Gestió de dipòsits municipals de bicicletes

El dipòsit municipal de bicis de Ghent

Un problema clàssic de molts ajuntaments és l'acumulació de bicicletes als dipòsits municipals. Aquestes bicicletes venen bàsicament de l'abandonament a la via pública i de la recuperació de bicicletes robades. D'entrada, cal una correcta gestió dels dipòsits municipals i això requereix uns recursos que sovint no s'hi dediquen. També hi ha un pas previ, cal saber gestionar la detecció i retirada de bicicletes de l'espai públic.

L'abandonament sovint va molt lligat al vandalisme i al robatori i suposo que també a la deixadesa dels ciutadans. Les bicis vandalitzades o que se'ls hi ha robat peces, deixen de ser operatives i perden molt de valor. Cal establir protocols clars de retirada de bicicletes de l'espai públic perquè aquestes no ocupin inútilment un espai que va molt buscat.

D'altra banda, les bicicletes robades que són recuperades, sovint són recuperades en poblacions diferents on van ser robades i això dificulta que els seus propietaris les recuperin.

Dos problemes més són la dificultat d'identificar una bicicleta (marca, model, número de sèrie...) i la dificultat dels propietaris de demostrar-ne la propietat (factura de compra amb les dades identificatives, fotografies amb la bicicleta, etc.).

Campionat Europeu de Robatori de Bicicletes

Les ciutats finalistes d'aquesta peculiar competició són Amsterdam, Praga i Roma:

Lladres i registres de bicicletes

Portant una bici sense rodes al metro

L'única manera d'enxampar un lladre de bicicletes és in fraganti. Un cop el robatori es produeix, si no ets el propietari de la bici, no pots saber si una persona que porta una bici és un lladre per molt sospitós que sembli.

En aquestes fotos, veiem una persona que porta una bici sense rodes al metro o una altra que carrega una bici en una moto. Lladres de bicicletes?

A la policia li passa el mateix que a nosaltres, com a molt podria aturar aquestes persones i identificar-les i registrar la bici que porten per si hi ha alguna denúncia a posteriori. Per tot això, faria falta un protocol.

Janbo Lock, una solució econòmica i pràctica per evitar el robatori de les rodes

Janbo Lock és un invent senzill, pràctic i econòmic que bloqueja ràpidament les rodes de la bicicleta. La seguretat queda en mans del cadenat que bloqueja el sistema i del sistema que usem per lligar la bici a un punt fix.

Pot ser un bon complement a una tanca en forma d'U.

Vegeu-ne la instal·lació:

Una de lladres (de bicicletes)

Un petit recull de vídeos sobre robatoris de bicicletes que ens dóna una idea de com es roben les bicicletes i de passada veiem que a vegades no se'n surten!

A vegades sí que enganxen els lladres:

I aquí li fan pagar:

Aquest vídeo mostra com robar bicicletes és molt fàcil i també en llocs concorreguts on la gent passa de tot, almenys a Nova York:

Aparcament per a bicicletes de Semab

Avui la premsa es feia ressò d'un nou aparcament de bicicletes segur de la casa Semab. L'he anat a veure intrigat i d'entrada m'he emportat una decepció perquè la cadena que subjecte el quadre és al meu entendre massa prima i fàcil de tallar. Un cop tallada la cadena, si la bici usa tanques ràpides a les rodes, sembla fàcil endur-te el quadre (*).

Tot i aquesta decepció inicial, s'ha de reconèixer que el tancament de les rodes sembla força segur, pràctic i enginyós. Si es millora la seguretat de la subjecció del quadre, llavors tindríem un aparcament força segur que facilitat molt la vida als ciclistes urbans.

  

(*) Actualització 20/5/2013: sembla que la cadena que subjecte el quadre és anti-cisalla i anti-serra radial.

Un lladre de bicis amb poc talent

Però tot i el seu fracàs, destrossa la bici una mica més i ens dóna una idea de com es roben les bicis peça a peça:

New York City's Most Untalented Bike Thief from ANIMALnewyork.com on Vimeo.

La seguretat dels aparcaments en forma d'U invertida

Aquest vídeo promocional de la gent de ModularBPS ens mostra que alguns aparcaments en forma U invertida es serren en uns 2 minuts:


No sé quin temps extra es necessita per tallar el cable d'acer de dins...

El que triga a desparèixer una bici a Nova York

Com veieu, la bici no aguanta l'any i als 270 dies (als 9 mesos) desapareix completament. Bastant previsible, però suposo que també educatiu. Les meves conclusions:

• La bici aguanta molt perquè està ben lligada i en un lloc públic i els lladres triguen molt a adonar-se que està abandonada.
• El bidonet d'aigua aguanta 150 dies. Ningú vol bidonets de segona mà!
• Als 7 mesos algú es dóna compte que la bici sempre està allà i comença la feina de treure la tanca de la roda de davant per poder robar la roda en una segona fase. A partir d'aquí comença el procés real de degradació.
  

Sempre m'agrada quan atrapen el lladre de bicicletes

I en aquest cas li fan pagar per tots els robatoris...

Vist aquí.

Cadenat en forma d'U d'alumini

Em sobte molt veure un cadenat en forma d'U d'alumini, ja que és un metall molt tou, però tot i que la seguretat sigui baixa, el pes també ho és i més estan acostumats que aquest tipus de cadenats pesin molt.

El de la foto és de la marca del Corte Inglés/Hipercor, però sembla que n'hi ha d'altres marques. Pot ser una opció per aparentar molta seguretat i en canvi anar lleugers de pes.

A vegades sí que enganxen els lladres de bicis

Cadenat a la roda

Aquest cadenat agafant exclusivament la llanta i el pneumàtic impedeix el moviment de la roda, però no la fixa enlloc. Suposo que el propietari d'aquesta fixie fa servir també cargols de seguretat a les rodes, perquè sinó amb un parell de claus angleses se li poden emportar la roda.

Em recorda una vespa d'una coneguda que utilitzava una clau anglesa amb un cadenat gruixut a la punta de la clau de manera que la roda de la moto tampoc podia girar.

Aparcant dalt del fanal

Nou registre de bicicletes

Com ja sabeu Barcelona disposa d'un registre de bicicletes des de fa anys. La novetat que s'ha anunciat aquests dies és que el registre no serà únicament d'àmbit municipal, sinó que inclourà l'àrea metropolitana i podria acabar sent d'àmbit estatal. També com a novetat el registre serà virtual i amb la participació de la policia.

Si en voleu saber més al maig vaig escriure 4 coses sobre el tema a Registre i marcatge de bicicletes contra els robatoris. També és interessant el Dipòsit i localitzador de bicicletes de Girona, Banyoles, Salt i Sarrià de Ter.

En parlen també a El Periódico 10/11/2010

Dentingut un home per robar més de 200 peces de bicis del Bicing

Sembla que l'home es dedicava a robar i vendre peces de les bicis del Bicing i ja era reincident:

[...]L'actuació es va produir quan una patrulla d'agents va detectar l'home al districte de Sant Martí conduint una bicicleta feta amb peces identificables de les bicicletes del Bicing. El seguiment de l'individu va portar els agents a localitzar més de 200 peces robades dins d'un magatzem del carrer Cristóbal de Moura[...]

• Avui El Punt 10/9/2010

Registre i marcatge de bicicletes contra els robatoris

Un registre de bicicletes amb el corresponent marcatge és una de les millors eines contra el robatori. Perquè això funcioni tothom si ha d'implicar:

• botigues i tallers de bicicletes: comprovant que la bici no sigui robada quan els hi arriba, col·laborant en el marcatge i venen bicicletes marcades.
• fabricants: fabricant bicicletes marcades de sèrie i oferint números de sèrie estandarditzats.
• administracions públiques: coordinant-se entre elles, evitant els registres locals, legislant, implicant les policies i aplicant polítiques actives contra els robatoris.



Registre barceloní
(foto Aj.BCN)

• usuaris: registrant les bicicletes, no comprant bicicletes de segona mà no registrades, denunciant els robatoris, guardant la factura de compra de les bicis i apuntant els números de sèrie.

Com veieu hi ha molts actors a implicar en un registre de bicicletes i l'administració pública segurament és la que té més coses a dir i a fer. De poc serveixen els registres aïllats com el de Barcelona on només es deixa registrar els residents a la ciutat i si a més està descoordinat de la feina d'altres actors.

• Bicycode: the bike coding system in France. Summary in english
• El registre de Barcelona
• El registre de Brompton

Quins cadenats comprar?

Quins tipus n'hi ha?

• Tanques en forma d'U: són les més segures amb diferència!
• Tanques fixades al quadre: es veuen poc a casa nostra, però estan molt esteses per Europa, tenen forma de ferradura i s'instal·len com si fossin uns frens a la roda de darrera. Són un bon complement a les tanques en U.
• Pitons: són cables amb una armadura i segons model o marca poden ser una mica resistents, però mai tant com una U.
• Espiral: són cables sense armadura i que s'obren en 2 segons amb una eina petita. S'usen per lligar el seient o altres elements i per evitar lladres oportunistes.
• Cadenes: en alguns casos porten una funda, però no són gens segures si el diàmetre és inferior a 6 mm i tot i així no arriben al nivell d'una U, a més a més, per pes no surt gaire a compte aquesta opció.
• Altres: han sortit alguns models nous, per exemple un cadenat plegable en forma de polígon de 6 costats que segons el model pot oferir una seguretat equivalent a una U. També he vist un model que en forma de manilles agafa el quadre i la roda. 

Quin comprar?

Hi ha moltes diferències entre un model i un altre tot i que aparentment semblin iguals. Mireu els tests independents que fan diverses federacions i grups de ciclistes europeus:

• Conseils et tests de la FUBicy: la Federació Francesa d'Usuaris de la Bici fa uns tests independents. Vegeu el cercador que hi ha en aquesta pàgina, els bons tenen dues rodetes (2 roues).
• Sold Secure cataloga les millors tanques amb el distintiu "gold" (editen un PDF). Només hi trobarem les marques que han pagat per homologar els seus productes i passar el test.
• El test Holandès ARS cataloga les millors tanques amb 3 estrelles.

Consideracions sobre mida, pes, geometria i altres

• Un cadenat amb longitud suficient ens permetrà lligar roda, quadre i aparcament.
• En cas d'haver d'aparcar en un "aparcament de roda davantera", si no portem algun cadenat llarg, no ens serà possible lligar la bici amb seguretat amb tant sols 2 cadenats!
• L'amplada de les tanques en forma d'U també és important per poder subjectar la bici a "pals" amples.
• Transportar els cadenats també és un mal de cap. Alguns porten elements per subjectar-los al a bici, però sovint es trenquen. També cal evitar que els cadenats vagin picant la bici.
• El cadenats recoberts d'alguna goma protectora no ens ratllaran la bici i no s'oxidaran tant.
• L'oxidació és un problema habitual de molts cadenats. És recomana alguna protecció del pany, tot i que després sigui més emprenyador d'obrir. Una mica d'oli de cadena també ajuda protegir i a arreglar panys.
• En aparcaments en forma d'U invertida, 2 cadenats ens donaran més estabilitat, fent servir un sol cadenat la bici es pot tombar.

Actualitzat a novembre de 2015

Robant bicis al carrer

Aquest vídeo mostra com robar bicicletes és molt fàcil i també en llocs concorreguts on la gent passa de tot, almenys a Nova York:



I quan triga una bici no lligada a desaparèixer? Doncs crec que és qüestió de sort...

Cadenats en forma de polígon

Uns cadenats per a bicicletes que no coneixia són els plegables en forma de polígon de 6 costats. Sembla que segons el model poden ser tant segurs com un una tanca en forma d'U.

Els que us mostro a les fotos són de la gamma Bordo d'ABUS.