Distàncies recomanables d'instal·lació d'aparcaments de bicicleta en forma d'U invertida

És relativament habitual trobar aparcaments de bicicleta que han estat instal·lats sense tenir en compte les mides d'una bicicleta i per tant sense deixar les distàncies adequades amb els elements propers de l'entorn urbà. Repassem les distàncies començant amb les que menys es respecten:

• La distància de l'aparcament amb qualsevol obstacle (una paret, un ressalt, una jardinera o qualsevol altres element del mobiliari urbà) ha de ser de 70 cm. D'aquests 70 cm, per anar bé 10 haurien de quedar lliures un cop la bici queda lligada i per tant la roda de la bicicleta no hauria de tocar cap paret. Si l'aparcament està arran d'un calçada, no s'hauria d'envair la vorada.
• La distància entre suports ha de ser d'un mínim de 80 cm perquè la bici a part d'estar aparcada, ha de poder entrar i sortir de l'aparcament i no ho fa sola, hi ha una persona que l'acompanya i que a més ha de poder ajupir-se per lligar la bicicleta.
• Les mides de l'aparcament és un altre element important. L'estàndard de 80 cm d'ample i d'alt és ideal per poder lligar bé les dues rodes i el quadre. És habitual usar la mateixa tanca per lligar roda, quadre i aparcament sempre que és possible i si això es pot fer amb les dues rodes, llavors s'obté la màxima seguretat, sobretot si usem tanques rígides de qualitat en forma d'U. Una altura del suport d'aparcament inadequada pot dificultar la subjecció de la bici.
• Dos aspectes importants més de l'aparcament són primer el seu gruix. Si és massa gruixut, moltes tanques rígides en forma d'U massa petites no es podran utilitzar i si és massa estret, podria ser que fos massa fàcil de serrar. 5 cm de diàmetre és la mida ideal. El segon aspecte és si l'aparcament està ben inserit en el terra i per tant que no sigui fàcil d'arrencar i que tampoc tingui joc.
• Finalment, cal que en un dels costats de l'aparcament hi hagi almenys 1,20 m lliure per poder maniobrar i entrar amb la bici a l'aparcament. Si hi entrem des d'una vorera, carril bici o calçada, haurem de tenir en compte que aturarem la circulació de vianants, bicicletes o cotxes durant uns segons i que la bicicleta ocuparà 60 cm des de l'aparcament, però que se n'haurien de deixar 70 fins a qualsevol zona de pas de vianants, bicicletes o altres vehicles.

Aparcaments de bicicleta vigilats a la platja del Prat de Llobregat

La platja del Prat torna a tenir aquest estiu aparcaments de bicicleta vigilats. Aquest any són 3 els punt d'aparcament, un de funcionament diari i 2 que funcionaran només els caps de setmana. El seu horari és de 10 a 18 h del 25 de juny al 30 d'agost.

El funcionament és senzill, deixes la bicicleta a l'aparcament i se t'entrega una polsera de goma que et serveix per identificar-te com a propietari de la bicicleta.

El servei entra dins d'un conjunt de mesures per regular la mobilitat en l'accés a la platja en aquest municipi. Un platja amb unes característiques molt peculiars: allunyada del nucli urbà (però en plena àrea metropolitana), envoltada de zones naturals d'accés restringit (i l'aeroport), d'uns 3 km de longitud (ha perdut sorra i s'ha reduït la longitud), amb antecedents de grans col·lapses de cotxes i amb usos molt diversos (vela, bany, pesca, esport, etc.).

Esperem que aquest servei s'estengui per altres platges i esdeveniments del nostre país i sempre acompanyat d'aparcaments en superfície tradicionals i aparcaments segurs que complementen aquest servei de temporada.

Més informació:

• El Prat
• Cyclolock  

10 estacions de FGC tindran aparcaments tancats aquest any

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) licita la instal·lació d'aparcaments de bicicletes segurs i tancats en 10 estacions de les seves línies, concretament a: Bellaterra, Can Feu, Gràcia, Valldoreix, Piera, Sant Vicenç dels Horts, Martorell Enllaç, Manresa Alta, Sant Andreu de la Barca, Sant Vicenç de Castellet i Pallejà.

Hi hauran aparcaments de 54 i 34 places segons l'espai disponible a cada estació (faran 6x6 o 6x4 metres, respectivament).

 

Actualment, només hi ha aparcaments segurs en 4 estacions (Sarrià, Sant Boi, UAB i Sant Quirze). La intenció de FGC és anar estenent aquests aparcaments a totes les estacions, però actualment només el 42% de les estacions tenen aparcaments dins i un 52% al voltant de l'estació.

 

És molt bona notícia que es generalitzi la presència d'aparcaments segurs a les estacions de tren i això serà un bon complement a les que la Generalitat ha començat a desenvolupar en estacions de Rodalies, a la xarxa Bicibox de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i a la resta d'aparcaments segurs que han impulsat diversos municipis. Jo hi introduiria algunes millores:

• Facilitar que els ciclistes puguin interoperar amb totes les xarxes d'aparcament amb un usuari únic (targeta, mòbil, etc.).
• Habilitar places d'aparcament per a bicicletes de càrrega i tricicles (la porta és prou gran?).

 Més informació:

• Nota de premsa 26/1/2021 (PDF)
• Apunts sobre aparcaments al blog
  

 

La importància dels aparcaments de bicicleta a peu de carrer

Tenir la bicicleta a peu de carrer facilita molt el seu ús i sobretot tots els usos relacionats amb els més petits de la casa on la logística d'agafar la bici és més complexa. A la vegada, aparcar al carrer de nit continua sent perillós pel risc de robatori i no s'adapta a les necessitats de tot tipus de bicicletes.

Per què aparcar a peu de carrer?

Perquè agafar la bicicleta és molt més senzill i ràpid.

Perquè és indispensable per a qualsevol bicicleta de càrrega de dues o tres rodes ja sigui per transportar mercaderies com per transportar infants. I aquestes bicicletes són indispensables per a rebaixar la nostra dependència dels cotxes. Graons i ascensors no són molt amics d'aquest tipus de bicicletes!

També facilita molt l'acompanyament d'infants en bicicleta que és un desplaçament molt habitual, que encara es fa poc en bici i que seria molt important que es fes més ja que milloraria la seguretat dels centres escolar. És molt complicat baixar una bicicleta i un nen petit per un ascensor a la vegada, els infants no es poden deixar desatesos mentre baixes una o dues bicicletes, les bicicletes tampoc poden quedar desateses al carrer mentre tornes a buscar la criatura o criatures, cal que hi hagi més d'un adult a casa, cal temps per a tot la logística...

Problemes dels aparcaments al carrer

Els aparcaments tradicionals al carrer estan pensats per a bicicletes convencionals i no estan adaptats per a bicicletes de càrrega, tricicles o bicicletes amb remolc. També hi ha un evident problema de seguretat que fa que la gent no hi aparqui bicicletes cares i menys a la nit.

Hi ha també el problema de les inclemències del temps, potser no plou molt, però sí que hi ha molta humitat a molts llocs i la rosada deixa mullades les bicicletes i també el seient o les cadiretes per a infants.

Urbanisme horitzontal versus vertical

Sempre s'ha dit que l'urbanisme horitzontal és insostenible perquè s'ocupen grans extensions de territori on no es poden donar els serveis adequats (per exemple transport públic), les distàncies són més grans i hi ha major dependència del cotxe, però a la vegada hi ha més facilitat per tenir les bicicletes a peu de carrer.

En urbanisme vertical, hi ha potencialment molts avantatges, però sovint ens trobem en urbanisme i edificacions pensades per un model antic de mobilitat. Aparcaments subterranis, altes densitats de població, voreres estretes, aparcament de cotxe en superfície...

No vull allargar-me en un tema molt més complex, on vull arribar és que hi ha molts pobles o barris que tenen un cert equilibri entre urbanisme vertical i horitzontal que facilita molt l'ús de la bici perquè n'hi ha moltes més a peu de carrer i per tant hi ha més potencialitat de l'ús de la bici.

En aquest context, quins mesures podem adoptar per facilitar l'ús de la bici?

Doncs aquí teniu una llista d'idees per a facilitar un aparcament de bicicletes més accessible i universal:

• D'entrada, cal tenir en compte en tots els aparcaments de bicicleta que no totes les bicis són iguals i per tant no és mala idea tenir algunes places adaptades per a bicicletes de càrrega i fins i tot reservades per aquest ús. I quan dic tots els aparcaments em refereixo tant als aparcaments en forma d'U invertida com a un Bicibox on actualment hi pot haver problemes per encabir-hi una bici amb cadireta.
• Més aparcaments segurs al carrer (tipus Bicibox i similars).
• Més aparcaments segurs a peu de carrer: en locals comercials, en estacions de transport públic, en escoles, en comunitats de veïns.
• Ajudes i facilitats per a fer aparcaments en comunitats de veïns, aparcaments subterranis, en locals comercials, etc.
• Afegir sempre places per a bicicletes en aparcaments públics de cotxes vigilats (i també en aparcaments gestionats per empreses privades).
• Facilitar la compra i la compartició de bicicletes de càrrega. Subvencions, bicicletes en préstec, bike sharing de cargo bikes, etc.
  

Una de les Bicicledes de Cardedeu amb 2 espais diferenciats
per a aparcament de curta i llarga durada (10 i 40 places, respectivament).

Plaça de cotxe amb espai per a 4 bicis i 2 cargo-bikes?

Exemples de bones pràctiques:

• La Bicicleda de Cardedeu
• Reconvertint una plaça d'aparcament subterrani
• Exemples de places per a bici en aparcaments subterranis aquí i aquí
  

Nou aparcament segur de bicicletes a l'estació de tren de Santa Maria de Palautordera

Aquest aparcament segur és el primer d'una prova pilot que la Generalitat tirarà endavant en diverses estacions de transport públic de Catalunya

Aprofitant la construcció d'un carril bici des del nucli de Santa Maria de Palautordera (Baix Montseny, Vallès Oriental) fins a l'estació de tren del poble que queda allunyada del nucli urbà, s'ha construït el primer aparcament segur d'una prova pilot que el Departament de Territori vol desplegar per diverses estacions de transport públic catalanes, es preveu que se'n facin entre 15 i 20.

Aquest primer aparcament té una capacitat de 28 places que es pot ampliar fins a les 40 i incorpora un petit conjunt d'eines per ajustar la bicicleta. Es preveu que entri en funcionament a finals d'any i que incorpori 5 bicicletes elèctriques de lloguer.

Afegeix la llegenda

Més aparcaments de Semab instal·lats en aparcaments de SABA

Seguint les novetats de l'empresa gironina Semab he vist que han fet noves instal·lacions en aparcaments de SABA a Barcelona. Si l'any passat us parlava de la instal·lació d'uns armariets per a bicis, ara es tracta d'un altre model que tampoc requereix que l'usuari porti les seves pròpies tanques.

El model PKHOR S070 inclou un sistema de fixació de les rodes força polivalent i una cadena que subjecte el quadre de la bici.

Continuo sense trobar cap informació al web de SABA respecte als aparcaments per a bicicleta i per correu electrònic no han contestat.

Trobo molt interessant que els aparcaments subterranis ofereixin cada vegada més aquest tipus d'aparcaments.

Reconvertint una plaça de cotxe en aparcament per a bicicletes en un aparcament privat

Cada cop és més freqüent trobar bicicletes aparcades en aparcaments privats subterranis i no em refereixo ja a aprofitar un racó que queda buit, sinó a reconvertir una plaça de cotxe en una plaça per a bicicletes o també per a motos.

Molts aparcaments dissenyats ja fa molts anys, tenen places que són massa petites pels cotxes actuals i tenen molta més sortida com a places per a moto, bicicleta o com a trasters.

Plaça ocupada per 2 motos i 4 bicicletes

Armariets per a bicicletes de Semab

Cada cop és més freqüent trobar aparcaments per a bicicleta tancats que pretenen donar més seguretat i afavorir el desplaçament en bici.

Armariets en aparcaments de Saba

Avui, us mostro fotografies d'alguns dels instal·lats per l'empresa catalana Semab (fabricant de diversos models d'aparcament). En concret, podeu veure el model Box que consisteix en un armariet amb porta que permet diversos tipus de tancament (clau, targeta, cadenat de l'usuari, etc.).

Aparcament en una
empresa privada

Se'n fan 2 models un de més estret per una sola bicicleta i un lleugerament més ample i amb dues portes que permet posar-hi dues bicicletes.

Model de dues places

La primera fotografia és d'una instal·lació en aparcaments de SABA, però he mirat el seu web i no he trobat les condicions d'ús ni tampoc cap referència a la bicicleta.

Val la pena el Bicibox?

He escoltat diverses reflexions sobre el Bicibox donat el seu cost, el seu ús i l'espai urbà que ocupa. D'entrada, haig d'admetre que hi ha un component sentimental que em fa ser reticent a eliminar una infraestructura ciclista quan costa molt que les administracions públiques inverteixin en la mobilitat en bicicleta. Dit això, hi ha una necessitat creixent d'aparcar bicicletes i tot un parc de bicicletes que no s'atreveix a sortir al carrer si no té un estacionament segur on aparcar.

Antecedents

Detall d'un mòdul de Bicibox exposat al

Congrés de la Bicicleta a Girona

La principal infraestructura que cal per fomentar l'ús de la bicicleta són els carrils bici que han d'estar interconnectats, ser de qualitat i tenir prioritat davant d'altres mitjans de comunicació. Com que això als polítics els hi costa (perquè han de treure espai al cotxe), a vegades s'inventen altres sistemes que no són especialment barats com el Bicing o el Bicibox. El Bicing va impulsar força l'ús de la bicicleta a Barcelona, però a costa d'un finançament més elevat del que tenen altres mitjans de transport. Davant d'aquest èxit, els municipis de l'àrea metropolitana van demanar també un servei de bicicleta pública. Va sortir a concurs, però va quedar desert per diversos motius (tots econòmics). Com que hi havia una partida econòmica dedicada a la bicicleta, L'AMB va decidir impulsar la xarxa d'aparcaments Bicibox.

Els robatoris de bicicletes són el principal motiu de desincentivació de l'ús de la bicicleta i per tant lluitar-hi ajuda a fomentar la bici.

El Bicipark de Vilanova

El Bici Park de Vilanova i la Geltrú és un aparcament de bicicletes vigilat situat davant l'estació de Renfe a la plaça d'Eduard Maristany. Cobreix la necessitat dels ciclistes d'aparcar la bici abans d'agafar el tren en una zona on es produïen molts robatoris.

Es va inaugurar l'abril de 2013 i ha anat evolucionant, actualment:

• Costa 1€/dia o 10€/mes (9€ per estudiants i jubilats), però també hi ha algunes ofertes.
• Funciona les 24h del dia.
• De nit funciona amb targeta, portes automàtiques i càmeres de seguretat.
• Gestionat per la Fundació Dins Garraf i el porten persones en risc d'exclusió social.
• Ofereix un servei de taller.

El servei ha estat tot un èxit i ha superat el centenar d'abonats. De fet, l'Ajuntament de Barcelona s'hi ha interessat i es parla de la possible posada en marxa d'un servei similar a Barcelona.

Aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat a Castelldefels

Aparcament al porxo d'una residència d'estudiants

Els aparcaments per a bicis a l'interior d'edificis són una bona solució per evitar robatoris, tot i que sempre millor si són en llocs vigilats i amb certes mesures de seguretat.

Avui vull destacar un parell d'aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat de la UPC que són un exemple de bona pràctica i poden servir d'inspiració perquè aprofiten espais com una zona porxada o l'entrada d'un edifici.

A les dues primeres fotos podeu veure el porxo de la residència d'estudiants que ha estat ben tancat i s'hi han posat aparcaments tradicionals en forma d'U invertida. L'accés és restringit.

Les dues fotos següents són de l'aparcament interior i exterior de l'Institut de Ciències Fotòniques. L'aparcament interior està situat just a l'entrada de l'edifici després d'un punt de control amb portes que impedeix l'accés directe a les bicicletes. Vull destacar que l'aparcament interior és visible des de l'exterior gràcies a la façana de vidre i ocupa una part important del vestíbul. Ho dic perquè en aquest centre de recerca no s'amaguen d'anar en bici i han triat un lloc molt visible de l'edifici per deixar les seves bicicletes!

Macsis, desant les bicicletes al sostre

Interessant mecanisme d'emmagatzemament o aparcament de bicicletes al sostre mitjançant una estructura metàl·lica composta per una part fixada al sostre i una altra part mòbil que bascula amb un motor o manualment amb unes politges. El sistema permet desar de forma organitzada fins a dues bicicletes o també altres objectes.

Es pot obtenir participant en el projecte de micromecenatge.

Aparcament per a bicicletes de Semab

Avui la premsa es feia ressò d'un nou aparcament de bicicletes segur de la casa Semab. L'he anat a veure intrigat i d'entrada m'he emportat una decepció perquè la cadena que subjecte el quadre és al meu entendre massa prima i fàcil de tallar. Un cop tallada la cadena, si la bici usa tanques ràpides a les rodes, sembla fàcil endur-te el quadre (*).

Tot i aquesta decepció inicial, s'ha de reconèixer que el tancament de les rodes sembla força segur, pràctic i enginyós. Si es millora la seguretat de la subjecció del quadre, llavors tindríem un aparcament força segur que facilitat molt la vida als ciclistes urbans.

  

(*) Actualització 20/5/2013: sembla que la cadena que subjecte el quadre és anti-cisalla i anti-serra radial.

Aparcaments de bicicleta Flumbo

Flumbo és un aparcament segur de bicicletes amb un disseny i forma diferents adaptats a la morfologia de les bicicletes.

Sembla que es poden instal·lar de forma individual o conjunta de manera que no haurien d'ocupar més espai que per exemple un Bicibox.

L'accés a l'aparcament pot ser amb clau per a instal·lacions particulars o amb un sistema electrònic com targetes o telèfons mòbils més encarat a xarxes d'aparcaments públics.

Podeu trobar altres productes similars clicant sobre l'etiqueta aparcament.

Aparcaments tancats a Múrcia

Poc abans que comencés el desplegament del Bicibox metropolità, a Múrcia començaven un projecte similar, però diferent. En aquest cas els aparcaments tancats són una sola estància on hi ha instal·lats els clàssics aparcaments en forma d'U invertida on lligues la teva bici.

L'accés a l'aparcament es fa amb una clau magnètica i un centre de control teòricament pren nota dels usuaris que accedeixen i vigila que no et deixis la porta oberta, entre d'altres.

El preu del servei és de 5€ mensuals i els usuaris estan obligats a registrar la seva bicicleta.

Els aparcaments tancats es combinen amb un sistema municipal de lloguer de bicicletes que reserva part de les places dels aparcaments tancats.

Comparant amb el Bicibox

El Bicibox és més barat (només 3€ al mes), més segur (no comparteixes estància), més ràpid d'usar, pots saber amb antelació si hi ha places lliures i a més disposes d'una assegurança que cobreix possibles robatoris (no ho he trobat en el cas murcià).

El sistema de Múrcia, en contrapartida, sembla més barat d'instal·lar i gestionar i possiblement aprofita molt més l'espai pel que crec que deu tenir més capacitat. No he trobat informació de si hi ha una limitació d'hores o dies d'estacionament com és el cas del Bicibox. De moment, només hi ha 9 aparcaments amb 20 places per aparcament i 10 places estan reservades per al sistema de lloguer municipal.

Plegabox, guixetes per a bicicletes plegables

L'augment de l'ús de la bici va donant impuls a una sèrie d'indústria i comerç complementari que va donant resposta a les necessitats ciclistes. Un exemple recent que he conegut són aquestes guixetes per a bicicletes plegables de la casa Modular BPS instal·lades a Probike.

En alguna ocasió m'han preguntat per les mides d'una bici plegable perquè amb l'augment d'usuaris de bicicletes plegables hi ha llocs on volen donar resposta a aquesta nova necessitat.

BiciEstació BCN: aparcament + botiga + taller

Guixetes i rails de l'aparcament

Encara té pocs mesos de vida, però la Biciestació situada a l'entrada de l'estació de FGC de Sarrià ofereix un model interessant a seguir.

De cara a l'usuari, la Biciestació és un aparcament segur per a bicicletes que disposa de múltiples avantatges:

• Aparcament segur per 25€/mes en un rail o per 35€/mes en una guixeta.
• Guixetes amb endoll gratuït per recarregar bicicletes elèctriques
• Botiga i taller al costat de l'aparcament.
• Pots encarregar virtualment reparacions i no haver-te de preocupar per portar la bici al taller.

La seguretat

Els usuaris es donen d'alta al sistema i obtenen una targeta de proximitat que serveix per accedir a l'aparcament i per obrir la guixeta assignada. L'aparcament està controlat per càmeres de seguretat i disposa d'una assegurança. Si s'escull l'aparcament en rail, s'hi pot lligar la bici donant una còpia de la clau als responsables de la instal·lació. Les guixetes funcionen amb la targeta, però permeten a més a més l'ús d'un cadenat per més seguretat.

Botiga i taller

Altres coses a destacar

• Ofereix activitats, sortides i col·labora amb entitats del seu entorn i escoles de formació professional.
• Lloga i ven bicicletes elèctriques.
• La recàrrega de les bicicletes elèctriques aparcades en les guixetes es realitza en horari nocturn. Suposo que així es beneficia dels descomptes de les tarifes nocturnes.
• Des de la seva estrena, sembla que l'ús que se'n fa és 50% de ciclistes urbans i 50% de ciclistes d'oci o esportius.
• La situació de la botiga prop de Collserola, en una estació de tren i en un barri on potser no hi havia botigues de bicicletes poden ser punts a favor.

  

  Porta d'accés

Un model de negoci a seguir

En principi, un aparcament de bicicletes com a negoci és deficitari, però combinat amb una botiga més o menys tradicional és un manera de potenciar el negoci. De fet, moltes botigues ja des de fa temps combinen diversos serveis addicionals als ciclistes. Espero que altres botigues segueixin aquest exemple i també haurem de seguir l'evolució d'aquesta iniciativa.

Aparcaments en semibateria a Vilafranca i Sitges

Els aparcaments per a bicicletes en semibateria són poc habituals, però són útils quan hi ha poca amplada disponible.

L'estalvi d'espai és petit, però qualsevol estalvi s'agraeix quan es dissenya un espai urbà.

La primera foto correspon a l'aparcament de la biblioteca Torres i Bages de Vilafranca del Penedès on l'aparcament està a la calçada, mig protegit per uns pilons i una bústia de retorn de llibres.

La segona foto és de Sitges a la zona de la platja de Sant Sebastià. Aquí l'aparcament està molt enganxat al mur de la jardinera, però per la forma de l'aparcament i la possibilitat de girar una mica la roda, sembla que es pot lligar la bici prou bé.

Aparcaments de bicicletes al DIR-Campus

A la cantonada de les avingudes Xile i Doctor Gregorio Marañón de Barcelona, entre un centre DIR i una estació del Trambaix, vaig veure aquest aparcament de bicicletes mal instal·lat (foto de l'esquerre) perquè no deixa prou separació amb la paret (hauria de ser d'uns 50 cm). És una situació malauradament força corrent que no hauria merescut una entrada al bloc si no fos perquè vaig veure que dins del centre DIR hi havia també un aparcament de bicicletes pels usuaris d'aquest gimnàs (foto de la dreta).

Un exemple de bona pràctica de promoció de la bici des de l'àmbit privat. Només comentar que un suport com els aparcaments exteriors permet lligar millor la bici i que no estaria de més oferir alguna mesura de seguretat addicional (càmeres, control d'accés, porta amb clau/targeta, etc.).

Aparcaments mal instal·lats

Instal·lar aparcaments en forma d'U invertida és fàcil, però cal deixar unes distàncies que si no es respecten donen resultats com aquests: