Bici-Vici

Canviar una punxada en menys d'un minut

2012-01-29T17:50:00.000+01:00

Impressionant! Amb el que trigo jo!

Vist aquí.

The Brompton World Championship 2012

2012-01-28T12:21:00.000+01:00

Aquest estiu es cel·lebra la 6a edició del BWC. Us animeu? Hi ha gent de per aquí que s'ho està pensant. Mentrestant podeu anar entrenant com els del vídeo. Seran 13 km i 241m de desnivell acumulat:

Solucions pels carrils bici de Diputació i Consell de Cent

2012-01-27T15:37:00.001+01:00

Ara que han passat un dies de l'atropellament mortal d'una ciclista a Barcelona i que se n'han sentit de tots colors, jo també vull fer la meva aportació al disseny dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent amb l'esperança de que el regidor de Mobilitat m'escolti ara que ha anunciat que ha encarregat una auditoria a gent que va en bici... (ho explicava en aquesta Tertúlia a Els Matins de TV3).

Aquí van 8 possibles solucions o millores que ens alguns casos es complementen entre elles:

1. Zona d'aturada avançada per a bicicletes
Consistiria en crear una zona per a bicicletes entre la línia d'aturada de cotxes i els pas de vianants que permeti donar espai a les bicicletes, que aquestes surtin en una posició avançada i evitar que la cua de bicis al carril bici impedeixi una sortida avançada de totes les bicis.
Normalment, aquesta solució s'usa per permetre el gir a l'esquerre, però aquí permetria la sortida en paral·lel de diversos ciclistes que en uns metres haurien de tornar situar-se al carril bici.

2. Semàfor amb verd avançat per a bicicletes
Consistiria en tenir un semàfor per a bicicletes que es posés verd uns segons abans que el de cotxes. Això permetria que les bicicletes agafessin un cert avantatge i es reduiria el risc de col·lisió per gir a la dreta dels vehicles a motor. Combinat amb la zona d'aturada avançada, permet que el temps sigui menor perquè els ciclistes ja estan a la línia de sortida.

3. Regular l'ona verda del semàfor
Una bona regulació de l'ona verda semafòrica combinada amb les dues mesures anterior, permetria als ciclistes arribar al següent semàfor amb temps de girar a l'esquerra per la zona d'aturada avançada, continuar recte agafant el verd avançat o si és el cas girar a la dreta amb el verd avançat sense cotxes que girin encara.

4. Cicles de semàfor independents per les bicicletes
Donen la màxima seguretat al ciclista, però fan anar més lents a tots els usuaris. Pot ser una solució per alguna cruïlla especialment conflictiva.

5. Prohibir el gir a la dreta per a certs vehicles
En algunes cruïlles, es pot prohibir el gir a la dreta per a cotxes o vehicles de certa envergadura. El gir a la dreta es faria fent un gir a l'esquerra a la següent cruïlla i per tant fent una volta a l'illa de l'eixample corresponent.

6. Fer passar el carril bici pel costat del pas de vianants
A mi no m'agrada perquè es fa donar molta volta al ciclistes, és a dir, es penalitza el vehicle més dèbil i el que hauria de tenir prioritat. Tampoc acaba de solucionar la perillositat si ciclistes i vehicles a motor giren a la vegada.

7. Segregar físicament el carril bici
És una mesura complementària que dóna seguretat als ciclistes.

8. Augmentar l'amplada del carril bici
Cada cop es fa més evident que l'amplada dels carrils bici és justa i no permet els necessaris avançaments entre ciclistes que acostumen a tenir velocitats molt diferents.

Guants per a dispositius amb pantalles tàctils

2012-01-26T19:58:00.000+01:00

Ho desconeixia, però gràcies a l'Ernest he descobert una àmplia gamma de guants que permeten l'ús de pantalles tàctils. Si l'altra dia parlant de guants us deia que no es poden fer servir dispositius mòbils, ara rectifico! N'hi ha de tot tipus i disciplines!

Us enllaço un parell de models no pensats específicament per a bicis de la casa North Face i un parell més ja més pensats per la bici:

El 4t Congrés Català de la Bicicleta serà a Sant Cugat

2012-01-26T18:27:00.002+01:00

Sembla que es confirma que la quarta edició del Congrés Català de la Bicicleta serà a Sant Cugat del Vallès. De fet, ja hi ha dates i tema. Les dates del 31 de maig al 3 de juny. El tema: com les polítiques de desenvolupament de la bicicleta influeixen en el creixement econòmic.

Els responsables polítics de Sant Cugat ja feia un parell de mesos que reconeixien els contactes per organitzar el congrés, però de moment tota la informació que tinc és la que ve del web del congŕes.

Restem a l'espera de saber-ne més detalls!

La Generalitat vol deixar morir la línia Lleida-Balaguer-La Pobla de Segur

2012-01-25T21:11:00.001+01:00

A partir del proper 1 de febrer la Generalitat vol reduir de 3 a 1 els trens entre Lleida i la Pobla i de 8 a 4 entre Lleida i Balaguer. Previsiblement, els usuaris cauran en picat i els costos per viatger pujaran notablement. Una excusa perfecta per acabar tancant la línia.

Actualment, hi ha 3 trens que al matí, al migdia i a la nit van de Lleida a la Pobla i de la Pobla a Lleida. En el tram Lleida - Balaguer hi ha fins a 8 trens. Amb la freqüència actual (ja retallada) es necessita una millor sincronització amb els trens regionals i Avant i amb les línies de bus. Calen billets integrats i informació integrada. Cal potenciar el turisme en tren des d'altres capitals. Cal potenciar el cicloturisme associat al tren. Em nego a pensar que aquesta línia no sigui rendible. Crec que perdre el tren tindria un cost socio-econòmic molt més gran que el que cal subvencionar actualment. I cal dir que el tren té 4 vegades més passatgers i menys subvenció que l'aeroport d'Alguaire i els passatgers no van a Andorra.

A nivell ciclista, el tren de la Pobla ens permet accedir als Pirineus en bici per fer cicloturisme sense dependre del cotxe.

Us recomano que llegiu l'informe elaborat per la PTP (pdf), perquè: compara amb altres casos europeus, perquè recorda el nombre de passatgers que ha tingut la línia en relació als trens, perquè posa de relleu el solapament amb els bussos (competeixen enlloc de complementar-se) i perquè fa propostes de millora.

Més informació:

No esperis que facin el carril bici!

2012-01-25T15:56:00.001+01:00

Aquests estudiants d'Orlando van en bici a l'institut tot junts formant un "bike bus" que els hi dóna seguretat. No hi ha carril bici, però ells han trobat una solució, fer un bus escolar de bicicletes que els hi dóna molta més visibilitat, que dóna confiança als que comencen i que facilita que nova gent s'hi apunti:

No esperis que facin el carril bici! Fes-lo tu!

2012-01-25T15:40:00.000+01:00

Us animeu a repintar el carril bici de Castelldefels? Jo de seguida he pensat en el carril bici de Castelldefels quan he vist el vídeo. I aquí trobareu una idea més fàcil de portar a terme (i el vídeo).

Però potser abans ens hauríem d'assessorar/organitzar no sigui que ens passi com a Palma (vegeu). En tot cas, com m'explicava un tècnic, l'única manera de fer desaparèixer la pintura de la calçada és rascant i tornant a asfaltar, ho sigui que potser el carril bici de Castelldefels torna ha aparèixer sol.

El que triga a desparèixer una bici a Nova York

2012-01-24T23:38:00.000+01:00

Com veieu, la bici no aguanta l'any i als 270 dies (als 9 mesos) desapareix completament. Bastant previsible, però suposo que també educatiu. Les meves conclusions:

La bici aguanta molt perquè està ben lligada i en un lloc públic i els lladres triguen molt a adonar-se que està abandonada.
El bidonet d'aigua aguanta 150 dies. Ningú vol bidonets de segona mà!
Als 7 mesos algú es dóna compte que la bici sempre està allà i comença la feina de treure la tanca de la roda de davant per poder robar la roda en una segona fase. A partir d'aquí comença el procés real de degradació.

Guants d'hivern i entretemps

2012-01-24T19:09:00.001+01:00

Em costa trobar guants d'hivern que siguin discrets, bonics i barats per portar-los per ciutat. Sovint tenen masses colors o són massa esportius i no és el que busco per moure'm per ciutat.

Després de cercar amb poc èxit, vaig trobar una solució temporal, uns guants del Decathlon pensats per córrer (Guants paravent Kalenji, vegeu foto dreta), però la veritat és que em van força bé quan no fa molt de fred i l'única pega que veig és que potser s'estant desgastant una mica dels dits (per web es troben 2 models més).

Pels dies més freds i per les sortides en BTT on el guant tingui més desgast he comprat uns altres guants de Massi (foto de la dreta). Encara els he fet servir poc, però abriguen més i com única pega cobreixen poc el canell pel meu gust...

Per cert, un dels inconvenients del guants és no poder fer servir el mòbil o tenir molt poc tacte per agafar coses... Aquesta foto de l'esquerra extreta del web de Decathlon és enganyosa! Els mòbils amb pantalla tàctil s'ha de fer servir amb els dits!

Un vídeo de la plegable Birdy

2012-01-22T12:11:00.000+01:00

Vist aquí.

L'art de seure i anar de paquet en una bici

2012-01-21T11:19:00.000+01:00

Aquí és una cosa molt poc freqüent, però a Holanda, com podeu comprovar, hi tenen certa pràctica:

La iaia Lina baixant amb un sol peu al costat de la bici

2012-01-20T16:00:00.000+01:00

Impressionant! Jo també ho faig, però ni tinc la seva edat, ni ho faig tota l'estona, només al arribar al destí. Aquesta iaia italiana descendeix una carretera amb la compra i amb un equilibri envejable:

Amb la Brompton m'he acostumat a baixar de la bici d'aquesta manera i fins i tot amb la BTT ara també ho faig. Ep, jo de gran vull ser així!

Timbres pintats a mà Dring Dring

2012-01-19T19:01:00.001+01:00

Dring Dring és una iniciativa d'una dissenyadora Canadenca i com podeu veure, ella i el seu equip es dediquen a pintar a mà timbres. Hi ha molts, molts dissenys. Fan sèries especials i suposo que deuen acceptar encàrrecs. Venen a través d'Internet, però també a través de botigues d'arreu del món.

Podríem dir que aquest és un negoci auxiliar de la mobilitat sostenible. Quan ens diuen que la indústria del cotxe crea molts llocs de treballs, els hi hem de recordar que està molt subvencionada i que hi ha estudis que diuen que el transport públic crea molta més riquesa i la bicicleta també fa economia.

Ara que estem en crisi és moment per muntar negocis d'aquest estil. A casa nostra ja hi ha unes quantes empreses que es dediquen al disseny de complements i accessoris pels ciclistes urbans. Algú s'anima?

Aparcaments de bicicleta flexibles

2012-01-18T16:10:00.001+01:00

L'empresa de disseny estoniana Keha3 té diversos models d'aparcament per a bicis. Destaquen un parell de models flexibles que semblen fets amb un cable d'acer recobert per un material plàstic.

També és curiós el model que permet escriure un nom i on les lletres són el suport on es lliga la bici. Veig però, que el nom queda tapat per les bicis i que potser no queda molt clar que és un aparcament de bicicletes!

Analitzant com circula la dona de verd

2012-01-18T00:45:00.003+01:00

Aquest vídeo de circulació per Múrcia que comenta l'Eneko és molt exemplificant de que prenent certes mesures de seguretat es pot circular per la calçada amb tranquil·litat i harmonia amb el trànsit.

Un parell de coses que destacaria són:

Circula excessivament a la dreta amb els problemes que això comporta: no et respecten tant, et veuen menys, tens menys visibilitat, etc.
És molt exemplificant quan semàfor rere semàfor avances els mateixos cotxes i demostres que vas tant o més ràpid que els cotxes...

Mosquit = bici + motor de gasolina

2012-01-16T16:29:00.001+01:00

Sembla que pels anys 40 hi havia bicicletes que se'ls hi afegia un motor de gasolina i s'anomenaven mosquits. La bici de la dreta, que vaig veure en acció fa uns dies, porta el motor a davant, però he vist que la majoria de models el porten a sota els pedals.

El nom de mosquit sembla que ve del nom del fabricant dels motors, Mosquito Garelli.

Creuant el parc de l'estació del Nord

2012-01-10T00:19:00.007+01:00

Un petit recull fotogràfic d'aquest parc barceloní que pot ser una d'aquestes dreceres verdes que, si ens venen de camí, ens fan el nostre trajecte diari en bici molt més agradable i en allunyen per uns moments o per uns metres de la grisa ciutat! Les fotos però, ja ens donen una idea de l'ampli ventall de ciclistes que freqüenten el parc. No tothom hi passa per anar a treballar: alguns hi van per oci, altres crec que s'hi desvien expressament i alguns s'hi paren a dinar o a esmorzar.
Podríem dir que aquestes 4 fotos recullen una mica l'ampli espectre del ciclista barceloní amb d'edats, procedències, bicis o usos de la bici molt diversos.

La cultura del cotxe domina les joguines

2012-01-09T22:38:00.000+01:00

El cotxe és una de les joguines estrella dels regals de Nadal i en part demostra la profundament arrelada cultura del cotxe que tenim. Us en parlava abans de Nadal i ara toca fer balanç...

L'altre dia feia pel twitter un recompte agrupat de les joguines arribades a casa entre el tió, el Pare Noel i els Reis. Avui faig el recompte detallat:

2 cotxes
1 cotxe amfibi
1 moto amb sidecar
1 quad
1 camió
1 helicòpter de rescat
2 trens
2 avions
1 bicicleta
1 carretó

La foto és de l'única bicicleta que ha arribat a casa i forma part d'una gelateria de Playmobil. Algun dia faré la foto de tots els cotxes i camions que corren per casa i us quedareu de pedra!

La bici i l'agricultura

2012-01-09T00:40:00.000+01:00

Samarreta amb B de bici

2012-01-01T13:09:00.005+01:00

Veig que encara em falta vocabulari per afegir a la meva llista anglès-català!
Què tingueu un bon any!

La bici al Zoo de Barcelona

2011-12-30T19:07:00.000+01:00

No és cap novetat, però aprofitant que vaig anar al zoo vaig fer algunes fotos de les nombroses bicicletes que utilitzen els treballadors d'aquesta instal·lació.

Predominen les bicis urbanes amb cistella, parafangs, portaequipatges i sense marxes.

Els aparcaments de Bicibox estan mal ubicats

2011-12-30T13:10:00.000+01:00

Des de fa uns mesos s'han començat a instal·lar aparcaments de bicicleta tancats i segurs en diverses ciutats del voltant de Barcelona. Es tracta de la xarxa Bicibox, que mitjançant un abonament anual permet aparcar en qualsevol aparcament de la xarxa fins a un màxim de 12 hores.

El primer desencís que molts usuaris es troben és que els hi agradaria aparcar la bici per la nit i també els dies que no la fan servir, però el sistema no està pensat per això.

El segon problema que es troben els potencials usuaris del Bicibox és que la ubicació dels aparcaments no és propera al seu destí.

La majoria d'aparcaments Bicibox estan situats prop de parades de transport públic, però els ciclistes van de porta a porta i no es conformen en deixar la bici lluny del seu destí. Al meu entendre té més sentit posar aparcaments en punts atracció de viatges i no tant en parades de transport públic.

Un tercer problema és que la xarxa Bicibox no cobreix bé el territori i per tant no sempre serà útil o no sempre serà interessant per tothom. I en el context de crisi actual, la xarxa no s'ampliarà.

Un exemple d'aquests problemes: l'aparcament de la foto està situat al costat dels FGC d'Almeda a Cornellà, però s'ha de caminar almenys 300 metres fins al Corte Inglés i més fins el Word Trace Center de Cornellà o la Fira. No se m'acudeix cap cas de cap veí de Cornellà que vulgui anar en bici fins aquesta parada de FGC per agafar el tren.

Un últim problema que veig és que el sistema no permet la reserva de l'aparcament (tal i com s'havia dit al principi) i que pot quedar saturat fàcilment (penseu que els aparcaments són normalment de 7 o 14 places). Segons la bici que tinguis t'arriscaràs a deixar la bici al carrer?

Finalment, el sistema és molt nou i falta veure el vandalisme i els robatoris que hi pugui haver i quina és la resposta de l'assegurança que ofereix el sistema.

El debat del cost del Bicing

2011-12-30T01:21:00.003+01:00

Ningú no dubte que el Bicing ha estat un revulsiu per a l'ús de la bicicleta a Barcelona, però també és evident que el cost del servei és molt elevat, fins al punt que sortiria més a compte subvencionar el 100% d'una bici als abonats (vegeu), per exemple una bici de 400€ cada 3 anys.

Una crítica habitual al Bicing és que s'hauria hagut de dedicar els diners a infraestructura. Però la realitat és que els nostres polítics no estan disposat a gastar-se el que val el Bicing (18M€/any) en infraestuctura ciclista, perquè això vol dir treure espai al cotxe. Per tant, la majoria de ciutadans pro-bici hem dit fins ara, millor això que res.

Pagar amb la publicitat? Això sembla que seria la solució, però els sistemes de bicicleta pública que funcionen així cal dir que ho fan amb tota la publicitat de la ciutat i no només la de les bicis, i això actualment ja està adjudicat i són ingressos que ja són en els comptes municipals. Es podria guanyar més diners amb publicitat a les rodes? Sí, i cal aprofitar-ho, però amb això no cobrirem la factura del Bicing.

L'altra pregunta que em faig és: si traiem el bicing i subvencionem la compra de bicicletes perdrem ciclistes o en guanyarem? Jo crec que en perdrem molts més dels que puguem guanyar, perquè hi ha abonats de fora de Barcelona i molts d'altres que no tindran espai on guardar una bici o que s'hauran d'enfrontar amb el tema de l'aparcament i els robatoris.

Crec que potser és massa aviat per treure el bicing tal i com el coneixem. Mentre l'Ajuntament de torn no estigui disposat a invertir més diners en infraestructura, el bicing és la millor inversió ciclista que tenim.

Bon Nadal!

2011-12-24T12:02:00.002+01:00

Bici-Vici us desitja un Bon Nadal!

Les elèctriques del Decathlon

2011-12-22T15:58:00.000+01:00

El primer que sorprèn de les bicis elèctriques del Decathlon és que no venen amb la marca pròpia de la casa, són b'ebike. Suposo que tot arribarà. El segon detall és que la bateria va muntada al portaequipatges de manera que la geometria de la bici és bastant normal. Hi ha 2 models amb 100 € de diferència que sembla que es diferencien bàsicament en el quadre. La de la foto és el model amb barra alta i preu més car, la b'ebike 7M.
Els principals inconvenients que els hi veig respecte altres models és que semblen pesades, amb autonomia més aviat baixa i amb una bateria que no és d'ions de liti i que només té un any de garantia. El preu però, és contingut.

De Maria Cristina a la plaça Cerdà

2011-12-20T16:07:00.000+01:00

Ahir vaig recórrer en bici la Ronda del Mig de Barcelona. Enteneu-me, vaig anar per dalt, no per dins. Vaig començar per la plaça Maria Cristina i vaig baixar per Gran Via de Carles III, Rambla del Brasil i Rambla de Badal.

Tot i ser un eix principal de la ciutat la connexió en bici és inexistent. En algun tram hi ha un carril bici poc marcat i sense segregació pel mig del passeig de vianants, en d'altres trams la calçada es fa obligatòria i tens el carril bus a la dreta...

És una llàstima perquè és una ruta ràpida que connectaria Diagonal i Gran Via travessant les Corts i Sants... En alguns punts una mica de senyalització ajudaria, en d'altres calen intervencions més costoses per reordenar l'espai, perquè d'espai n'hi ha.

La bici no embruta tant

2011-12-16T15:51:00.000+01:00

Una bona idea per conscienciar de la contaminació dels cotxes. Algun suggeriment de traducció al català?

Vist aquí.

Bicicleta plegable Decathlon Hoptown 7

2011-12-15T16:41:00.001+01:00

Una nova revisió de la plegable de Decathlon estén el ventall per la part alta. La principal diferència de la Hoptown 7 respecte les seves germanes petites és el canvi intern de 7 velocitats Shimano Nexus.

Alguns altres detalls que justifiquen els 200 € extres són el portaequipatges i els punys ergonòmics de sèrie.

No regaleu cotxes per Nadal!

2011-12-14T20:39:00.000+01:00

Part de la cultura del cotxe es veu reflectida en les joguines que es regalen aquests dies. Els cotxes de joguina de tot tipus són un clàssic dels regals que es fan als infants aquests dies: cotxes en miniatura, cotxes teledirigits, volants que fan soroll, motos teledirigides, camions, garatges, etc.

Els regals transmeten valors i triar bicicletes enlloc de cotxes és un petit gest que ajuda al canvi cultural que necessitem. Si tot i així, heu de comprar una joguina que sigui un vehicle a motor trieu trens, bussos, tramvies, si cal tractors, camions i furgonetes, però eviteu els cotxes de carreres!

És veritat que els infants tenen certa passió pels cotxes des de molt petits: pel soroll, pel moviment i pels colors... Però no cal incentivar-ho més.

Oblideu-vos del Llamp McQueen! Malauradament més conegut per Rayo McQueen, tot i que el seu nom és Ligthning McQueen!

Si el nen/a té una anys més potser pot muntar-se ell mateix una Brompton Mini ;-)

Avui al BACC fan triple festa!

2011-12-14T15:22:00.001+01:00

Inauguren local, cel·lebren el Nadal i fan 10 anys!

Moltes felicitats @bicicletacat!!!

Més informació aquí.

Travessant el riu Anoia en bici

2011-12-13T23:59:00.000+01:00

La setmana passada vaig creuar el riu Anoia un parell de vegades pel mateix pas en una ruta pel Penedès. La primera vegada vaig ser prudent i vaig utilitzar la passera de pedres, però a la tornada, com que havia vist passar un tot terreny i em vaig fixar en la fondària, vaig decidir que m'atreviria a intentar creuar-lo en bici i que a males posaria un peu damunt de les pedres...

Doncs sí, el vaig creuar sense masses problemes, però només vaig fer una pedalada sencera i en veure que sucava el peu vaig deixar que l'impuls inicial em portés i vaig fer alguns cops suaus de pedal retornant les bieles a la posició horitzontal per anar donant impuls. No acostumo a creuar gaires bassals ni rieres i vaig recordar de petit quan creuava bassals amb la bici i aixecava els peus per no mullar-me! Ara mirant el punt al Google Maps, veig que hi ha una foto al Panoramio on un grup de ciclistes més sensats creuen el riu en bici.

Ribcap, una alternativa al casc de bici tradicional

2011-12-12T11:04:00.003+01:00

Ribcap és un casc tou fet amb un material viscolàstic que absorbeix cops. Això redueix la mida del casc considerablement i li permet acabats amb fundes de llana força discretes. Sembla que està homologat i és apte per a diversos esports, entre els, el ciclisme.

En aquest vídeo d'un programa anglès podeu veure una demostració de la seva resistència (a partir del minut 1'35"):

Llums i accessoris de baixa qualitat a la bici del Decathlon

2011-12-08T15:07:00.000+01:00

Llums, catadiòptrics i timbres són els accessoris que he detectat que en les bicis Decathlon es trenquen amb molta facilitat. Complint la normativa, al Decathlon munten timbre, catadiòptrics i a més a més hi afegeixen els llums. Perfecte, però en els models per a infants i en bastants altres, munten uns accessoris molt senzills, per exemple uns llums amb bombeta que ja es veu que en la era dels LEDs no són l'última tecnologia!

En una bici de nen petit primer va ser la peça de subjecció del catadiòptric frontal, després la subjecció del llum i el catadiòptric de darrera i l'última a trencar-se ha estat la pestanya que permetia fer sonar el timbre. El llum frontal el vaig treure de seguida perquè ja vaig veure que amb el gros que era i amb la subjecció de silicona es torçaria a la primera, però la resta d'accessoris s'han anat trencant tot sols. Amb algun cop? Sí, segur, però una bici ha d'estar preparada per rebre sotragades i algun cop.

Brompton sobre la neu

2011-12-06T12:06:00.001+01:00

M'agrada la composició d'aquesta foto d'Amsterdamize, la manca de colors, el contrast dels llums vermells i l'habilitat que s'ha de tenir per conduir una Brompton per damunt d'un terra nevat.

Samarretes per a nen amb bicis

2011-12-05T16:53:00.002+01:00

La bici clàssica de ciutat és fun on wheels, i tant! Oh yeah! La moda dels nens no es diferencia tant de la dels adults i la bici també hi és present.

I en la segona samarreta es veu la bici potser més com a joguina que imita una moto :-(

Moritz+Brompton a l'obertura de l'antiga fàbrica de Moritz

2011-12-04T12:15:00.001+01:00

Brompton by Moritz, una Brompton personalitzada, serà uns dels primers productes que es vendran a la botiga de l'antiga fàbrica de Moritz. La bici sembla un model P (manillar i dinamo de boixa) amb seient canviat, parafangs negres i quadre negre amb el tram central groc.

La foto és de Koos_40, cliqueu sobre la imatge per veure més fotos i aquí podeu trobar més informació del que es fa en aquest espai acabat de recuperar.

Més Menorca Ciclista

2011-12-03T12:30:00.002+01:00

Una altra samarreta de Menorca amb una bici urbana.

Aquest estiu em preguntava en l'apunt la bici símbol de Menorca? el perquè, però encara no sé la resposta.

Dono les gràcies al model que la portava per amagar panxa i treure pit!

Llanterna al manillar d'una bici

2011-12-02T15:58:00.000+01:00

Quatre brides són suficients per subjectar una llanterna al manillar d'una bici. A la de la foto però, jo en compto 7: 3 a la llanterna i 4 al manillar.

A vegades no cal gastar-se tants diners en accessoris i podem aprofitar i arreglar material antic o d'altres disciplines esportives.

Fa uns dies us mostrava com aprofitant una llanterna i un llum de dinamo vella també s'aconseguia de forma casolana tornar a fer funcionar el llum de la bici.

Volem Carril Bici, Volem anar amb bici

2011-12-01T16:09:00.001+01:00

La bicicletada popular de Castelldefels d'aquest diumenge un bon lloc per reivindicar el carril bici:

El proper Diumenge es celebra a Castelldefels la Bicicletada Popular en el marc de la Festa Major d'Hivern.

Creiem que és un bon moment per reivindicar el Carril Bici del Passeig Marítim que el govern municipal ens ha tret. Per això us convidem a tots a participar de la Bicicletada sota el lema “Volem Carril Bici, Volem anar amb bici”.

Aquells que s’animin també poden venir vestits de negre, estarem de dol!

Es repartiran enganxines com la que anuncia aquest esdeveniment!
No dubtis en demanar la teva a qui la porti!
Convida als teus amics i a les teves amigues!
Fes difusió del esdeveniment!
T’esperem!

Més info aquí.

Diumenge, 4 de desembre de 2011 de les 10:30 a les 13:30.
Sortida de la Plaça de l'Església, cantonada amb Avda. Santa Maria.

Aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat

2011-11-29T18:25:00.001+01:00

Els aparcaments per a bicis a l'interior d'edificis són una bona solució per evitar robatoris tot i que sempre millor si són en llocs vigilats i amb certes mesures de seguretat.Avui us mostro un parell d'aparcaments al Campus del Baix Llobregat de la UPC que són un exemple de bona pràctica i poden servir d'inspiració perquè aprofiten espais com una zona porxada o l'entrada de l'edifici.

La primera foto (a la dreta) és de la residència d'estudiants que té un porxo tancat on s'han instal·lat aparcaments tradicionals en forma d'U invertida. Les dues altres fotos són de l'aparcament exterior i interior de l'Institut de Ciències Fotòniques. L'aparcament interior està situat just a l'entrada de l'edifici i és visible des de l'exterior. A l'entrada hi ha com un punt de control amb portes que impedeix l'accés directe a les bicis.

La distància que separa el campus de punts d'interès com l'estació de tren, el centre del poble o el passeig marítim van dels 800 metres als 2 km: ideal per fer en bici. També és una zona molt concorregut per corredors i ciclistes i una agradable drecera entre el centre del poble i el passeig marítim i podeu passar seguint aquest ruta: Ruta pel sector occidental del delta de Llobregat: Castelldefels - Viladecans - el Prat - Sant Boi

El Segway compleix 10 anys

2011-11-28T18:05:00.000+01:00

Però no ha triomfat degut al seu preu i a que les normatives han restringit el seu ús. AEl Periódico d'avui en parlen i jo en vaig parlar en l'apunt: Els Segways són legals?

Tot i que veig que és un invent molt interessant, el veig poc compatible amb les voreres de les nostres ciutats i els carrils bici. L'espai urbà és molt limitat, hi ha espai pels Segway? Què en penseu?

Senyal de la ronda verda damunt d'una tapadora

2011-11-28T15:58:00.000+01:00

Pintar un senyal sobre una tapadora rodona que pot posar-se en diverses posicions, no sé si és la millor solució... Tindré la càmera llesta per fotografiar si es dóna el cas que algun operari ha d'obrir la tapa i després la posa malament...
Divendres us parlava d'aquests paviment verd que han posat en diversos trams de la ronda verda, un circuit de moment inacacabat de 75 km al voltant de Barcelona (passant per diversos municipis).

Noves senyalitzacions de la Ronda Verda

2011-11-25T23:53:00.000+01:00

A la Rambla de l'Hospitalet aquesta setmana han pintat al paviment del carril bici un quadrat verd. Pel logo de la bici dedueixo que és una senyalització de la Ronda Verda.

La Ronda Verda és un projecte del Consell Comarcal del Barcelonès que porta un gran retard. Les principals connexions pendents són el tram d'Esplugues i la connexió entre Collserola i el Besòs.

Trucs per entrar a un establiment amb una bici plegable

2011-11-25T15:50:00.000+01:00

A vegades els conserges i guardes de seguretat no ens ho posen fàcil i ens venen amb allò de bicis no. Si anem preparats per aquesta situació ja tenim part de la feina feta.

Recull de consells:

Anar preparat per respondre i mostrar-se segur
Portar la bici plegada abans d'entrar a l'establiment
No aturar-se gaire i passar ràpid per l'entrada
Quan et diuen que no, contesta "No gràcies, prefereixo portar-la amb mi". Sobretot agraïu-li el seu interès.
Sigueu amables, però contundents.
Deixeu pel final l'explicació de que no és una bici, sinó un paquet. És obvi.
Expliqueu que una bici plegable no es deixa al carrer, que hi ha robatoris.
Useu una posició de força si la teniu: "m'estan esperant i ara no tornaré a casa a deixar la bici".
Pregunteu "A vostè li han dit que no deixi passar la gent que porta bicis plegables?". Si respon que sí, pregunteu-li "li han dit les bicicletes o les bicicletes plegables, perquè són coses molt diferents, això fa 30 cm i una bici normal 1 metre 80". No li deixeu temps per contestar pregunteu-li pels cotxets, les cadires de rodes, els carros de la compra, les maletes... Ja és vostre! El teniu atabalat!
Si no funciona pregunteu-li si us la pot guardar en un lloc tancat.
Consulteu Wiki Brompton BCN per saber on podeu trobar problemes.
Si preveieu problemes proveu de desar la bici dins d'una bossa.

Bona sort!
Si teniu més consells, idees o comentaris no us talleu, intentaré incorporar-los al recull.

La bici cada cop més és un avantatge competitiu per molts negocis

2011-11-23T10:16:00.001+01:00

L'altre dia vaig fotografiar aquest home que furgava pels contenidors d'escombraries. Malauradament, en els temps que corren, aquesta és una ocupació cada cop més habitual, però aquest home tenia un avantatge respecte altres companys, portava una bicicleta i un remolc casolà que li permetien carregar tant o més que els altres i a la vegada desplaçar-se molt més ràpid i per tant fer molta més feina en una mateixa jornada.

Cada cop tenim més estudis que demostren que la bicicleta i la mobilitat sostenible aporten beneficis econòmics, per exemple:

els treballadors que van en bici tenen menys baixes laborals i els que van en cotxe en tenen més
els comerços de carrers pacificats augmenten els seus ingressos
els ciclistes gasten més diners en el comerç que els conductors de cotxe (gasten menys per compra, però compren més)

Però més enllà d'aquest estudis, cada any les curses de transport ens demostren que la bici és més ràpida i més econòmica, però encara hi ha moltes empreses que s'entesten a fer servir cotxes quan en bicicleta anirien més ràpid i amb menors costos, penso en molts: comercials, venedors, metges i infermeres a domicili, lampistes, electricistes, policies, carters, repartidors, etc.

Recull de llocs de Barcelona on no deixen entrar amb una Brompton

2011-11-22T17:46:00.000+01:00

S'ha creat una pàgina tipus wiki que recull els llocs de Barcelona on deixen i on no deixen entrar amb un bicicleta plegable Brompton: Wiki Brompton BCN

Com ja sabeu entrar amb una bicicleta en un establiment no sempre és fàcil, però si aquesta és plegable i és tant petita com una Brompton, no hi hauria d'haver problema, perquè més que una bici, portem senzillament un paquet. Però hi ha molts conserges i personal de seguretat que per decisió pròpia o per una directiva que reben, diuen bicis no i tant se val sí és una bici de 1'80m o una plegable plegada!

Quan no esteu disposat a lligar la vostra plegable al carrer val la pena anar informat del que us trobareu! Col·laboreu vosaltres també i aneu a Wiki Brompton BCN i expliqueu-nos on No heu pogut accedir i on sí.

Baròmetre català de la bici 2011: més ciclistes!

2011-11-22T16:09:00.002+01:00

A principis d'octubre es donava a conèixer el Baròmetre espanyol de la bicicleta 2011 i ahir es donava a conèixer el baròmetre català (PDF). Com us explicava, aquesta enquesta va començar a Catalunya i després es va començar a realitzar a Espanya amb una sobremostra per a Catalunya.

La dada més destacable és que el nombre de ciclistes creix i l'enquesta estima que uns 450.000 catalans usen la bici cada dia, un nombre que superaria el nombre d'usuari de rodalies.

De totes maneres, el número d'enquestats és baix i per tant els petits canvis de tendència no són potser molt fiables. En el cas del baròmetre català, estem parlant de 400 entrevistats, 189 dels quals utilitzen la bici i potser només 70 d'ells per a ús urbà.

Mapa de pendents de Barcelona per a ciclistes

2011-11-21T17:08:00.000+01:00

Una eina molt interessant per desmuntar una de les excuses per no agafar la bici: és que fa massa pujada! Doncs no, aquí ho tenim, Barcelona no té pendents que no puguem fer amb una bici i si tenim marxes a la bici no tenim excuses.

Elaborat per en Marc Belzunces. El trobareu en mides més grans aquí.

El regidor de Via Pública de Castelldefels es justifica

2011-11-21T15:44:00.000+01:00

Avui a la Vanguardia el segon tinent d´alcalde de Castelldefels i regidor de Governació i Via Pública, David Solé Gimeno, justifica l'eliminació del carril bici. Ho trobareu a la secció de Cartes dels lectors i es contraposa un carta crítica amb l'eliminació. Un extracte del que diu el regidor:

[...]La principal motivació és garantir la seguretat de ciclistes i conductors i evitar la congestió de vehicles, ja que el fet de discórrer paral·lel al carril de circulació pot motivar accidents. Des que es va col·locar fa un any al passeig Marítim, s´ha observat que és perillós ja que provoca invasions de l´espai dedicat als ciclistes per part dels vehicles. A més, els camions també l´envaeixen amb els seus remolcs i s´ha vist que molts vehicles estacionats a primera línia de platja envaeixen el carril bici en les maniobres d´aparcament o sortida. D´altra banda, els autobusos i autocars no poden aturar-se en cap punt, de manera que ho fan sobre el propi carril bici i s´ha detectat que els vehicles d´urgències no poden circular amb la rapidesa desitjada per les retencions que provoca aquesta situació.

I la millor solució és treure el carril bici? Que posessin aparcaments per autocars, que modifiquessin les places d'aparcament, que posessin senyalització, que posessin reductors de velocitat... i que no em vingui amb el rollo de les ambulàncies, que quan hi ha col·lapse també hi ha ha la creu roja a la platja amb el seu tot terreny.

De solucions n'hi havia, només calia voluntat de cercar-les. La carbassa que se la parteixin a mitges el senyor Solé i el senyor Reyes!

Carregador per bicis amb dinamo de boixa

2011-11-20T12:35:00.000+01:00

Hem parlat alguna vegada de carregadors solars, però amb les dinamos modernes que es posen a la boixa de la roda davantera tenim també energia que podem utilitzar per carregar dispositius mòbils diversos.

Per fer cicloturisme sembla una opció ideal poder carregar el mòbil mentre pedales i així no haver-te de preocupar pel consum de bateria de tenir engegat el GPS.

El carregador que us mostro (Busch & Müller E-WERK Charger), és compatible amb diversos accessoris, per exemple aquest suport específic per iPhone que permet carregar-lo còmodament.

Inclinòmetre físic o virtual?

2011-11-19T11:37:00.000+01:00

Un accessori que sempre m'ha fet gràcia és l'inclinòmetre. El vaig descobrir fa anys en aquest apunt d'en Carles i recentment n'he vist un altre i això m'ha fet plantejar si n'hi ha algun de virtual per a telèfons mòbils.

Doncs sí, n'hi ha un quants. N'he provat un parell i la imatge que us adjunto és d'un d'ells. Ara falta canviar el cotxe per una bici!

Els enllaços al físic i al virtual:

El carril bici del passeig marítim de Castelldefels a Els Matins de TV3

2011-11-18T18:37:00.001+01:00

A la tertúlia del programa Els Matins de TV3, dilluns es va parlar entre d'altres de la supressió del carril bici de Castelldefels. Comencen a parlar de bicis al minut 1:45.

Si no ho podeu verue aquí teniu l'enllaç al vídeo.
Faria molt comentaris, correccions i puntualitzacions al que diuen els tertulians, però em quedo amb el vessant més positiu i és que la supressió del carril bici de Castelldefels és injustificada i que el carril estava molt ben fet.

Aprofitant una llanterna i un llum de dinamo vella

2011-11-18T15:56:00.000+01:00

Avui he vist en una bici aquesta cosa vermella enganxada amb cinta adhesiva. Quan m'hi he acostat he vist que es tracta d'algun tipus de bateria, segurament part d'una llanterna que s'ha connectat a un llum possiblement provinent d'un sistema de dinamo.

Si amplieu la imatge veureu el cable, les connexions i un petit interruptor.

Això em porta a preguntar-me per què s'espatllen els antics llums de dinamo? Es la dinamo? És un problema mecànic? Una altre dia parlaré de les dinamos modernes de boixa...

Llums recarregables per USB

2011-11-17T16:28:00.001+01:00

Un altre tipus de llum per a bicis d'aparició recent són els recarregables per USB. Tot i que els llums amb piles recarregables acostumen a durar molt i no cal recarregar les piles sovint, l'opció de recarregar un llum amb un cable USB sempre és molt còmode.

Aquest de la foto de la dreta (vegeu detalls) porta una bateria de polímer d'ió-liti que fa que el llum duri en mode intermitent unes 12 hores. Pesa 46 grams, està disponible per davant i per darrera la bici i ofereix una opció de descàrrega de la bateria per si no s'ha d'usar durant un temps prolongat.

Aquest altre model (vegeu detalls) amb alguns grams menys fa el doble de llum que l'anterior i permet il·luminar la carretera. Es carrega completament en dues hores per USB i la bateria dura 5 hores amb llum constant i 10 en mode intermitent. La mateixa marca fa altres models per darrera i alguns models solars que deixo per un altre apunt.

Haig de donar les gràcies a aquest Rodacorriols pels enllaços.

Un robot en bicicleta

2011-11-17T15:53:00.000+01:00

Via Retalls de Bicicleta...

Anar en bici a l'escola redueix els factors de risc cardiovasculars

2011-11-16T16:58:00.001+01:00

S'ha publicat encara un nou estudi que ha fet un seguiment a 334 nens durant 6 anys (a l'inici de l'estudi els nens tenien 9-10 anys). Els que han anat en bici a l'escola tenen un millor perfil de risc cardiovascular que els que han utilitzat altres mitjans. Els infants que s'han passat a la bici durant l'estudi han demostrat millor forma física, millors nivells de colesterol, millor metabolisme de la glucosa i millor perfil de risc cardiovascular que els infants que no han utilitzat la bicicleta.

S'havien fet estudis en adults amb les mateixes conclusions, però en aquest cas l'estudi s'ha fet en nens. Els resultats semblen bastant obvis, ja que fer exercici tothom sap que és saludable i en nens també. Em sembla curiós que aquests beneficis no els tinguin també els infants que caminen i seria interessant saber si l'entorn on es feien els desplaçaments era contaminat o no.

Vegeu el resum de l'estudi a Cycling to School and Cardiovascular Risk Factors: A Longitudinal Study

El pics de contaminació augmenten el risc de patir infarts

2011-11-16T16:39:00.000+01:00

Un nou estudi ens diu que en les 6 hores posteriors a un pic de contaminació hi ha un risc molt major de partir un infart. Els contaminants en els que s'ha trobat correlació són els que aquí coneixem molt bé: els òxids de nitrogen i les partícules fines.

Aquest nou estudi analitza els infarts de miocardi de prop de 80.000 pacient de 15 zones d'Anglaterra i Gal·les entre els anys 2003 i 2008 i els relaciona amb les dades horàries de contaminació de les zones de residència dels pacients, unes dades que no sempre estan disponibles amb aquest detall.

Sembla que la contaminació desencadenaria infarts que s'haurien produït posteriorment i els avança uns dies o hores. La probabilitat de desencadenar un infart augmentaria aproximadament un 1% per cada 10 micrograms de contaminació (partícules i NOx). Passades aquestes 6 hores, si no hi ha pics, la probabilitat tornaria a baixar.

L'estudi recomana a les persones amb risc que mirin les previsions i els índex de contaminació abans de sortir de casa i que en períodes de molta contaminació evitin sortir i fer exercici. També suggereix que la contaminació és perjudicial a llarg termini.

Aquest estudi doncs, treu unes conclusions en la línia d'altres estudis similars, però la principal novetat és aquesta correlació horària que fins ara es desconeixia. Vegeu més informació a El País 15/11/2011.

Educació vial a les escoles

2011-11-15T16:08:00.000+01:00

El cas d'Utrecht a Holanda és molt interessant. A casa nostra encara es fan parcs d'educació vial amb cars o sense tenir en compte la bici i el vianant:

Self-Reliance Grows in the Utrecht Traffic Garden from Streetfilms on Vimeo.

Normalment hi venen alumnes de 10-11 anys i els grups es divideixen en 3 subgrups: uns van a peu, els altres en bici i els últims en cotxes a pedals. Després van rotant i canviant de mitjà de transport. Vist aquí.

L'enterrament del carril bici de Castelldefels

2011-11-14T16:20:00.001+01:00

Ahir puntualment a les 12h ens vàrem trobar a l'estació de Castelldefels per dir l'últim adéu al carril bici del passeig marítim. La pluja també va ser puntual, però la vàrem deixar passar primer i uns minuts després vàrem sortir en direcció al passeig marítim.

Ja en el passeig vam repartir esqueles informatives a vianants i ciclistes aconseguint que alguns ciclistes s'unissin al grup. A l'inici del difunt carril bici vam encendre espelmes i vam respondre a les preguntes dels mitjans de comunicació.

Abans de recórrer les restes del carril bici de tornada, vam tenir l'ocasió d'informar als participants d'una concentració de cotxes clàssics que circulava pel passeig i que a l'igual que la resta de ciutadans que vam trobar ens varen mostrar el seu suport.

L'enterrament als mitjans de comunicació:

Instal·lant una cadireta a la Brompton

2011-11-14T14:40:00.000+01:00

M'han passat una cadireta de nen de les que es poden instal·lar davant i l'he posat a la Brompton.

En una primera prova tot em va semblar molt fàcil (foto sense nen), però després he tingut dubtes de com col·locar el suport que va a la tija del manillar (o en el quadre si la vostra bici ho permet), però de fet només hi ha una combinació que funcioni i que a més no molesti en el plegat de les Brompton.

No m'agrada carregar la tija del manillar, però en principi aquesta cadireta només suporta nens fins als 15 kg i l'ancoratge l'he posat molt avall, per tant espero no carregar-me la bici.

He protegit la tija del manillar amb una goma i un retall d'un gorro vell de piscina dels de silicona. També és curiós la forma que han agafat els cargols de l'ancoratge i sobretot que encara rosquin sense problemes (vegeu la foto de l'esquerra).

Ara em falta la prova de circulació. En estàtic ja veig que per pedalar em molestarà una mica (però serà factible) i per parar no em podré moure cap endavant per després posar el peu a terra, sinó que hauré de posar el peu a terra directament.

Més informació:

Bicicleta DAL

2011-11-12T11:10:00.000+01:00

En la meva última estada per terres empordaneses vaig poder fotografiar aquesta bicicleta de la casa DAL i en vaig veure unes quantes més del mateix estil circulant per diversos pobles de l'Alt Empordà.

Sembla que és un model dels anys 50 i que també va ser un model utilitzar pels carters de correus.

Més informació:

Carril bici esborrat

2011-11-11T17:37:00.002+01:00

Ja l'han esborrat. Ralles negres damunt de línies blanques. Realment l'enterrament de diumenge és molt oportú.

He tingut temps per llegir l'informe que fa el cap de la polícia local de Castelldefels. Reconeix que les retencions només es produeixen en caps de setmana dels 3 mesos d'estiu i jo dic que es continuaran produint amb un carril més. Els arguments d'inseguretat són molt fluixos i la majoria millorables amb petites obres... Estic fart de rebatre arguments estúpids. La decisió és política. Espero que no continuïn amb aquesta política, ja que pel centre de Castelldefels hi ha carrils bici del mateix estil que sí provoquen congestions és inevitable, quan es fa un carril bici a la calçada es treu terreny al cotxe per incentivar l'ús de la bici, això és política, això és mobilitat sostenible, és el futur i és inevitable.
A la foto de la dreta ja podeu veure quin és el nou carril bici que trien els ciclistes.

Diumenge vine a l'enterrament del carril bici de Castelldefels

2011-11-10T15:45:00.000+01:00

Aquest proper diumenge enterrem el carril bici del passeig marítim de Castelldefels que l'Alcalde d'aquesta ciutat ha decidit suprimir.

Ja n'he parlat extensament aquí per última vegada (i pel Twitter diverses vegades @bicivici o #Castelldefels), va costar un 300.000 Euros i estava molt ben fet: adossat al passeig, damunt de la calçada, segregat de la resta de vehicles, llarg i continuu i enllaçat amb el passeig de Gavà, amb l'avinguda del Canal Olímpic, etc...

Ara l'Alcalde de Castelldefels ha decidit suprimir-lo al·legant que era perillós i que causava un col·lapse circulatori. No tornaré a rebatre aquests estúpids i demagògics arguments. El cost de desmuntatge és de 23.600 Euros que s'hauran de sumar amb el cost que suposi la construcció algun dia d'un nou carril.

A la foto adjunta podeu veure el carril en les seves últimes hores, sense separadors de cautxú que el protegeixin dels cotxes, però, això sí, amb l'habitual col·lapse circulatori!!!

Diumenge vinent li podem dir l'últim adéu: Enterrament del carril bici de Castelldefels

Curiós carril bici a Olèrdola

2011-11-07T18:45:00.001+01:00

Em va sobtar veure aquest carril bici al poble de Sant Miquel d'Olèrdola. És un tram curt (de 270m) que no sembla tenir continuïtat pels extrems en un carrer que no sembla tenir tampoc gaire trànsit i crec que fa anys que aquest carrer ja no és una carretera. El carril bici és bidireccional sobre una vorera poc ample d'1,90 m quan per carrils bici bidireccionals es recomana de 2,5 a 3 metres com a mínim.
Vist tot plegat em va semblar que havien llençat els diners quan segurament hauria estat més efectiu senyalitzar bé la convivència de cotxes i bicicletes.
Avui he mirat a veure si esbrinava alguna cosa més d'aquest carril bici i he trobat que forma part de la ruta del vi i de l'aigua una ruta en forma de 8 on el punt central és justament Sant Miquel d'Olèrdola i aquest carril bici. També he trobat el projecte (PDF) i explica que la motivació d'aquest carril bici és enllaçar la ruta i protegir la circulació de bicicletes en un vial amb molt de trànsit de vehicles.
No m'acaba de convèncer, vehicles pesats? Segurament, entre setmana als migdies per anar a l'únic restaurant que hi ha al poble. Calia gastar 98.000 Euros per construir aquesta vorera-bici (sembla que la vorera no existia) massa estreta perquè es creuïn dues bicis? Potser sí que calia fer un camí (tipus camí verd) per connectar la ruta i que els vianants també hi puguin transitar, però d'entrada més ample!

Mini llum amb 2 LEDs i piles de botó

2011-11-05T12:11:00.000+01:00

Últimament he vist aquests llums tant petits amb 2 LEDs blancs per davant o en 2 LEDs vermells per darrera la bici. Sembla pràctic de posar i treure, però no m'agraden perquè porten piles de botó no recarregables i que normalment són més contaminants.

La gent que en té em diuen que no duren molt i les piles de botó no són precisament barates. Aquest llum porta 2 piles de botó CR2032 que acostumen a costar uns 3€ la unitat i que tenen una capacitat unes 10 vegades inferior a la d'una pila AA.

Són llums barats, però acaben sortint cars perquè surt més a compte comprar un llums nous amb les piles incloses que comprar noves piles. Un model de consum insostenible.

En bici de ciclocross per un sender escocès

2011-11-05T10:30:00.000+01:00

Un relaxant vídeo (i a la vegada espectacular) d'una sortida en bici de ciclocross per un sender escocès. Vist al bloc d'en Carles.

Local trails ala cx from Andy Wardman on Vimeo.

Diversitat de titulars sobre les paraules de la síndica de Barcelona

2011-11-04T16:26:00.000+01:00

Hi ha diverses interpretacions de les paraules de la síndica:

Pel Público la síndica reclama més espai per a la bicicleta a costa del cotxe
Pel Periódico la síndica vol més fermesa contra els ciclistes incívics
Per la Vanguardia "la síndica de Barcelona arremete contra la política municipal sobre la bicicleta"
El Punt Avui diu la síndica de Barcelona vol més carrils bici i fermesa amb els ciclistes incívics

Em quedo potser amb el titular del Punt o el de la Vanguardia perquè la síndica va criticar la política de l'Ajuntament sobretot per la manca d'inversió en infraestructures ciclistes, però també va demanar més multes pels ciclistes incívics.

També ho podeu veure a BTV on la bici encara és una assignatura pendent per Barcelona:

www.btvnoticies.cat

Castelldefels elimina 4 km de carril bici al passeig marítim sense donar alternatives

2011-11-04T15:45:00.004+01:00

Deplorable. S'acaben de llençar 23.600€ en desmuntar un carril bici que es va construir ara fa just un any amb un disseny francament bo: un carril bici bidireccional segregat a la calçada.

El motiu que l'alcalde al·lega per treure'l és un suposat col·lapse circulatori, però:

El carril bici ocupava el tram menys comercial del passeig marítim i l'únic tram entre Barcelona i Sitges on el passeig marítim té 4 carrils de circulació. Perdre un carril no ha estat problemàtic.
A Gavà el carril bici continua per damunt del passeig i a la calçada només hi continuen 2 carrils de circulació. Als 250 metres els 2 carrils es converteixen en un únic carril.
La continuació del passeig cap a Castelldefels continua amb 2 carrils a la calçada.
Durant aquest any no hi hagut més caos circulatori del que ja hi havia i en canvi molta gent ha canviat el cotxe per la bici per anar a la platja, especialment de Castelldefels i Gavà que havien quedat perfectament enllaçats amb aquest carril bici.
El caos circulatori es pot produir en certes hores puntes de caps de setmana en temporada de bany i es produeixen quan la gent cerca aparcament en aquest tram de passeig. Això es continuarà produint amb un carril més sentit Gavà tal i com passava abans.

El suposat problema de seguretat: diuen que hi ha cotxes i camions amb remolc que invadeixen el carril bici i que això posa en perill als ciclistes. També diuen que les ambulàncies no poden arribar a temps pel col·lapse circulatori.

El carril bici no ocupava tot un carril de cotxes. Part de l'espai s'havia donat a l'altre carril per facilitar l'aparcament en bateria/semi-bateria sense invadir el carril bici.
Diuen que al circular paral·lel pot ocasionar accidents, però no diuen que se n'hagi produït cap.
La velocitat al passeig s'havia limitat a 30 km/h.
L'ús de la bici redueix l'ús del cotxe i per tant la millora en seguretat i salut era evident.
En hores de màxima afluència a la platja les ambulàncies tindran el mateix problema. Això és un problema generalitzat a totes les zones de costa, però hi ha equips de la creu roja a tota la platja que permeten una primera assistència més ràpida. També disposen de cotxes tot terreny que poden anar per la sorra.
En definitiva, al·legar a la cultura de la por és una solució molt fàcil per justificar-ho tot.

Altres coses a tenir en compte:

El carril bici formava part de la xarxa Eurovelo.
Era un carril bici molt utilitzat.
Evitava que les bicicletes circulessin pel passeig marítim.
Permetia circular amb seguretat de nit, també com a zona d'entrenament.
No tenir carril bici no afavoreix al turisme, en especial l'estranger, i tanca la porta al mercat emergent del cicloturisme.
Aquest carril havia servit d'exemple per altres municipis que havien intentat altres ubicacions del carril bici sense èxit.

El futur:

L'alcalde diu que vol fer el carril damunt del passeig marítim ampliant-lo, però necessita l'autorització del Ministeri de Medi Ambient que de moment sempre s'hi ha negat. La platja de Castelldefels conserva una zona de dunes.
De moment els ciclistes circularan pel passeig marítim amb els conseqüents problemes de convivència.
No hi ha diners a les arques municipals i la bici no acostuma a ser un prioritat o sigui que ja podem esperar asseguts.

Més informació:

Punys esmorteïdors en bicis per a infants

2011-11-03T20:01:00.001+01:00

En general les bicicletes per a nens tenen punys de goma amb un final més ample que impedeixen que la mà surti del puny de la bici.

En el puny d'aquesta bici Monty per a nens s'hi afegeix el detall de qualitat de que el final del puny a més a més esmorteeix els cops que reben aquest tipus de bicis quan els nens cauen o deixen caure la bici.

Un accessori similar el portaven les bicicletes de la policia holandesa de manera que podien saltar de la bici en marxa per agafar als delinqüents.

Les persones que van a treballar en cotxe es posen malaltes més cops

2011-11-03T15:53:00.001+01:00

Altres estudis ja ens ho havien dit i aquest nou estudi ho torna a confirmar. Anar a treballar en bici o a peu és millor per la salut i pel rendiment professional i/o acadèmic.

Aquest nou estudi ens diu específicament que les persones que van a treballar en cotxe o en transport públic es posen malalts més sovint, pateixen son irregular i tenen major estrès que les persones que van a peu o en bici. Si el viatge és llarg els efectes negatius sobre la salut són majors.

L'estudi s'ha realitzat entrevistant 21.088 persones a Suècia el 2004 i el 2008. Els entrevistats treballaven més de 30 hores setmanals i es demanava el mode i el temps de viatge fins a la feina. També es tenien en compte factors com l'edat, el sexe, si s'havia estat a l'atur, si es tenien fills, si es patia estrès a la feina, etc.

Vist a Ara 1/11/2011

Per la vall de Santa Caterina al massís del Montgrí

2011-11-02T16:54:00.000+01:00

Petita ruta en BTT per aquesta vall que s'endinsa per dins del massís del Montgrí. Es pot combinar amb una aproximació des de l'Escala o des de qualsevol punt de l'Empordà enllaçat per la seva xarxa cicloturísta. Deixar la bici a l'ermita i pujar a peu (30 minuts) al castell del Montgrí també és una bona opció.

Distància: 4,5 km (9 km anada i tornada)
Desnivell: +150 m
Inici: Bellcaire d'Empordà
Descripció:
Sortim des de la carretera (GI-632) agafant un camí darrera d'un desballestador i que va al cementiri. Agafarem el primer camí a l'esquerra després del cementiri en direcció a una pedrera i de seguida una pista de terra a l'esquerra per entrar al parc natural. Després deixarem una pista a l'esquerra que també vr del poble i que és una bona opció per la tornada. Es endinsarem a la vall de Santa Caterina i anirem guanyant alçada. Al fons a la dreta veurem el castell del Montgrí i una mica abans una creu en un coll.
L'ermita de Santa Caterina ens quedarà amagada durant tot el camí i no serà visible fins que pugem les últimes rampes del camí.

Opcions:
La ruta és molt curta i una bona opció és continuar a peu fins a dalt del castell del Montgrí que té unes vistes extraordinàries.
Una altra opció és començar la ruta des d'alguna de les poblacions de la xarxa cicloturista de l'Empordà.

Més informació:

De compres amb alforges

2011-11-02T00:37:00.008+01:00

L'altre dia em van deixar una bici amb alforges per anar a comprar en un poble de l'Empordà. Em va sorprendre gratament trobar-me unes 10 bicis a la porta de la botiga i també molta gent gran i en general de totes les edats anant en bici amunt i avall per tot el poble.

A part d'això, crec que és la primera vegada que compro una garrafa d'aigua de 5 litres i la poso dins de les alforges!

Hora punta a Copenhagen

2011-10-29T11:39:00.000+02:00

He mostrat vídeos d'altres ciutats i aquest ens mostra l'hora punta de Copenhagen. No cal arribar a aquest gruix de ciclistes perquè a Barcelona i rodalies els carrils bici se'ns facin petits. Diversa gent ja s'ha fet ressò de que els carrils bici de Barcelona són massa estrets per permetre avançaments entre ciclistes i que certes bicicletes hi passen de forma molt justa.

La bici, la cultura de la por, el casc...

2011-10-28T17:17:00.000+02:00

Una conferència d'en Mikael Colville-Andersen parlant de bicicleta i de la cultura de la por. En anglès:

Una solució per no mullar-se l'esquena quan no portes parafangs

2011-10-27T18:29:00.000+02:00

Una solució senzilla i econòmica, i que segurament es pot fer de forma casolana, que ens evitarà mullar-nos l'esquena o fins i tot embrutar-nos-la de fang si n'hem de trepitjar:

Ass Saving Techniques from Ass Savers on Vimeo.

És un invent d'aquesta gent que sembla que ho comercialitzen i ho he llegit aquí.

Com tenir fills i no deixar de fer esport

2011-10-27T16:01:00.001+02:00

Un recull de trucs per no deixar d'estar en forma quan es tenen fills petits i poder continuar anant en bici, fent natació, córrer, fer excursions, anar al gimnàs... Vosaltres mateixos ho podeu adaptar a l'esport que toqui, a l'edat i circumstàncies dels vostres fills:

Aprofitar quan fan un curset de natació per nedar a la vegada a la mateixa piscina.
Quan són petits i van a la piscina amb vosaltres (per lliure o en un curs) l'altre pare pot anar a nedar. Podeu fer una estona en família i una estona amb cada pare...
Quan són més grans i aneu a la piscina o a la platja podeu agafar un suro i treballar peus mentre el vostre fill neda al vostre costat. També podeu nedar junts agafats o arrossegar-lo dins l'aigua.
A partir de 9 mesos ja podeu portar infants a la bici en cadiretes. Les que van al manillar no aguanten tant de pes, però l'infant va més protegit i veu més el paisatge. Hi ha nens que els hi agrada més i altres que els hi agrada menys. Trieu rutes on pugueu anar parant per descansar i que facin coses.
El remolc és una opció més adequada per rutes més llargues, ja que el nen pot portar joguines. A nivell de seguretat és molt visible i permet portar trastos i sovint fins a dos nens.
Les bicis de càrrega per portar infants ja són molt més fàcils de trobar a casa nostra, les de dues rodes són més pràctiques per superar obstacles que les de 3.
Segons el vostre horari laboral cerqueu l'hora més adequada per fer esport. Al matí, al migdia, a la tarda o a la nit.
Els nens van a dormir d'hora. Mentre la vostra parella explica el conte, vosaltres podeu marxar... O si sopeu amb els nens podeu anar a córrer a les 23h...
Hi ha gimnasos que obren a les 7h i a les 8h ja podeu estar a casa per despertar el vostre fill/a.
Porteu o recolliu els nens a l'escola en bici i combineu-ho si podeu amb anar a la feina o comprar.
Feu una excursió lineal amb nens. A la tornada un dels membres de la parella pot tornar corrent a buscar el cotxe. També es pot fer si es combina amb transport públic.
A la platja també podeu fer torns amb la vostra parella i podeu córrer per la sorra o fer una mica de natació.

Estudiant els accidents amb càmeres al casc

2011-10-27T15:05:00.000+02:00

13 ciclistes graven 127 hores de circulació en bici pels carrers de Melbourne (Austràlia)

Aquest estudi doctoral ha consistit en posar 13 càmeres en el casc d'uns ciclistes que han realitzat els seus trajectes habituals per anar a treballar durant dues setmanes. D'això n'han sortit 127 hores gravació, i entre elles, 54 esdeveniments destacables: 2 xocs, 6 casi-xocs i 46 incidents.

En el 87% dels incidents, el conductor va ser responsable de la maniobra que va precedir l'incident. I d'aquests, en el 74% dels casos, el conductor va tallar la trajectòria del ciclista, girant davant seu sense deixar prou espai o sense indicar-ho de forma efectiva o sense mirar movent el cap.

Naturalised cycling study (clip 4) from conversationEDU on Vimeo.

Vist a Helmet-cam captures bike accidents (and could make cycling safer).

Pregunta'm per què no porto casc

2011-10-26T17:25:00.002+02:00

He descobert que l'ECF (European Cyclist Federation) té una pàgina explicant perquè les polítiques de promoció del casc són perjudicials pels ciclistes. Ja n'he parlat vàries vegades, el casc dóna una visió de perillositat sobre la bicicleta que no és real i desincentiva l'ús de la bici, per tant a menys ciclistes, més accidents.

El gràfic adjunt és molt clar, els països on els ciclistes no porten casc són els que tenen més ciclistes i una taxa d'accidentalitat meś baixa.

També us recomano aquest PDF on s'explica en anglès més extensament la postura de l'ECF sobre el casc i diversos estudis que s'han realitzat. Inclou també un gràfic del qual també us n'he parlat, sabeu quin són els països europeus amb menys obesitat? Els de la dieta mediterrània? No, els més ciclistes: Dinarmarca i Holanda.

Res com la Bici. En Miquel Calçada (Mikimoto) ja ho tenia clar als 90

2011-10-25T18:01:00.000+02:00

Pel Twitter m'ha arribat aquests dies aquest vídeo del programa Persones Humanes que dirigia Miquel Calçada, àlies Mikimoto, ho hauria de Mikibici en aquest cas? Bé, el meu dubte és si el vídeo és pro-bici o contrari a la bici, en tot cas, té el seu mèrit anar per l'autopista en bici...

Es comencen a saber els detalls de la reforma Trias de la Diagonal

2011-10-25T16:09:00.000+02:00

Sembla que el carril bici passarà al lateral de la Diagonal entre les places Francesc Macià i Glòries, però tot i que en principi es traurà aquests espai als cotxes per encabir-hi el carril bici i potser ampliar la vorera, en alguns trams hi podria haver convivència de cotxes i bicicletes amb zones d'aturada avançada per a bicicletes. El projecte està en estudi i com bé sabem els ciclistes, a part del projecte, també és important el detall de l'execució.

Ho podeu llegir a La Vanguardia 25/10/2011, i també publiquen aquest vídeo de la situació actual:

Altres utilitats dels aparcaments per a bicicletes

2011-10-24T18:29:00.000+02:00

Els aparcaments de bicicleta estan fets a la mida dels nens i tenen diverses funcions: túnel, barra per fer salts mortals, paral·leles, etc. Segurament fan falta més parcs infantils, és la lluita per l'espai públic a les ciutats, la cultura del cotxe...
Com veieu també hi ha nens més crescudets que troben en aquesta infraestructura ciclista un bon seient.
Altres usuaris (aquests indesitjats) són els gossos que s'hi pixen i les motos ocupes!

Articles interessants sobre el canvi cultural en mobilitat i sostenibilitat

2011-10-24T16:12:00.000+02:00

A EEUU hi ha reticència per canviar el model de mobilitat i urbanisme, el Tea Party ho encapçala. A França el Front Nacional accepta certs postulats ambientals, però hi desconfia. Al Regne Unit sembla que el jovent prefereix un smartphone a un cotxe...

Aquests són alguns dels postulats d'aquests 2 articles de Sostenible que us recomano:

A L'era de l'atreviment, Albert Punsola ens parla de com l'extremisme intenta conquerir el centre del discurs tergiversant qüestions ambientals.
A Connectant els puns 2: les onades silencioses, Oriol Lladó, ens diu que la mobilitat sostenible s'imposa per conveniència i no pas per la pressió de la problemàtica ambiental i cita, per exemple, aquest article de The Guardian: The end of motoring.

Les bicis de càrrega donen més bona imatge

2011-10-23T10:28:00.000+02:00

Com que encara és poc freqüent veure bicicletes de càrrega pel nostre país, criden molt l'atenció i poden ser un bon reclam publicitari. El mateix passava amb les Brompton i encara passa quan la plegues... Aquest vídeo de la missatgeria Pedal, Missatgeria a pinyó, ho il·lustra:

Cargo bikers make you look better from txell hernandez gil on Vimeo.

Pedalant per Nova Zelanda en família

2011-10-22T10:34:00.002+02:00

Dimarts a Sabadell podeu veure l'audiovisual complet, suposo que això només és un tràiler:

Kiwizibidaia from Bizibidaia on Vimeo.

Dimarts 25 d’octubre, a les 8 del vespre, a la sala d’actes de la Unió Excursionista de Sabadell es projecte l'audiovisual, "KIWIZIBIDAIA, Nova Zelanda pedalant en família".

El passat mes de novembre, la Rosa Lizaso, el Mikel Bringas i els seus fills Eki i Lur (de 5 i 2 anys) se’n van anar a les antípodes per recórrer Nova Zelanda en bicicleta.
Ara ens presenten un àudiovisual per mitjà del qual coneixerem el paisatge espectacular, el contacte amb els animals, l’exuberant flora autòctona i les vivències i trobades amb altres famílies locals, durant els tres mesos que durà el viatge.
Posteriorment, per mitjà d’un col·loqui amb el públic assistent, exposaran una sèrie d’aspectes pràctics de l’organització del viatge i respondran les preguntes que els plantegeu. Finalitzaran la xerrada amb un joc de fotogeografia.

Sempre m'agrada quan atrapen el lladre de bicicletes

2011-10-21T18:22:00.001+02:00

I en aquest cas li fan pagar per tots els robatoris...

Vist aquí.

Donant mal exemple

2011-10-21T15:41:00.001+02:00

Ahir vaig veure una guàrdia urbana de Cornellà conduint i fumant dins del cotxe patrulla i poc després vaig veure com a més a més realitzava la infracció: llençava la cendra per la finestra.

Desconec si el reglament intern d'aquesta policia local ho prohibeix, però això és fumar en el lloc de treball i també: és un lloc tancat, hi havia un company de patrulla que feia de fumador passiu i el cotxe segur que queda ben fumat pel propers companys que el facin servir.

Llençar la cendra o la cigarreta per la finestra és una infracció del codi de circulació.

Sembla que a Reus pugen el llistó i a més a més parlen pel mòbil (vegeu tweet). Per sort, crec que això només són excepcions. De fet és la primera vegada que ho veig.

Col·lisió cotxe-bici en un camí de terra

2011-10-19T20:03:00.000+02:00

Ahir m'explicaven que un grup de ciclistes havia tingut una col·lisió amb un cotxe en el camí de la llera del riu Llobregat a l'altura de Pallejà. Només un ciclista en va resultar lleument ferit i el cotxe una mica abonyegat. El cotxe venia per la dreta passant per sota un túnel (travessant l'autovia i les vies del tren) i no va parar per incorporar-se al camí del marge dret del riu en un punt sense visibilitat.

El camí de la llera del riu Llobregat (i en especial el del marge dret) no té pràcticament senyalització i per tant es fa difícil dir si tenia prioritat el de la dreta. En tot cas, si enlloc de ciclistes haguessin estat vianants (o excursionistes) no hi hauria dubte de qui seria la culpa.

Això va passar entre setmana i la sort va voler que només un dels ciclistes en sortís ferit i de forma lleu, però hagués pogut ser tot el grup o hagués pogut passar en cap de setmana quan centenars de ciclistes recorren aquest camí.

Cal fer els canvis legislatius adequats per protegir els ciclistes de la mateixa forma que es protegeixen els vianants tal i com fan altres països europeus. Estaria bé que el camí del riu Llobregat estigués ben senyalitzat en ambdós costats, però sempre hi hauran camins de terra amb cruïlles on haurem d'extremar la precaució i com a ciclistes també hem de vetllar pel més dèbil que és el vianant.

L'exercici ajuda a reduir el càncer de mama

2011-10-19T15:13:00.000+02:00

Avui és el Dia Internacional Contra el Càncer de Mama i he fet una cerca ràpida perquè recordava que havia publicat algun estudi al respecte i avui és bon dia per recordar-ho, i sí, a principis d'any us comentava que l'exercici físic té efectes preventius en el càncer de mama i de còlon.

Quan és millor saltar-se un semàfor?

2011-10-18T15:45:00.004+02:00

Qui no s'ha salta mai un semàfor? Què tiri la primera pedra! A peu, en cotxe, en moto, en bici? Jo cada dia veig gent que es salta semàfors en cotxe i amb moto, de fet a diverses cruïlles de Barcelona han posat càmeres per multar els infractors. Faig aquests comentaris inicials no per justificar res, sinó perquè sembla que els ciclistes siguin més incívics que la resta de conductors i tots venim de la mateixa societat.

Dit això, vaig per feina. Sóc partidari d'una reforma del codi de circulació que permeti, en certes circumstàncies i amb la senyalització pertinent, saltar-se un semàfor en vermell quan vas en bicicleta (això ja es fa en diversos països). En quins casos ens podríem saltar un semàfor i què s'ha de tenir en compte?

Quan no hi ha una intersecció (no hi ha cruïlla). Als semàfors que només regulen un pas de vianants, un cop hem cedit el pas als vianants, podríem continuar i això ens donaria més prioritat i més seguretat perquè ens dóna temps d'allunyar-nos dels cotxes.
Quan els semàfors regulen una rotonda on totes les entrades tenen el verd i el vermell sincronitzat, un cop hem cedit el pas als vianants, si ens saltem el semàfor podem fer la rotonda en solitari amb l'evident guany de seguretat i fluïdesa, i a més a més, donem prioritat altre vegada a la bici.

En quins casos no ens hauríem de saltar un semàfor:

Si no coneixem bé la zona, ni la sincronització dels semàfors.
Si hi ha una cruïlla, sobretot si la circulació és ràpida, si hi ha diversos carrils, si hi ha circulació bidireccional, etc.
Si tenim la Guàrdia Urbana observant-nos.
Si és de nit, sobretot si no portem llums (no s'hauria de donar el cas).
A l'Eixample (per posar un exemple), passar sense mirar és un suïcidi i parar per mirar o esperar és perillós perquè hi ha aparcament en bateria en els xamfrans i incorporacions, marxa enrere, etc.

Què passa si no reformem el codi de circulació en aquest sentit:

la circulació és més perillosa per a tots els modes de transport
no es prioritza la bicicleta i per tant no es prioritza la mobilitat sostenible
els ciclistes infringeixen la normativa
els ciclistes pugen a la vorera pels pas de vianants per saltar-se els semàfors de forma legal.

Complicar-se la vida per la vorera

2011-10-17T16:45:00.001+02:00

Aquest matí he vist un noi que circulava en bici per la vorera. No era especialment ampla i aviat s'ha trobat una vorada alta que la seva plegable no li ha agradat. Ha passat a la calçada (he cregut que hi posava seny), però enlloc d'avançar els cotxes que feien cua al semàfor o d'esperar-se entre ells ha provat més sort per la vorera contrària, però unes tanques d'obres, l'han fet tornar a la calçada...

No totes les voreres són iguals, ni totes les calçades, etc. Però crec que anar per la vorera en bici és complicar-se la vida, especialment si no tens molt clar on vas. Anant per la vorera:

no pots anar ràpid, has d'esquivar a poc a poc vianants que no et senten i que es poden moure imprevisiblement (especialment els nens-joves) i has d'evitar espantar la gent (especialment la més gran).
t'has d'allunyar de les façanes per evitar vianants i cotxes que entrin i surtin de porteries, botigues i garatges.
has de creuar amb 4 ulls els passos de vianants perquè no t'atropelli un cotxe.
si la vorera es fa estreta o hi ha masses vianants es fa impracticable (i il·legal...) circular-hi.

En definitiva, molta gent circula per la vorera assumint que és molt més segur, però jo no ho tinc tant clar. Us plantejo un repte, en un itinerari que feu per la vorera compteu tots els punts perillosos on podeu tenir una col·lisió amb un cotxe (ja no parlem de vianants), quants passos de vianants i sortides de cotxes travesseu?

Cicloturisme amb Brompton

2011-10-15T12:10:00.000+02:00

He conegut gent que s'emporta la Brompton de viatge i havia vist algun altre vídeo, però crec que aquest resumeix una mica l'essència del seu viatge amb Bromptons:

Extret de The Path Less Pedaled i vist a aquí.

L'accidentalitat ciclista de Lleida comparada amb la de Barcelona

2011-10-14T16:02:00.001+02:00

He llegit un article sobre la bici a Lleida (El Punt Avui 14/10/2011) i he comparat les dades d'accidentalitat amb les de Barcelona.
L'article diu que a la bici li costa d'arrencar a la terra ferma. També comenta que Barcelona té 10 vegades més població i 30 vegades més desplaçaments en bicicleta i que la percepció de risc és un dels factors que aturen possibles usuaris.
Vist això i com que l'article dóna dades d'accidentalitat de Lleida he fet uns càlculs ràpids: Lleida va tenir 32 accidents amb ciclistes implicats el 2010 i Barcelona 414, Barcelona té 10 vegades més població que Lleida, multiplico per 10 els accidents i em surten 320 que comparats amb els 414 de Barcelona no són tants, però resulta que Barcelona té 30 vegades més desplaçaments en bici. Afirmar que si Lleida tingués 3 vegades més desplaçaments també tindria 3 vegades més accidents (uns 96 accidents a l'any) és molt atrevit, perquè normalment es demostra que en augmentar els desplaçaments baixa la taxa d'accidentalitat.
En definitiva, només podem especular. Potser sí que Lleida té una taxa d'accidentalitat una mica més elevada que Barcelona, però augmentant el nombre de ciclistes la taxa hauria de baixar com ho fa a tot arreu.

Exemple de mala ciculació pel carril bici

2011-10-11T16:33:00.000+02:00

Aquest vídeo d'en Marc Belzunces és un bon exemple de mala circulació per una carril bici. És un carril bici estret i que passa per diverses entrades del Parc de la Ciutadella on s'hauria de cedir el pas als vianants. El ciclista no s'atura ni mira. Quan arriba al final del carril bici continua a tot drap per una zona de vianants.

M'agrada també la reflexió d'en Marc, per què no s'aprofita per enviar informació de circulació vial en bici a tots els abonats del Bicing?

La vall de Pineta i el Canal del Cinca (Bielsa)

2011-10-09T13:32:00.002+02:00

Una ruta imprescindible per l'espectacularitat d'aquesta vall que a més a més es pot allargar recorrent l'exposat camí del Canal del Cinca.

Dificultat: 22km +200m amb un tram exposat (4-5 hores).

Descripció: descendim la vall de Pineta sortint del refugi Ronatiza (situat casi a la capçalera de la vall) i seguint les marques del PR. Des del refugi de Pineta sortim cap a la carretera per trobar als pocs metres els senyals del PR que seguirem. El camí transcorre pel marge esquerre combinant senderoles, el llit del riu sec (amb còdols) i prats que fan de més bon rodar. Després creuem el riu per una passarel·la i continuem el descens per una pista que no ofereix dificultats.

Als 8 km trobem un pont que ens permet fer ruta circular tornant per la carretera o dividir la ruta en dues rutes d'anada i tornada.

Si continuem el descens veurem l'embassament i en arribar a la presa veurem com hi ha una captació d'aigua que alimenta el Canal del Cinca que en aquest punt desapareix dins de la muntanya. Continuarem i deixarem la pista principal per seguir les marques del PR cap a Bielsa, però no baixarem cap a Bielsa sinó que retrobarem el canal i seguirem el PR. Trobarem un parell de baixadors més a Bielsa, però nosaltres mantindrem altura i seguirem per una senderola estreta i a estones exposada.
A estones trobarem restes de trams de canal que ja no s'utilitzen i trams especialment exposats on haurem de ser curosos.
Més informació a TurismoSobrarbe.com i la ressenya de la ruta aquí.

Ruta per la Bal de Barrosa (Bielsa)

2011-10-08T12:18:00.000+02:00

Poques vegades una ruta tant curta ens permet l'accés a un escenari pirinenc tant impressionant com el circ de Barrosa on s'alcen cims tant emblemàtics com la Munia o el Robiñera.

Distància i desnivell: 4 km i +300m aproximadament

Aproximació: Ascendint la vall de Bielsa cap al túnel amb França, passada l'antiga aduana i abans de creuar el riu, trobem a mà dreta una pista que ascendeix la vall de Barrosa.

Descripció: La pista ascendeix passant per les restes d'un antic complex miner i continua fins a una captació d'aigua. A partir d'aquest punt la pista està abandonada i trobarem herba i roques que dificultaran la ciclabilitat, però el paisatge compensa les dificultats almenys fins a trobar el riu. La continuació fins al refugi la deixo pels més agosarats, però pot ser interessant caminar 10 minuts per tenir una vista més completa del circ de Barrosa.

El descens es fa pel mateix camí. Si esteu interessats en explotacions mineres trobareu diversos plafons que us explicaran el seu funcionament. El bany al riu Barrosa pot ser un bon complement pels que no els hi faci por el fred!

Rutes sobre asfalt al vessant nord del Canigó

2011-10-07T00:36:00.001+02:00

Us proposo unes quantes carreteres locals de muntanya pels peus del Canigó amb paisatges excepcionals. Sembla mentida que tot i tenir-ho tant a prop, es vegin pocs catalans per aquesta zona de la Catalunya Nord. Per fer ciclisme (cicloturisme d'alforges, BTT o ciclisme de carretera) la zona està molt bé.

De Vinça fins a Vallmanya i els Masos (17 km +800m)
Aquesta vall és molt bonica i es pot fer un ascens suau gaudint del paisatge i de com canvien els estatges de vegetació. Sortim de Vinça (262m) en direcció al Canigó cap a Finestret, però poc abans d'arribar-hi (a uns 3 km de Vinça) ens desviarem cap a Baillestavy i Vallmanya. Entrarem en una carretera més estreta i començarem l'ascens per boscos més secs. Als 12 km arribarem a Ballestany (646m) i continuarem l'ascens canviant de cantó de la vall i ja amb una vegetació més alpina. Vallmanya és un nucli de poques cases no massa juntes. Travessant el poble trobarem un trencall i agafarem la carretera de la dreta per arribar fins al nuclis dels Masos (1020m) on s'acaba l'asfalt i on comencen algunes rutes a peu i per pista. Us recomano un bany al riu abans de tornar!
Per cert, no confongueu els Masos amb el poble de "los Masos" també proper a Vinça direcció Prada.

De Vinça a Estoher (9km +140m): també sortint de Vinça (280m) podem anar fins Estoher (380m) passant per Finestret i Espirà. És una ruta fàcil que ens permetrà conèixer uns quants pobles

Prades - Mosset - coll de Jou (26km +1000m): aquesta carretera comunica el Conflent amb l'Aude i potser té una mica més de trànsit, però no gaire més perquè no deixa de ser una carretera de muntanya. A partir de Mosset és més ombrívol i el paisatge és espectacular. Un cop al coll hi ha rutes de BTT per continuar o la baixada cap a l'Aude és preciosa.

Prades, Sant Miquel de Cuixà, Taurinyà, Fillols (11 km): a només 3 km de Prades trobem el monestir de Sant Miquel de Cuixà (visita obligatòria), continuant cap a Taurinyà, Fillols o fins i tot fins a Vernet podem recórrer un bon tros de la falta del Canigó. Des d'aquesta zona surten algunes de les pistes forestals que pugen cap al Canigó.

I per la zona de Vernet del Banys i Castell: pujar al Monestir de Sant Martí del Canigó en bici és tot un repte, crec que hi ha almenys dues rutes ciclables, no n'estic segur (vegeu). Vegeu també les rutes en BTT de la zona:

Rutes del centre BTT de Vernet

Vinça - Marqueixanes - Arboçols - Marcèvol (9km): una ruta a la solana per anar a visitar el priorat de Marcèvol. També es pot continuar la carretera i fer una circular i tornar per la zona de l'embassament de Vinça (uns 21 km). Tot i ser una mica pelat, les vistes del Canigó són molt bones.

Quad elèctric per a nens i nenes

2011-10-06T15:49:00.000+02:00

No he pogut amb aquest anunci de l'Hipercor:

Enlloc de fer anar els nens amb bici, els hi comprem un quad i que agafin hàbits sendentaris!
Hello Kitty rosa per la nena i l'Spider-Man pel nen, el primer pas per discriminar per raó de sexe.
Quan s'espatlli, a les escombraries perquè això no ho arregla ningú. I un munt de residus inclosa la bateria.

Si el pares trien una bici fomentem hàbits saludables, es pot arreglar i amb una mica de sort podrem triar un model que no sigui ni de princeseta ni de super-heroi.

Brompton Docks

2011-10-05T15:59:00.000+02:00

La intermodalitat tren+bicicleta es promou al Regne Unit amb bicicletes molt particulars, les plegables d'alta gama de la famosa marca britànica Brompton. Les bicicletes es troben a dins de consignes que s'obren operant amb una targeta intel·ligent. Com que estan plegades, ocupen molt poc espai ben bé vora l'andana de l'estació.

Es tracta d'un programa pilot que acaba d'encetar el propi fabricant amb la companyia de ferrocarril. Aquest programa s'inicia a Guildford, població situada a 50 km al Sud-Oest de Londres, dins la xarxa de South West Trains. L'abonament anual costa uns 58 euros, al que s'ha de sumar cada ús que se'n faci. Quants més dies seguits es tingui llogada la bicicleta, més barat és el cost per dia (oscil·lant entre els 4,6 euros per només un dia i els 1,8 euros per dia quan es lloga la bicicleta per tot un mes). Les tarifes podrien semblar una mica excessives, però no oblidem que estem parlant de Bromptons, bicicletes que costen a partir de 850 euros, aproximadament.

El curiós és que la que us escriu va fer servir una d'aquestes bicicletes, abans que el sistema es posés en marxa, durant unes jornades de cultura de la bicicleta a Leicester (UK). La vaig estrenar!

A veure com evoluciona aquest particular projecte quant a intensitat d'usos, tipus de demanda, tipus d'usuari... pot ser una bona manera de provar una Brompton. També se m'acudeix que el programa podria funcionar simplement com una xarxa d'aparcaments tancats per a Bromptons, com el nostre Bicibox, però de butxaca! (o gairebé...)

Més informació a Brompton Docks.

Per: Esther Anaya

Baròmetre de la bicicleta 2011: creix el nombre de ciclistes i la freqüència d'utilització de la bici

2011-10-04T19:57:00.002+02:00

El baròmetre de la bicicleta 2011 (PDF) ens confirma les sensacions que tenim: que cada cop es fa servir més la bicicleta en tots els seus àmbits (desplaçaments quotidians, oci i esport) i que la cultura ciclista va avançant a poc a poc.

Algunes fonts critiquen la fiabilitat de les dades, en tot cas, es tracta d'una estadística amb una mostra relativament reduïda. No sé si han augmentat els ciclistes diaris en un milió en 4 anys, però el que veig és que els accidents mortals han disminuït lleugerament i ho atribueixo principalment a l'efecte massa crítica.

Algunes tendències dels últims anys:

En 4 anys hi hagut un augment proper al milió de persones que utilitzen la bici diàriament. Uns 2 milions en els últims 10 anys (segons DGT).
La mortalitat de ciclistes ha disminuït una mica (segons DGT)
Ha augmentat significativament la percepció que els conductors de vehicles a motor són més respectuosos amb els ciclistes.
Ha augmentat una mica la percepció que els ciclistes són respectuosos amb els vianants.
Augmenta la gent que pensa que el principal avantatge de la bici és la mobilitat (inclou el medi ambient), augmenta una mica els que espontàniament diuen la salut i baixen molt les respostes relacionades amb l'oci i el temps lliure.
Disminueix significativament la gent que creu que el principal desavantatge de la bici és la seva perillositat, tot i ser l'inconvenient més habitual. Augmenten els que diuen que falten facilitats pels ciclistes.
Augmenta els ciclistes que utilitzen la bici pels desplaçaments quotidians i augmenta la freqüència d'ús. Augmenta una mica també els que l'utilitzen per fer esport.
Hi ha un augment de la gent que considera que els espais per les bicis són insuficients.

El baròmetre de la bici va començar a Catalunya i després amb la participació de la DGT es va estendre a Espanya, per això tots els baròmetres espanyols tenen una sobremostra per Catalunya. Espero que es publiquin aquestes dades abans del proper Congrés Català de la Bici que s'hauria de cel·lebrar el 2012.

En parlen a:

Vegeu també:

Baròmetre de la bici 2010 a Bici-Vici
El Baròmetre del 2009 (PDF)