Connexions interurbanes a Alemanya, mobilitat diària i cicloturisme.

A cada nou pas per Alemanya quedo sorprès de com evoluciona la bicicleta. Clicant sobre l'etiqueta Alemanya podeu veure tot el que he publicat en els últims anys. Aquest cop, us porto primer un recull fotogràfic del sud-est de la Selva Negra a tocar de la frontera amb Suïssa, una zona més aviat muntanyosa i rural, on els camins més plans estan a les fondalades de les valls. I en aquest àmbit, molts pensaríeu que la bicicleta només s'usa per fer esport, però no és solament així. La segona part del recull és al voltant del llac de Constança on els usos d'oci i mobilitat diària es barregen. En general, he descartat les fotos de ciclisme clarament esportiu de carretera i bicicleta de muntanya que també n'hi ha.

L'auge de la bicicleta elèctrica ja porta almenys una dècada a Alemanya i continua creixent i és que la bicicleta dona resposta als relleus complicats de les zones rurals i pot eliminar el component esportiu de pedalar sense deixar de fer activitat física.

Quan fas de lluny una foto d'un ciclista, no saps la història que hi ha darrera ni exactament d'on ve i a on va. Per l'equipament que porta la gent, pots intuir coses, però sempre et bases en estereotips i en etiquetes. Tingueu-ho present en aquest recull fotogràfic comentat:

Carretera veïnal paral·lela a la carretera principal
que fa de ruta ciclista. Ciclista amb una alforja.

Cicloturisme amb tàndem convencional

Oci en bicicleta elèctrica. En alguns pobles,
ajuda molt a la gent a desplaçar-se
i salvar els desnivells pronunciats de la zona.

Senyalització d'itineraris interurbans

Aparcament cobert a l'entrada d'una empresa

Carril bici interurbà

Cicloturisme en família

Volta curta pel llac de Constança combinada amb vaixells

Vegeu també l'apunt El llac de Constança en bicicleta on trobareu moltes fotos de la ruta i un anàlisi de les infraestructures ciclistes i una contextualització de les rutes ciclistes que hi passen.

Distància i desnivell: 30 km +200 m

Descripció:

Sortim d'Überlingen (d'una botiga de lloguer de bicis) i majoritàriament per carril bici i algun tram compartit anem a buscar la vora del llac per resseguir-lo fins a Meersburg. Com veureu, els primers km serà complicat acostar-se a la riba perquè no és accessible degut als habitatges i negocis que l'ocupen. Més endavant, sí que ens hi podrem acostar. A l'entrada de Meersburg agafem un vaixell fins a Constança (concretament Kontanz Staad) i resseguim la costa fins a Wallhausen on agafem un altre vaixell (només de vianants i bicis) de tornada fins a Überlingen. A la riba de Constança, després de deixar la part més residencial, creuarem un espai natural i alguns zones de camps amb vistes al llac. Les poblacions les creuarem per carrers residencials allunyats de la riba.

Track: Wikiloc, volta curta pel llac de Constança combinada amb vaixells  

Vídeo: Youtube Shorts o Instagram Reel

Observacions:

• La volta és molt plana. Part del desnivell acumulat ve de localització de la botiga de lloguer i a Constança, hi havia un desviament per obres que ens va sumar cert desnivell. La ruta habitual va més propera a la riba i sense pujada.
• El preu per persona amb bicicleta del billet de vaixell combinat (anada i tornada) és 10 € aproximadament (podeu comprar el billet dins del vaixell dient el que voleu fer).
• Recomanem la botiga de lloguer (bones bicis i bon servei). Si no heu de llogar bicicletes, podeu excloure la pujada per dins d'Überlingen.
• A Meersburg hi ha un segon punt on podeu agafar un vaixell (uns 500 m més al sud) que us portarà més al centre de Constança. Jo us recomanaria aquest altre per passar pel centre de Constança. Potser llavors la tornada l'heu de fer des de Digelsdorf (uns 2 km al sud d'on vam creuar nosaltres).
• Una altra alternativa és connectar Überlingen i Meersburg en bicicleta i tornar en vaixell. Això serien uns 36 km i +400 m tenint en compte que la ruta s'allunya bastant del llac a la riba oest, però ho compensa amb paisatges agrícoles i forestals.
  

Més informació:

• Vídeo de la ruta i la infraestructura a Youtube 
• Reel de la ruta i la infraestructura a Instagram
  
• Mapa i track de la ruta del Rin iniciada a Lindau. Al web, trobareu les principals grans rutes ciclistes d'Alemanya.
• Llac de Constança, Viquipèdia
• Wikiloc, volta curta pel llac de Constança combinada amb vaixells 

El llac de Constança en bicicleta

El llac de Constança (en alemany Bodensee) és el tercer llac més gran d'Europa i és travessat pel riu Rin que neix als Alps suïssos (al sud) i que després continua cap a l'oest. És un llac allargat on la riba nord-est pertany a Alemanya (amb un petit tros d'Àustria) i la riba sud-oest a Suïssa. La volta el llac és d'uns 270 km, està senyalitzada (vegeu foto amb el logo de la bici amb la roda blava) i és una ruta consolidada tot i que té trams de tot tipus, però sobretot molts trams compartits amb vianants. Hi ha forces variants de com fer-la i a més la presència de diverses línies estables de vaixells et permeten fer diverses connexions.

En aquest article farem un repàs de la infraestructura ciclista del llac i us presentarem una ruta de 30 km que combina l'ús de transbordadors per enllaçar les dues ribes. Al final, trobareu enllaços amb més informació sobre el llac i les seves rutes.

La infraestructura

Repassarem la infraestructura ciclista de les ribes alemanyes de forma gràfica i comentada. Com us deia, bona part de la ruta és per zones compartides amb vianants tot i que la majoria d'usuaris són ciclistes degut a les distàncies, però també hi ha carrils bici exclusius segregats, pistes bici (vorals ciclistes), carrers bici, carrers residencials i espais compartits, tot i així, és força segur i pla per fer amb infants. Part de la seguretat no ve de la infraestructura, sinó de la quantitat de ciclistes que hi podem trobar: turistes amb bici elèctrica, molta gent gran, gent local amb bicicleta, ciclistes esportius, etc. Hi vam poder veure també bicicletes de càrrega, remolcs amb nens, tàndems i bicicletes inclinades, entre d'altres.

Wolfsburg. La ciutat alemanya de l'automòbil també canvia la seva mobilitat!

Cada ciutat és un món, i la ciutat de Wolfsburg (Baixa Saxònia, al nord d'Alemanya) també té la seva particular història. Va néixer del no res el 1938 arran de la creació de la fàbrica de Volkswagen que fabricà el famós escarbat i que és encara la planta de cotxes més gran del món. Així doncs, l'urbanisme de la ciutat està pensat per moure's en cotxe a tot arreu, però fins i tot aquí les coses estan canviant.

 

Carrer ample amb una pista-bici

D'entrada, cal dir que una ciutat pensada per poder anar en cotxe a tot arreu, necessita molt d'espai per poder aparcar, i com que d'espai sembla que no els hi faltava pas, van fer carrers articulars molt amples i illes d'edificis de pisos de 3-4 pisos amb alguns carrers residencials i moltes zones d'aparcament entre els edificis. Ara, també trobem zones de cases aïllades o aparellades amb jardí, forces parcs i zones verdes entre les edificacions. Tot això, ha permès fer-hi lloc a la bicicleta de forma relativament senzilla.

El carrils bici predominants i més antics són de tipus vorera-bici amb un paviment diferenciat, però poca segregació. Els parcs i zones verdes, tenen camins compartits amb vianants que ajuden a connectar molt agradablement diverses zones de la ciutat. Els nous carrils bici són a la calçada, tipus pista-bici (sense segregació física) i en alguns casos també amb segregació.

 

Aparcaments tancats en els edificis més
nous i també per tota la ciutat
a les portes dels edificis.

Aquest espai entre edificis amb aparcaments de cotxe que comentava, ara també acull aparcaments de bicicleta, tancats per als contenidors i a vegades estenedors per la roba, zones de joc infantil i en les edificacions noves, espais tancats per aparcar bicicletes.

Com podeu veure en els reculls de fotos comentats d'aquest article, Wolfsburg té alguns dels ingredients per ser una ciutat ciclista tot i estar molt per enrere d'altres ciutats alemanyes.

L'ús de la bici hi és força present perquè és molt pràctica per recórrer unes distàncies que són massa llargues per fer a peu. S'hi veu ciclisme d'oci, ciclisme diari i tot tipus de bicicletes. La gent gran usa la bici (cosa que sempre m'agrada), però la fan servir també gent de totes les edats, nens i joves inclosos. Hi ha aparcaments per a bicicleta a tot arreu. La bici elèctrica, com a tot Alemanya, hi és molt present i ajuda a qui no pot o no vol pedalar tant. El clima acompanya bastant, és una ciutat amb poca pluviositat, però també hi ha humitat i gel a l'hivern.

 

La vida en bici a Freiburg

Ja porto un quants reculls fotogràfics i vídeos sobre la bici a Freiburg, i en general, del sud d'Alemanya. Els podeu trobar seguint les etiquetes Alemanya i Freiburg. Aquesta nova entrega vol mostrar la normalitat en que la bicicleta s'usa en la vida diària d'aquesta capital ciclista del sud d'Alemanya.

Transportant un ventilador a la bicicleta

Gent gran en bicicleta sense fer "esport"

Dones en bicicleta. En un tram compartit amb cotxes degut a unes obres.

Infraestructures interurbanes al sud d'Alemanya

Al sud d'Alemanya, vaig apreciar que s'està fent un gran esforç per crear infraestructures ciclistes interurbanes que indubtablement tenen un doble ús per desplaçaments quotidians i per a oci o cicloturisme. Com sempre passa, quan es fan carrils bici i anar en bici es converteix en més fàcil i ràpid, una part de la població canvia els seus hàbits de mobilitat i d'oci i això es nota diàriament i també als caps de setmana al voltant de la ciutat de Freiburg.

Amb aquest apunt us vull mostrar el que s'està fent allà i els resultats que dóna per donar inspiració a casa nostra. La majoria de les infraestructures que us mostraré són compartides entre vianants i bicicletes, però cal entendre que la densitat de vianants és molt baixa i fins i tot en travesseres urbanes on hi ha vorera-bici (primera foto), tot i les cases, la densitat de població és relativament baixa i per tant tampoc hi ha tantes probabilitats de conflicte. Vull deixar clar però, que el model de travesseres urbanes amb una de les voreres per a ús compartit entre bici i vianants no em sembla adequat per Alemanya i en cap cas traslladable a casa nostra perquè tenim unes densitats de població molt més elevades, ciutats i pobles més compactes i molt hàbit de caminar.

Aquí teniu el recull fotogràfic comentat:

Típica vorera bici de molts pobles, sobretot al carrer principal on travessa la carretera

Segregació vianants-ciclistes en una zona del riu força freqüentada

Com és la bici elèctrica al sud d'Alemanya?

La bicicleta elèctrica porta uns anys de forta expansió en alguns països, a Europa, destaca el cas alemany (vegeu els 2 apunts que enllaço al final d'aquest apunt). Ara que he estat a Baden-Württemberg, puc dir que realment se'n veuen forces, tant d'urbanes com de BTT.

A nivell urbà, la bicicleta elèctrica et permet fer pujades i distàncies més llargues, això és la teoria, però a Freiburg he pogut veure com això es posava en pràctica amb carrils bici interurbans que connecten perfectament tots els pobles del voltant de la capital. La bici elèctrica aquí redueix el temps de trajecte i l'esforç que cal fer augmentant el radi en que la bici és efectiva.

També és molt habitual la BTT elèctrica i aquí també es nota molt l'ús en persones de mitjana edat que volen continuar gaudint de la bici pels boscos i les muntanyes de la Selva negra.

Les empreses que lloguen bicis disposen també de models elèctrics i fins i tot hi ha algun llibret a les oficines d'informació turística que informa de les rutes de la regió i de punts de lloguer de bicis elèctriques i punts on recarregar.

Freiburg: vianants, bicicletes i tramvies

Freiburg (Baden-Württemberg, Alemanya) és una ciutat petita (218.000 habitants) i potser per això no surt en la llista de les grans capitals ciclistes europees, però en canvi és un gran exemple de desenvolupament de la bicicleta i del transport públic tant a nivell urbà com a nivell metropolità i rural. En aquest apunt us parlaré de la bicicleta a la ciutat, on segons dades no actualitzades s'arriba a una quota modal del 25%.

El que em sorprèn de Freiburg (des de la nostra perspectiva) és  que es veuen bicicletes de tot tipus i ciclistes també molt diversos de totes les edats. No trobem únicament la bici urbana a l'estil holandès o danès, la gent també aprofita les BTT com ho faria a Barcelona. Els accessoris i els complements estan més adaptats al clima: alforges i bosses impermeables, parafangs, etc.

Bicicletes de càrrega, remolcs, cadiretes, cistelles i porta-equipatges són habituals.

Fent vida normal amb la bicicleta com a mitjà de transport

La bicicleta a Freiburg

Els vianants, les bicicletes i els tramvies conviuen en harmonia al centre de Freiburg (Baden-Württemberg, Alemanya). Més enllà del centre, trobem cotxes, però també infraestructures ciclistes de tot tipus ben connectades i una potent xarxa de transport públic encapçalada pel tramvia.

Endolls per recarregar bicicletes elèctriques als trens alemanys

Fa temps, parlant de les tendències de la bicicleta elèctrica, ja us explicava que Alemanya n'encapçalava les vendes a Europa. A Alemanya hi hagut un boom en la venda de bicicletes elèctriques:

• Al 2011, se'n van vendre 310.000 (increment del 55% respecte 2010).
• Al 2014, un 11% de les bicicletes venudes eren elèctriques (increment del 8% respecte 2013, vegeu font)
• Al 2014, DHL Deutsche Post (correus privatitzat) tenia unes 6.000 bicicletes elèctriques en servei.
• Sembla que les vendes són més elevades a les zones muntanyoses del sud d'Alemanya.

I aquesta introducció és per ensenyar-vos els endolls que els trens alemanys de curta-mitja distància tenen als vagons on es porten les bicis per poder recarregar les bicicletes elèctriques. En veure això, el meu primer pensament ha estat per Renfe i el seu desastrós servei. No m'imagino aquests endolls als trens de Renfe! Potser quan siguem independents i els trens tinguin un finançament decent? Potser als FGC?

En tot cas, em sembla una bona política facilitar la recàrrega de les bicicletes elèctriques dins d'una política integral de promoció de la bicicleta. Cal dir també, que la bicicleta a Alemanya paga bitllet tant al tren com al bus.