes cercant aparcament i amb diversos carrers que travessaran l'hipotètic carril bici. Em refereixo al tram entre el carrer número 9 i República Argentina.

El tram més proper a Sitges haurà d'esperar

De moment no hi ha acord amb el Ministeri de Medi Ambient per la reforma del tram de passeig més proper a Sitges (entre República Argentina i Sitges). Castelldefels i Sitges proposen un passeig de fusta de 5 metres d'amplada que arribaria fins a Port Ginesta, però això envairia el domini marítim. La proposta de la Mancomunitat de Municipis per complir amb la llei de costes seria eliminar un carril de circulació, però això entre en conflicte amb els veïns que no volen que el trànsit del carril eliminat vagi per un dels carrers residencials. Podeu veure els detalls del culebrot aquí: El Punt 21/9/2010

En tot això, un carril bici segregat pinta malament. En tot cas, haurem d'esperar.

7.11.10

Grua amb bicicleta plegable

Aquesta grua que circulava per la Gran Via de Barcelona portava una bici plegable. Per què? Se m'acudeixen diverses històries, trieu la que us faci més gràcia:
  • El conductor d'aquesta grua l'aparca lluny de casa i utilitza la bici per arribar-hi.
  • Un ciclista amb problemes mecànics ha trucat a la grua i aquesta porta la bici al taller.
  • El conductor d'aquesta grua ha trobat una bici mal lligada i amb unes estenalles d'un metre que sempre porta s'ha apropiat d'aquesta bici...
Jo em quedo amb la primera història...

6.11.10

Mobilitat sostenible i ocupació

Fa unes setmanes al programa el Medi Ambient de TV3 van emetre aquest reportatge de 3 minuts que com diu el seu títol, Mobilitat sostenible i ocupació (TV3 21/10/2010), reflexiona sobre l'ocupació que genera la mobilitat sostenible en relació al cotxe i sobre les emissions de CO2 de diversos mitjans de transport.

L'argument de que el transport públic genera més ocupació que la indústria de l'automòbil el vaig sentir per primera vegada durant el referèndum de la Diagonal. El que sempre he vist és que la indústria de l'automòbil que tenim aquí està fortament subvencionada i no té futur sense canvis importants. Ara mateix, els venedors de cotxes ja es queixen de la caiguda de les compres després que finalitzessin les ajudes a la renovació de cotxes i d'aquí 2 dies tindrem nous expedients de regulació i noves amenaces de deslocalització si no s'ajuda el sector. És la cançó de sempre.

5.11.10

Transportant herba en bicicleta

Passava pel carrer i els ulls una mica més em salten de les òrbites quan vaig veure aquesta bicicleta carregada d'herbes!

I és que a la ciutat veure bicis molt carregades no és habitual i molt menys de palla o herba com en aquesta bici més pròpia d'una estampa rural...

4.11.10

Campanya de la DGT per recordar als ciclistes que portin llums


La Direcció General de Trànsit ha posat en marxa una nova campanya per recordar al ciclistes que cal portar llums i elements reflectors. També ha demanat ajuda als Ajuntaments per recordar-ho als ciclistes. Tot plegat, ve per un suposat augment de l'accidentalitat ciclista a les ciutats.

En Juan Merallo en fa unes reflexions molt interessants que us recomano i no voldria repetir-me. Només dir-vos que no feu massa cas dels mitjans de comunicació, que no deixeu que culpin als ciclistes dels accidents i afegir que a Barcelona crec que aquest any hi hagut 2 ciclistes morts, quan la mitjana era 1 o cap.

Us deixo amb El de la bici: La invisibilidad del ciclista
i si teniu dubtes sobre la normativa que ens afecta podeu consultar aquí o aquí.

3.11.10

Vegeu també