Publicat originalment per la Saboga el 2/5/2017 Cada 4,6 minuts es produeix un conflicte entre ciclistes i vehicles motoritzats.
Un cop vist el perfil del ciclista
extret de l'enregistrament que vam fer de la cruïlla del carrer
Alhambra i la Gran Via (vegeu plànol adjunt), continuem amb l'anàlisi de
les trajectòries i dels conflictes que es produeixen entre ciclistes i
altres vehicles o entre ciclistes i vianants.
Trajectòries dels ciclistes
Com ja comentàvem, el 78% dels ciclistes ve de Barcelona (de la
Ciutat Judicial per ser més exactes), només un 3% gira pel carrer
Alhambra i el 75% continua en direcció a plaça Europa. El 19% ve de
plaça Europa i no es produeixen girs destacables cap al carrer Alhambra.
Finalment, poc més del 3% de ciclistes ve del carrer Alhambra i giren
cap a Barcelona o l'Hospitalet a parts iguals.
Les trajectòries dels ciclistes que efectuen girs no poden ser de 90º
i per tant els ciclistes sempre retallen la vorera en major o menor
mesura per incorporar-se al carril tipus vorera-bici. En canvi, els
ciclistes que segueixen recte sempre mantenen la seva trajectòria i
només la desvien per deixar distància lateral o esquivar vianants o
vehicles motoritzats en el carril bici.
Conflictes entre els usuaris de la cruïlla
Primer de tot definir el concepte conflicte en aquest estudi com a
interacció entre els ciclistes i la resta d'usuaris de la bicicleta en
que una de les parts es veu obligada a canviar el seu comportament a
causa del comportament de l'altra part. Aquest conflicte no té perquè
comportar per força cap perill per cap de les parts implicades.
El conflicte més habitual és amb els vianants que creuen el carrer
Alhambra pel pas de bicicletes, enlloc de fer-ho pel pas de vianants.
Els ciclistes desvien una mica la seva trajectòria per mantenir una
distància de seguretat, però no apreciem situacions de perill. En alguns casos, pocs, els vianants continuen pel carril bici, per exemple en el cas d'alguns corredors.
Un altre conflicte habitual és amb els vehicles que surten de la gasolinera
i travessen la vorera, el carril vorera-bici i la vorera altre cop per
incorporar-se a la Gran Via. Apreciem problemes d'obstrucció del carril
bici i perill pel fet de sortir massa ràpid. També hem detectat que una
part dels vehicles utilitzen la gasolinera com a drecera per saltar-se
el semàfor vermell del carrer Alhambra. Tot això es veu agreujat, per la
presència d'una senyalització horitzontal incongruent, ja que els
ciclistes han de cedir el pas als vehicles que surten de la gasolinera,
però aquests han de cedir el pas als vianants.
Un tercer conflicte força freqüent és el que causen les motos que utilitzen el carril bici com a camí d'accés a l'aparcament de motos en vorera.
L'accés de les motos es produeix pel pas de bicicletes del carrer
Alhambra, per la sortida de la gasolinera en en sentit contrari i pel
carril bici venint de l'Hospitalet.
Un altre conflicte poc freqüent, però potencialment perillós és el que es produeix quan els vehicles de la Gran Via giren cap al carrer Alhambra
a la vegada que bicicletes i vianants tenen verd. En les fotos podeu
apreciar el cas d'un autocar que gira sense cedir el pas als ciclistes.
Comportament dels ciclistes
Un aspecte que volíem analitzar és el comportament dels ciclistes pel
que fa al respecte a la normativa ja que es diu molt que "els ciclistes
no compleixen les normes". A l'estudi de Barcelona, es va quantificar
en uns percentatges del 4-8% els ciclistes que no complien. A la
cruïlla del carrer Alhambra, amb la semaforització actual, quan els
ciclistes i els vianants tenen el semàfor vermell, només cal mirar a un
cantó per creuar amb seguretat i només cal estar pendent dels cotxes
d'un sol sentit (amb una intensitat aproximada de 2.500 cotxes/dia), per
això, en aquest estudi hem apreciat forces ciclistes i vianants
saltar-se el semàfor (també cotxes), però només hem comptabilitzat
ciclistes. En total, hem quantificat que un 25% dels ciclistes
enregistrats no complien amb les normes de trànsit i pel que fa al cas
concret del semàfor en vermell, hem apreciat més ciclistes que se'l
saltaven entre els que venien de Barcelona perquè aquests tenen una
visió directa del semàfor de la Gran Via i millor visibilitat de la
cruïlla que els ciclistes procedents de l'Hospitalet.
En la majoria de casos, el ciclista que es salta el semàfor en
vermell, redueix la velocitat i si cal s'atura abans de creuar. No hem
apreciat cap conflicte amb els vehicles motoritzats pel fet de realitzar
aquesta infracció. No hem quantificat els vianants que també es salten
el semàfor, però la sensació és que el percentatge seria lleugerament
inferior pel fet que el vianant que creuaria en vermell no sempre troba
la finestra temporal per poder creuar amb seguretat i desisteix de
fer-ho en algunes ocasions.
Un altre aspecte singular d'aquest carril bici és la velocitat
elevada dels ciclistes, no ho hem comprovat empíricament, però ho hem
apreciat en el treball de camp i intuïm que al tractar-se de l'hora
punta matinal, amb un carril bici de traçat recte i tractant-se de
distàncies importants, els ciclistes agafen en la majoria dels casos
velocitats importants.
Millores en la cruïlla
Cal que els vehicles que surten de la gasolinera hagin de cedir el pas a vianants i ciclistes.
Actualment, això no passa i no es protegeix convenientment els
ciclistes, la senyalització és incongruent amb la legislació que regula
voreres i carrils bici i amb la senyalització de la resta de la via, no
es protegeix el més feble i a més se'l culpabilitza en cas de topada. Cal
eliminar la prioritat dels cotxes que travessen voreres i carrils bici,
a la Gran Via el problema es repeteix en diversos punts (vegeu mapa de punts negres).
Al carrer Alhambra els 3 carrils de circulació actual són clarament excessius. Amb un d'entrada i un de sortida n'hi ha prou.
De fet, només hi ha 3 carrils al tram de la gasolinera, per tant
proposem que aquest carril no arribi a la Gran Via i només sigui d'accés
a la gasolinera.
La creació d'una plataforma única en el pas de bicicletes i vianants
del carrer Alhambra realçaria la prioritat que tenen els vianants i els
ciclistes, donaria continuïtat al passeig de vianants i al carril bici i
faria de separació entre una via primària com el lateral de la Gran Via
i una via secundària com és el carrer Alhambra. Els mapes d'intensitat
del trànsit (i les imatges recollides) ens assenyalen que pocs cotxes
giren de la Gran Via cap al carrer Alhambra, uns 500 al dia, i la
intensitat de sortida del carrer Alhambra cap a la Gran Via, tot i ser
major, 2.500 cotxes al dia, és molt probablement inferior al nombre de
vianants i ciclistes que creuen aquesta cruïlla. Les fases semafòriques
ja ens donen una idea d'aquesta alta intensitat de vianants i bicis, hi
ha 32 segons per sortir del carrer Alhambra i 72 segons per creuar pels
pas de vianant i bicicletes o per entrar al carrer Alhambra.
El tram de vorera de la Gran Via més proper a la ciutat judicial té
diversos obstacles que fan que els vianants triïn trajectòries que
interfereixen amb els ciclistes. En concret, la parada de bus situada al
lateral de la Gran Via cap a la ciutat judicial i propera a aquesta
cruïlla no té pas per creuar el carril bici i anar a la part ampla de la
vorera. Això fa que molts vianants acabin creuant pel pas de
bicicletes. Cal facilitar l'accés a aquesta parada de bus.
Conclusions
A diferència de l'estudi que es va fer a l'Eixample de Barcelona,
aquest estudi no és d'una cruïlla de carrils bici, sinó essencialment
d'un punt en que vehicles de motor i ciclistes es creuen i on al
tractar-se d'un carril vorera-bici els vianants a vegades invadeixen el
pas de bicicletes i més rarament el carril bici. Hi ha invasions del
carril bici per part d'altres vehicles cada 4,6 minuts, cada 2,5 minuts
si comptem els conflictes amb vianants. Per tant, creiem que els quatre
canvis que proposem poden ajudar a millorar notablement la situació
actual.
Vegeu també:
La Ronda Verda de Barcelona (l'anell verd d'itineraris pedalables que dona la volta a Barcelona travessant Collserola i travessant les ciutats veïnes del Barcelonès) ha quedat tallada a l'Hospitalet de Llobregat al prohibir-se la circulació de bicicletes als laterals de la Rambla Just Oliveras. No hi ha alternatives senyalitzades i en total afecta uns 650 m.
