La primera barana ciclista amb reposa peus de Catalunya?

Aquests dies, s'ha estrenat a Sant Just Desvern la primera barana ciclista de Catalunya i probablement de les primeres del sud d'Europa que jo conegui.

El model ve de Copenhaguen on es van fixar que els ciclistes en les esperes en els semàfors tendeixen a usar els elements que troben al seu abast per recolzar-se. Així, que van dissenyar una barana que permetés als ciclistes recolzar-hi el peu o agafar-s'hi amb la mà. Si us hi fixeu, veureu que als nostres carrils bici és habitual usar la vorada per recolzar el peu o un fanal o un semàfor per aguantar-s'hi amb la mà.

 

Informació relacionada: 

• Elements per facilitar l'espera dels ciclistes (Bici-Vici 2017)
• Baranes per a recolzar els ciclistes (Bici-Vici 2010)

Dades de la mobilitat a Barcelona el 2017

Finalment, amb el retard habitual dels darrers anys, ja tenim el resum de les dades de mobilitat a Barcelona de l'any 2017 (vegeu el PDF). Són dades que ja ens queden antigues perquè casi estem a 2019 i es podran avaluar els resultats d'aquest 2018. En tot cas, analitzem les dades de la bicicleta:

• La bici augmenta un any més. Hi ha pràcticament un 9% més de desplaçaments que el 2016, en total es fan diàriament uns 180.080 desplaçaments en bici. La quota modal es situa en un modest 2,19%.
• El Bicing retrocedeix un 10% i segueix la tendència de traspàs d'usuaris cap a la bicicleta privada. Tot i així, els abonats han augmentat en un 10%. Podria ser que hi hagi més interès per usar-lo, però s'usi menys. Cal tenir en compte que molts usuaris de la bici privada són també usuaris del Bicing i que utilitzen un sistema o l'altre segons la conveniència.
• Sistemes de bicicleta compartida. No es mesuren en aquestes dades, estarien dins de la bicicleta privada, però altra vegada podríem dir que els ciutadans utilitzen diversos mitjans de transport segons els convingui i la bici privada, pública o compartida formen part d'aquesta intermodalitat.
• Sense dades de vehicles de mobilitat personal. No s'han quantificat els patinets elèctrics i similars, caldria començar a tenir dades. A l'apartat d'accidentalitat hi ha una categoria Altres que intueixo que els inclou, però no ho sé del cert.
• L'accidentalitat ciclista baixa. El nombre d'accidents en bicicleta puja respecte l'any anterior, però els desplaçaments diaris pugen molt més i en conseqüència la taxa d'accidentalitat baixa. És una tendència normal i que hauria de fer-se més evident els propers anys, a més bicicletes menys accidentalitat i menys perillositat.