Nou carril bici al pont de la C-245 sobre el riu Llobregat

Com passa sovint quan una obra pública s'allarga en el temps, els usuaris han inaugurat no oficialment el carril bici que uneix Cornellà i Sant Boi pel pont de la carretera C-245 sobre el riu Llobregat. És una connexió molt més ràpida i recta entre Cornellà i Sant Boi i que esquiva el pas inundable sobre el riu Llobregat i els camins de la llera del riu. Forma part de la Bicivia 7 de la xarxa metropolitana de carrils bici i enllaça perfectament amb el carril bici de la C-245 entre Sant Boi i Castelldefels passant per Viladecans i Gavà.

Tot el nou nus viari és una obra que es va començar a planificar al segle passat i que es va haver d'actualitzar per incorporar-hi, entre d'altres, un carril bici quan el Ministeri va decidir a executar-la i que ha patit retards diversos. Segons la informació que he trobat, la finalització d'aquesta obra s'hauria de produir aquest any mateix. Intueixo que les pluges d'aquest hivern i primavera han fet que els ciclistes hagin buscat una alternativa al pas inundable sobre el riu Llobregat que fins ara connectava Cornellà i Sant Joan Despí amb Sant Boi.

El nou itinerari estalvia exactament 1.120 m respecte al que suposava anar a buscar el pas inundable un tros riu amunt, haver de baixar pel marge dret, fer les rampes cap a l'estació de Sant Boi i acostar-se cap a la C-245 per enllaçar amb el carril bici. En cas que el cabal del riu no permetés el pas, l'alternativa era la passera de Cornellà de Llobregat uns 2 km riu avall. Riu amunt, hi ha un pas inundable a 5 km i una passera a 13 km! Ja veieu que la necessitat de tenir passos segurs per a la bicicleta oberts tot l'any és important i aquest serà el primer pas on en ambdós costats hi haurà carril bici pavimentat i no caldrà trepitjar cap camí de terra.

En blau els itineraris ciclistes actuals i
en línies discontínues el nou itinerari.

La imprescindible reforma de la C-245 entre Castelldefels i Cornellà ja té data

Mapa d'intensitat ciclista

346.000 persones del Baix Llobregat no tenen possibilitat d'usar la bicicleta de forma segura per moure's entre Castelldefels, Gavà, Viladecans, Sant Boi i Cornellà perquè no hi ha un itinerari segur i recte que ho permeti. La carretera C-245 hauria de ser la via urbana pacificada que ho permetés, però continua sent una carretera tot i existir fins a 3 carreteres alternatives més (C-32, C-31 i B-210).

Aquesta xifra augmenta i es duplica si anem afegint els municipis que també podrien fer ús d'aquesta via ciclista, de forma directa: Esplugues, l'Hospitalet, Sant Joan Despí, Sant Climent i Santa Coloma de Cervelló. També seria fàcil la connexió amb el Prat i amb Barcelona.

De la mateixa manera, els busos que usen aquesta carretera triguen molta estona. La reforma que començarà l'estiu de 2020 i que durarà fins a 2 anys, permetrà la construcció d'un carril bus d'ús exclusiu que permetrà reduir significativament el temps de trajecte d'aquests 13 km de carretera.

És per tot això, que aquesta reforma és tant important en l'àmbit metropolità. I el més important, i segurament el més difícil de tot, hi ha d'haver un carril bici recte, prioritari, ràpid, sense obstacles i ben enllaçat.

La connexió amb Esplugues

En poc temps tindrem disponible una connexió en bicicleta entre la Diagonal de Barcelona i Esplugues de Llobregat, i per tant, s'enllaça per primera vegada de forma efectiva Barcelona i el Baix Llobregat.

La nova connexió ofereix un node de comunicació important que podríem situar en el punt vermell del mapa i que enllaça la Diagonal amb:

• Cornellà: a través dels carrils bici de l'Av. de Cornellà i la Ctra. d'Esplugues podem arribar fins al centre de Cornellà i des d'allà enllaçar en un futur cap a Sant Boi i fer diverses connexions a través del riu Llobregat. Aquests carrils necessiten millorar molt.
• Sant Just Desvern:  cap a finals de 2018 hauria d'estar acabat el carril bici de la Laureà Miró i Carrtera Reial que connectarien amb Sant Just Desvern.
• La Ronda Verda - direcció muntanya: ofereix un itinerari sobretot d'oci i esport cap a Collserola (amb un tram exigent de pujada), però també connecta amb alguns barris d'Esplugues.
• La Ronda Verda - direcció mar: connecta per la trama urbana amb l'Hospitalet i la seva Gran Via. La Ronda Verda per tot el tram d'Esplugues és amb pintura sobre la vorera amb evidents deficiències. El tram de l'Hospitalet també té trams sobre vorera, discontinuïtat i greus deficiències que caldria millorar.

La bicicleta, un vehicle per decorar la ciutat?

Avui reprodueixo una article que m'ha agradat perquè resumeix molt bé el que passa a moltes ciutats catalanes envers la bicicleta. En concret, és un article d'en Joan Admetlla publicat a la revista local de Cornellà La Veu dels Barris (Núm. 7, juny-juliol de 2015). En Joan és membre de la Junta del Club Ciclista Sant Joan Despí com a responsable de la secció de Mobilitat (Espai BiciMobilitat) i destacat activista en defensa de la bicicleta a la ciutat.

En aquestes alçades, sembla ser que ja gairebé ningú estaria disposat a contradir la idea de que la bicicleta és el mitjà de transport ideal per a resoldre eficaçment una gran part dels problemes que ens ha generat una abusiva utilització del vehicle privat motoritzat a les nostres ciutats. L’addicció al cotxe ens ha dut a tenir perillosos nivells de contaminants tòxics a l’ambient, alta contaminació acústica, elevats índex d’accidents greus, ineficiència energètica en els desplaçaments, dependència dels combustibles fòssils, embussos a les hores punta, sedentarisme, deshumanització de l’espai urbà... Algú pensa que
tant sols amb una millora del transport públic ho arreglarem?

Probablement aquest és el factor principal que ha fet créixer la fal·lera entre els nostres governants per esforçar-se a demostrar que procuren fer molt en pro de la bicicleta urbana, s’ha posat de moda parlar-ne, queda bé sortir a les fotos amb una bicicleta, s’ha tornat en el recurs fàcil per a qualsevol anunci, ocupen rius de tinta en els plans de mobilitat... Si mirem aquest aspecte, sembla que tot vingui de cara per a un canvi en la nostra manera d’entendre la mobilitat urbana. Però en general els nostres dirigents polítics estan preparats per liderar aquet canvi? Tenen clar quin és el camí que cal seguir per arribar-hi? i encara més, demostren tenir alguna pressa per fer-ho? Si ens mirem les coses que han fet fins ara, és fàcil arribar a la conclusió de que en general no tenen massa interès en fer-ho bé i encara menys, fer-ho ràpid. Tant sols cal analitzar els minsos recursos econòmics que hi dediquen i en quina direcció els canalitzen.

Fent repàs abans de les eleccions locals

Diumenge hem de votar i un dels criteris que us proposo per triar el vostre vot és la política de mobilitat, i en concret, si han afavorit l'ús de la bici o per si per contra no han fet pràcticament res i en les actuacions urbanístiques han afavorit l'ús del cotxe. També us proposo que consulteu els programes electorals dels partits i mireu quines propostes fan.

Algunes entitats d'usuaris de la bicicleta d'arreu han fet propostes i han interpel·lat als partits polítics perquè es posicionessin respecte les propostes. Al final d'aquest apunt teniu alguns enllaços.

Posem ara alguns exemples que potser coneixeu, vosaltres jutjareu:

Barcelona

Començo per la ciutat més coneguda per la majoria de vosaltres. Els quilòmetres de carril bici han augmentat i hi han noves connexions que abans no existien, però la part negativa és que també han desaparegut alguns carrils i algunes segregacions, però sobretot el problema és que la qualitat dels carrils bici deixa molt a desitjar i normalment el problema és que es continua donant prioritat al cotxe en tots els sentits.

L'Hospitalet de Llobregat

La segona ciutat més poblada de Catalunya porta 4 anys sense construir cap nou carril bici i sense millorar la seva xarxa ciclista que malauradament té multitud de defectes que s'han comunicat a l'Ajuntament en diverses ocasions.

Cornellà de Llobregat

4 anys després d'haver fet una pintada de carrils bici (literalment) no s'ha millorat cap dels nombrosos punts negres que diverses entitats i ciutadans han denunciat. Algunes línies damunt de l'asfalt comencen a desaparèixer. Tampoc em consten nous carrils bici.

Un Parc Agrari aïllat i municipis desconnectats

Ara es torna a dir que cal crear carrils bici que connectin els municipis de l'àrea metropolitana de Barcelona, és evident.

Com a exemple, he triat una zona no urbana, que d'estar ben connectada, milloraria el ciclisme urbà i el ciclisme d'oci. Com veieu, he creat un petit mapa d'una part del Parc Agrari del Baix Llobregat situada entre Sant Boi, Cornellà, l'Hospitalet, el Prat i Viladecans. És on volien fer l'Eurovegas.

En taronja he delimitat dues zones del parc agrari i amb un puntets he marcat diversos passos que permeten comunicar els municipis amb el parc agrari i el riu Llobregat. Com veieu, les nombroses carreteres, vies de tren i el propi riu fan de fronteres infranquejables. El Parc Agrari està fragmentat en diversos trossos (aquí en veiem dos), però a la vegada està molt aïllat de les zones urbanes veïnes.

La línia verda és el track de la Ruta pel sector occidental del delta de Llobregat: Castelldefels - Gavà - Viladecans - el Prat - Sant Boi. Com veieu és impossible travessar el parc agrari de forma recta i per tant cal fer una gran volta. Així doncs, moltes connexions entre municipis propers es dificulten perquè la construcció d'infraestructures no ha previst el pas de les bicicletes o dels vianants.

Aquesta situació es repeteix arreu de l'àrea metropolitana, també passa en zones urbanitzades on polígons industrials i carreteres fan de frontera a l'ús de la bicicleta o al caminar.

En els propers dies, m'agradaria comentar i posar exemples dels problemes de connexió en bicicleta entre diverses ciutats del Baix Llobregat, però en aquest mapa ja us podeu fer una idea que les coses actualment, no són fàcils.

Servbici Express: una nova missatgeria en bici al Baix Llobregat sud

Bones notícies! Arriba una nova missatgeria íntegrament en bicicleta en una zona que fins ara no quedava coberta per cap empresa d'aquest estil. La missatgeria es diu ServBici Express.

Les característiques ja us les podeu imaginar: és un servei ràpid i que arriba a la porta de l'establiment d'origen i destí sense problemes d'aparcament. Els avantatges per a tots són els de l'ús de la bicicleta: salut, sense contaminació atmosfèrica ni acústica, sense ocupació de l'espai urbà, eficiència energètica, etc. Per tant, és un component interessant per introduir la responsabilitat social corporativa a la nostra empresa.

ServBici utilitza, entre d'altres, les bicicletes daneses Bullit. Un model molt estès arreu d'Europa pel transport de mercaderies (vegeu aquesta). Vaig tenir la sort de poder provar la Bullit que veieu a les fotografies i d'entrada és una sensació diferent:  va molt suau, cal una mica d'equilibri per iniciar la marxa i cal pràctica pels girs, ja que l'angle de gir és molt més gran que en una bicicleta convencional i es tendeix a voler girar massa el manillar, cosa que et desequilibra. Amb pràctica es soluciona ràpidament.

Corba rectificada...

Fa uns mesos us comentava que aquest carril bici en arribar a un pas de vianants tenia un tram estret amb angles de 90º que eren impossibles de fer.
Ara he vist que ho han rectificat, però continua sent estret i sense massa sentit, perquè les bici sempre que no hi hagi vianants tallaran pel mig.
La solució econòmica era pintar una zona compartida més àmplia i la solució més costosa era moure el pas de vianants cap a la cruïlla, fer-lo més ample i aconseguir una trajectòria més recte tant per vianants com per ciclistes.

Els nous carrils a brotxa de Cornellà

Sempre he criticat els carrils bici fets "a cop de brotxa" i especialment quan s'acosten les eleccions perquè amb pintura no n'hi ha prou per fer infraestructures ciclistes. Cornellà sembla un cas d'aquests. En una setmana ha pintat almenys 1,6 km de carril bici, però els resultats deixen molt a desitjar.

La setmana passada van començar a pintar el carrer Tirso de Molina (us ho comentava) i com ja havien fet al carrer Energia no han posat segregació física amb el cotxes ni tampoc han senyalitzat res a les rotondes.

Aquesta setmana he pogut comprovar que en aquest mateix carrer han pintat el carril bici bidireccional damunt d'una mitjana estreta amb fanals (foto esquerra).
El carril bici continua pel carrer Sant Ferran (foto dreta) on no s'han estat de res i han pintat el carril bici al mig de la vorera! Al·lucinant!

El carril continua pel costat de l'estació de FGC d'Almeda i després passa per davant del Corte Inglés (carrer Salvador Dalí), travessa la Ronda i continua pel carrer Martinet (vegeu foto dreta) i de moment mor a la cantonada amb el carrer Silici.

Les fotos són clares: ocupació de les voreres, rotondes sense senyalitzar, trams estrets que no compleixen ni amb les amplades recomanades ni amb les distàncies de seguretat, etc.

Això sí, ara ja podem anar de Sant Joan Despí fins pràcticament a l'Hospitalet per carril bici.

Carril bici de Tirso de Molina a Cornellà

A Cornellà de Llobregat estant pintant un nou carril bici al carrer Tirso de Molina a la zona de la Fira de Cornellà. El carril sembla que enllaçarà amb l'Av. del Baix Llobregat i per tant connectarà el barri de Cornellà Riera amb el de l'Almeda.

El carril bici és clavat al que es va pintar al
carrer Energia i per tant de moment hereta els mateixos problemes: a les rotondes no hi ha carril bici i no té segregació física amb els cotxes.

Com que el carril bici no està acabat, m'esperaré uns dies i intentaré tornar-lo a visitar per veure com queda. En concret les coses que em preocupen són: la falta de segregació física, les rotondes sense carril bici, la connexió amb l'av. del Baix Llobregat i la senyalització horitzontal i vertical.

S'acaba el carril bici, ve la rotonda...

Les rotondes es van pensar per donar fluïdesa al trànsit de cotxes i no precisament per donar seguretat a les bicicletes. Quan les rotondes tenen més d'un carril o un de sol massa ample, circular-hi amb bici és perillós. Si a més a més, el carril bici ens deixa al carril contrari o a la mitjana de separació dels 2 sentits les coses encara són més difícils.

A la primera foto veiem una rotonda de Castelldefels. Si agafem aquest carril bici bidireccional que veiem a la dreta i arribem a la rotonda, hem de creuar el pas de vianants (sense cap senyalització especial) per fer la rotonda i tornar a creuar el següent pas de vianants per tornar al carril bici.

A la segona foto veiem una rotonda al carrer Energia de Cornellà. El carril bici va adossat a la mitjana (com a Barcelona a Marina) i per tant arribem a un rotonda sense cap tipus de senyalització per a bicicletes enmig d'un polígon industrial i estem situats al mig del carrer, havent-nos de preocupar pels cotxes que vinguin per la rotonda i pels que venen per darrera nostre.

De solucions n'hi ha unes quantes, amb més i menys pressupost, en aquesta presentació (PDF) podeu trobar unes quantes solucions de les més econòmiques.

Ziga-zagues impossibles

Els carrils bici fets a cop de brotxa sempre tenen els seus problemes. En aquest cas, a l'av. Baix Llobregat de Cornellà que fa poc us comentava (aquí i després aquí) han pintat aquest curt tram bidireccional impossible perquè no és prou ample per a dues bicis i perquè l'angle de 90% que cal fer al costat del pas de vianants és impracticable. Una solució més còmoda per a ciclistes i vianants (i més cara) hauria estat ampliar el pas de vianants i situar-lo més a prop de la cruïlla creant un itinerari més recte, més ample i idealment si alcem el pas de vianants a l'alçada de la vorera també més accessible.

L'avinguda del Baix Llobregat de Cornellà

He tornat a passar per l'avinguda del Baix Llobregat de Cornellà i el nou carril bici que us comentava la setmana passada ja ha crescut i ja passa per davant del Parc Esportiu del Llobregat, l'estadi de l'Espanyol i arriba fins al centre comercial Splau.

Cornellà segueix la senyalització de Barcelona?

Ahir quan vaig veure el nou carril bici a l'avinguda del Baix Llobregat de Cornellà (al barri de Cornellà-Riera prop del camp de l'Espanyol, centre comercial SPlau, passarel·la del riu, etc.) em van venir diversos pensaments al cap:

• Primer de tot vaig veure el típic escaquer de Barcelona (també he sentit a dir-li "damer", però en català crec que no existeix) i vaig pensar que era una senyalització molt adequada i que no calia inventar-se nous colors!
• El segon pensament va ser pel Pla Director de la Bici que ha aprovat molt recentment aquest municipi.
• El tercer pensament ja més negatiu va ser: falta poc per les eleccions i els municipis comencen ha agafar la brotxa i treure espai pels vianants.

En tot cas, em sembla que han pintat un tram d'uns 400 metres d'aquesta avinguda fins abans del Parc Esportiu del Baix Llobregat (per tant encara no han pintat ni davant de l'estadi de l'Espanyol ni davant del Centre Comercial Splau!). Tampoc no arriba a enllaçar amb la rotonda de la C-245 ni amb el carril bici cap a Sant Feliu.

Pel que fa a l'execució d'aquest tram damunt de la vorera, amb pintura i sense segregació només puc dir que en aquest tram hi ha amplada suficient, però que hauria estat millor preveure el carril bici molt abans, especialment en els trams més nous d'aquesta avinguda com els que queden davant de l'estadi de l'Espanyol (on la vorera no és tant ampla) o davant del centre comercial.

Pel que fa a la necessitat d'aquest carril bici és evident. Ens trobem en una avinguda amb nombrosos equipaments esportius municipals i privats, escoles, instituts, horts urbans, la passarel·la que connecta amb el riu Llobregat, l'estadi de l'espanyol, el centre comercial... A part de tots aquests punts d'interès, aquesta avinguda de més 1,5 km connecta barris i pot apropar l'ús de la bici a tota la zona de polígons industrials on hi ha a més a més la Fira de Cornellà, un auditori, un World Trace Center, etc.

Nou carril bici entre Cornellà i Sant Joan Despí

Fa unes setmanes que s'ha inaugurat oficialment un nou carril bici que connecta Cornellà i Sant Joan Despí. Són un 1.200 metres que transcorren per la Via Llobregat entre la rotonda de la C-245 al costat del Museu de les Aigües fins a les cotxeres del Trambaix a Sant Joan Despí i el carril bici de la Rambla de Jujol.

Algunes observacions:

• Segurament no és el traçat més desitjat pels ciclistes urbans, ja que connecta ambdós municipis per la seva part externa i si no es facilita l'accés al carril bici durant tot el recorregut (des i la seva continuïtat (sobretot per Cornellà) quedarà en un carril exclusivament d'oci.
• En concret, m'he fixat per exemple que al barri de Fontsanta li passa el carril pel costat, però no s'hi pot accedir.
• Un cop adequadament connectat, aquest carril pot ser un bon complement a un de paral·lel que transcorri per la part més urbana.
• Un carril bici per la vorera i ocupant casi tota l'amplada mai és bona idea. Tot i que sigui una ruta que no acostumen a fer gaires vianants.
  
• Està bé que es facin carrils interurbans o que connectin municipis ja que són molt necessaris i se'n fan pocs.

De Cornellà Centre a l'Hospitalet Centre per la cornisa verda

Us proposo un itinerari per connectar Cornellà i l'Hospitalet utilitzant principalment zones verdes i voreres amples tot seguint la línia del tren que connecta aquestes ciutats, el que a l'Hospitalet anomenen la cornisa verda.

Distància: uns 3,5 km fins a l'Hospitalet Centre i uns 4 km fins al barri de Sant Josep.

Itinerari:
Sortim de l'Església de Cornellà per l'av. República Argentina i creuant una rotonda i després les vies del tren per les zones de vianants arribarem fins a l'avinguda Salvador Allende ja damunt de les vies del tren.

Continuarem amb una pujada suau fins a creuar un carrer que baixa cap a Can Mercader i el barril de l'Almeda. Pujarem una mica més fins arribar una zona que fa de mirador sobre les parts deltaiques de Cornellà i l'Hospitalet. Aviat trobarem la torre de la Miranda i continuarem altre cop amb una mica de pujada fins arribar a una rotonda que creuarem pel pas de vianants per situar-nos ja al terme municipal de l'Hospitalet.

Creuarem la Ronda de Dalt per una plaça dura i baixarem per un carrer amb força baixada fins arribar a incorporar-nos a un carrer de doble sentit. Continuarem baixant uns metres fins a girar a l'esquerra per entrar al parc de Can Boixeres.

Dins als parc seguirem rectes (vegeu foto) i a l'arribar a l'entrada d'un camp de futbol girarem a la dreta per encara una baixada que en durà fins darrera del palauet que dóna nom al parc. Farem la volta al palauet i trobarem diversos indicadors de la Ronda Verda que podem seguir fins a l'entrada del parc que passa per sota de les vies del tren.

En aquest punt podem continuar les indicacions de la Ronda Verda i dirigir-nos cap a la Rambla Just Oliveras o continuar per la Cornisa Verda uns 500 metres més per tal d'anar a altres barris d'aquesta ciutat. Baixant per la Rambla i agafant el carrer Barcelona fins a l'església arribarem ràpidament a la plaça de l'Ajuntament de l'Hospitalet.


Mostra Cornellà Centre - l'Hospitalet Centre per la Cornisa Verda en un mapa més gran

Alguns comentaris:

Amb aquest itinerari evitem la carretera de l'Hospitalet de Cornellà i a més a més connectem barris com Sant Ildefons i la Gavarra de Cornellà o Sant Feliu, Can Serra, la Florida i Sant Josep de l'Hospitalet, a més a més dels barris del Centre de ambdues poblacions.

El mapa adjunt mostra algunes de les connexions possibles.

Més informació:

• Nova passarel·la de la Cornisa Verda de l'Hospitalet
  
• Can Buxeres o Can Boixeras
  

Propostes de connexions entre el Prat, Cornellà i l'Hospitalet de Llobregat

Els corredors verds entre el Prat, Cornellà i l'Hospitalet de Llobregat és una proposta de La Saboga per interconnectar diversos parcs urbans, espais agrícoles i el riu Llobregat a través de corredors verds per on es pugui circular en bicicleta i a peu.

En la seva proposta tenen en compte els carrils bici existents així com els planificats. De tot això en surten diversos eixos:

• El riu Llobregat
• La cornisa verda: coincideix amb la línia de tren entre Barcelona i Vilafranca i és la línia que separa les zones planes i deltaiques de l'Hospitalet i Cornellà amb les zones muntanyoses.
• La Ronda de Dalt: aquest eix connectaria la Cornisa Verda amb el riu Llobregat a través de la zona agrícola de l'Hospitalet i la Gran Via.
• La Gran Via: està previst el seu soterrament tant a l'Hospitalet com el Prat de Llobregat.
  

Ruta pel Parc Agrari del Baix Llobregat passant per l'Hospitalet, el Prat, Sant Boi i Cornellà

Ruta circular que transcorre pels municipis de l'Hospitalet, el Prat, Sant Boi i Cornellà i que transcorre pel Parc Agrari del Baix Llobregat, el riu Llobregat i per carrils bici urbans de Cornellà i l'Hospitalet.

Creada l'any 2006 i actualitzada el 2014.

Distància: 15 km

Inici i fi: plaça de l'Ajuntament de l'Hospitalet de Llobregat (Metro L1 Av.Carrilet, FGC o Renfe).

Descripció de l'itinerari:

Sortim de la plaça de l'ajuntament de l'Hospitalet pel carrer Major en direcció a Barcelona i girem a la dreta en trobar-nos la Rambla Marina. Anirem pel carril bici d'aquesta rambla una bona estona (canviant de cantó i travessant 2 rotondes pel mig). Ja dins del barri de Bellvitge, al passar la boca de Metro (L1 Bellvitge),  girarem a la dreta per continuar pel mig del parc de Bellvitge. Girarem progressivament cap a la dreta fins a quedar paral·lels a la Gran Via i encarats cap a l'hotel Hesperia, llavors trobarem l'ermita romànica que dóna nom a aquest barri (Ermita de Santa Maria de Bellvitge s.XIII). Passarem pel costat del Mediamarkt i continuarem cap a l'Hospital que el podem vorejar per darrera (carrer de la Residència i Feixa Llarga) o anant cap a la Gran Via i creuant l'aparcament per sortir per davant de la porta d'urgències tot seguint un carril bici estret pintat en vermell a la calçada.
Sigui quin sigui el camí triat, anirem a parar a la porta oest per a vianants del recinte hospitalari. Creuarem el carrer de la Feixa Llarga per un pas de vianants que ens condueix fins a l'inici d'un camí encimentat que s'endinsa a la zona agrícola de l'Hospitalet. Seguint aquest camí, passarem per sota de diversos ponts (nus del Llobregat) fins arribar (en 800 metres) a la llera del riu Llobregat.

Tal com arribem al riu, el creuarem per un pas estret del pont de l'autovia C-31 (vegeu foto).

Continuarem riu amunt pel camí elevat paral·lel al riu (camí del sorral, terme del Prat), a l'esquerra tindrem un camí asfaltat i a la dreta més enllà del riu i de les carreteres veurem l'Hospital de Bellvitge. En uns 800 metres arribarem al pont de l'autopista C-32, el creuarem per sota i descendirem al camí asfaltat per girar a l'esquerra paral·lels a l'autopista a un nou camí asfaltat (camí de la Ribera).

Entrarem de ple a un terreny agrícola (som dins del Parc Agrari del Baix Llobregat) i ens allunyarem de l'autopista fent diversos girs entre camps, canals i masies. Deixarem un camí asfaltat a l'esquerra i poc després la seu del Parc Agrari a la dreta (masia de Can Comas). Un pèl més endavant, en una corba, deixarem el nostre camí que gira a la dreta (i que creua la masia de cal Monjo per anar cap al riu) per agafar un camí asfaltat que surt recte davant nostre (indicacions de camí agrícola). Després de fer diverses giragonses (estem al camí de Cal Pinques i passarem per aquesta masia) ens encararem cap a Sant Boi i trobarem a la dreta la via del tren d'alta velocitat que passa soterrada. Antigament, seguiem la via del tren fins al riu, però amb els canvis que hi ha en aquesta zona, actualment, us recomano seguir 500 metres més i llavors girar a a la dreta per anar cap al riu paral·lels a la via del tren per creuar-la per sota un cop arribem al riu.
Així doncs, un cop al riu, girarem a la dreta i el descendirem fins a trobar una passarel·la. Aquesta passarel·la (que és un bon punt per observar ocells) ens durà fins al al barri de la Riera de Cornellà.

Entrarem cap a Cornellà i girarem a la dreta pel passeig del Baix Llobregat on agafarem un carril bici. Passarem per l'estadi de l'Espanyol, el centre comercial Splau i continuarem pel carrer Tirso de Molina seguint un carril bici primer en calçada i després per una mitjana estreta. Seguint el carril bici, girarem a l'esquerra al carrer Sant Ferran i a la dreta al passeig dels Ferrocarrils Catalans. Tornarem a girar a l'esquerra al carrer Dolors Almeda i a la dreta a la carretera de l'Hospitalet. Podem entrar dins el parc de can Mercader i continuar per alguns carrils bici o seguir per la calçada fins arribar al carrer Major de l'Hospitalet i a la plaça de l'Ajuntament.

Mapa i track:


Mostra Ruta pel Parc Agrari del Baix Llobregat passant per l'Hospitalet, el Prat, Sant Boi i Cornellà en un mapa més gran

Alternatives:
Aquesta és una ruta senzilla que vol donar a conèixer el riu, el parc Agrari, el Delta del Llobregat i els carrils bici de Cornellà i l'Hospitalet. Hi ha moltes alternatives per allargar (o escurçar) la ruta, especialment continuant riu amunt o riu avall. El parc agrari queda tallat en aquesta zona i per tant si voleu continuar cap a la resta de Delta, haureu de baixar riu avall i travessar el Prat. A l'apartat de rutes en trobareu moltes pel Delta, us recomano especialment aquesta: Ruta pel sector occidental del delta de Llobregat: Castellefels - Gavà - Viladecans - el Prat - Sant Boi

Vídeo:
Del tram no urbà, des del pont de l'autovia C-31 fins a la passarel·la de Cornellà.
Informació complementària:

• Parc Agrari del Baix Llobregat
• Ruta similar a la Guia d'itineraris de la Diputació de Barcelona (pàg.112) i últimament també la podem trobar marcada amb cartells informatius: