31.10.12

Elèctriques italianes Legend eBikes

Disseny europeu i fabricació xinesa. Aquesta sembla ser la tònica de la majoria de bicicletes elèctriques que trobem al nostre mercat. L'auge que viu el sector es nota en la varietat de fabricants que trobem. Avui us presento unes bicis de disseny italià, les Legend eBikes, on potser destacaria el seu preu ajustat a partir de 749€.

Trobem bicis funcionals amb bateries de liti que proporcionen autonomies d'entre 50 i 80 km segons el mode d'assistència (n'hi ha 3). Pesen uns 25 kg i 22 les plegables. En general doncs, presenten característiques molt estàndards i un equipament força complet pel ciclisme urbà a excepció de les tanques seguretat per la roda de darrera que sembla que a casa nostra costa que acabin de quallar.

30.10.12

El passeig marítim de Sant Antoni de Calonge

Passeig marítim
Aquest estiu vaig estar al passeig marítim de Sant Antoni de Calonge i vaig tenir sensacions desiguals. D'entrada vaig veure cert esforç per pacificar el trànsit i donar prioritat als vianants respecte als cotxes i també d'alguna manera vaig veure un esforç per encabir les bicis al passeig marítim, un lloc on normalment l'amplada limitada i la gran afluència de vianants a l'estiu ho fa normalment molt complicat. Però també vaig veure, sobretot a l'interior, carrils bici estrets i per vorera en avingudes força amples.

Tram del passeig amb horari restringit
El tram més meridional del passeig marítim té un vial estret per a cotxes en un sol sentit, un carril bici bidireccional segregat una mica estret i un espai de vianants. El separadors del carril bici són durs i un pèl perillosos sobretot tenint en compte l'amplada una mica justa del carril, tot i així, desincentiven que els cotxes intentin aparcar-hi.

La resta de passeig (amb menor amplada) hi ha una vorera compartida amb restricció horària per ciclistes i patinadors (no s'hi pot circular de 18 a 1h) i també hi ha algun tram en que hi ha un vial unidireccional pacificat.

Carrer d'accés al passeig
L'alternativa al passeig marítim és un carrer a segona línia de mar sense carril bici. El carril bici que connecta amb el passeig és el de l'avinguda de la Torre Valentina (vegeu foto) i que posteriorment continua o es perd per algunes voreres.

Així doncs, hi ha feina per fer, donar una alternativa als ciclistes per anar paral·lels al passeig marítim o bé encabir una solució en el propi passeig (o una mescla d'ambdues). Hi ha forces carrils bici per vorera mal fets i cal pensar en deixar prou espai al vianant (un mínim 1,8 metres lliures a la vorera) i pensar solucions a detalls com que l'aparcament en bateria i semi-bateria ocupen part de la vorera. En definitiva, sembla que el cotxe, ja sigui aparcat o en circulació continua tenint més espai i prioritat que les bicis o els vianants.

26.10.12

Pla de Foment de la Bici de Barcelona, pensaments ràpids

Fent una ullada a la presentació del Pla de Foment de la Bici que avui piulava pel Twitter l'Alcalde Trias se m'acudeix:

  • Falten moltes més connexions entre carrils bici de les que el pla preveu.
  • Tot i que la majoria d'atropellament de ciclistes són amb turismes, els atropellaments per part de motos, taxis i fins i tot furgonetes són molt elevats proporcionalment a la seva presència a la ciutat.
  • El pla és molt incomplet. En canvi es volen treure de les bicis de la vorera molt aviat.
  • No s'introdueix cap mesura de priorització de la bici i no dóna garanties que les solucions en els punts negres no siguin nyaps o alenteixin la bici.
  • Amb l'abaratiment de la zona verda, la creació de la zona lila i el programa pilot per aparcar gratuïtament els cotxes dels pares i mares d'una escola no s'ajuda precisament a disminuir els cotxes ni a pacificar el trànsit i deixar que la bici baixi a la calçada.
Aquest estiu vaig fer un anàlisi molt més profund:

23.10.12

Plegabox, guixetes per a bicicletes plegables

L'augment de l'ús de la bici va donant impuls a una sèrie d'indústria i comerç complementari que va donant resposta a les necessitats ciclistes. Un exemple recent que he conegut són aquestes guixetes per a bicicletes plegables de la casa Modular BPS instal·lades a Probike.

En alguna ocasió m'han preguntat per les mides d'una bici plegable perquè amb l'augment d'usuaris de bicicletes plegables hi ha llocs on volen donar resposta a aquesta nova necessitat.

22.10.12

BiciEstació BCN: aparcament + botiga + taller

Guixetes i rails de l'aparcament
Encara té pocs mesos de vida, però la Biciestació situada a l'entrada de l'estació de FGC de Sarrià ofereix un model interessant a seguir.

De cara a l'usuari, la Biciestació és un aparcament segur per a bicicletes que disposa de múltiples avantatges:
  • Aparcament segur per 25€/mes en un rail o per 35€/mes en una guixeta.
  • Guixetes amb endoll gratuït per recarregar bicicletes elèctriques
  • Botiga i taller al costat de l'aparcament.
  • Pots encarregar virtualment reparacions i no haver-te de preocupar per portar la bici al taller.
La seguretat
Els usuaris es donen d'alta al sistema i obtenen una targeta de proximitat que serveix per accedir a l'aparcament i per obrir la guixeta assignada. L'aparcament està controlat per càmeres de seguretat i disposa d'una assegurança. Si s'escull l'aparcament en rail, s'hi pot lligar la bici donant una còpia de la clau als responsables de la instal·lació. Les guixetes funcionen amb la targeta, però permeten a més a més l'ús d'un cadenat per més seguretat.
Botiga i taller

Altres coses a destacar
  • Ofereix activitats, sortides i col·labora amb entitats del seu entorn i escoles de formació professional.
  • Lloga i ven bicicletes elèctriques.
  • La recàrrega de les bicicletes elèctriques aparcades en les guixetes es realitza en horari nocturn. Suposo que així es beneficia dels descomptes de les tarifes nocturnes.
  • Des de la seva estrena, sembla que l'ús que se'n fa és 50% de ciclistes urbans i 50% de ciclistes d'oci o esportius.
  • La situació de la botiga prop de Collserola, en una estació de tren i en un barri on potser no hi havia botigues de bicicletes poden ser punts a favor.
    Porta d'accés
Un model de negoci a seguir

En principi, un aparcament de bicicletes com a negoci és deficitari, però combinat amb una botiga més o menys tradicional és un manera de potenciar el negoci. De fet, moltes botigues ja des de fa temps combinen diversos serveis addicionals als ciclistes. Espero que altres botigues segueixin aquest exemple i també haurem de seguir l'evolució d'aquesta iniciativa.

21.10.12

Ruta la Pobla de Lillet - Santuari de Falgars - Roc de la Lluna

Ruta en BTT per la serra de Catllaràs i alguns dels seus miradors més espectaculars. La pujada al Santuari de Falgars es fa per asfalt i es continua per pistes forestals.

Distància i desnivell: 25 km i +700 m.

Descripció: Sortim de la Pobla de Lillet per la carretera en direcció a Guardiola de Berguedà i aviat trobem a mà esquerra la carretera que travessant el Llobregat inicia la pujada al Santuari de Falgars. La pujada és a l'obaga i per dins de boscos. Poc després de deixar el desviament de Cerdanyola arribarem al Santuari on és aconsellable parar i acabar de pujar com a mínim fins a la zona de pic-nic on trobarem una magnífic mirador.

Continuarem per pista forestal de terra i seguirem els indicadors de Roc de la Lluna i Xalet del Catllaràs (o Xalet Gaudí). Trobarem un trencall a l'esquerra que utilitzarem a a la tornada per baixar a la Pobla de Lillet.

Continuarem fins a trobar el xalet del Catllaràs que va ser dissenyat per Antoni Gaudí per allotjar els enginyers i treballadors de les miners de carbó de la serra. El carbó s'usava per alimentar els forns de la fàbrica de ciment del Clot del Moro (a Castellar de n'Hug).

Continuarem un tros més de pista fins a un collet d'on surt un camí que agafarem. En bici podrem arribar fins a un primer mirador on podem deixar la bici i continuar a peu per arribar al mirador del Roc de la Lluna. Les vistes són espectaculars: Pedraforca, la serra del Cadí, coll de Pal, Puigmal, Taga, etc.


La tornada la farem desfent camí fins a una cruïlla on està senyalitzada la pista que baixa directament a la Pobla de Lillet. La pista va baixant per una bonica i frondosa vall on no tindrem problemes d'orientació. En el tram final si que hi ha algun trencall, però com que el poble és visible triarem les pistes que més s'hi encaminin.

Alternatives
  • Des del Xalet al Roc de la Lluna hi ha un sender per fer a peu marcat amb senyals grocs.
  • Des del Roc de la Lluna us podeu acostar al Joc de Pilota. Queda a prop i és una zona molt maca.

Mapa:


Obre La Pobla de Lillet - Roc de la Lluna en un mapa més gran

19.10.12

Continguts actualitzats

Estic posant al dia les parts més estàtiques d'aquest bloc. Vaig començar a l'estiu amb els apartats de rutes i ara els hi ha tocat a altres seccions. També sempre que veig errors o que veig que a un apunt li falten etiquetes ho actualitzo.

Els canvis de les últimes setmanes:
  • Bicicletes elèctriques: he posat al dia aquest apunt/guia que feia temps que no actualitzava.
  • Bicicletes plegables: he posat al dia també aquest apunt/guia que havia quedat una mica antic (l'última actualització era del 2007).
  • Com tenir fills i no deixar de fer esport: he fet algun retoc i afegit alguns punts més per aquest apunt imprescindible per a pares i mares.
  • He afegit algun enllaç a l'índex del manual de mecànica
  • He etiquetat uns quants apunts que he vist que els hi faltaven etiquetes. Algunes etiquetes que he afegit als apunts són bricobici, estudi i salut.
  • He afegit fotos en algunes ressenyes.

18.10.12

Tendències i futur de la bicicleta elèctrica

El mercat de la bicicleta elèctrica es mou. En l'últim any he conegut diverses empreses catalanes amb dissenys més o menys propis i moltes d'altres que distribueixen bicicletes d'aquests i d'altres fabricants.

GoCycle un dels models més innovadors
Jo era escèptic i els hi veia un mercat limitat, sobretot tenint en compte la poca acceptació que tenen a Dinamarca o Holanda on s'associen amb gent amb alguna discapacitat, però la notícia apareguda al The Guardian (12/10/2012) ha estat el detonant del meu canvi d'opinió. Sembla que l'any passat es van vendre a Europa occidental unes 700.000 bicicletes elèctriques, 310.000 a Alemanya, país on s'han incrementat les vendes en un 55%.

Tot plegat em fa pensar que sí, que la bici elèctrica té futur. Què hi ha molta gent que no està disposada a pedalar gaire i menys en pujada. L'oferta s'ha ampliat i intueixo que és perquè hi ha demanda i sinó, com passa, l'oferta incentivarà també la demanda.

Display de control d'un
model de Monty
En el 4t Congrés de la Bicicleta, Ot Pi, director general de Monty, va fer una ponència sobre el futur i les tendències d'aquest mercat en que va aportar dades interessants i opinions en les que estic més o menys d'acord. Basat en aquesta ponència i en les meves opinions faig un petit llistat de tendències:
  • S'està integrant cada cop més les bateries en el xassís: en el quadre, en el protector de la cadena, en la tija del seient...
  • El preu de les bateries està disminuint i ho continuarà fent.
  • La UE probablement autoritzarà el 2014 un augment de la potència dels motors passant dels 250W als 1000W, però la velocitat continuarà limitada a 25 km/h.
  • A EEUU la velocitat màxima està limitada a 32 km/h.
  • Grans marques (sovint poc relacionades amb la bici) estan apostant per la bici elèctrica: Bosch, AEG, Specialized, Volkswagen, Smart, etc.
  • Es continua investigant en sistemes d'autorecàrrega.
  • S'integren els telèfons intel·ligents amb les bicicletes.
Què augmentin els ciclistes ni que siguin els elèctrics és bo! Penso que molts dels que no es volien cansar acabaran pedalant molt més del que es pensaven perquè a mesura que s'hi posin i s'acostumin a l'esforç veuran que ho poden fer i que com més pedalen més allarguen la vida i l'autonomia de les seves bicicletes.

Un apunt més, 25 km/h són molts per una bicicleta urbana (en una convencional cal esforçar-s'hi una mica per arribar a aquesta velocitat).  He vist ciclistes elèctrics anant a tota castanya per zones de vianants o voreres. M'espanta que siguin els usuaris novells els que vagin amb elèctriques a 25 km/h i s'abusi dels espais de vianants. És un tema que s'haurà de tenir en compte

Vegeu també:
  • Apunts etiquetats amb bicicleta elèctrica. La majoria són ressenyes de noves bicicletes elèctriques. Vegeu les últimes ressenyes.
  • Una guia ràpida sobre les bicicletes elèctriques que fa temps que vaig fer i que estic revisant i actualitzant.

17.10.12

Nova cessió de bicicletes de la Diputació de Barcelona

La Diputació de Barcelona continua el seu programa de cessió de bicicletes als Ajuntaments per a policies i tècnics municipals. La crisi ha fet reduir el nombre de bicicletes anuals cedides de 40 a 20, però crec que ens hem de felicitar que el programa continuï i vagi obrint camí en les policies locals i en els treballadors dels Ajuntaments.

És evident que molts desplaçaments de l'administració local es poden fer en bicicleta i que el cost de les bicicletes representa un estalvi molt important respecte la compra d'altre tipus de vehicles. Això que nosaltres veiem tant lògic, malauradament no és tant freqüent i la cessió de bicicletes espero que ajudi a racionalitzar les despeses de mobilitat els ens locals.

Durant la 4a edició del Congrés de la Bicicleta a Sant Cugat del Vallès es va fer l'acte institucional de lliurament de les bicicletes (vegeu la presentació en PDF) i un petit taller pràctic de funcionament i manteniment de les bicis.

Les bicicletes són el mateix model que fa temps que s'entrega i en vaig fer un petit apunt al juny de 2011:

Només que salvi una vida...

15.10.12

10 excursions per fer a peu i en família aquesta tardor

Us proposo 10 excursions fàcils per Catalunya aptes per fer en família aquesta tardor o aquest hivern. Són excursions en general curtes i amb poc desnivell que es poden fer amb nens i nenes petits i en la majoria dels casos són per llocs on les condicions meteorològiques no ens haurien d'impedir fer-les a la tardor o a l'hivern.

Us les ordeno de més properes a més llunyanes de Barcelona i us les comento breument. Què les gaudiu!

Baix Llobregat
L'ermita de Sant Ramon i Barcelona
  • Volta a la Desfeta a Gavà-Begues. Una excursió pel Garraf ideal per fer-la a l'hivern. La visita al castell d'Eramprunyà i la pujada al puig de les Agulles poden allargar força l'excursió pels més caminadors i els prats de can Clota conviden a descansar i prendre el sol de l'hivern.
  • L'Anell Verd de Sant Boi és la ruta més llarga d'aquest recull, jo us proposo fer-la des de l'estació de FGC de la Colònia Güell fins al cim de Sant Ramon (casi 9 km) que és el tram més bonic, però des de l'ermita de Sant Ramon caldrà baixar fins a l'estació de FGC de Sant Boi i això en sumarà encara alguns km més.
Sant Llorenç del Munt i l'Obac
  • Volta per la riera de Rellinars: una zona no tant coneguda d'aquest parc natural. La riera i les seves fonts són un atractiu en aquesta ruta planera i que es pot escurçar o allargar segons desitgem.
Penedès
Vistes des de dalt del Montgrí
El Montseny
  • El Castanyer de Can Cuc des de l'embassament de Vallfornès: en època de castanyes que millor que acostar-se a un castanyer monumental com el de can Cuc? Una excursió equilibrada en que combinem el paisatge mediterrani amb un altre més continental on els arbres de fulla caduca donaran color a l'excursió.
Ripollès
Empordà
La bassa i el pou d'Homedes
Els Ports

12.10.12

És massa d'hora per matar el Bicing

L'augment de preus del Bicing que proposa el govern municipal de Barcelona és exagerat i pot produir una fuga d'usuaris cap a altres mitjans de transport. Amb l'innegable efecte que el Bicing ha tingut en l'ús de la bicicleta seria irresponsable matar-lo ara, perquè el càlcul tots l'hem fet: surt més a compte una bici privada que un abonament del Bicing.

Si els diners que actualment es destinen al Bicing es destinessin a infraestructura ciclista jo signaria ara mateix la defunció del sistema de bicicletes públiques de Barcelona. Però tots sabem que costa molt que l'administració inverteixi en la bicicleta i més en el context actual.

El finançament del Bicing es va plantejar des de bon principi amb l'excedent de la zona verda d'aparcament enlloc de fer-ho amb la publicitat com en la majoria de sistemes del món i Trias ha rebaixat el preu de l'àrea verda per a residents només arribar i no ha millorat la xarxa ciclista de la ciutat en aquest temps.

El nou esquema de preus seria segurament un dels més cars del món per l'usuari. D'alternatives per mantenir preus n'hi ha. Per exemple, incentivant que els usuaris facin desplaçaments mar-muntanya i així estalviant part del cost de redistribució de bicicletes. Es podria per exemple fer un descompte a final d'any als usuaris que fessin un determinant nombre de desplaçaments d'aquest tipus.

Per últim cal recordar que Barcelona i la seva àrea metropolitana no es poden permetre perdre usuaris de la bicicleta. Els nostres nivells de contaminació atmosfèrica superen de llarg el que seria aconsellable per la salut segons l'Organització Mundial de la Salut i escurcen la nostra esperança de vida de mitjana en 2 anys. Tampoc complim amb els límits que estableix la Unió Europea i tot i la petició de moratòria això es pot traduir amb una multa milionària que supera de llarg el cost del Bicing.

Ruta Pinar Pla - Sant Miquel d'Espinalbar - Tossal del Rei - Pinar Pla

Una ruta a peu o en bici pels voltants del municipi de Fredes a els Ports a cavall dels límits administratius del País Valencià, Aragó i Catalunya.

Distància i desnivell:
  • A peu us recomano el circuit Pinar Pla - Sant Miquel d'Espinalbar - Tossal dels 3 Reis - Pinar Pla. Surten uns 10 km i +300 m sense dificultats destacables.
  • En bici us proposo una circular des de Fredes seguint el que faríem en cotxe o a peu. Són 23 km i +500m.
Accés en cotxe o en bicicleta: des de Fredes (Alt Maestrat, Castelló) surt una pista forestal en bon estat que puja fins al coll dels Tombadors (2,5 km, +170m) i baixa posteriorment fins al pla de Pinar Pla (en total uns 5 km).

De Pinar Pla a Sant Miquel D'Espinalbar  (4,8 km)

El primer mas que trobem a Pinar Pla és el Mas del Ric (vegeu la primera foto). Just davant el mas surt una pista a l'esquerra que baixa cap al fons de la vall d'on hem vingut. Un cop creuat el llit del riu (sec) continuarem recte deixant una pista a l'esquerra i una altra a la dreta. Pocs metres després creuarem un tallafoc que baixa del Tossal dels Tres Reis (o del Rei) i entrarem en un bosc mentre la pista es converteix en un camí més estret.

El camí continua tota l'estona per dins un bosc de pins (alguns joves i d'altres més vells i espectaculars). Travessarem algun tallafoc abandonat, trobarem un abeurador, passarem per alguna zona de penya-segats sense deixar el bosc. El camí primer planeja, després descendeix i finalment torna a pujar per sortir sota de la punta de la Torroja on el paisatge canvia, es torna més àrid i s'abandona el bosc.

Creuarem la serra i descendirem lleugerament fins a Sant Miquel d'Espinalbar, un mas que té una petita capella i bones vistes dels Ports (es veu fins i tot Caro).

El camí es força ciclable. Haurem de vigilar amb les branques, punxes i segur que en algun moment haurem de baixar de la bici (almenys jo ho faria).

Tornada pel Tossal dels Tres Reis (6 km)


Des de Sant Miquel d'Espinalbar tornarem seguint la pista que surt d'allà mateix i deixarem el camí d'anada a l'esquerra. Sempre seguirem la pista més marcada i no agafem cap pista a mà dreta. Passarem per l'altra banda de la serra de la punta de la Torroja i després ascendirem fins a la carena del tossal per una zona més boscosa (vegeu foto de la pista i la cabana de pedra seca que es troba prop del Tossal). Si anem en bici ens podem acostar al cim (imprescindible), però després continuarem fins al coll de Tombadors on retrobarem la pista que ens portarà a Fredes. Si anem a peu, pujarem al cim del Tossal i després descendirem cap a Pinar Pla seguint un sender que surt pel vessant nord del tossal i que va a buscar la carena est per acabar baixant per un tallafoc fins al camí d'anada ja molt a prop del punt de sortida (vegeu foto de la dreta).


Vistes des del Tossal del Rei

El Tossal és un dels cims més alts de la zona (1349m) i en un dia clar tindrem vistes dels Ports cap a l'est (destacant les antenes del Caro), vistes de la serra del Montsià, la Sénia i la costa de Castelló cap al sud, més vistes dels Ports cap a l'oest i cap al nord on potser destaca per proximitat de la cinglera de la Caixa al terme de Beseit.

Mapa de la ruta:


Mostra Pinar Pla - Sant Miquel d'Espinalbar en un mapa més gran  

Alternatives:
  • Fer el circuit en sentit contrari, sobretot si es va a peu: de Pinar Pla pujar al tossal, baixar per la pista fins a Sant Miquel d'Espinalbar i tornar pel camí del bosc fins al punt d'inici.
Més informació:
  • Sobre els topònims: Sant Miquel d'Espinalbar també el trobareu escrit com a Espinalvà, Espinalbà o Espinalvar i el Tossal del Rei sovint se l'anomena dels Tres Reis.
  • Degut a una forta nevada aquest hivern (2013), el camí que transcorre pel bosc té forces arbres caiguts i vegetació crescuda que compliquen especialment la ciclabilitat.
  • En el mapa topogràfic de la zona, aquesta ruta està senyalitzada amb el número 32.
  • Ultima actualització: Abril de 2013.

10.10.12

L'excusa de la pols sahariana

A Madrid estan molt acostumats a aquest excusa, aquí fins ara l'excusa era l'anticicló. Com si el trànsit de cotxe no hi tingués res a veure! Com si fos culpa del temps! Com si no hi poguéssim fer res! Quina barra!

L'Àrea Metropolitana de Barcelona té problemes principalment amb 2 contaminants: les partícules de menys de 10 micres, les PM10, i el diòxid de nitrogen, l'NO2

Pel que fa a les partícules, ens diuen que tenim pols sahariana i que normalment estem dins els límits legals. Segurament tenim aquests dies pols sahariana, però tanta? El problema és que el límit legal de la UE s'havia de reduir a la meitat per seguir la recomanació de l'OMS, però no s'ha fet. Per tant, cal dir-ho ben clar, Barcelona de mitjana duplica en partícules PM10 el que seria bo per la salut i està habitualment al límit del que permet Brusel·les.

L'altre contaminant, l'NO2, està en mitjana per sobre els límits de la UE i les recomanacions de l'OMS i a més té diverses puntes horàries especialment nocives. Però la pols del Sahara no té NO2! I l'NO2 aquests dies està també disparat!

Dit això. Només destacar la lentitud de reacció del Govern que limita la velocitat com sempre massa tard. La contaminació es sap amb un decalatge d'unes hores i per tant es podrien prendre mesures de forma molt més ràpida.

D'altra banda, limitar la velocitat de forma permanent seria més efectiu, però el que és més necessari és limitar l'ús del cotxe ja sigui limitant l'accés o l'aparcament en les grans ciutats de l'Àrea Metropolitana.

El baròmetre de la bicicleta 2012

La setmana passada es va donar a conèixer el baròmetre anual de la bicicleta durant el 4t Congrés de la Bicicleta i avui s'han fet públiques les dades amb detall.
L'Alcaldessa de Sant Cugat inaugurant la
4a edició del congrés de la bicicleta

La dada que més popular s'ha fet aquesta setmana són les 500.000 persones que usen la bici gairebé cada dia, més que els usuaris de Rodalies. Si entrem en els detalls, veiem que un 28,6% dels catalans utilitzen la bici una o diverses vegades a la setmana (o el cap de setmana) i que l'ús de la bici ha augmentat:
  • La gent que agafa la bici cada dia s'ha duplicat des de 2006.
  • A la pregunta de si han agafat la bici en l'última setmana, la xifra casi es duplica des de 2006, passa del 16,3 al 28,8%.
  • La gent que fa servir la bici no augmenta gaire, el que augmenta és la freqüència en que es fa servir.
Per què es fa servir la bici?
  • Ha augmentat molt l'ús esportiu i d'oci en els últims anys i són els principals motius.
  • També es fa servir molt per a desplaçaments quotidians.
  • L'ús per desplaçar-se a la feina ha augmentat molt, però no és el principal ús de la bici!
Altres dades
  • La BTT continua sent el tipus de bici que més catalans tenen, però disminueix any rere any.
  • La bici urbana s'ha duplicat des de 2006.
  • La majoria de llars tenen 3 bicicletes, un 36,3%. La mitjana ha pujat fins a les 2,1 bicicletes per llar.
Circulació
  • Augmenten els ciclistes que circulen majoritàriament per la calçada
  • Els que no van per la calçada disminueixen fins al 30%
  • El principal motiu per no anar per la calçada és la por.
  • Augmenta la percepció que els cotxe no mantenen el metre i mig de distància lateral en carreteres.
  • La població té una percepció de que les bicicletes són poc segures.
En què cal millorar?
  • Un 10% de la població no sap anar en bici.
  • Un 45% de la població no va mai o casi mai en bici.
  • En els últims anys ha baixat el percentatge de la gent que fa servir la bici per anar a estudiar.
  • El segment de ciclistes entre 12 i 24 anys és relativament petit.
Segurament aquestes dades ens mostren que cal incentivar els programes d'introducció de la bicicleta a l'ensenyament, les bici-escoles d'adults, incentivar camins escolars segurs en bici, facilitar l'aparcament a l'interior dels centres educatius, etc.

Conclusions

La bicicleta urbana no ha deixat de millorar des de 2006 i paral·lelament la bici d'oci també. Cal doncs atraure els ciutadans que usen la bici per fer esport, per passejar, per oci i per fer petits desplaçaments. També, com comentava, atraure els nens i joves és una necessitat per garantir un futur sostenible de la mobilitat.

Us imagineu quins haurien pogut ser els resultats del baròmetre si haguéssim fet carril bici amb cara i ulls, si els nostres polítics anessin en bici, si haguéssim reformat el codi de circulació, si prioritzéssim la bici, etc.?

9.10.12

Arreglant un timbre

Anava a canviar de timbre quan se m'ha acudit intentar arreglar el que no funcionava i ha estat molt fàcil.

En aquest model, la tapa metàl·lica va encaixada a pressió i estirant ha sortit. Després he vist que hi havia 3 engranatges de plàstic que només podien encaixar d'un manera i que havien quedat mal encaixats. Els he tret i els he torna posar bé i voilà! Posant la tapa ja funcionava altre cop!

La bici en parella

Sempre és bo poder compartir passions i aficions amb la teva parella. La bici, a més a més, té moltes modalitats i sempre n'hi ha alguna en que es pot coincidir. Si ja fem servir la bici pels desplaçaments urbans i per alguns d'oci ja tenim mig camí fet, d'aquí a fer excursions i passejades en bici no hi ha molt, si la pugem al transport públic o al cotxe potser podem anar més lluny, fer la nostra primera via verda, etc. Al meu entendre tot això és cicloturisme i si ens comprem les alforges ja podem provar alguns viatges de diversos dies! Feu una ullada a les rutes que us proposo en l'apartat de rutes en bici.

Avui us presento un recull fotogràfic de parelles fent cicloturisme, BTT o simplement una volta en bici:

7.10.12

Els carrils bici de Sant Cugat

Sant Cugat del Vallès suma ja un nombre important de quilòmetres de carril bici, però com dic jo de "primera generació", és a dir, dels carrils que no estan fets pensant amb el ciclista i a més a més a costa de treure espai al vianant i no al cotxe.

Després d'estar en aquesta ciutat diverses vegades i pedalar-hi una mica durant el 4t Congrés de la Bicicleta faig aquest petit recull de les problemàtiques que he detectat.

Per exemple, el carril de l'avinguda del Pla del Vinyet (i continuació per l'av. de les Corts Catalanes) que veiem en les primeres 3 fotos:
  • S'ha fet traient espai al vianant i no al cotxe.
  • Tot i que la senyalització vertical indica convivència, l'horitzontal no ho deixa tant clar.
  • El passos de bicicleta (3a foto) estan mal rebaixats, tenen obstacles (vegeu arbre) i a més a més fan que els vianants i bicis es creuïn més del necessari.
De solucions en veig dues per una vorera d'aquest estil:
  • Remodelar la vorera i l'arbrat per tal de donar cabuda a bicis i vianants (crec que hi hauria amplada per fer-ho).
  • Posar una senyalització horitzontal de continuïtat ciclista que no ocupi tanta vorera i deixi més espai als vianants.
A la quarta foto (d'Ernest Vidal) veiem part del carril bici del parc de la Pollancreda i de la Rambla del Celler. Hi destaquen 3 problemàtiques que juntes formen un problema de seguretat important:
  • Les arrels han deformat el paviment
  • No hi ha il·luminació a la nit.
  • Hi reg amb aspersors que mullen el carril bici.
Més problemes dectectats:
  •  A Rambla del Celler i al Passeig de Francesc Macià vaig veure una senyalització horitzontal de cedir el pas mal col·locada que semblava que la bici havia de cedir el pas als cotxes en els passos de bicis. Enretirant aquesta senyalització les bicis realment a qui cedien el pas seria als vianants que creuen.
  • Al passeig de Francesc Macià faltaven passos de bicicleta per anar al carrer de la Creu i al Monestir.
De forma més genèrica també he vist:
  • Falta de connexió de carrils bici que converteix alguns trams en poc útils.
  • Falta de senyalització ciclista i en especial de catifes vermelles en els passos de bicicleta.
  • Quan els carrils bici s'acaben s'hauria de facilitar la incorporació a la calçada.
  • Alguns carrils tenen jardineres (i vegetació) i vèrtexs perillosos i no guarden les distàncies de seguretat.
  • Algunes reixes de desguàs obertes perilloses.
  • No he vist cap mesura de priorització de la bici: zones d'aturada avançada, semàfors amb prioritat per a ciclistes, etc.

6.10.12

Enquestes ciclistes

Aquests dies hi ha un parell d'enquestes ciclistes que val la pena respondre perquè tinguin en compte l'opinió del col·lectiu ciclista:
  •  El BACC impulsa una enquesta per encàrrec de l'Ajuntament de Barcelona per conèixer l'opinió dels usuaris sobre la xarxa ciclista barcelonina.
  • I la Saboga està duent a terme una enquesta d'hàbits ciclistes que incentiva amb el sorteig de dues rutes turístiques en bici per a dues persones al Penedès.

Bicicleta elèctrica GoCycle

La bici elèctrica GoCycle destaca pel seu disseny innovador, però tecnològicament cal destacar-ne un pes dels més lleugers, uns 15,6 kg, i uns controls totalment electrònics al manillar, fins i tot per canviar les marxes del seu canvi intern de 3 velocitats.

Algunes característiques més:
  • Autonomia de fins a 64 km/h
  • Frens hidràulics
  • Si detecta una disminució de velocitat important, canvia de marxa automàticament.
  • Cadena segellada sense manteniment
  • Quadre de magnesi
El seu punt feble (a part del preu) és que el plegat no és trivial i un cop plegada no es pot transportar còmodament si no tens la maleta on s'encaixa. Així doncs, és una bici elèctrica, però l'etiqueta plegable l'hauríem de deixar entre cometes.

La bici es ven sense una sèrie d'accessoris que s'adquireixen  per separat i que incrementen el preu: maleta, parafangs, peu per aguantar-la, etc.

Sembla que a principis de l'any vinent, es comercialitzarà una nova versió més econòmica que tindrà un manillar més convencional i on l'electrònica serà únicament per controlar el tipus d'assistència i no per canviar les marxes.

5.10.12

Brussels Express: documental sobre bici-missatgers a Brusel·les

Brusel·les és una de els ciutats més congestionades d'Europa amb un trànsit ciclista que amb prou feines arriba al 4% (us parlava de la seva infraestructura aquí). Contrasta amb moltes altres ciutats belgues, especialment les flamenques, on les bicis no tenen res a envejar la veïna Holanda.

Com comentava aquest matí Esther Anaya en el Congrés de la Bicicleta presentant aquest vídeo, això és el que veuen els polítics europeus, i per tant no estaria de més donar bon exemple per la resta d'Europa!

2.10.12

A punt de començar el 4t Congrés de la Bicicleta

Dijous comença a Sant Cugat la quarta edició del Congrés de la Bicicleta.
Hi hauran ponències i xerrades al voltant de la bicicleta urbana amb especial èmfasis en la bicicleta com a sector econòmic per tant s'entrarà en temes com el turisme, l'oci, l'esport en bicicleta, models de negoci basats en la bicicleta, etc.

Trobareu el programa al web del congŕes, on a més a més podreu seguir en directe les ponències.

Com ja va sent costum, també es presentarà l'última enquesta sobre l'ús de la bicicleta.

1.10.12

Monty E-50: els últims models elèctrics de Monty

Si l'altre dia vaig descobrir les elèctriques de BH, avui he volgut fer una ullada a les Monty per veure si havien fet també canvis i veig que sí.

Veig que per exemple han tret els nous models E-50 i E-49 amb canvis interns de 7 velocitats. En el cas de l'E-50 (model de la foto), la principal novetat i innovació és que la bateria va camuflada al protector de la cadena de manera que és molt discreta. En l'E-49 la bateria va al portaequipatges i així sembla que hi ha un canvi de disseny respecte models anteriors que els portaven darrera la tija del seient.

De totes maneres, no entenc com aquests nous models declaren una autonomia de només 50 km quan el model E-48 (apunt de fa 2 anys) declara una autonomia de 110 km i un temps de càrrega també inferior.

A grans trets i comparant amb BH diria que Monty ofereix bons acabats (porten més temps) i preus més ajustats, però carregadors molt més lents i autonomies una mica més baixes, segurament també més sinceres.

En tot cas, veig que aquest mercat està molt dinàmic i estem veient molts nous dissenys i força innovació. Si cliqueu a l'etiqueta bicicleta elèctrica podeu veure altres ressenyes que he anat fent.

Vegeu també