Reflexions sobre el model 3-30-300 i la ciutat dels 15 minuts per a les ciutats del futur

El model 3-30-300 ens diu que tot ciutadà hauria de poder veure 3 arbres des de casa seva, tenir un 30% de cobertura vegetal al seu barri i tenir un espai verd de qualitat a menys de 300 metres de casa.

I això per què?

Doncs perquè un nombre ingent d'estudis relacionen la salut humana amb el verd urbà i la qualitat de vida i perquè molts altres estudis ens indiquen que aquest és el camí per a tenir ciutats més resilients al canvi climàtic. A grans trets:

• 3 arbres a la vista o la presència visual d'elements naturals redueix l'estrès i millora la salut mental.
• Un 30% de cobertura vegetal o d'arbres a cada barri ajuda a regular la temperatura, millora la qualitat de l'aire i fomenta la biodiversitat urbana.
• Un espai verd a 300 metres fomenta que la població tingui un accés fàcil a fer exercici, tenir un espai de lleure i per a sociabilitzar-se.

 

D'altra banda, el model de la ciutat dels 15 minuts ens diu que tot ciutadà hauria de tenir idealment a 15 minuts a peu una sèrie de serveis (educatius, de salut, culturals, esportius, de comerç, de transport públic i espais verds) i el seu lloc de feina. Aquest model d'urbanisme cerca reduir la dependència dels vehicles motoritzats i millorar la qualitat de vida de la gent mitjançant la creació de barris autosuficients que facilitin la vida comunitària. Aquest model té grans beneficis a nivell de mobilitat i d'estalvi energètic, entre molt altres aspectes de sostenibilitat. De fet, no és res del tot nou, sempre s'ha parlat que les ciutats compactes i l'urbanisme vertical és més sostenible que l'urbanisme horitzontal.

Remodelació del passeig del riu Congost a Granollers

Nou carril bici Sant Celoni - La Batllòria

Ja sembla obert el nou carril bici entre Sant Celoni i la Batllòria paral·lel a la carretera C-35. Aquest itinerari que ha promogut la Generalitat és interessant per dos aspectes: forma part de la ruta prelitoral catalana i s'ha desenvolupat a la vegada que es convertia la carretera paral·lela, la C-35, en una carretera 2+1.

Primer de tot, esmentar que les obres no semblen acabades del tot, però gairebé. Aneu en compte a les cruïlles que potser falta encara certa senyalització horitzontal.

Com us deia, aquest carril bici forma part d'alguna manera de la ruta mediterrània prelitoral que complementa la ruta litoral. A la vegada, la ruta europea Eurovelo 8 combinarà trams litorals i prelitorals per esquivar algunes de les nostres muntanyes litorals que fan el relleu coster més complicat. També, més localment, aquest carril bici transcorre paral·lel a la riba esquerra de la Tordera i complementa la ruta ciclista Tourdera que transcorre per la riba dreta. Ambdós itineraris es troben a la Batllòria on un pont permet creuar la Tordera. També, gràcies al itineraris secundaris de la ruta Tourdera, aquest nou carril bici permet enllaçar i anar cap a Gualba i també continuar fins a Viabrea i Breda. Amb tot això, hi ha uns quants pobles, nuclis urbans, urbanitzacions i empreses que queden connectades entre sí i amb el tren.

Bossa tèrmica de manillar per a bidonets

L'espai al quadre per portar bidonets i líquid és molt limitat. Si el quadre de la nostra bicicleta és bastant estàndard i la talla prou gran, normalment, podrem portar un parell de bidonets de mida estàndard o fins i tot una mica més grans (al tub diagonal i al tub vertical). Però si comencem a posar bosses de quadre (de bikepacking) o similars, l'espai es pot veure molt reduït. Llavors on posem l'aigua?

Una de les solucions que hi ha és aquest bossa tèrmica porta-bidons que amb petites variacions es pot trobar en diversos proveïdors. En el meu cas, és una bossa lleugera amb un aïllament limitat que permet portar bidonets estàndard o també ampolles de plàstic de mig litre o més, entre d'altres. 

Avantatges:

• Augmentes la capacitat de transportar líquid.
• És molt accessible quan ho poses al manillar. 
• L'aïllament bàsic dura unes hores, però hi ha amplada per afegir elements d'aïllament extra, sobretot en ampolles estretes. Altres bosses deuen portar millor aïllament.
• Amb una ampolla també t'hi caben uns paquets de clínex o un plàtan, entre d'altres, a més porta unes reixetes exteriors on hi pots posar alguna cosa més.
• Quan no hi portes líquid, tens una bossa més on desar coses.
• Es pot col·locar en algun altre lloc que no sigui el manillar.  

Inconvenients: 

• En alguns moments, col·locada al manillar per la part de dins, pots donar-li un cop amb el genoll.
• El manillar sovint està saturat de bosses i accessoris diversos. En bicicletes gravel i amb manillar de carretera, l'espai és més limitat.
• Si hi poses molt de pes o no portes una bossa davant potser pendula una mica. 

Poques alternatives hi ha quan vols augmentar la capacitat de transportar líquid de la teva bicicleta. Hi ha qui afegeix un porta-bidons sota del tub diagonal o qui usa els laterals de la forquilla, però totes aquestes alternatives tenen diversos inconvenients. Quan fas cicloturisme, si portes porta-equipatge i alforges, hi pots portar una reserva d'aigua amb la que pots reomplir el teus bidonet. Jo hi porto normalment una cantimplora cilíndrica amb funda tèrmica. També és interessant portar porta-bidons amb entrada-sortida lateral.

Al blog hi ha més entrades sobre accessoris, feu-hi una ullada.

Un nou "camí natural" connectarà els pobles de la taula del Sénia

S'està projectant un nou "camí natural" d'aquests que fa anys que desenvolupa el Ministeri d'Agricultura. El nou itinerari travessaria els Ports des de Beseit fins a la Sénia i continuaria pel riu Sénia fins al mar al terme d'Alcanar i també, en un altre ramal, des d'Ulldecona a Vinallop per poder connectar amb Tortosa o Amposta per la via verda de la Val de Zafán.

Una primera fase entre Beseit (al nord dels Ports) i Fredes (dalt dels Ports) estaria pendent de les pertinents autoritzacions i podria estar enllestit aquest any 2026. Aprofitaria camins de muntanya existents i passaria també pel terme municipal de la Sénia ja que entenc que pujaria per algunes de les pistes que s'enfila dalt dels Ports i que queden al terme municipal d'aquesta població.

En fases posteriors, el camí continuaria resseguint el riu Sénia fins a la seva desembocadura, coneguda amb el nom de Sol de Riu i que queda entre els termes d'Alcanar i Vinaròs. Un altre ramal es desviaria uns quilòmetres abans, al terme d'Ulldecona, i aniria cap a Freginals, Godall, la Galera i Santa Bàrbara per acabar resseguint el traçat d'una antiga via de tren fins que a Vinallop (ja al terme de Tortosa) connectaria amb la Via Verda de la Val de Zafán.

Esbós del nou camí respecte la via verda

 Aquest nou itinerari obre moltes possibilitats interessants:

• D'entrada, marca un camí per travessar els Ports de nord a sud, perquè si vols fer travesses o voltes als Ports hi ha diverses possibilitats.
• Pel nord, es pot connectar amb la Via Verda de la Val de Zafán de diverses maneres.
• També amb el ramal entre Ulldecona i Tortosa permet fer una volta als Ports usant la Via Verda de la Val de Zafán, una proposta que jo sempre aconsello molt pels paisatges i la poca massificació dels Ports occidentals.
• Des de Sol de Riu no és difícil connectar amb el Delta i agafar la via verda a la Ràpita i això ens permet fer una volta a la Serra del Montsià.
• Pel costat valencià del riu Sénia podem continuar pel litoral cap al sud fàcilment almenys fins a Peníscola i la Serra d'Irta.
• Diversos camins de la plana del Montsià ens permeten ja fer algunes voltes molt interessants i la Via Augusta també transcorre per aquestes contrades.

Estarem pendents al desenvolupament d'aquest camí i de les possibilitats que ens obre. En concret, caldrà veure com es fa la connexió entre Fredes i la Sénia i quins camins es trien i fins a quin punt s'eviten les carreteres locals existents o s'habiliten alternatives. 

Més informació:

• Diari de Tarragona 2/6/2026

Porta-bidons amb entrada-sortida lateral

Suposo que no descobreixo res de nou per a la majoria de gent, però hi ha porta-bidons on el bidonet es treu lateralment per un dels cantons i això pot ser molt convenient per al cicloturisme/bikepacking.

Comencem pel més bàsic, un dels primers accessoris que un es posa a la bicicleta és un porta-bidons. Si la bicicleta ho permet i el quadre és prou gran sovint ja tenim perforacions per portar 2 porta-bidons (un al tub diagonal i un al tub vertical, com a les fotografies).

A més, moltes bicicletes inclouen més perforacions per tal de posar el porta-bidons més amunt o més avall (vegeu la foto de la dreta amb detall) i això ens permetrà experimentar amb diverses combinacions que ens permetran portar doble porta-bidons, portar bidons més grossos o portar una bossa de quadre d'una mida o d'una altra.

El porta-bidons amb entrada-sortida lateral ens permet poder treure el bidonet sense necessitar espai lliure a damunt i per tant ens pot permetre portar bidons més grans o bosses de quadre i així aprofitar més l'espai de dins el quadre.

Sense pedals automàtics

Si adaptar-se als pedals automàtics requereix un temps, el procés invers també requereix una adaptació.

Després de molts anys fent sortides en BTT/Gravel amb pedals automàtics, l'altre dia vaig decidir tornar als pedals convencionals per fer una sortida de cicloturisme i així evitar portar un calçat de més per quan baixés de la bicicleta. De fet, pedalo amb pedals convencionals en almenys dues bicicletes més i hi faig molt quilòmetres i per això pensava que no notaria res estrany, però amb la bici de Gravel trobava a falta el clic!

Què vaig notar?

• D'entrada el peu es movia damunt de la plataforma del pedal i no acabava de trobar la posició ideal, almenys al principi.
• A vegades, en iniciar la marxa intentava encaixar la sabata al pedal tot i no tenir cales. El costum.
• El peu em tocava a vegades la roda de davant en fer algun gir a poc a poc quan gires molt el manillar.
• Menys control de la bicicleta a les baixades.
• No pots estirar el pedal cap amunt i és un moviment subtil que crec que a vegades fem amb el pedal automàtic.
• L'alçada del seient cal tornar-la a regular! Amb les presses no vaig pensar que els pedals i les sabates tenen unes alçades diferents i que per tant pot ser que calgui tornar a regular el seient.
• L'adaptació és ràpida i quan ja estàs en marxa tens altres coses en que pensar!
• En algunes parades, feia el moviment del peu per desenganxar la sabata de la cala tot i no portar-ne!

No esperava que em passés tot això, perquè com us dic, pedalo habitualment amb dues altres bicicletes sense pedals automàtics i no em passa tot això, suposo que és l'adaptació inconscient a cada tipus de bicicleta.

Finalment, crec que a nivell de manteniment, és convenient treure els pedals i netejar la rosca de tant en tant (almenys un cop a l'any) i tornar-hi a posar greix perquè em va costar força treure els pedals. No els enrosqueu fort que no cal, que no cauran pas, en canvi treure'ls pot ser difícil. A la BTT antiga, no he estat capaç mai de treure'ls!

Vegeu també:

• Com canviar els pedals

Sortint del carril bici per conveniència

Com ja sabeu, en la majoria de casos l'ús del carril bici és opcional(*) i molts ciclistes fem ús d'altres carrils segons la nostra conveniència i això passa sobretot perquè les infraestructures ciclistes tenen moltes mancances i la priorització de la bicicleta no sempre es fa.

Fa un dies, em vaig fixar que uns metres abans d'arribar a la plaça Francesc Macià alguns ciclistes ja senyalaven un gir cap a la dreta. Dos semàfors abans d'arribar a la rotonda, aprofitant el semàfor vermell d'una cruïlla, els ciclistes canviaven de carril com si hi hagués una zona d'aturada avançada de ciclistes. Així, en posar-se verd el semàfor, avançaven pel carril de la dreta davant dels cotxes per poder girar a la dreta i agafar el carril bici de la rotonda de Francesc Macià.

Amb aquesta maniobra, els ciclistes ens estalviem un semàfor vermell i arribem abans als 3 semàfors més que ens esperen per continuar per la Diagonal.

M'agrada aquesta fotografia perquè trenca alguns esquemes:

• Els ciclistes deixen la suposada seguretat del carril bici
• Podem anar per tots els carrils i la seguretat ens la dona ser molts. Els carrils bici se'ns fan petits.
• Sense casc, que pot indicar que no hi ha sensació d'inseguretat.
• Dues dones en primer pla, un col·lectiu que per les dades que tenim és més sensible a la sensació de seguretat.
• La ciclista de la dreta senyalitza el gir i ho va fer també abans de canviar de carril.

Hi ha moltes consideracions a fer sobre aquest punt:

• El canvi de carril amb el semàfor vermell és molt segur i es surt davant dels cotxes.
• Una zona d'aturada avançada ajudaria a fer més fàcil i segur aquest canvi i sobretot un semàfor ciclista al carril bici que es posés verd abans que el del carril de la dreta.
• El carril bici continua servint per qui no pot fer el canvi de carril o per qui vol girar a l'esquerra.
• La plaça Francesc Macià no facilita gens la vida a vianants i ciclistes.
• El carril bici és estret i a les cruïlles d'aquesta rotonda no hi ha lloc per l'acumulació de ciclistes i vianants que esperen per creuar.
• Sovint, en aquest lateral de la Diagonal, hi ha més persones en bicicleta que no pas en cotxes.
• En altres punts d'aquest carril bici, el canvi de carril facilita poder fer els girs als carrers de la dreta.

El que no es veu en aquesta foto:

• Darrera dels 5 ciclistes que es poden intuir a la foto (em compto a mi també), en venien molts més. És hora punta matinal.
• No tots els ciclistes poden fer el canvi de carril i continuaran pel carril bici.