He volgut fer una mica de prospectiva dels costos i les característiques de diversos vehicles elèctrics de dues rodes que crec que competeixen en la mobilitat sobretot urbana, però també per a desplaçaments interurbans. He deixat de banda les externalitats o els beneficis de salut dels mitjans més actius, almenys fins a les conclusions. En concret, he estat mirant:
- Motos elèctriques de categoria L3e (equivalents a 125 cc) i de velocitat màxima de 90km/h
- Ciclomotors elèctrics
- Bicicletes elèctriques de 45 km/h (també anomenades speed bikes o speed pedelecs)
- Bicicletes elèctriques convencionals (a Europa també en diuen pedelecs)
- Patinets elèctrics (Vehicles de Mobilitat Personal, VMPs)
Les 3 primeres categories requereixen matriculació, casc, assegurança i passen la ITV.
Les bicicletes de 45 km/h
 |
| L'Opium és una bici de 45 km/h amb una autonomia teòrica de 280 km i possibilitat d'afegir una 2a bateria. |
Potser el cas més desconegut és el de les bicicletes elèctriques amb assistència al pedaleig fins als 45 km/h que a efectes legals ve a ser un ciclomotor (amb les mateixes obligacions), però amb la diferència que estan preparades per pedalar i que per tant amb una bateria de poca capacitat i poc pes, aconsegueixen autonomies molt grans. Però pel que veig, punxen en els preus que són molt elevats i que a més no tenen cap tipus de subvenció pública. Suposo que els preus són fruit de que la producció i venda d'aquest tipus de bicicletes és encara molt baix. I és una llàstima, perquè els usuaris probablement tindran en compte el preu abans dels beneficis que té una bicicleta (encara que sigui elèctrica) per a la societat.
Preus i característiques molt diverses
 |
| La catalana Silence fabrica aquest ciclomotor i diverses motos |
En totes les categories, trobem preus molt diversos. La capacitat de la bateria és la que penalitza més el preu i el que marca també l'autonomia, especialment en el cas de les motos i els ciclomotors. En els rangs de preus hi ha moltes categories que es solapen i per tant fer comparacions és difícil, però algunes coses queden clares:
- Les motos i els ciclomotors elèctrics són més cars i amb menys autonomia que els seus homòlegs de combustió. On presenten avantatges és amb el cost de recàrrega per km recorregut i per tant la diferència de preu es pot amortitzar amb un temps de vida teòricament més llarg.
- Amb els preus actuals de l'electricitat, encara surt molt econòmic recarregar una moto (1-2 € als 100 km) i per tant poc importa que recarregar una bici elèctrica sigui unes 10 vegades més econòmic.
- L'eficiència de la bicicleta és evident, menys pes i més autonomia.
- Hi ha molta picaresca en càlcul de l'autonomia i les autonomies homologades diuen que són poc realistes i que per tant cal pensar que no hi arribarem mai i menys quan la bateria tingui ja uns anys.
- La bicicleta elèctrica és més econòmica que motos i ciclomotors i el seu preu ha baixat, però també hi ha una gamma molt extensa i preus que poden superar els de les motos quan anem a la gamma alta i a la gamma alta esportiva.
- La bicicleta de 45 km/h té un preu poc competitiu (n'hi ha molt poques que no superin els 3.000 o els 4.000 €).
- El patinet elèctric o VMP té un preu de compra molt competitiu, almenys d'entrada.
Partint d'una gamma bàsica i fins a una gamma mitjana podríem dir que actualment els rangs de preus de les 4 categories de vehicles estudiades són aquests i tenen aquestes característiques:
