La bicicleta a les ciutats del Rin del Nord-Westfàlia

En les últimes setmanes he publicat reculls fotogràfics de la bicicleta a les ciutats de Colònia (Köln), Bonn, Aquisgrà (Aachen) i Leverkusen, totes a l'estat del Rin del Nord-Westfàlia (Nordrhein-Westfalen). Amb aquest nou i últim article volia fer un resum del que he vist en aquestes ciutats i relacionar-ho amb el que he anat explicant d'Alemanya i amb com evoluciona la bicicleta a casa nostra.

D'entrada, crec que Alemanya (com França i altres llocs) és un bon exemple d'un país que han augmentat molt l'ús de la bicicleta en l'última dècada i que per tant té o ha tingut dificultats similars a les nostres per fer-ho abans i les solucions que adopten ens poden servir ni que sigui en aquesta transició cap un nou model de mobilitat. També com a França, la indústria de l'automòbil hi té molt de pes i els seus lobbies també!

Vull remarcar que si bé existeixen diferències culturals, l'excusa cultural que es plasma amb frases de "aquí no estem preparats" o "això aquí no funcionaria" o "allà hi ha molt més respecte" és senzillament una excusa. La globalització cultural és cada cop més evident i les diferències culturals que resten no són un factor tant important, perquè no són un impediment en molts altres països i ciutats de latituds i cultures diferents per fer canvis i incorporar la bicicleta.

Com remarcava, en alguns dels apunts d'aquests dies, a Alemanya el cotxe continua sent un signe d'estatus social com ho és encara a casa nostra, però com a tot arreu hi ha gent que veu que és absurd gastar el doble en un cotxe, si et porta igual un de més econòmic per la mitat de preu o si et surt encara més a compte llogar-lo puntualment quan el necessites enlloc de tenir-lo en propietat. El transport públic i la bicicleta o la combinació d'ambdós pot ser molt més ràpid i còmode i al final aquest classisme en part cada cop es veu més antic i a més surt molt car moure's en cotxe.

Alguns apunts més sobre Alemanya. Probablement a l'oest del país la bicicleta hi està més desenvolupada a les ciutat que no pas a l'est. Les infraestructures sovint deixen molt a desitjar, entre elles les omnipresents voreres-bicis. També hi ha assetjament als ciclistes a les carreteres, també hi ha qui pensa que les carreteres només són per als cotxes. Ja veieu doncs que les diferències amb casa nostra no són tant grans.

Transport públic 

Cal dir que la xarxa de transport públic en aquesta zona és molt bona. Com potser heu sentit, hi ha moltes queixes del tren perquè hi ha diversos operadors compartint les vies i no s'han fet les inversions en infraestructures adients i això causa retards, però ni de bon tros s'assembla al que passa a Rodalies quan funciona amb "normalitat". També destacar que a Alemanya continuen fent servir els tramvies i trens lleugers com a la major part d'Europa i que és una solució amb molts avantatges com la seva capacitat, el seu accés ràpid i un cost més baix. També vull afegir que en altres zones d'Alemanya he pogut agafar busos en zones molt rurals un diumenge a la tarda i la freqüència m'ha permès fer un transbord, cosa de moment molt poc imaginable a casa nostra.

El transport públic sobre raïls comparat

 

Prou bloqueig polític, unim els tramvies!

La unió del tramvies per la Diagonal és un d'aquells projectes que s'haurien de fer per pura lògica, però que les dinàmiques polítiques han acabat bloquejant.

Els beneficis de la connexió dels tramvies son evidents pels barcelonins, però també per un munt de ciutadans de l'àrea metropolitana que veurien reduït el temps del seu viatge a la capital a la vegada que farien molt més atractiu el tramvia ara "interruptus".

Els beneficis en salut i millora de la qualitat de l'aire per la disminució dels vehicles privat motoritzats són el segon argument d'aquesta unió. Coincideix que els barris propers a la Diagonal són justament els que tenen una pitjor qualitat de l'aire.

La convocatòria de dissabte també és pels ciclistes perquè la reurbanització de la Diagonal pot millorar sensiblement la xarxa ciclista Barcelonina. De fet, l'organització anima també als ciclistes a venir en bicicleta a la manifestació.

Més informació:

• Unim els tramvies 
• Manifest i adhesions

La bicicleta a Freiburg

Els vianants, les bicicletes i els tramvies conviuen en harmonia al centre de Freiburg (Baden-Württemberg, Alemanya). Més enllà del centre, trobem cotxes, però també infraestructures ciclistes de tot tipus ben connectades i una potent xarxa de transport públic encapçalada pel tramvia.

Endolls per recarregar bicicletes elèctriques als trens alemanys

Fa temps, parlant de les tendències de la bicicleta elèctrica, ja us explicava que Alemanya n'encapçalava les vendes a Europa. A Alemanya hi hagut un boom en la venda de bicicletes elèctriques:

• Al 2011, se'n van vendre 310.000 (increment del 55% respecte 2010).
• Al 2014, un 11% de les bicicletes venudes eren elèctriques (increment del 8% respecte 2013, vegeu font)
• Al 2014, DHL Deutsche Post (correus privatitzat) tenia unes 6.000 bicicletes elèctriques en servei.
• Sembla que les vendes són més elevades a les zones muntanyoses del sud d'Alemanya.

I aquesta introducció és per ensenyar-vos els endolls que els trens alemanys de curta-mitja distància tenen als vagons on es porten les bicis per poder recarregar les bicicletes elèctriques. En veure això, el meu primer pensament ha estat per Renfe i el seu desastrós servei. No m'imagino aquests endolls als trens de Renfe! Potser quan siguem independents i els trens tinguin un finançament decent? Potser als FGC?

En tot cas, em sembla una bona política facilitar la recàrrega de les bicicletes elèctriques dins d'una política integral de promoció de la bicicleta. Cal dir també, que la bicicleta a Alemanya paga bitllet tant al tren com al bus.

De Barcelona a París en "Alta" Velocitat

Més de 20 anys més tard, arriba la connexió ferroviària d'alta velocitat amb Europa. Això, un cop més, ens hauria de fer reflexionar. Paradoxes de tot plegat, ha arribat abans un enllaç en bicicleta (la Pirinexus) que l'enllaç ferroviari!

Sembla una broma, però la nova línia
usarà trens del 1992 remodelats!

I per què no arribat abans? Exclusivament per la falta de voluntat del govern espanyol que sempre ha vist en aquesta infraestructura dues coses que no li agradaven:

1. Una potenciació de l'economia catalana que podia perjudicar el creixement de Madrid.
2. Un reforç del lligam social, cultural i econòmic amb el País Valencià i amb la Catalunya Nord.

Canvia la normativa de transport de bicicletes a RENFE

La setmana passada es va donar a conèixer un canvi de normativa (amb rectificacions incloses) pel transport de bicicletes a RENFE. L'últim canvi era de 2009 hi havia deixat les bicis fora dels trens d'alta velocitat. El nou canvi és una millora, però no deixa de ser un pedaç per adaptar el transport de bicicletes a trens no pensats per transportar bicicletes.

Rodalies RENFE

No hi ha canvis. A Espanya, les Cercanías no tenen limitacions horàries, només les que l'ocupació del tren. En canvi, a les rodalies de Barcelona (que depenen de la Generalitat) l'horari és de dilluns a divendres de 10 a 15h i dissabtes i diumenges tot el dia. Les plegables es poden portar plegades a qualsevol hora i hi ha certa permissivitat a criteri del personal de Renfe fora de l'horari establert.
 

RENFE Bicis plegables o desmuntades i envalades 

Les bicis plegables plegades poden viatjar sempre, però si el tren és AVE, AVANT o Llarga Distància han d'anar enfundades. Si és una bici convencional haurà d'anar desmuntada (manillar girat i pedals trets) i en una caixa que no superi els 120 x 90 x 40 cm (llargada-altura-amplada). I si és un tren amb compartiments, màxim 2 bicis i cal treure un billet gratuït.

RENFE bicis sense desmuntar en Mitja Distància

En trajectes de més de 100 km caldrà pagar 3€ per bici i cal que la bici no molesti. Si és un tren amb reserva de plaça el número de bicis estarà limitat. Entenc doncs, que caldrà treure un billet per la bici.

• Vegeu la nova normativa (juliol 2013)
• També he actualitzat l'apartat del blog Transportar la bici 

El futur ambiental i econòmic de Catalunya passa pel Transport Públic

M'agrada aquesta infografia de la PTP que resumeix bona part de les idees que defensa i que casualment, es podria adaptar fàcilment a l'ús de la bicicleta. 

La bici guanya de calaix a la cursa de l'Hospitalet

Si fa uns dies us comentava els resultats de la cursa de transport de Barcelona, ahir es va cel·lebrar la cursa de l'Hospitalet, que a diferencia de Barcelona, tenia diverses sortides, però un punt de pas comú que obligava a aparcar cotxes i fer transbords.

Els resultats no presenten cap gran sorpresa. La bici guanya o queda en les primeres posicions en totes les curses i edicions cel·lebrades!

Avui mateix la bici ho ha tornat a demostrar en la cursa de transports escolar que s'ha cel·lebrat a Lleida. Les bicis han estat les guanyadores, per davant fins i tot dels poc previsors equips de TV3!

Resultats de la IX Cursa de transports de Barcelona

La bici es continua imposant com la solució més ràpida, econòmica i sostenible dins de la mobilitat urbana any rere any. Ahir es va cel·lebrar la IX edició de la Cursa de transports de Barcelona i un cop més, en velocitat, la bici va encapçalar les primeres posicions en tots els desplaçaments, juntament amb els patinadors i amb les motos, que tot i que igualen en molts casos les bicis, tenen un cost econòmic i ambiental molt elevat.

www.btvnoticies.cat

Més informació i resultats:

• La IX Cursa de transports de Barcelona: la mobilitat sostenible segueix al capdavant

Properes curses:

• 20 de setembre (18h), cursa de transports a l'Hospitalet
• 28 de setembre (9:45), cursa de transports metropolitana

Animeu-vos a participar! Què no quedin trajectes en bici per cobrir! Demostrem que la bici és més ràpida!

1 Bus = 50 cotxes

Ahir es va realitzar a Sabadell aquesta fotografia que vol conscienciar dels avantages socials del transport públic pel que fa a: congestions, ocupació de l'espai públic tant en circulació com en aparcament, menor contaminació i consum energèctic, menor soroll, etc.

En altres fotos d'aquest estil també s'hi afegit la bici (com en aquesta de la Diagonal) que tot i que ocupa més que el vianant i el transport públic treu bona en molts altres aspectes de la mobilitat. L'acte d'ahir va ser organitzat per la PTP:

• Més de 50 voluntaris fan possible una espectacular demostració de la capacitat del transport públic a Sabadell

La bici a Rodalies, un petit recull fotogràfic

Lligada a la barra

Fixie al tren

Sense bicicletes

Andana

El pis de baix

Bici penjada

Pashley vermella a la
plataforma

Minúscula zona de bicis

Totes les fotografies són de la xarxa de Rodalies RENFE de Barcelona i han estat capturades amb un parell de telèfons mòbils. Els hi he aplicat alguns filtres de color a l'estil dels que Instagram ha popularitzat.

Una bici BMX al bus

L'altre dia vaig veure aquesta bici BMX en un bus. Les BMX són més petites que altres bicicletes, però la normativa no crec que les autoritzi, només permet les plegables.

Bravo pel conductor que va deixar-la pujar aprofitant que el bus no anava massa ple.

On posar la bici als trens de rodalies?

En general, la plataforma és el lloc ideal, però segons el tipus de tren i sobretot si la nostra bici és plegable, trobarem diversos llocs força més pràctics.

Trens Civia (fotos de la dreta)

 

En alguns d'aquests trens la zona reservada per a bicicletes es troba al costat del lavabo i de la plataforma, però és molt petita, per tant qualsevol plataforma ens oferirà més espai i facilitat per sortir.

En altres trens Civia, hi ha dos penjadors com els de la foto darrera del lavabo.

 

Amb bicis plegables, la zona ideal és on hi ha 6 seients de costat. Als 2 extrems d'aquests 6 seients hi ha una mica de lloc per encaixar-hi una Brompton (vegeu foto). També hi ha un espai més gran al mig dels 6 seients, permetent posar-hi una Brompton semi-plegada sense molestar (vegeu foto).

 

  

 

 

Trens de 2 pisos (models 450/451, foto de l'esquerra)

Els vagons dels extrems normalment tenen una plataforma on hi ha una part del vagó que només és un d'un pis. Aquestes plataformes són les úniques que tenen seients plegables. Aquí la millor opció és lligar la bici a la barra del centre de la plataforma posant la bici mirant cap a la porta on sortirem. També podem ocupar una de les portes si no s'ha d'obrir.

En aquestes plataformes, si baixem al pis de baix hi ha uns prestatges per equipatge davant dels quals podem posar també la bici.

Aquests trens acostumen a portar molta gent i tenen menys portes que altres models. Per tant, haurem de ser més curosos de no deixar la bici en un lloc on molesti.

Amb plegables jo també escolliria els mateixos llocs que per una convencional i com a molt he posat la Brompton plegada a la zona d'un sol pis o en els extrems del pis de baix o del pis de dalt. 

Trens 446 (foto de la dreta)

A la plataforma és on hi ha més espai i és el lloc més adequat per una bici convencional. Podem escollir la porta que menys s'obri, posar la bici dins el forat de l'escala i utilitzar un pop per lligar-la en una de les barres. A més en aquesta plataforma hi ha seients plegables.

Si no hi ha lloc o s'obre massa la porta podem posar-la contra la paperera.

Amb bicis plegables, la millor opció són els 3 seients de cantó propers a la plataforma, però amb bicis petites com la Brompton, es pot tenir semi-plegada en qualsevol seient del passadís sense molestar gaire.

Girona deixa portar bicis dins dels busos

Girona inicia una prova pilot per permetre el transport de bicicletes dins dels autobusos de la ciutat. Les condicions:

• Que l'autobús ho permeti (vagi retolat)
• Que el conductor ho autoritzi perquè l'autobús no va massa ple
• Que es posi a l'espai reservat a cadires de rodes o cotxets, però aquests primers tindran prioritat.

Més informació:

• Nota de premsa a l'Ajuntament de Girona
  
• A Lleida ja fa temps que ho permeten en algunes línies
  

La Generalitat vol deixar morir la línia Lleida-Balaguer-La Pobla de Segur

A partir del proper 1 de febrer la Generalitat vol reduir de 3 a 1 els trens entre Lleida i la Pobla i de 8 a 4 entre Lleida i Balaguer. Previsiblement, els usuaris cauran en picat i els costos per viatger pujaran notablement. Una excusa perfecta per acabar tancant la línia.

Actualment, hi ha 3 trens que al matí, al migdia i a la nit van de Lleida a la Pobla i de la Pobla a Lleida. En el tram Lleida - Balaguer hi ha fins a 8 trens. Amb la freqüència actual (ja retallada) es necessita una millor sincronització amb els trens regionals i Avant i amb les línies de bus. Calen billets integrats i informació integrada. Cal potenciar el turisme en tren des d'altres capitals. Cal potenciar el cicloturisme associat al tren. Em nego a pensar que aquesta línia no sigui rendible. Crec que perdre el tren tindria un cost socio-econòmic molt més gran que el que cal subvencionar actualment. I cal dir que el tren té 4 vegades més passatgers i menys subvenció que l'aeroport d'Alguaire i els passatgers no van a Andorra.

A nivell ciclista, el tren de la Pobla ens permet accedir als Pirineus en bici per fer cicloturisme sense dependre del cotxe.

Us recomano que llegiu l'informe elaborat per la PTP (pdf), perquè: compara amb altres casos europeus, perquè recorda el nombre de passatgers que ha tingut la línia en relació als trens, perquè posa de relleu el solapament amb els bussos (competeixen enlloc de complementar-se) i perquè fa propostes de millora.

Més informació:

• Informe de la PTP (pdf)
  
• Carta del dia: "Volem lo tren"
• Tren dels Llacs

Els talls de rodalies no tenen servei alternatiu per a bicicletes

Com probablement heu sentit, del 4 al 27 d'agost les vies de tren entre Sants i les estacions de l'Hospitalet i Bellvitge quedaran tallades. Això afectarà totes les línies de tren de rodalies i llarga distància que van cap al Baix Llobregat i cap al sud de Barcelona.

Hi haurà un servei alternatiu amb bussos que augmentarà el trajecte en 20 minuts de mitjana, però normalment aquests serveis no accepten bicicletes. Pels trens de major distància, es desviaran pel Vallès i Vilafranca allargant el trajecte uns 45 minuts i en aquest entenc que s'acceptaran bicicletes en les mateixes condicions que fins ara.

• Avui 20/7/2011

La bici plegable al bus?

Alguna vegada ja us he explicat que he pujant la bici a l'autobús sense problemes, però gràcies a un comentari d'aquest apunt m'han fet arribar aquesta carta al director (El Periódico 5/2/2011) on una persona ha tingut problemes per pujar una bici plegable en un autobús de TMB a Barcelona.

La normativa no permet pujar bicis, però si que permet equipatges de 100 x 60 x 25 cm o sigui que crec que s'hauria de permetre pujar bicicletes plegables tal i com permet Renfe. En el cas de Renfe ho va explicitar dient que les bicicletes plegables es consideren equipatge de manera que cap interventor amb un excés de zel posés traves i a més a més va deixar a criteri dels interventors permetre o no bicicletes en horaris o trens on està prohibit si no molestaven a la resta de passatgers.

Una línia de bus de Lleida permet portar bicis

Una de les línies de bus de Lleida permet portar bicicletes dins l'autobús (crec que des de setembre de 2009). Es tracta d'una línia que va a una zona de polígons (la línia LP) i és una prova pilot que es podria estendre a altres línies de la ciutat, s'havia parlat de l'L4 (Mariola-parc científic).

No he trobat el reglament d'ús, però em sembla recordar que es restringeix el número de bicicletes i no sé si també en cas que el bus vagi ple. En tot cas, crec que és l'única línia de bus urbà de Catalunya que permet transportar bicis a l'interior. En altres ciutats, es pot portar bicis plegables (que no es consideren bicis, sinó equipatge) i a Madrid hi havia un parell de línies que portaven porta-bicicletes a darrera, ja que a davant (que és on es posen a tot el món) està prohibit.

Publicitat en contra del transport públic

De tant en tant trobem publicitat en contra de la mobilitat sostenible. Ja he comentat alguna vegada algun anunci de cotxes que criticava la bicicleta, avui en poso una parell en contra del transport públic:




Per sort també n'hi ha a favor del transport públic:

Transportar la bicicleta. Com i quan transportar la bicicleta?

Última actualització: juny de 2025 

Una Brompton en un
tren de Rodalies Civia

En transport públic

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)

 

Horari il·limitat, disposa d'uns seients plegables on es penja la bicicleta.

 

Rodalies RENFE 

 

Es poden portar bicicletes sempre que "no molestin": "...es permet el transport gratuït de bicicletes a totes les línies i sense limitacions horàries sempre que l’ocupació ho permeti. La persona que porti una bicicleta ha de mantenir en tot moment l’atenció necessària per garantir la seguretat i comoditat de la resta de passatgers. Excepcionalment, el personal pot no autoritzar l'accés als trens amb una ocupació alta de viatgers. 

Una Brompton en un
prestatge d'un regional

Les bicicletes plegables es consideren equipatge de mà, per tant es poden portar sempre que no ocasionin molèsties a la resta de passatgers o desperfectes al propi material ferroviari."

 

Vegeu també On posar la bici als trens de rodalies

 

RENFE en tren de més llarga distància

 

Canvis 2025:

• MD amb reserva de seient, billet tren+bici amb seient al costat de la bici i sense cost addicional.
• En trens Avant es comença a permetre (gradualment segons trajecte): portar la bicicleta sense desmuntar.
• Ja no caldrà funda per a les bicicletes plegables i es pot portar desplegada fins a la porta del tren. 

 

AVE i LD (Alvia, Intercity i Euromed) o Avant:

 

La bicicleta ha d'anar enfundada i la suma de les seves dimensions no ha de superar els 180 cm per ser considerada equipatge de ma, si ho supera, llavors es considera equipatge especial i les mides màximes seran 140x90x40 cm i caldrà portar el manillar girant 90 graus i els pedals desmuntats.

 

A l'AVE i LD caldrà posar en el billet "Extra bicicleta" si és equipatge especial. No hi ha cost extra.

 

En AVE internacional, l'equipatge haurà d'anar etiquetat. 

 

En trens Avlo, només bicicletes plegables que no superin 55x35x25 cm (no sé si n'hi ha al mercat!). Per a bicis que el paquet no passi de 180 cm (per exemple 85x60x25 cm), cal adquirir l'extra Equipatge addicional en el moment de la compra del billet (10€) o posteriorment o a l'estació o en el control d'accés (15€).

 

Una plegable en un AVE

A MD (no Avant) poden anar plegades si no superen les mides d'equipatge de mà (85x55x35 cm) i sense plegar abans adquirint l'extra Bicicleta i a partir del juliol de 2025 agafant el billet tren+bici sense cost addicional. Les places de bicicleta són molt limitades (a vegades 3 per tren!!!). Fins ara, a MD, en trajectes de més de 100 km calia pagar 3€ per bici. Si és un tren amb reserva de plaça el número de bicis estava limitat.

 

En tren per Europa? 

 

Consulteu les normatives a Rail Passenger (anglès, Passenger with bycicles i trieu país).

Metro

 

Feiners de 5 a 7 h, de 9:30 a 17 h i de 20:30 fins a la fi del servei. Dissabtes, diumenges, festius i feiners de juliol i agost, tot el dia. Plegables tot el dia.

Tramvia de Barcelona

 

Sense restriccions horàries.

Autobusos de Barcelona i AMB

 

No està permès, utilitzeu bicicletes plegables.

Busos de línia 

 

La legislació catalana permet portar-les sense desmuntar a les bodegues (si n'hi ha). S'estan iniciant proves pilot d'autocars amb porta-bicicletes i fins i tot amb possibilitat de reservar plaça amb antelació. En cap cas, es paga suplement.
En altres llocs, cal desmuntar la bicicleta i posar-la en una caixa, però segons l'ocupació de l'autocar i el conductor potser que no calgui embalar o desmuntar.

Funiculars 

 

El de Montjuïc i el de Vallvidrera no tenen restriccions horàries. El de Vallvidrera admet un màxim de 5 bicicletes per viatge.

 

No es permeten patinets elèctrics en el transport públic en cap cas i la majoria de normatives sí que s'apliquen en patinets mecànics.

En un cotxe particular

 

 En un turisme petit hi cap normalment una bicicleta ocupant el maleter i les places de darrere, només cal desmuntar la roda de davant. Amb bicicletes grans (o en cotxes molt petits) caldrà també baixar el seient o desmuntar altres parts: els portaequipatges de la bicicleta o la roda de darrere.

Portabicicletes: els que es porten a darrere ofereixen menys resistència a l'aire, però alguns impedeixen obrir el maleter durant el viatge. Els que es munten damunt del ganxo del remolc són més fàcils de posar i treure i un cop treus les bicis pots obrir el maleter sense treure el portabicis. També són pràctics perquè porten llums i duplicat de la matrícula i així només cal afegir la placa V-20 que senyalitza una càrrega que surt per la part posterior del vehicle.

 

Si les bicicletes sobresurten pel laterals del vehicle, ho poden fer fins a 40 cm per cada costat sense superar l'amplada total de 2,55 m. En aquests casos, caldrà usar dues plaques V-20, una a cada extrem i formant entre elles una V invertida.

 

Vegeu els detalls de la normativa per exemple a l'article 15 del RGC.