Es presenta la nova bicicleta pública metropolitana, l'E-Bicibox

10 anys després de l'intent fallit de crear un Bicing metropolità i després d'haver dedicat aquell pressupost a crear una xarxa d'aparcaments segurs, el Bicibox, ara es presenta un sistema de bicicleta pública elèctrica metropolità que s'allotjarà en la xarxa d'aparcaments Bicibox.

Començarà a funcionar el 2019 a 12 municipis metropolitans i amb 300 bicicletes que es repartiran entre aquests municipis pioners. Els abonats al servei agafaran la bicicleta en qualsevol dels mòduls E-bicibox i la tornaran a qualsevol altre aparcament Bicibox amb mòduls E-bicibox. Tots els aparcaments participants tindran espais lliures de més per facilitar els retorns. L'horari de funcionalment serà de 7 a 24 h de manera que a la nit les bicicletes es tornaran als seus aparcaments originals. L'esquema de preus de sortida consistirà en un abonament anual de 30 €, 30 minuts d'ús gratuït i 50 cèntims l'hora les primeres 5 hores, després el preu pujarà per desincentivar els usos més llargs. Es podrà aparcar la bici en els mòduls Bicibox convencionals si es volen fer encàrrecs, però el temps continuarà comptant fins que es faci el retorn correctament en un mòdul E-Bicibox.

El nou servei de Bicing - opinió

Reprodueixo un article que en Miquel Ruscalleda m'ha fet arribar sobre com creu que ha de ser el futur del Bicing. Les meves valoracions al final de tot.

El nou servei de Bicing

El Bicing elèctric ha estat l'últim canvi
significatiu del servei

L’any vinent s’haurà de renovar (o no) el servei de bicicleta pública de la ciutat de Barcelona. Entre les grans aportacions d’aquest servei jo destacaria que va permetre un augment molt destacat del número d’usuaris de bicicleta i això va produir un “efecte reclam” i fer més “natural” l’ús de la bicicleta a la ciutat.

Però, a quin preu? El servei costa 18 milions d’euros dels quals el propi servei (quotes, publicitat) en recupera uns 6. Per tant, el cost en diners públics és de 12 milions l’any (1 milió al mes). Que un transport públic sigui deficitari no és nou. Però caldria ponderar les xifres d’aquest dèficit relacionant aquest cost amb la seva productivitat, o sigui, el cost respecte a kilòmetre/passatger transportat per poder-ho comparar amb altres modes de mobilitat.

Sigui com sigui, un milió d’euros al mes és, en xifres absolutes, un dineral.

Sobre bicicletes públiques...

Amb les últimes dades sobre el Bicing i sobre mobilitat a Barcelona sembla que es confirma el bon estat de salut de la bici i el paper clau que hi ha jugat la bicicleta pública. Tot i la caiguda en els desplaçaments causada per la crisi la bicicleta ho nota menys i d'altra banda sembla que molts usuaris del Bicing s'han passat a la bicicleta privada i això és bo per molts motius.

En altres llocs, la crisi s'ha endut la bicicleta pública, així a l'Àrea Metropolitana de Barcelona no hi hagut finalment Àrea Bicing o a Madrid sembla que han retardat l'entrada en funcionament del seu sistema que estava previst per a principis de 2011. Però també hi ha altres llocs on l'aposta per la mobilitat no s'ha arronsat, com a Londres on Barclays s'ha convertit en el patrocinador del sistema de bicicletes públiques de la ciutat, el Barclays Bicycle Hire.

El Bicing Metropolità sembla que fracassa

Avui ja s'han sabut per premsa els detalls del possible fracàs del bicing metropolità. El president de l'EMT ha confirmat que de les dues empreses que s'han presentat no compleixen els requisits. D'una banda l'empresa catalana Pedalant Mous el Món es considera que no té la solvència tècnica i econòmica (no es diu perquè) i d'altra banda la UTE formada per la Canadenca Public Bike System i la vallesana Marfina Bus només ha fet una oferta per 4 del 11 municipis.

• El Punt 19/3/2010
• El Periódico 19/3/2010
• Avui 19/3/2010

Amb aquesta nova informació es comença a entendre les declaracions del president de l'EMT que us comentava i la presentació de l'alternativa d'una xarxa d'aparcaments segurs.

La gent vol el bicing metropolità!

Fa unes setmanes va finalitzar el termini per presentar-se al concurs que adjudicarà el Bicing Metropolità, l'anomenat Àrea Bicing que hauria de donar servei en una primera fase a 11 municipis (10 del Baix Llobregat i l'Hospitalet). Finalment, només dues empreses s'han presentat al concurs i no són les dues grans multinacionals de la publicitat. Desconec exactament la capacitat d'aquestes dues empreses (una de Canadenca i una UTE catalana) per fer-se càrrec del bicing metropolità, però molts mitjans de comunicació han vingut a dir que els Bicing Metropolità ha punxat i tot crec que ve per les declaracions del president de l'EMT, el senyor Antoni Poveda.

No sé per què Poveda ha fet aquestes declaracions el dia que finalitzava el termini per presentar-se al concurs. És perquè sabia que els grans no s'havien presentat? Potser volia Clear Channel per tenir compatibilitat amb el Bicing? Potser creu que els Ajuntaments prefereixen ajornar el Bicing per contenir la despesa?

En tot cas, com que es temia que el concurs quedés desert Poveda va preparar una alternativa més barata, una xarxa d'aparcaments segurs i així ho va presentar.

Algunes reflexions personals sobre tot plegat:

• El bicing metropolità i la xarxa d'aparcaments segurs no són alternatives, són coses diferents i complementàries per promocionar la bici.
• Una UTE d'empreses catalanes no fa mala pinta, ja que hi ha diversos sistemes de bicicletes públiques que funcionen amb empreses catalanes.
  
• L'empresa canadenca intueixo que és la del Bixi de Montreál que posteriorment ha posat en marxa sistemes a Boston i Minneapolis i que en començarà de nous a Londres o Melbourne. No crec que li falti capacitat.

En tot cas ara està en mans de l'EMT, els ciutadans crec que majoritàriament volem tenir un bicing metropolità, així ho expressen diversos ciutadans de l'Hospitalet en aquest vídeo de www.hospi.cat:

Bicing a l'Hospitalet from HospiCat la Ciutat on Vimeo.