Bon Any 2010!

Bici-Vici us desitja un bon any 2010 amb molt bones pedalades!

Què us vagi tot sobre rodes!

El traspàs de Rodalies

Una entrevista a Ricard Riol a Vilaweb 28/12/2009 aclareix molt bé el que podem esperar d'aquest traspàs. Resumint una mica bé a dir que podem esperar millores en les estacions, en horaris i en tarifes, però com que la infraestructura no es millora, la capacitat tampoc i davant de certs problemes la Generalitat no hi podrà fer res.

Des del punt de vista ciclista, sense un augment de la capacitat tampoc podem esperar una gran ampliació de l'horari en que es poden portar bicicletes, però esperem una major sensibilitat, tal i com té FGC. D'altra banda, la millora de les estacions suposarà per força la inversió en millores d'accessibilitat (ascensors, rampes, etc.) que ens faran més fàcil carregar la bici, així mateix, esperem que algunes andanes estretes que no compleixen amb les normatives europees de seguretat desapareguin a la llarga.

La caiguda publicitària amenaça el Bicing Metropolità

La crisi econòmica en el sector publicitari fa perillar el Bicing Metropolità, que ha diferència del Barceloní preveu finançar el 50% del cost amb publicitat. Es tem que cap de les dues multinacionals de la publicitat, Clear Channel i JC Decaux es presentin al concurs, a causa de la crisi. Tot i així, amb un contracte de 12 anys això no hauria de ser un problema, a més a més, més enllà de les dues grans multinacionals, hi ha diverses empreses catalanes que estan tirant endavant sistemes de bicicleta pública, però no són sistemes tant grans com el que es preveu per l'àrea metropolitana.

• El Periódico 28/12/2009

Cardedeu finança la compra de cadenats per a la bicicleta

L'Ajuntament de Cardedeu ha finançat la compra de cadenats de bicicleta a 80 ciutadans d'aquest municipi. La subvenció era de 10 Euros i per a cadenats en forma d'U que normalment costen entre 40 i 80 Euros. L'objectiu: disminuir els robatoris.

• AraVallès.cat 25/12/2009

Avaria al Bicing

L'avaria de dilluns de la setmana passada va durar 12 hores i va inutilitzar el servei. L'Ajuntament sembla que demanarà explicacions a l'empresa concessionària. Però el més sorprenent de tot, segons llegeixo en diversos mitjans, és que el servidor informàtic d'un servei com aquest no té les característiques adequades per ser tolerant a fallades, és un tema d'inversió. Que l'empresa concessionària hagués d'indemnitzar a l'Ajuntament en casos d'aquest tipus seria un bon mecanisme perquè es fessin les inversions necessàries per tenir un sistema en condicions.

• El Punt 23/12/2009

La Bicicleta 2.0

Diversos mitjans s'han fet ressò aquests dies d'una bici dissenyada pel MIT i que ha estat batejada com "The Copenhagen Wheel". A part d'alguns enginys electrònics la bicicleta té la peculiaritat de que en frenar carrega bateries elèctriques que es poden usar posteriorment per assistir el pedaleig per exemple en les pujades. No és res de nou, però sí aplicat a una bicicleta.

En l'apartat de gadgets la bici té connexió Bluetooth i diversos sensors que juntament amb un suport per a un iPhone permet monitoritzar la velocitat, la direcció i la distància recorreguda, així mateix, també permet recopilar dades sobre contaminació i trobar amics que utilitzin el mateix sistema i estiguin a prop. Crear mapes de contaminació en temps real sembla força interessant, però em sembla entendre que d'entrada només mesura temperatura i algunes substàncies.

Una altra novetat és que té un sistema anti-robatori que bloqueja la bici i que envia un SMS informant al propietari, suposo que ho fa per Bluetooth dins d'un radi limitat al voltant de la bici, no em queda clar.

• Mit 14/12/2009
• EcoDiario.es 21/12/2009

Un parell de vídeos:

Portar nens en remolcs podria ser legal l'any vinent

Com ja sabeu, legalment, només a Barcelona es poden portar infants en remolcs per a bicicleta. Ara això podria canviar en haver-se aprovat una moció instant al govern a canviar aquesta normativa antiquada que fa que només les ciutats que ho aproven en les seves ordenances ho permetin.

• Avui.cat 17/12/2009

Carrils bici a sant Joan Despí ja!!

Amb aquest títol s'ha creat un Grup del Facebook per reivindicar infraestructures ciclistes de qualitat. Sant Joan Despí és una ciutat amb forces quilòmetres de carril bici, però paradoxalment, la seva utilització és molt baixa. Segons aquest col·lectiu el problema és la qualitat de les infraestructures, sembla que un problema recurrent de l'Àrea Metropolitana.

Reus veda les bicis per incíviques

Deuen ser molt incívics els ciclistes de Reus que no els deixen circular pels carrils bici!

• El Punt 12/12/2009
• El Punt 10/12/2009

A l'Hospitalet ja no fan carrils bici

Aquesta és almenys la sensació. Segons denuncia La Saboga en el que portem de legislatura no s'ha iniciat la construcció de cap carril bici. El Pla Director d'aquesta ciutat estipula que en acabar la legislatura hi haurien d'haver 27,7 km de carrils bici, actualment només n'hi ha 13 km corresponents a la primera fase i la legislatura anterior i no existeix encara una planificació per arribar als 27,7.

En el mateix article es critiquen especialment les infraestructures ciclistes per no estar pensades per la bici. Una llarga llista de problemes els podeu trobar aquí, a la foto, per exemple, es mostra una senyalització antiga que amb la llei actual permet la circulació de ciclomotors pels carrils bici on hi és present!

L'Ajuntament de Vilanova adquireix 27 bicis per als desplaçaments del personal

A través d'un apunt d'en Carles m'assabento que a Vilanova i la Geltrú han comprat bicicletes pels desplaçaments dels treballadors locals. No és el primer a fer-ho recordo haver comentat Sant Cugat i l'Hospitalet. Per l'èxit de la iniciativa els hi recomano preveure la seguretat en l'aparcament i el manteniment, per exemple és important tenir tancaments de qualitat per quan s'hagi d'aparcar al carrer i difusió de com lligar-les entre el personal, també cercar llocs adequats per desar les bicis, establir responsabilitats en el personal, contractar un manteniment o preveure una partida pressupostària, etc.

És curiós, però iniciatives com aquestes a vegades es moren perquè petits detalls com que no hi havia manteniment, perquè hi ha una roda punxada i ningú s'encarrega de portar la bici a arreglar, perquè una roda està desinflada i no hi ha manxa o per temes de robatoris.

• Vilanova.cat 16/12/2009
• Sostenible 17/12/2009
  

La bicicleta és part de la solució

Llegeixo i tradueixo literalment que la European Cyclists Federation (ECF), present a la conferència de Copenhagen, ha enviat una carta (PDF) a tots els membres de la delegació del Parlament Europeu a la Conferència del Clima. És curta, senzilla i directa:

Benvolgut Membre de la Delegació del Parlament Europeu a la Cimera de Copenhagen,

El trànsit urbà és responsable del 40% de les emissions de CO2.
El transport és part del problema.
Anar en bicicleta és part de la solució.

Triplicar l'ús de la bicicleta(*) a Europa reduint els viatges individuals motoritzats, estalviaria 49,1 milions de tones de CO2 o el 5% de les emissions de CO2 del transport.

(*) Vegeu la Carta de Brusel·les.

Catalunya no signa la Carta de Brusel·les

Com ja vaig comentar fa temps, no hi ha cap ciutat catalana que hagi subscrit la Carta de Brusel·les que promou bàsicament que un 15% dels desplaçaments urbans es facin en bici el 2020. Això sí, molts ajuntaments catalans s'han compromès a retallar les seves emissions de CO2 en un 20% el 2020, no sé com ho faran... En tot cas, visitant altre cop la pàgina de la Carta he vist un plànol que mostra la ciutats que han signat:

• Més informació [en]
• Bici-Vici 8/6/2009
• La Saboga 8/6/2009

Snowpenhagen

Copenhagen està a l'ordre del dia per la conferència sobre el canvi climàtic. Això dóna molta visibilitat a les bicicletes que s'utilitzen tot i la neu que hi ha començat a caure:

Snowpenhagen Winter Cycling from Copenhagenize on Vimeo.

Novetats sobre la via verda de Palamós a Platja d'Aro

Les vies verdes continuen amb força, segons llegeixo a El Punt 7/12/2009 el tram de 13 km que es planifica pel 2011 entre Palamós i Platja d'Aro unirà la ruta Ripoll-Olot-Girona-Sant Feliu de Guíxols amb la ruta Plaja d'Aro-Palafrugell i per tant, unirà definitvament les vies verdes gironines amb la xarxa cicloturista del Baix Empordà i que a la vegada permetrà continuar cap a l'alt Empordà fent un entramat molt molt interessant.

Molta gent em diu ja he fet tal via verda i ara què? Jo acostumo a contestar recomanant la xarxa cicloturista del Baix Empordà.

Passos de vianants amb LEDs

Potser sóc despistat, però crec que encara no havia vist un pas de vianants elevant amb llums LED intermitents. Tot i no ser un infraestructura pròpiament ciclista, en veure-la vaig recordar la senyalització que estan experimentant a Copenhagen en les cruïlles dels carrils bici on hi ha girs a la dreta dels cotxes.

En tot cas, jo ho veig com un primer pas per tenir carrils bicis amb LEDs en cruïlles, per exemple per dir alguna cosa, a les cruïlles conflictives de l'Eixample. Per cert, el pas de vianants és d'Esplugues de Llobregat.

Finalment es prolongarà la Via Verda a Tortosa

Ja fa temps, diria que anys, vaig comentar els projectes de fer arribar la Via Verda del Baix Ebre fins al mar, però no n'he sabut res més. Ara llegeixo a EBREDIGITAL que l'any vinent es faran els arranjament perquè la via verda continuï pel pont del ferrocarril i a través de diversos enllaços arribi al nou carril bici del canal de l'esquerra que us comentava fa uns dies.

Fins al mar encara faltarà un tros... però com a mínim es faran uns carrils urbans molt útils que a més a més connectaran amb la via verda.

També en parla El Punt 10/12/2009 dient que aquestes obres s'han ajornat.

Rat Penat, serà a la Vuelta

La propera edició de la Vuelta sembla que passarà pel Garraf i les rampes del Rat Penat. M'ha fet gràcia que aquesta zona que conec sortís al diari i que a més a més sigui una zona d'entrenament habitual de diversos esportistes d'elit.

• El Periódico de Catalunya 11/12/2009

Una empresa dóna 50 Euros mensuals als treballadors que van en bici

L'empresa Gráficas Huesca situada en aquesta capital de província aragonesa dóna 50 Euros cada mes als treballadors que hi van en bicicleta. Aquesta pràctica és més comuna en altres països on fiscalment s'incentiva a les empreses que la realitzen.

• Gráficas Huesca y su compromiso con el Medio Ambiente

Carrils bici amb LEDs i sensors de presència per evitar col·lisions en els girs a la dreta

A Copenhagen han senyalitzat 4 interseccions instal·lant llums LED al terra. Es pretén evitar així les col·lisions entre els vehicles motoritzats que giren a la dreta i els ciclistes.

Els llums LED s'instal·len al terra a la línia separadora del carril bici tot just abans de la intersecció. També s'instal·len un sensors que detecten l'arribada dels ciclistes, en concret, es posa un sensor a 25 metres per detectar l'arribada dels ciclistes i un altre en el punt d'aturada dels ciclistes en el semàfor de la cruïlla per detectar ciclistes que estan esperant que el semàfor es posi verd. Els llums LED funcionen quan venen ciclistes o quan n'hi ha d'aturats i els semàfor es posa verd.

El llums només són visibles pels cotxes, ja que no es vol distreure als ciclistes.

LED Bike lane lights in Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

Les bicis haurien de ser com les aspiradores...

A través del Barcelona Cycle Chic m'assabento d'un vídeo australià on s'entrevista el danès Mikael Colville-Andersen. S'explica una mica com van néixer les pàgines copenhagencyclechic.com i copenhagenize.com, però sobretot m'agrada quan diu que anar en bici a Copenhagen és un fet normal, és com tenir una aspiradora, que ningú li fa un cas especial, la gent vesteix normal per anar en bici i les bicicletes són normals, ser ciclista urbà no és cap subcultura...

Més de la meitat de les bicis del Bicing han estat robades durant aquest any

Al juny us ho comentava i durant aquest mesos s'han anat sabent diversos nous detalls que feien suposar que aproximadament la meitat de les bicis del Bicing sofreixen vandalisme. Ara el regidor de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona ha confirmat que la meitat de les bicicletes han estat robades o han sofert algun acte vandàlic durant aquest any, tot i que diu que a la pràctica la majoria de bicis es recuperen.

Per redreçar aquesta situació s'han començat a millorar les estacions per evitar diversos trucs que permeten extreure bicis de forma fraudulenta. També es crea una brigada de 3 persones que vigilaran aquestes situacions. També es parla de la pressió de la Guàrdia Urbana i de les accions legals que s'ha intentat emprendre contra diversos ciclistes que s'han enxampat amb bicis robades. Tot i així, la via policial s'hauria de sincronitzar amb els municipis veïns, com l'Hospitalet i Badalona, que cada mes recuperen un munt de bicis.

• El Punt 3/12/2009

Vic també aposta per la bicicleta pública

A finals d'aquest any 2009 es posarà en funcionament el nou servei de bicicleta pública de Vic amb 15 bicicletes i sis punts d'estacionament. El model de bicicleta triat és d'una empresa catalana que ja utilitza l'Ambicia't de Granollers.

Vic ja va ser pioner a Catalunya amb el seu servei de lloguer BiciVic, ara s'actualitza amb un sistema més modern utilitzant les bicicletes d'Urbikes (vegeu vídeo) que ja he comentat alguna vegada i que són les es fan servir a Granollers.

• Bicicleta pública a Vic

Sant Andreu de la Barca sobre rodes amb el biciSAB

Aquest municipi del Baix Llobregat, d'uns 30.000 habitants i que no entra dins del Bicing Metropolità, ha tirat endavant un sistema de bicicletes públiques amb una subvenció de l'Institut Català de l'Energia, amb l'ajuda de publicitat i amb una quota d'usuari de 16 Euros. El funcionament és similar que el Bicing barceloní, destaca però que les empreses involucrades són totes catalanes, des de la botiga local que fa el manteniment, com la publicitat encarada als comerços de la ciutat o tota la logística del servei i les bicicletes.

• El Periódico 1/12/2009
• Sant Andreu de la Barca 6/11/2009
• BiciSAB.cat
  

La massa crítica madrilenya en plena forma

El País 20/11/2009 ho titula "El dia que les bicis van bloquejar els cotxes". I és que sembla que l'última massa crítica madrilenya, l'anomenada Bici Crítica, va aplegar uns 3.000 participants segons algunes fonts. L'article inclou un vídeo-reportatge sobre la massa crítica i la bicicleta a Madrid amb opinions de gent del carrer

Serrant els aparcaments per robar la bici

Havíem vist de tot, potser el més enginyós era arrancar senyals de trànsit i tornar-los a posar a l'espera de que algú hi lligués una bici. Ara però estem davant d'un nou cas que ens sorprèn per la força bruta utilitzada, ha estat més senzill pel lladre serrar la barra de l'aparcament que no pas les cadenes amb les que estava lligada la bici. El retall és de la Vanguardia i la foto l'he vist entre d'altre llocs aquí i l'he enllaçat.

Sedentarisme i obesitat infantil

L'increment dels índexs d'obesitat entre la població infantil és preocupant i a l'hora de buscar causes i solucions el debat s'amplia a molts aspectes de com s'organitza i ha anat canviat la nostra societat. A grans trets el sedentarisme i la mala alimentació són les causes, però darrera d'això en surten moltes més: dificultat de conciliar la vida familiar i la laboral dels pares, l'excés de televisió i d'hores davant de l'ordinador, unes ciutats fetes a mida dels cotxes i que no conviden a caminar i anar en bicicleta, el sendentarisme i la mala alimentació dels pares, etc.

Centrant-me en la bicicleta ja he comentat diverses vegades els estudis que demostren que els països més ciclistes són els que tenen menys obesitat (tot i no tenir dieta mediterrània) i uns altres estudis que indiquen que els infants que van a peu o en bici a l'escola estant més desperts i actius que els que van en cotxe.

L'altra punt on vull incidir és en el sedentarisme de la nostra societat, la majoria d'adults no fa cap tipus d'esport des dels 16 anys i molts ni tant sols caminen un mínim. Aquests costums sedentaris dels adults es transmeten als infants, no pot ser que una família es passi tot el cap de setmana tancada a casa mirant la tele!

Ja feia setmanes que volia escriure alguna cosa sobre aquest tema i ho faig ara arran d'haver llegit aquest article de Juan Merallo que enllaça també una notícia d'El País:

• Sedentarismo infantil y desplazamiento escolar
• El País 11/11/2009

Beauty and the Bike

Aquest curtmetratge de 8 minuts del documental Beauty and the Bike explora el món de la mobilitat en bicicleta al Regne Unit partint de la pregunta de per què les noies deixen d'anar en bicicleta:

"Why do British girls stop cycling? By simply asking this basic question, the film reveals the damage that has been done by 50 years of car-centric transport policies. Whilst we fill our lives with debates about risk assessment, cycle helmets, cycle training and marketing strategies to try to persuade people to cycle more, the basic barriers to cycling remain untouched - generous urban planning towards the car, and the resultant poor motorist behaviour towards cyclists. Is it any wonder that most people find cycling unattractive in the UK, but attractive in cycling-friendly towns and cities? It's the infrastructure, stupid!"

Jiro Belt, cinturons fets amb cambres d'aire de bici

Jiro Belt comercialitza uns originals i atractius cinturons fabricats amb cambres d'aire de rodes de bicicleta.

Inauguració d'Espai Bici a Girona

La botiga Espai Bici de Barcelona ara obre una nova botiga a Girona:

El proper dissabte 28 de novembre farem la inauguració de la botiga Espai Bici a Girona. La botiga Sobrerodes del carrer c/ Ferreries Velles 3, es transforma en el nou Espai Bici de Girona, botiga especialitzada en la bicicleta com mitjà de transport (ciutat i cicloturisme).

El dia 28 de novembre a les 11,30 hores esteu convidats a fer un recorregut amb bicicleta per Girona i un pica pica a la tornada. El punt de començament i finalització és a la mateixa botiga.

El pica pica estarà animat pel Gerard amb una exhibició de virtuosisme amb la fixed gear. Veure vídeo.

Més informació al bloc d'Espai Bici.

Ruta pel Parc Agrari del Baix Llobregat

L'altre dia acostant-me al riu Llobregat des de la passarel·la de Cornellà em vaig adonar que la ruta L'agricultura al delta del Llobregat està senyalitzada i a l'inici de la passarel·la podeu trobar aquest plànol (vegeu foto) i una petita explicació.

Es tracta d'una ruta plana d'uns 8 km que es pot fer a peu o en bicicleta i que es pot combinar amb algun tram del riu Llobregat o també amb algun tram urbà com el que us proposava ja fa temps:

• Ruta per l'Hospitalet, el Prat, Sant Boi i Cornellà: ruta circular que transcorre per entorns urbans, agrícoles i espais naturals com el riu Llobregat.

Les obres al carril bici entre Gavà i Gavà mar avancen

L'altre dia vaig tornar a passar per l'Av. del Mar que connecta Gavà i Gavà Mar i he comprovat que les obres van avançant bastant a poc a poc, tot i que ara ja hi ha un bon tram de carril bici habilitat.
Al juliol us en parlava i mirant fotos antigues n'he trobat una de l'abril (foto de l'esquerra) quan les obres ja havien començat. A la dreta teniu la foto de l'estat actual, tot i que hi ha encara trams sense el paviment vermell.

Les mancances que hi veig i que ja us comentava l'altra vegada són la poca amplada de l'espai de vianants (tenint en compte que suposo s'hi posarà mobiliari urbà) i la connexió amb el centre de Gavà on hi falta sobretot senyalització.

Avinguda del Canal Olímpic de Castelldefels

Recentment s'ha remodelat part de l'Avinguda del Canal Olímpic a Castelldefels. Si abans el paviment vermell era el suposat carril bici, ara s'ha asfaltat la zona contigua que abans era de terra.

El carril de més d'1'5 km de longitud connecta el centre de Castelldefels amb el passeig marítim, de fet es queda al pont de l'autovia i a partir d'allà, s'han de recórrer uns 500 m fins al passeig.

Afegeixo aquest itinerari en l'apunt que vaig escriure aquests estiu titulat:

• En bici a les platges del delta del Llobregat

Actualització 2010: el carril bici ja arriba fins al passeig marítim.

Gimnàstica rítmica a pinyó fix

Les acrobàcies d'aquestes dues noies damunt d'una bici de pinyó fix superen totes les que havia vist fins ara:

Aprofitant peces del bicing?

Ahir vaig fer aquesta foto perquè em va semblar curiós el manillar que portava aquesta bicicleta. Avui mirant-la una altra vegada m'ha semblat reconèixer un manillar d'una bici del bicing! No n'estic segur, però crec que fins i tot els punys que porta ho són!

Més enllà, de si la bici té peces robades o no, és curiós el sistema de manillar que s'ha muntat el propietari d'aquesta bicicleta: ha col·locat un manillar molt alt, dues banyes als laterals posades al revés, ls frens i canvis fixats a les banyes i en canvi el timbre l'ha posat a la part superior. Curiós, no sé si molt pràctic.

Fira-Concentració de Bicis Plegables

Aquest diumenge Desplega la bici a la concentració de bicicletes plegables de Vilanova i la Geltrú!

Sarrià-Sant Gervasi i Gràcia pateixen la falta de carrils bici

Llegeixo al El Periódico 6/11/2009 que barris com Sarrià-Sant Gervasi o Gràcia no tenen pràcticament carrils bici. Si en el cas de Gràcia podríem dir que no és molt preocupant perquè existeixen nombroses zones pacificades, a Sarrià-Sant Gervasi el tema és més complicat perquè els carrers en general són més amples i trobar itineraris segurs és fa més difícil. Un altra tema són les connexions entre barris que per damunt de la Diagonal es compliquen força. La connexió amb el centre per exemple és força conflictiva, especialment en direcció muntanya, ja que quan es va de baixada la diferència de velocitat amb els cotxes és menor.

Recentment sembla que s'ha inaugurat un tram d'uns 300 m de carril bici al carrer Jordi Girona, entre els carrers Gran Capità (Caserna del Bruc) i Valenzuela, just sota el Campus Nord de la UPC (vegeu foto).

Nous carrils bici arreu de Catalunya

Si quan vaig començar aquest bloc que fessin un carril bici a qualsevol punt de Catalunya era notícia ara ja no ho és, perquè cada setmana s'inauguren o s'anuncien nous carrils bici arreu de la nostra geografia.

Alguns dels que s'han presentat aquests dies i que personalment he trobat interessants són aquests:

• De Terrassa a Matadepera es construirà un carril bici segregat a la carretera de Talamanca: El Periódico 6/11/2009
• A Tortosa es construeix 1,1 km de carril bici al nou passeig del canal de la dreta de l'Ebre: El Punt 12/11/2009 i Avui 11/11/2009

Vies ciclables en carreteres franceses

Aquí teniu un parell de fotografies que vaig fer fa cert temps d'algunes de les infraestructures ciclistes que podem trobar en certes zones rurals de França. Hi ha carreteres que tenen senyalitzat el voral per a la circulació de bicicletes i periòdicament hi ha senyalització, en especial, en les cruïlles. D'altra banda, en alguns punts on les carreteres travessen poblacions podem trobar un carril bici com el de la segona fotografia.

De moment, aquestes infraestructures són bastant bàsiques i no estan generalitzades, però jo per aquí tampoc les veig gaire sovint.

La Diagonal, millor sense el passeig central

Fa un parell de dies el BACC (integrant de la Plataforma Diagonal per a Tothom) va presentar la seva proposta pel nou tram de l'avinguda Diagonal de Barcelona que s'ha de reformar. La proposta del BACC és renunciar a la rambla central que molts cops es fa per inèrcia per tenir un disseny que afavoreixi la mobilitat sostenible sense conflictes entre els diversos mitjans de transports.

La proposta del BACC és fer circular el tramvia pel mig i disposar al costat de carrils bici amples que permetin l'avançament entre ciclistes i que aprofitin l'onada verda del tramvia a uns 20 km/h.

• El BACC 11/11/2009
• Vídeo a la Vanguardia 12/11/2009
  
• El Periódico 12/11/2009

Evitar el pas de bicicletes amb ressalts

Classifico aquesta notícia com a curiositat ja que és un cas força anecdòtic, però a la vegada bastant alarmant de com poden degenerar les coses. En aquest carrer residencial d'un municipi anglès (una barriada de Londres), l'ajuntament ha decidit instal·lar els ressalts que normalment s'usen per reduir la velocitat dels vehicles motoritzats per reduir la velocitat de les bicicletes. Tot bé per les queixes dels veïns de que hi ha ciclistes que fan l'animal.

Més enllà de la curiositat, la notícia parla del debat de sí els cotxes han de ser els responsables dels accidents contra ciclistes tal i com preveu normalment la llei en països com Holanda, Dinamarca o Alemanya.

• Daily Mail 25/9/2009
  

En bici al tren?

Conbici, la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bici, en el seu portal Bicis al Tren ha editat una petita guia actualitzada del que hem de saber si volem portar les bicis en un tren. Heu de saber que en trens de llarga distància la cosa està molt malament:

• Guía práctica del usuario del bici tren

Canvis al Bicing per lluitar contra el vandalisme

Sembla que finalment entra en funcionament el nou sistema d'ancoratge del bicing que ha de disminuir-ne els robatoris, però també llegeixo que les noves bicicletes que s'estan introduint tenen diverses millores per evitar-ne el desgast i el vandalisme.

• El Periódico de Catalunya 2/11/2009

Les turborotondes

Si les rotondes no són precisament la millor intersecció per a ciclistes i vianants, ara m'assabento de que existeixen les turborotondes. Bàsicament són rotondes normals de dos carrils on s'afegeixen unes línies contínues i/o uns separadors físics entre carrils de manera que s'obliga als vehicles a circular correctament, és a dir, si es vol anar a la dreta s'ha d'usar el carril extern de la rotonda, si es vol anar recte es pot usar indistintament qualsevol carril i si es vol anar a l'esquerra o fer un canvi de sentit s'ha d'utilitzar el carril intern.

Des del punt de vista del cotxe aquest tipus de rotondes afegeixen seguretat al evitar molts desplaçaments laterals que no es poden realitzar degut a les barreres físiques que ho impedeixen. Per a camions llargs o articulats l'amplada dels carrils pot ser un obstacle. Des del punt de vista del ciclista, crec que no elimina la sensació d'inseguretat que percebem els ciclistes en aquestes interseccions, tot i que sembla que siguin molt més segures ja que un cop a dins podem ocupar el carril i estar segurs que ningú ens avançarà temeràriament pel carril interior, "només" ens haurem de preocupar de les incorporacions.

D'altra banda, des del punt de vista del vianant o del disseny de carrils bici, aquesta rotonda sembla ocupar més extensió i per tant fa que els passos de vianants i bicicletes estiguin més allunyats del centre de la intersecció i això fa que allargar la distància que cal recórrer.

Vegeu l'explicació (en anglès):



I una turborotonda a Asturias:



Extret d'aquest article de la Xarxa Mobal

El Pla de Ponent de Gavà

Ja fa temps que aquest pla urbanístic cueja. Sempre m'ha semblat una animalada urbanitzar aquest corredor verd entre el parc del Garraf i el delta del Llobregat. A més a més, és un dels pulmons verds que aprofiten els ciclistes, corredors, excursionistes i passejadors de Gavà per desconnectar una mica i oblidar-se de que viuen en una ciutat... Fa uns dies hi vaig passar i recordant el Pla vaig fer vaig fer aquesta foto:

Alguns enllaços:

• http://pladeponent.blogspot.com/
• El Pla al Web de Gavà
  

La futura xarxa de carrils bici de Tarragona tindrà 29 km

Sembla que Tarragona tindrà una xarxa de 29 km de carrils bici, actualment n'hi ha uns 13. Tot això s'hi s'aprova un avatprojecte... vegeu els itinerari en la notícia d'El Punt 27/10/2009 .

La indústria de l'automòbil contraataca

Com crec que ja he comentat alguna vegada, la indústria de l'automòbil és una de les que realitza una publicitat més fina, ja que saben molt bé on apunten i acostumen a encertar, el que passa és que sovint realitzen anuncis èticament immorals. És el cas d'aquest anunci d'Audi on es ridiculitza la gent que intenta moure's de forma sostenible i on es promou una conducció perillosa, mireu-lo primer i després continuo:



Primer ridiculitza la gent que va a l'autobús i mostra un autobús ben ple i no un bus normal, sinó un que porta un porta-bicicletes davanter. Després ridiculitza el ciclista que circula en pluja que evidentment porta un casc que accentuar-ne la perillositat. A continuació ataca als segway fent-lo circular per una vorera plena de gent i finalment mostra com l'Audi A3 avança amb un toc de temeritat un cotxe, però no és un cotxe qualsevol, és un Volvo una mica antic que porta un adhesiu que posa que funciona amb biocombustible. En definitiva, l'anunci d'aquest Audi que teòricament consumeix menys ridiculitza la gent que fa un esforç per ser més sostenible, si el fan aquí no crec que duri ni una setmana ja que amb un denúncia al CAC crec que el retirarien.
Un cop més he trobat aquest vídeo al fantàstic bloc copenhagenize.com, en aquest apunt.

Més sobre Copenaghen i Dinamarca

Us passo els últims apunts d'en Marc Belzunces sobre Copenaghen (l'altre dia us n'enllaçava uns quants):

• De Copenhaguen estant: obres
• De Copenhaguen estant: Bromptons
• De Copenhaguen estant: diaris en bici
• De Copenhaguen estant: ciclistes de la ciutat
• De Copenhaguen estant: ciclistes de la ciutat

I també sobre Dinamarca hi ha aquests dos vídeos d'un programa de televisió americà que cerca el país més feliç del món: The happiest People on Earth. Si ha nosaltres ja ens sorprenen moltes coses de la societat del benestar danesa imagineu-vos vist des de l'òptica americana:




Si no domineu l'anglès algunes de les coses que sorprenen a la presentadora són: l'any de baixa maternal, els 4 anys d'atur amb el 90% del sou, la beca-salari que reben els estudiants universitaris, que la nevera sigui molt petita, que es pagui fins a un 50% del sou en impostos, que la diferència del salaris alt i baixos sigui petita, que deixin els bebès al carrer sols i evidentment, les bicicletes!

Xop!

Així és com em vaig quedar l'altre dia quan desafiant les previsions meteorològiques vaig anar a treballar en bici. L'anada no va ser cap problema, però a la tornada plovia i no vaig voler esperar que afluixés, sabia que em mullaria, però no pensava que tant!

Feia temps que no havia de treure els peus dels pedals per evitar mullar-me'ls, em va recordar la meva infància quan expressament creuàvem els bassals aixecant els peus i obrint les cames! També vaig descobrir que els pedals més baixos de la Brompton arriben abans al nivell de l'aigua quan n'hi ha molta o bé redirigeixen els esquitxos més amunt... Els parafangs van aguantar força bé...

En arribar a casa, a part de canviar-me de roba, vaig posar la bici damunt d'uns diaris i vaig eixugar el parafang ja que quan la Brompton està plegada l'aigua que degota s'hi acumula. Avui, a l'obrir la bici encara m'he trobat que la tija estava tota mullada, m'ho apunto per la propera: eixugar el parafang i eixugar la tija!

Un vídeo sobre Amsterdam

Un petit reportatge sobre el vessant ciclista d'Amsterdam amb entrevistes a alguns ciclistes:

Pedals d'Occitània

Pedals d'Occitània és una nova ruta dels creadors de Pedals de Foc de 227 km i 6.000 metres de desnivell positiu acumulat.
La ruta surt de Viella cap a Bagnères de Luchon i avança cap al nord fins a la ciutat medieval de Saint Bertrand de Comminges (vegeu foto), després gira cap a l'oest i acaba tornant cap a la Val d'Aran remuntant el Garona per les seves ribes.

És doncs un itinerari que combina espais naturals i culturals, exigent però amb recompenses, sembla que és 100% ciclable i es divideix en 44% Pista forestal, 36% carretera semi-asfaltada, 20 % camí.

Pedals de foc - El Documental

PEDALS DE FOC - El Documental de Joan Sabater.

Els accidents més habituals a la ciutat

M'he llegit aquesta entrevista d'Smart cycling a un metge que va patir un accident mentre anava en bicicleta i que va fer una mica de recerca sobre els accidents dels ciclistes a Toronto. Sembla que allà els accidents més habituals entre bicicletes i vehicles de motor (a partir d'ara diré cotxes) són:

1. Cotxes que entren a una intersecció sense cedir el pas, sense aturar-se o de forma insegura.
2. Els cotxes fent avançaments insegurs.
3. Les portes dels cotxes que s'obren al pas dels ciclistes

També sembla que només el 10% dels accidents entre cotxes i bicicletes són causats per les bicicletes. També parla del casc o dels consells que ell dóna...

Després d'una Marató

Després d'una marató o altres competicions o sortides la gent queda bastant petada:

BTT amb roda de 29 polzades

Si tradicionalment les BTT munten rodes de 26", des de fa un temps han aparegut al mercat BTTs amb rodes de 29", o sigui, 700 mm. Un article a la revista de Probike, Evolució o revolució: roda 29" (PDF), respon molt bé a la pregunta de si és una moda o realment representa una millora.

Avantatges:

• Angle d'atac menor (més facilitat per a superar obstacles)
  
• Més seguretat (més estabilitat i confort)
  
• Més velocitat

Inconvenients:

• Un 10% més de pes
• Calen relacions de marxes més curtes

Avui veig que en Carles se m'ha avançat i a fet un molt bon article sobre les rodes de 29'' que us recomano, de fet em vaig interessar per aquest tipus de rodes l'altre dia quan vaig llegir un apunt seu d'una sortida.

Les noves infraestructures ciclistes de Nova York

Em pensava que ja us havia explicat els grans canvis que s'estant realitzant a Nova York en favor de la bicicleta i els vianants, però ara buscant pel bloc no he vist cap apunt. Ara amb l'excusa d'aquest vídeo us els puc mostrar:


Podeu trobar més informació sobre aquests canvis en aquest apunt d'un despatx d'arquitectes danès.

Ampliació de les vies verdes gironines

Llegeixo altra vegada a El Punt 18/10/2009 el projecte d'ampliació de les vies verdes gironines. Sembla que el projecte de via entre Palamós i Castell d'Aró per Calonge serà un dels primers i podria estar pel 2011.

També, en el mateix diari, expliquen que la via verda a Sant Feliu de Guíxols acabarà l'any vinent al port i no a la carretera d'entrada tal i com fa ara. També explica el detall dels canvis que es faran en aquest municipi per millorar la seguretat dels ciclistes.

Impressionant!

De Copenhagen estant

En Marc Belzunces ens fa un radiografia de l'estat de la bicicleta a Copenhagen amb una col·lecció d'apunts impressionants: amb vídeos, fotos i comentaris molt encertats. Se'm fa difícil recomanar-vos algun dels 12 apunts que fins ara ha publicat, potser aneu al seu bloc i aneu llegint i mirant el que més us crida l'atenció. Jo de moment trio aquesta foto d'un aparcament de bicis amb protecció contra la pluja pel seient:

• De Copenhaguen estant: pedalant per la ciutat (II)
• De Copenhaguen estant: carril bici-bus
• De Copenhaguen estant: pedalant per la ciutat
• De Copenhaguen estant: creperia en bicicleta
• De Copenhaguen estant: protegeix el teu seient de la pluja
• De Copenhaguen estant: comptador de bicicletes
• De Copenhaguen estant: escombraires en bicicleta
• De Copenhaguen estant: aparcament de bicis a Nørreport
• De Copenhaguen estant: civisme contra ciclistes incívics
• De Copenhaguen estant: any 1937
• De Copenhaguen estant: autobús elèctric
• De Copenhaguen estant: el paradís de la bici urbana

Ponències del congrés de Cicloturime

Ja es poden descarregar les ponències del Cycle Tourism Congress que es va fer a la Costa Brava fa un parell de setmanes.

Velo-city 2010 a Copenhagen

Copenhagen hostatja el juny de l'any vinent el congrés més important sobre bicicleta, el Velo-City Global 2010. El web de moment només té una caràtula, però ara ens arriba un vídeo promocional:

Welcome to VeloCity 2010 in Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo. El nen és el fill de l'autor del bloc Copenhagenize.

Roda plegable

Crossbreed folding wheel development and testing: un prototip de roda de fibra de carboni plegable:

Del centre de Manresa a l'Agulla

Llegeixo que a Manresa s'ha inaugurat un tram de 100 metres de carril bici entre el camí de Can Font i el Gimnàstic (el tram de la carretera de Santpedor que passa pel costat de l'Illa Verda). Sembla que es tracta d'un voral que s'ha reasfaltat, però que no està senyalitzat, ni té cap tipus de segregació, ni connecta amb cap altra itinerari.

• Regió 7 5/10/2009

El Bicing metropolità inclou la possibilitat de reservar bicicletes amb antelació

El Bicing Metropolità oferirà abonaments anuals, setmanals i diaris, també es preveu la possibilitat de reservar per Internet una bicicleta i el punt i hora de tornada. També hi haurà la possibilitat d'agafar bicis durant tota la jornada laboral en determinades estacions pròximes a polígons industrials. Aquestes són algunes de les diferències que preveu el nou sistema de bicicletes públiques.

La notícia d'El Punt 13/10/2009 afegeix també altres dades que desconeixia, era coneguda la xifra d'estacions i bicicletes per municipi, ara també sabem que el servei reservarà fins a 1368 bicis i 171 estacions per si altres municipis de l'EMT s'afegeixen al sistema.

Publicing, publicitat en bicicleta

Publicing és una empresa que fa publicitat en bicicleta:

..La velocitat de passeig de la bicicleta permet que el missatge generi impacte, interès i arribi correctament al públic. El nostre personal pot distribuir al mateix temps informació comercial al sector interessat...

Entrevista a TV Girona:

Anar amb bicicleta per la via del tren

Aquest proper diumenge s'inaugura al Bages l'Ecorail del Cardener. Una via fèrria de 8 km entre Callús i el Parc de l'Agulla de Manresa que es podrà recórrer amb dos vehicles diferents, el ciclorail i el trenpat:

El ciclorail està format per dues bicicletes subjectes a una plataforma que les uneix i permet circular per sobre la via del tren amb l'impuls dels pedals. El trenpat és un trenet amb capacitat per a set persones i possibilita fer el recorregut a tot tipus de públic.

Sembla que aquest serà el primer EcoRail de l'estat espanyol i tot i que el projecte arriba amb una parell d'anys de retard, estarà obert al públic tots els diumenges i festius a partir del 18 d'octubre. La resta de dies, de dilluns a dissabte, les vies seguiran sent utilitzades pels trens de mercaderies de sal i potassa que circulen entre Súria i Manresa.

• SOSTENIBLE 8/10/2009

Campionat danès de bicicletes de càrrega

Mirant bicicletes de càrrega he trobat una referència a un campionat i cercant he trobat un crònica del Danish Cargo Bike Championships 2009:

Svajerløb 2009 - Danish Cargo Bike Championships from Copenhagenize on Vimeo.

Bicicletes plegables i cadiretes per infants

Fa uns dies la Xènia em preguntava si hi ha algun model de bici plegable que permeti portar una cadireta per portar nens/nes, no he tingut temps de contestar-li, però l'altre dia una amiga que té una Dahon em va dir que ella en portava una damunt del portaequipatges de darrera.

Fins ara el que jo sabia era el que tinc a la secció Portar nens, només Brompton fa una cadira i no està homologada, també hi ha unes cadiretes que es posen i es treuen fàcilment al manillar, però en un bicicleta plegable en el manillar no recomanaria posar-hi gaire pes (en una botiga també em van dir això) o sigui que jo només ho posaria quan el nen/a pesa poc.

He buscat si Dahon té algun accessori i no n'he trobat cap. Així doncs, crec que és qüestió de buscar-se una mica la vida i intentar trobar una combinació de cadireta, portaequipatges i bici compatible o si la cadireta es subjecta a la tija que la bicicleta tingui lloc per posar-la. Aquí aclarir que no es posen a la tija del seient sinó a la part fixa que forma part del quadre de la bici.

Bicicletes de càrrega Bullit de LARRY vs. HARRY

LARRY vs. HARRY és el fabricant de la bicicleta de càrrega Bullit. Al seu web podeu trobar una completa galeria de fotos (de les quals n'he seleccionat dues) i una relació dels accessoris disponibles (caixes, suport per publicitat, etc.). Es tracta que deixa un espai entre el manillar i la roda davantera per portar mercaderies o fins i tot nens.

Resultat d'una enquesta als ciclistes de l'Hospitalet

Ja hi ha disponibles els resultats de l'enquesta realitzada al ciclistes de l'Hospitalet en motiu de la Setmana de la Mobilitat 2009 (La Saboga 5/6/2009. Aquest és el perfil dels ciclistes:

El perfil del ciclista hospitalenc és un home de 36 anys que porta 13 anys anant en bicicleta. Actualment, l'utilitza 4 dies a la setmana per anar majoritàriament a treballar. Desa la bicicleta a casa i no li han robat mai. Quan no hi ha carrils bici circula preferenment per la calçada i quan circula de nit ho fa amb el llums reglamentaris.

Algunes dades destacables són els pocs ciclistes novells i dels segments més joves i un índex de dones més baix que a Barcelona. També cal destacar que la majoria de ciclistes porten força anys circulant en bici per la ciutat i que actualment ho fan amb una freqüència setmanal molt alta

Concentració de bicicletes plegables a Vilanova i la Geltrú

El proper 22 de novembre desplega la bici!!! A Vilanova i la Geltrú s'està preparant una trobada, fira i concentració de bicicletes plegables...

Estem preparant pel proper diumenge 22 de novembre a les 11h del matí una Fira-Concentració de bicicletes plegables a Vilanova i la Geltrú. La fórmula de Fira-Concentració està pensada perquè el ciclista de plegables vingui a Vilanova i participi en un recorregut urbà d'uns 7 km per la zona del llarg Passeig Marítim que tenim la sort de tenir i per carrers de la vila.
També hi participaran les marques més importants de bicicletes amb estands on podrem gaudir de les darreres novetats a la zona del Parc de Ribes Roges.

Nou baròmetre de la bicicleta

La setmana passada el Departament de Política Territorial i Obres Públiques va donar a conèixer una nova enquesta sobre la bicicleta. Si no vaig errat crec que és la tercera d'aquestes característiques que es fa a Catalunya i la segona que cobreix també l'àmbit espanyol. Segons el mitjà de comunicació en destaca aspectes positius o negatius, jo em quedo amb l'article de SOSTENIBLE 5/10/2009 i el seu titular "L'ús de la bicicleta per als desplaçaments quotidians ha crescut un 34,5% en un any". També ha crescut el percentatge d'enquestats que la relacionen amb la mobilitat, un 12% en 3 anys, ara ja és un 29% dels enquestats.

El titular negatiu el fa per exemple El Punt 4/10/2009 que en destaca la percepció de perillositat d'una part molt important de la població. Sens dubte, aquest és un punt que s'ha de treballar, ja que l'accidentalitat de la bicicleta és més baixa que la de la moto o la del cotxe i en canvi aquests mitjans de transport no es perceben tant perillosos.

Carreteres amb prioritat per a bicicletes

En el marc del congrés de cicloturisme que s'ha cel·lebrat aquests dies a la Costa Brava, el Secretari de Mobilitat, Manel Nadal, ha anunciat que s'està estudiant convertir algunes carreteres en exclusives o prioritàries per als ciclistes els caps de setmana.

Aquesta suposo que és una iniciativa de la Federació Catalana de Ciclisme, però a mi em produeix una doble sensació: per una banda em sembla fantàstic, però per l'altra es pot córrer el risc de donar la imatge de que la bicicleta només és pel cap de setmana...

• El Punt 2/10/2009

CCOO edita un tríptic pels treballadors/res imigrants que van en bici

CCOO ha editat un tríptic adreçat als treballadors i treballadores immigrants que van a treballar en bicicleta. El tríptic multi-idioma es titula Pautes per ser un ciclista protegit (PDF) . Entenc que s'han volgut donar unes pautes generals, concises i suposo que per a desplaçaments a polígons i zones agrícoles. Aquí en teniu el contingut:

Hem de ser conscients que som l’element més feble del trànsit. Per tant, cal que actuem amb sentit comú i estiguem alerta a la conducció i a les maniobres dels altres vehicles.

1. Poseu-vos sempre el casc
2. És important que utilitzeu elements reflectors a la bici: als pedals, a les rodes, al casc i a la roba
3. Si circuleu de nit o amb poca visibilitat, la bicicleta ha de portar un llum de posició davanter i posterior i un catadióptric al darrere. A més el ciclista cal que porti una peça de roba reflectora que permeti distingir-lo a una distància de 150m
4. Advertiu de les vostres maniobres amb prou antelació perquè la resta de vehicles sàpiguen què fareu.

Comparant titulars

M'ha sobtat veure aquests titulars tant diferents i mirant el contingut el tractament és bastant diferent:

• El 'bicing' se pone en marcha en Girona sin apenas usuarios El País, 29/09/2009
• Un centenar de persones s'apunten a la Girocleta en dos dies i ja hi ha 300 abonats El Punt, 29/09/2009

Per què no el casc a la ciutat?

He fet una lectura de diversos estudis, articles, estadístiques i notícies sobre l'ús del casc arreu del món, aquí en teniu algunes de les conclusions:

• L'ús del casc desencoratja l'ús de la bicicleta, fa augmentar la sinistralitat i a nivell de seguretat pública s'eviten més morts amb l'ús de la bicicleta (enllaç).
  
• El conductors de cotxes mantenen distàncies de seguretat menors (enllaç).
  
• Els països amb casc obligatori són els que més riscs tenen (enllaç).
• S'han donat casos d'increment de lesions al cap amb l'augment de l'ús del casc (enllaç).
  

L'estudi de referència que afirma que el casc redueix un 85% el risc de lesions al cap i un 88% el risc de lesions cerebrals es basa amb 2 grups de ciclistes socio-econòmicament diferents i amb un percentatge d'ús del casc força baix que no seria prou representatiu del col·lectiu ciclista. També es diu que els ciclistes amb casc no van tenir accidents amb cotxes que són els més perillosos. Un altre estudi australià xifra en un 45% la reducció de les lesions al cap basant-se en una mostra més extensa realitzada sobre 366 ciclistes amb casc (amb 261 cascs homologats) i 1344 sense casc.

Per què pels ciclistes? I per què no pels conductors de cotxe que tenen índexs de sinistralitat molt més alts? Podria salvar moltes més vides.

Algunes conclusions personals

El casc redueix el risc de patir lesions al cap quan es té una accident i en especial en els infants on les lesions al cap són més freqüents. Però cal tenir en compte que el casc és una mesura de seguretat passiva i sembla ser que fa abaixar la guàrdia tant al ciclista com als conductors de vehicles a motor. D'altra banda, incentivar l'obligatorietat del casc desincentiva l'ús de la bicicleta i a la vegada fa augmentar la sinistralitat ciclista. La promoció del casc dóna una visió de perillositat errònia de la bicicleta i els diners que s'inverteixen es podrien usar en millorar la seguretat activa dels ciclistes, ja que portar casc no evita que un cotxe t'embasteixi.

De tot el que he anat llegint sobre el tema aquesta transcripció en anglès d'una presentació a Austin (USA) és de les més eloqüents que he llegit.

Per acabar un vídeo amb un pèl d'ironia:

Cykelhjelm - Don't Get Scared, Get the Facts from Copenhagenize on Vimeo.

Què passa quan deixem passar els cotxes pel carril bici?

Què passa quan deixem passar els cotxes pel carril bici i no ho senyalitzem? Doncs això ha passat a l'Hospitalet en un tram de carril bici bidireccional que ara permet la circulació de cotxes en un dels sentits.

La senyalització no és prou clara i les trobades entre ciclistes i cotxes són freqüents. Per casualitats de la vida, aquesta situació apareix en el documental de la sèrie televisiva sobre bicicleta Carreteres Secundàries:

• L’Hospi, camperol, obrer i modern (vegeu minuts 5:30 - 6:32)
• Incidència al web de la Saboga

La bici també és la més ràpida a l'Hospitalet i Terrassa

Divendres passat es va realitzar per primera vegada una cursa dels transports a l'Hospitalet i els resultats, com en moltes altres curses, demostren un cop més que la bicicleta és el mitjà de transport més ràpid a la ciutat:

...la bicicleta ha estat el mitjà més ràpid amb una mitjana de velocitat de 13 km/h seguit del transport públic (9 km/h). El taxi i el cotxe han fet una penúltima posició amb una velocitat mitjana d'uns 8 km/h...

Vegeu l'anàlisi de temps i velocitat de La Saboga o la nota de premsa de la PTP:

• Resultats i anàlisi de la Cursa dels Transports de l'Hospitalet (La Saboga 28/9/2009)
• Resultats l'Hospitalet, PTP 23/9/2009
  

D'altra banda, a Terrassa, que també s'estrenaven amb la cursa, la bicicleta també ha estat la més ràpida:

• Resultats Terrassa, PTP 23/9/2009

De tots els trajectes d'aquestes curses potser el més pedagògic és el trajecte interurbà entre la plaça Catalunya de Barcelona i la plaça de l'Ajuntament de l'Hospitalet. Es tracta d'un itinerari d'uns 7,5 km que per molta gent pot semblar una distància massa llarga per fer en bici, però com dic sovint en aquest bloc, és una distància perfectament assumible per fer en bicicleta quan tens una mica de pràctica. El resultat de la cursa mostra com la bici, fins i tot en aquestes distàncies és molt competitiva, ja que el transport públic va trigar 25 minuts i només un minut més tard va arribar la bicicleta. En canvi, el taxi va tardar 31 minuts i el cotxe particular 50.