El nou servei de Bicing - opinió

Reprodueixo un article que en Miquel Ruscalleda m'ha fet arribar sobre com creu que ha de ser el futur del Bicing. Les meves valoracions al final de tot.

El nou servei de Bicing

El Bicing elèctric ha estat l'últim canvi
significatiu del servei

L’any vinent s’haurà de renovar (o no) el servei de bicicleta pública de la ciutat de Barcelona. Entre les grans aportacions d’aquest servei jo destacaria que va permetre un augment molt destacat del número d’usuaris de bicicleta i això va produir un “efecte reclam” i fer més “natural” l’ús de la bicicleta a la ciutat.

Però, a quin preu? El servei costa 18 milions d’euros dels quals el propi servei (quotes, publicitat) en recupera uns 6. Per tant, el cost en diners públics és de 12 milions l’any (1 milió al mes). Que un transport públic sigui deficitari no és nou. Però caldria ponderar les xifres d’aquest dèficit relacionant aquest cost amb la seva productivitat, o sigui, el cost respecte a kilòmetre/passatger transportat per poder-ho comparar amb altres modes de mobilitat.

Sigui com sigui, un milió d’euros al mes és, en xifres absolutes, un dineral.

La bicicleta, un vehicle per decorar la ciutat?

Avui reprodueixo una article que m'ha agradat perquè resumeix molt bé el que passa a moltes ciutats catalanes envers la bicicleta. En concret, és un article d'en Joan Admetlla publicat a la revista local de Cornellà La Veu dels Barris (Núm. 7, juny-juliol de 2015). En Joan és membre de la Junta del Club Ciclista Sant Joan Despí com a responsable de la secció de Mobilitat (Espai BiciMobilitat) i destacat activista en defensa de la bicicleta a la ciutat.

En aquestes alçades, sembla ser que ja gairebé ningú estaria disposat a contradir la idea de que la bicicleta és el mitjà de transport ideal per a resoldre eficaçment una gran part dels problemes que ens ha generat una abusiva utilització del vehicle privat motoritzat a les nostres ciutats. L’addicció al cotxe ens ha dut a tenir perillosos nivells de contaminants tòxics a l’ambient, alta contaminació acústica, elevats índex d’accidents greus, ineficiència energètica en els desplaçaments, dependència dels combustibles fòssils, embussos a les hores punta, sedentarisme, deshumanització de l’espai urbà... Algú pensa que
tant sols amb una millora del transport públic ho arreglarem?

Probablement aquest és el factor principal que ha fet créixer la fal·lera entre els nostres governants per esforçar-se a demostrar que procuren fer molt en pro de la bicicleta urbana, s’ha posat de moda parlar-ne, queda bé sortir a les fotos amb una bicicleta, s’ha tornat en el recurs fàcil per a qualsevol anunci, ocupen rius de tinta en els plans de mobilitat... Si mirem aquest aspecte, sembla que tot vingui de cara per a un canvi en la nostra manera d’entendre la mobilitat urbana. Però en general els nostres dirigents polítics estan preparats per liderar aquet canvi? Tenen clar quin és el camí que cal seguir per arribar-hi? i encara més, demostren tenir alguna pressa per fer-ho? Si ens mirem les coses que han fet fins ara, és fàcil arribar a la conclusió de que en general no tenen massa interès en fer-ho bé i encara menys, fer-ho ràpid. Tant sols cal analitzar els minsos recursos econòmics que hi dediquen i en quina direcció els canalitzen.

Val la pena el Bicibox?

He escoltat diverses reflexions sobre el Bicibox donat el seu cost, el seu ús i l'espai urbà que ocupa. D'entrada, haig d'admetre que hi ha un component sentimental que em fa ser reticent a eliminar una infraestructura ciclista quan costa molt que les administracions públiques inverteixin en la mobilitat en bicicleta. Dit això, hi ha una necessitat creixent d'aparcar bicicletes i tot un parc de bicicletes que no s'atreveix a sortir al carrer si no té un estacionament segur on aparcar.

Antecedents

Detall d'un mòdul de Bicibox exposat al

Congrés de la Bicicleta a Girona

La principal infraestructura que cal per fomentar l'ús de la bicicleta són els carrils bici que han d'estar interconnectats, ser de qualitat i tenir prioritat davant d'altres mitjans de comunicació. Com que això als polítics els hi costa (perquè han de treure espai al cotxe), a vegades s'inventen altres sistemes que no són especialment barats com el Bicing o el Bicibox. El Bicing va impulsar força l'ús de la bicicleta a Barcelona, però a costa d'un finançament més elevat del que tenen altres mitjans de transport. Davant d'aquest èxit, els municipis de l'àrea metropolitana van demanar també un servei de bicicleta pública. Va sortir a concurs, però va quedar desert per diversos motius (tots econòmics). Com que hi havia una partida econòmica dedicada a la bicicleta, L'AMB va decidir impulsar la xarxa d'aparcaments Bicibox.

Els robatoris de bicicletes són el principal motiu de desincentivació de l'ús de la bicicleta i per tant lluitar-hi ajuda a fomentar la bici.

Novetats al Bicibox

Des de que es van fer canvis per redreçar el funcionament del Bicibox (fer-lo gratuït per un temps indeterminat i augmentar el temps màxim d'estacionament), el seu ús ha augmentat i es veu a simple vista observant els aparcaments.

Ara per primera vegada, s'han publicat dades d'ús, uns 3.000 estacionaments a la setmana.

També, coincidint amb la Setmana de la Mobilitat, s'han anunciat nous canvis:

• S'instal·laran 20 nous mòduls d'aparcaments amb un disseny millorat amb l'experiència. Els nous mòduls podran tenir càmeres de seguretat o permetran la reserva de places (una característica que estava en el plec de condicions i que teòricament els mòduls antics també han de permetre).
• S'ha posat en marxa una App per a mòbils (Android i iOS) per poder trobar estacions, veure'n l'ocupació o transmetre incidències.

També aprofitant la infraestructura de Bicibox, l'AMB ja fa mesos que impulsa un parell d'iniciatives:

• una promoció de bicicletes elèctriques amb un descompte de 250€
• una guia de la bicicleta, la primera que conté plànols de carrils bici de tots els municipis metropolitans adherits a la xarxa Bicibox (vegeu).

El Prat i l'Aeroport més ben connectats en bicicleta

Mapa elaborat per l'Ajuntament del Prat

Un aeroport és per definició un lloc que atrau molta mobilitat, tant dels viatgers com dels mateixos treballadors. Que sigui accessible en bicicleta és doncs una necessitat que des de fa cert temps està menys o menys coberta.

Des de fa uns dies, s'ha estrenat una connexió a la zona del parc Nou (prop del camí de la platja i davant de l'hangar d'Ibèria) i aviat es crearà una nova connexió des del centre del poble i fins als polígons de Mas Blau. També s'han instal·lat aparcaments Bicibox a les dues terminals.

Fa temps que m'hi vull acostar per comprovar la qualitat de la infraestructura, la senyalització... Però encara no he trobat el moment.

Molts aeroports europeus estan connectats en bicicleta permetent als treballadors arribar-hi fàcilment, però també facilitant el cicloturisme. Conec gent que per exemple fa cicloturisme per ciutats europees amb la seva Brompton: arriba a l'aeroport, enfunda la bici i desinfla les rodes; llesta per volar.

• Ajuntament del Prat 18/3/2014

Aparcaments tancats a Múrcia

Poc abans que comencés el desplegament del Bicibox metropolità, a Múrcia començaven un projecte similar, però diferent. En aquest cas els aparcaments tancats són una sola estància on hi ha instal·lats els clàssics aparcaments en forma d'U invertida on lligues la teva bici.

L'accés a l'aparcament es fa amb una clau magnètica i un centre de control teòricament pren nota dels usuaris que accedeixen i vigila que no et deixis la porta oberta, entre d'altres.

El preu del servei és de 5€ mensuals i els usuaris estan obligats a registrar la seva bicicleta.

Els aparcaments tancats es combinen amb un sistema municipal de lloguer de bicicletes que reserva part de les places dels aparcaments tancats.

Comparant amb el Bicibox

El Bicibox és més barat (només 3€ al mes), més segur (no comparteixes estància), més ràpid d'usar, pots saber amb antelació si hi ha places lliures i a més disposes d'una assegurança que cobreix possibles robatoris (no ho he trobat en el cas murcià).

El sistema de Múrcia, en contrapartida, sembla més barat d'instal·lar i gestionar i possiblement aprofita molt més l'espai pel que crec que deu tenir més capacitat. No he trobat informació de si hi ha una limitació d'hores o dies d'estacionament com és el cas del Bicibox. De moment, només hi ha 9 aparcaments amb 20 places per aparcament i 10 places estan reservades per al sistema de lloguer municipal.

Canvis importants al Bicibox

Si fa uns dies ens assabentàvem de l'ampliació del temps màxim d'estacionament, avui s'ha sabut que hi haurà diversos canvis:

• El període de gratuïtat s'amplia fins a l'1 d'octubre i entenc que fins aquesta data es podran fer inscripcions amb 6 mesos gratuïts.
• El temps màxim d'estacionament serà de 24h (abans eren 12h).
• La quota addicional per hora de les 24 a les 48h serà 0,12€/h (2,88€ per a 48h). Abans cada 12 hores el preu hora s'incrementava.
• Durant aquest període no es penalitzarà la retirada de bicis que sobrepassin les 48h, però es podrà donar de baixa del servei a l'usuari que reiteradament sobrepassi aquest límit.

Tots aquests canvis es produeixen pel poc èxit que fins ara ha tingut el servei Bicibox que us comentava fa uns dies.

Vegeu:

• Bicibox, novetats importants del servei 27/3/2012
• Bici-Vici: El Bicibox augmenta de 12 a 24h el temps màxim d'estacionament

El Bicibox augmenta de 12 a 24h el temps màxim d'estacionament

El Bicibox no arrenca i sembla que com a solució s'ha decidit augmentar el temps màxim d'estacionament sense penalització. Això dóna resposta a molta gent que vol aparcar la bici al costat de casa i que fins ara no podia.

D'entrada és una bona solució perquè pot donar una empenta al servei, però a la vegada cal tenir clar que la capacitat del Bicibox és molt limitada i que sinó hi ha rotació de bicicletes els usuaris no trobaran aparcament i abandonaran el servei. Per això, a la llarga crec que el temps màxim d'estacionament s'haurà de tornar a reduir. També hem de recordar que un cop traiem la bici de l'aparcament, el podem aparcar en qualsevol altre aparcament o en el mateix al cap de 10 minuts. Podria ser que als caps de setmana els aparcaments quedessin saturats per la gent que utilitza la bici per anar a treballar.

Una altra millora important que es va prometre i que no s'ha aplicat seria la reserva de plaça. Això permetria assegurar-te que pots agafar la bici per anar a algun lloc amb garanties de seguretat en l'aparcament. Crec que aquesta mesura atrauria usuaris.

I hi ha alguns altres problemes:

• Els aparcaments de Bicibox estan mal ubicats
• Una xarxa amb més aparcaments atrauria més usuaris i tindria més capacitat, però amb el context actual això és difícil
• Les xarxes d'aparcaments convencionals s'haurien de difondre juntament amb la informació del Bicibox i haurien d'almenys cobrir tots els punts d'interès que el Bicibox no cobreix.
• Els municipis de la xarxa Bicibox continuen sense estar ben enllaçats entre ells.

Els aparcaments de Bicibox estan mal ubicats

Des de fa uns mesos s'han començat a instal·lar aparcaments de bicicleta tancats i segurs en diverses ciutats del voltant de Barcelona. Es tracta de la xarxa Bicibox, que mitjançant un abonament anual permet aparcar en qualsevol aparcament de la xarxa fins a un màxim de 12 hores.

El primer desencís que molts usuaris es troben és que els hi agradaria aparcar la bici per la nit i també els dies que no la fan servir, però el sistema no està pensat per això.

El segon problema que es troben els potencials usuaris del Bicibox és que la ubicació dels aparcaments no és propera al seu destí.

La majoria d'aparcaments Bicibox estan situats prop de parades de transport públic, però els ciclistes van de porta a porta i no es conformen en deixar la bici lluny del seu destí. Al meu entendre té més sentit posar aparcaments en punts atracció de viatges i no tant en parades de transport públic.

Un tercer problema és que la xarxa Bicibox no cobreix bé el territori i per tant no sempre serà útil o no sempre serà interessant per tothom. I en el context de crisi actual, la xarxa no s'ampliarà.

Un exemple d'aquests problemes: l'aparcament de la foto està situat al costat dels FGC d'Almeda a Cornellà, però s'ha de caminar almenys 300 metres fins al Corte Inglés i més fins el Word Trace Center de Cornellà o la Fira. No se m'acudeix cap cas de cap veí de Cornellà que vulgui anar en bici fins aquesta parada de FGC per agafar el tren.

Un últim problema que veig és que el sistema no permet la reserva de l'aparcament (tal i com s'havia dit al principi) i que pot quedar saturat fàcilment (penseu que els aparcaments són normalment de 7 o 14 places). Segons la bici que tinguis t'arriscaràs a deixar la bici al carrer?

Finalment, el sistema és molt nou i falta veure el vandalisme i els robatoris que hi pugui haver i quina és la resposta de l'assegurança que ofereix el sistema.

Actualitat

Últimament comento moltes coses pel Twitter però no em dóna temps de comentar-les gaire extensament. Aquí van alguns comentaris de coses que estan passant:

• La Vanguardia 20/9/2011 ens diu que les càmeres de trànsit vigilaran l'ocupació del carril bici i que es revisaran els carrils bici de la ciutat. El titular "made in la Vanguardia" diu que la càmera mòbil de la Guàrdia Urbana vigilarà també als ciclistes, però crec que això és anecdòtic. També aquests dies l'Ajuntament deia que consensuaria les decisions amb el col·lectiu ciclista.
• Aquests dies també s'estan sabent detalls del nou pla contra la contaminació. Sembla com si es filtressin de moment les mesures menys pol·lèmiques. De moment s'autoritza a la policia local a multar els excessos de contaminació i enviar els cotxes a la ITV per comprovar-ho. També es bonificarà un 20% els cotxes menys contaminants en els peatges i espero que això es faci pujant els peatge a la resta d'usuaris i no traient-ho dels impostos, però sembla que de moment ningú ha preguntat d'on sortiran els diners.
• La tant esperada reforma del codi de circulació sembla que continuarà sent esperada perquè no crec que s'aprovi abans de les eleccions. L'únic cantó positiu és que m'han dit que el PP tiraria endavant la reforma igualment, però suposo que s'allargarà molt més.
• Ja està aquí la nova setmana de la mobilitat, a Europa ja ha començat i a Catalunya comença el dijous 22 (Dia Europeu Sense Cotxes). Aquí podeu veure els lemes i uns enllaços als webs Europeus i Català. Pel que fa la bici es fan nombroses pedalades, curses del transport i a l'Hospitalet fan el BiciEsmorza! i a Girona una operació Ring-Ring (que ve a ser el mateix).
  
• El BiciBox, la xarxa d'aparcaments segurs, arriba a Cornellà amb 11 mòduls i 147 places aparcament. Abans han estat 7 mesos fent proves a Sant Joan Despí i sembla que ja comença la implantació. A Sant Boi també sembla que si han desplegat. Més informació a http://www.bicibox.cat

El Bicibox no acaba d'arribar

A principi d'any va començar la fase de proves del Bicibox, la xarxa d'aparcaments segurs per a bicicletes que està impulsant l'Entitat Metropolitana del Transport (EMT) com a substitut del fracassat Bicing metropolità. Les previsions eren que al febrer ja comencés la implantació de la xarxa d'aparcaments arreu dels 16 municipis involucrats, però estem a l'abril i tot resta aturat. Sembla que diversos problemes tècnics dels nous aparcaments serien els culpables del retard.

El tió ens caga el primer BiciBox de l'Àrea Metropolitana

Llegeixo a lamalla.cat que a partir del 16 de gener entrarà en proves a Sant Joan Despí el primer aparcament de la xarxa BiciBox o sigui que potser són els reis els que ens ho porten i no el tió. Els ciclistes interessats en participar en la prova pilot poden passar per l'Ajuntament per inscriure's.

Al febrer s'estendria la xarxa fins arribar a 180 aparcaments per tota l'àrea metropolitana. L'empresa adjudicatària del servei per 2 anys és ICNITA i l'abonament anual valdrà 35 Euros.

També en parlen al web de Sant Joan Despí.

Adjuticada la xarxa d'aparcaments Bicibox

Avui - El Punt 24/7/2010:

L'Entitat Metropolitana del Transport (EMT) ha aprovat l'adjudicació de la implantació i gestió de Bicibox, el nou servei d'aparcaments per a bicicletes privades, a l'empresa Icnita, que tindrà la concessió del servei durant dos anys prorrogables. Durant aquest temps, l'empresa haurà d'instal·lar, mantenir i gestionar la xarxa d'aparcaments per a bicicletes. [...] A tots els municipis metropolitans s'instal·laran uns mòduls tancats de Bicibox, de 7 o 14 places individuals, on els usuaris podran deixar la seva bicicleta privada, si s'abonen al servei per un import previst de 35 euros anuals...

Vilanova i la Geltrú impulsa mesures per promoure la bici

Vilanova impulsarà un registre de bicicletes i la instal·lació d'aparcaments tancats a l'estació de Renfe. Tot plegat, per intentar combatre els robatoris que són una de les principals causes que dissuadeixen l'ús de la bici. En ambdós casos, tindria més sentit si es fa a nivell supra-municipal, el registre perquè seria més efectiu i els aparcaments perquè seria més atractiu pels usuaris si formessin part de la xarxa Bicibox que impulsa l'Entitat Metropolitana del Transport.

D'altra banda, s'ha presentat la Guia de la Bicicleta de Vilanova que recull informació de com circular en bicicleta per la ciutat i ambé es parla d'implantar un sistema de bicicletes públiques si es rep una subvenció de la Generalitat.

• El Punt 16/6/2010
• Vilanova Digital 7/6/2010

Apunts relacionats sobre Vilanova al Bici-Vici:

• Els lladres desembarquen a Vilanova i la Geltrú
• Vilanova i la Geltrú actualitza també l'ordenança de circulació