19.4.16

Amb ell gastaràs diners i acumularàs greix, amb ella cremaràs greix i estalviaràs diners

Avui celebro el Dia Mundial de la Bicicleta traduint al català aquest lema tant conegut que compara cotxes i bicicletes.

El gràfic original que he adaptat és aquest i podeu trobar més infografies que he fet aquí. Feu-les córrer!

15.4.16

Carrers 30 poc segurs o que transmeten poca seguretat

Aquest apunt s'havia de titular "Carrers 30 amb 2 carrils en un sentit? No gràcies!", però hi ha diverses tipologies de zones 30 de Barcelona que al meu entendre són poc segures. I ara, a més, es planteja fer carrils 30 i carrils 50 en grans avingudes.

El fons del problema és que no n'hi ha prou en senyalitzar el límit de velocitat de 30 km/h, cal fer-lo complir, per això calen mesures físiques, urbanístiques i coercitives que facin complir aquesta limitació de velocitat.

Un exemple de mala praxis són efectivament els carrer 30 de més d'un carril en un sentit. Aquest tipus de carrers afavoreixen la circulació a més alta velocitat i no donen sensació de seguretat als ciclistes.

Un segon exemple de mala praxis de cara a les bicicletes són els carrers 30 d'un sol sentit, però amb aparcament a ambdós costats. L'aparcament en ambdós costats requereix un calçada més ample i augmenta la perillositat del carrer, si a més, algun dels aparcaments és en bateria o semi-bateria, llavors la manca de visibilitat fa encara més perillós el carrer.

13.4.16

Terrassa: infraestructures ciclistes efectives i de baix cost

El meu últim pas per Terrassa m'ha servit per constatar que les ciutats metropolitanes també poden fer infraestructures ciclistes sense tenir grans pressupostos ni finançaments com el de Barcelona. A continuació un petit repàs!

Com veieu en aquestes primeres fotografies, un carril bici central no és segurament la millor opció per a la bicicleta, però tot i així, ens trobem que a cada cruïlla es preveu el gir a la dreta. No puc deixar de pensar en els carrils bici d'aquest estil de Barcelona que encara no preveuen els girs: Paral·lel, Marina, Passeig de Sant Joan, etc.
Carril bici adossat a la mitjana que preveu el gir a la dreta tant amb zones d'espera quan el semàfor és verd (1a foto) i zones d'aturada avançada quan el semàfor és vermell (2a foto).
Carril bici en sentit contrari a la circulació
Una altra solució que trobo prou encertada: compartir l'espai a la baixada i fer un carril bici de pujada en contrasentit. En baixada, les bicis no tenen problemes per compartir l'espai amb els cotxes perquè les velocitat s'igualen, en canvi de pujada cal un carril exclusiu i en aquest cas, només les bicis poden circular en aquest sentit (prioritzem les bicis). Probablement, tots preferiríem un carril bici de pujada segregat i sense aparcament, també s'ha de dir.

12.4.16

3 accessoris per a bicicletes Brompton

3 accessoris curiosos i més o menys pràctics per a bicicletes Brompton:
  • Mirall panoràmic: situat a la barra del quadre de la Brompton, es pot utilitzar de retrovisor baixant la vista, però cobreix poc els laterals.  En concret, aquest model és el Zefal 4720 i es subjecta amb una goma en tubs de 22 a 60 mm de diàmetre. A la Brompton hi encaixa pels pèls.
  • Pedal extraïble: és millor un pedal extraïble que un de plegable? Diuen que els plegables tenen una mica de joc i es perd energia al pedalar. Aquest model extraïble no té aquest problema i un cop extret es pot posar en un suport de plàstic que s'agafa al quadre perquè la bici ocupi menys un cop plegada.
  • Corretja per extreure la bossa: una petita corretja (en aquest cas de pell) ens permet treure més fàcilment les bosses davanteres de la Brompton. Aquest accessori és fàcil de fer usant des d'un senzill cordill lligat a un retall de pell i l'ajuda d'un cargol.


1.4.16

Curs obert de circulació urbana en bicicleta

Estreno una nova secció al blog, es tracta d'un curs obert de circulació urbana i segura en bicicleta. El repte ha estat recopilar de forma ordenada en una pàgina un conjunt d'informació que pugui servir de base teòrica per a qualsevol ciclista urbà que es vulgui formar de forma autodidacta i que serveixi:
  1. Per iniciar en la bici urbana a qualsevol ciclista novell
  2. Que doni elements a qualsevol ciclista experimentat per ser crític i prendre decisions en circulació amb consciència i criteri.
El curs anirà evolucionant i ara es pot fer el nucli del curs en unes dues hores.

Part pràctica?

Veureu que hi ha parts com els vídeos de circulació que donen peu a fer un debat en grup o altres parts com la normativa o com evitar accidents que són feixucs de llegir i entendre d'una tirada, per això un segon repte ha estat preparar un curs presencial i pràctic per parlar de tot això damunt de la bicicleta.

Una primera edició d'aquest curs es farà el 6 i el 8 d'abril de 17 a 20 h a Barcelona.

Vegeu també