10.2.10

Thermahelm, un casc innovador per a motoristes

Aquest casc per a motoristes conté una bossa d'aigua que en cas d'impacte es mescla amb nitrat d'amoni creant una bossa de gel que manté el cap a temperatura constant durant 45 minuts.

La meva pregunta és per quan la versió ciclista?



Ho he llegit a Motor .cat i ells ho han llegit al DailyMail.

9.2.10

La cervesa i la densitat òssia

Si fa temps us comentava que un estudi afirmava que el consum moderat de cervesa després de l'exercici ajudava a rehidratar el cos, ara n'hi ha un altra que afirma que el consum moderat de cervesa ajuda a millorar la densitat òssia.

En concret seria la pellofa de la civada la que tindria el silici que es transmet a la cervesa, en especial a les cerveses de malta clara de civada (les rosses) i en canvi les cerveses amb poc alcohol tindrien poc silici.

D'altra banda, una altra conclusió clara de l'estudi és que l'excés de cervesa (més de 33 cl al dia) seria contraproduent i provocaria pèrdua de densitat òssia. També cal tenir present que possiblement el calci dels productes làctics pot ser més beneficiós pels ossos.

Bicicletes de càrrega i remolcs

Directori de fabricants de bicicletes i remolcs adaptats pel transport d'infants i mercaderies:

8.2.10

Una volta per Terrassa

Aprofitant una visita a Terrassa, he agafat la bici plegable i he fet una petita volta per la ciutat. La primera imatge al sortir de l'estació de Renfe ja ha estat positiva: sortint de l'estació et trobes de cara el punt de préstec de l'Ambiciat.

Després, seguint el consells rebuts, he anat a buscar el parc de Vallparadís: ha estat un trajecte molt agradable, d'entrada el dia acompanyava (el dia abans havia plogut i el cel era clar i les llums eren molt maques) i a part d'això l'entorn és molt agradable i m'he deixat suggestionar pel conjunt de les esglésies de Sant Pere o pel castell cartoixà...

Ja fora de Vallparadís, he recorregut per exemple, alguns trams de carrils bici a la zona universitària de la UPC, en concret m'ha agradat la Rambla de Sant Nebridi, on el carrer s'ha transformat sense grans reformes per fer-hi passar un carril bici per cada cantó fent ús d'antics espais d'aparcament.

Algunes impressions ja no tant positives les he tingut al carril bici del passeig 22 de juliol on les connexions entre els diversos trams de carril bici m'han semblat mal senyalitzades o per exemple a l'avinguda Jacquard (foto de l'esquerra) on entre els cotxes el carril bici i les terrasses dels bars es deixa poc espai pels vianants. Els carrils bidireccionals a la vorera no acostumen a ser gaire bona solució...

Us recomano aquest plànol d'itineraris per anar en bicicleta per Terrassa (PDF), a diferència d'altres plànols no només indica els carrils bici (que tampoc n'hi ha tants), sinó que també indica els itineraris recomanats, les zones 30 i les rutes d'oci a dins i cap a fora de la ciutat.

Vialis Bagbike per a Brompton

A través d'aquest apunt m'assabento d'aquesta bossa que serveix a la vegada per portar una bici brompton a l'esquena (o a la mà) i com a bossa davantera. M'ha cridat l'atenció el fet que es pogués portar com a motxilla.

A Probike la venen per 169 € i a part cal comprar el suport de la bossa i l'estructura per encaixar-la a la bicicleta.

4.2.10

La policia de barri a Vilafranca del Penedès estrena la bicicleta com a mitjà de transport

Una nova policia local s'afegeix a patrullar amb bicicleta, en aquest cas la policia de barri de Vilafranca del Penedès. Com en altres casos que he comentat fa poc, gràcies a un programa de cessió de bicicletes de la Diputació de Barcelona:

Segons el consistori, aquest nou mitjà de transport té diversos avantatges per al servei de policia:

  1. Dota de major mobilitat els agents.
  2. Ofereix una imatge més propera.
  3. És exemplar en el foment de l'ús d'un transport sostenible i ecològic.
  4. És una manifestació de respecte i compromís amb el medi ambient.
  5. Redueix la despesa econòmica derivada de l'ús dels vehicles a motor.

Les funcions que desenvoluparan els agents que tinguin assignades les bicicletes, són les següents:

  1. Patrulla preventiva (especial incidència a la zona esportiva i al Centre).
  2. Vigilància específica d'espais verds (parcs i jardins).
  3. Correcció d'accions incíviques i d'infraccions a les ordenances.
  4. Relació amb les entitats (associacions de veïns, comerciants...).
  5. Participació activa en esdeveniments esportius.
SOSTENIBLE 4/2/2010/a>

The Slow Bicycle Movement

Potser heu sentit a parlar de l'Slow Food que va sorgir en contraposició al Fast Food. Des de llavors han sorgit diversos moviments Slow [en] , un d'ells és The Slow Bicycle Movement:

La seva filosofia es centrar-se en el viatge i no en el destí. Es tracta d'anar en bici a treballar, o al cine, o a comprar o a passejar d'una manera relaxada, vestit amb roba normal. Gaudint del paisatge (urbà o no) a mesura que es va avançant.

3.2.10

Baranes per a recolzar els ciclistes

Baranes per a recolzar els ciclistes o més ben dit baranes perquè els ciclistes s'hi recolzin. Per posar-hi el peu, per agafar-s'hi amb les mans... Sense cap mena de dubte aquesta és una mesura més per recolzar el ciclisme, per posar-ho una mica més fàcil, per donar comoditat... i això només es fa a llocs com Copenhagen.

No heu posat mai el veu damunt la vorera esperant en un semàfor? O us heu agafat en un pal.

A Copenhagenize.com 13/1/2010 podeu veure les fotos de les baranes que han instal·lat a Copenhagen i un munt de fotos de com la gent sempre cerca un lloc on recolzar-s'hi.

Estrip al pantaló

Coses que passen, et poses uns pantalons vells per anar a fer una volta en bici i crac!

A mi sempre m'ha preocupat més que se m'estripi el cullote, però no m'ha passat mai ni conec a ningú que li hagi passat.

La foto és de ibcbulk

2.2.10

Errors típics a l'entrenar

He llegit els Els 10 errors més comuns que cometen els triatletes i es poden aplicar a la majoria d'esports i malauradament jo m'he sentit identificat en diversos punts...
1.INCREMENTAR MOLT RÀPIDAMENT EL VOLUM DE L'ENTRENAMENT

Quan els triatletes comencen en l'esport milloren el see rendiment que provè d'increments de l'aptitud aeròbica associada amb l'increment de l'activitat física.El que no és cert és que si entrenar és bo,més serà millor.L'únic que ens pot passar és que ens lesionem.Els increments dins de la càrrega d'entrenament ha de ser ha de ser 2-3 per cent per setmana.Cada 4 setmanes s'ha de tenir una setmana de descans i recuperació.

2.IGNORAR ELS ESTIRAMENTS I LA PREVENCIÓ DE LESIONS

Si l'entrenament i les curses ens van bé pensarem que som invencibles.És important treballar la flexibitat.Desenvolupar la força abdominal i lumbar.

3.DEPENDRE LA TECNOLOGIA EN LLOC DE LA TÈCNICA I LA
DESTRESA

Quan és comença a entrenar s'ha de consultar a un entrenador de natació per treballar la tècnica i desenvolupar la tècnica de crol.Buscar un especialista en ciclisme per muntar la bicicleta per la selecció dels canvis.També s'ha de treballar el pedaleig i la posició sobre la bicicleta.Haurem de consultar un entrenador d'atletisme per desenvolupar la velocitat i la tècnica correcta.

4.PASSAR MOLT TEMPS SOBRE LA CAMA MÉS FORTA EN LLOC
DE TREBALLAR LA MÉS DÈBIL

Hem de treballar les nostres debilitats,les fortaleses és poden cuidar soles.

5.EVITAR EL TREBALL DE VELOCITAT

La velocitat és important.Ser capaç de moure's quan les circunstàncies ho demanen,és una destresa competitiva molt important.La velocitat és una eina que permetrà còrrer i competir en lloc de solament acabar.El concepte fisiologic de velocitat de reserva suggereix que l'atleta necessitarà desenvolupar la velocitat de la manera que el seu entrenament de resistència pugui ser realitzat a una velocitat més gran.

6.POSAR COM EXCUSA L'ENTRENAMENT DUR PER MENJAR I
BEURE EL QUE ÉS VULGUI

Un entrenament dur no és excusa per fer àpats de menjar ràpid.L'entrenament per una activitat d'altes demandes requereix de combustibles d`alt rendiment.

7.NO DESCANSAR NI RECUPERAR-SE

El descans,la recuperació,regeneració i la relaxació son paraules que descriuen el procès que permet al nostren al nostre cos adaptar-se per entrenar dur.Les tècniques de recuperació incrementen la taxa per el cual el cos és recupera per l'estrès de l'entrenament ,te dos beneficis principals:
-Poder entrenar més dur
-Poder realitzar un major volum d'entrenament
L'entrenament estimula al cos ha adaptar i millorar.Estar cansat no és dulent.Està molt cansat pot arrosegar greus problemes.

8.ENTRENAR A INTENSITAT ALTA

Molts grups de triatletes entrenen molt dur.L'intensitat de les seves sessions d'entrenament és alta,això provoca estrès per el cos i fatiga residual que s'arrossega d'una sessió a l'altre.

9.NO PLANEJAR UN PROGRAMA D'ENTRENAMENT INTEGRADOR I
ADEQUAT

És important buscar temps per desenvolupar un programa d'entrenament.Ens hem d'enrecordar sempre que entrenem,que competim en triatló,i no en nedar,anar en bicicleta i còrrer a peu.

10.COPIAR ELS SECRETS DELS CAMPIONS

Dels campions s'ha d'apendre l'apropiat i que és pugui aplicar per nosaltres al nostre nivell de competició segons els nostres antecedents d'entrenament.

Accessori per fer respectar els 1,5 metres

Aquest accessori ajuda a fer respectar la distància mínima de seguretat que els vehicles motoritzats han de deixar a l'avançar una bicicleta.

Es tracta d'una tija flexible i regulable en longitud fins als 1,5 metres. És reflexant i visible des de 150 metres tant de dia com de nit.

Podeu trobar-ne més informació aquí, també hi podeu fer comandes, sembla que el seu preu ronda els 30 Euros.

1.2.10

Carrils bici gelats

Aquest vídeo danès mostra un munt de ciclistes patinant i caient en una corba d'un carril bici gelat que segurament no ha tingut el manteniment adequat. A Copenhagen per exemple, tenen maquinària especialitzada per mantenir nets els carrils bici: tirar sal, treure neu...



Pel fred i les nevades que està fent aquest hivern a Copenhagen, ara mateix s'estan quedant sense sal, per això han decidit prioritzar l'ús de la sal per les entrades a la ciutat i pels carrils bici. També sembla que generalment els carrils bici són els primers a ser netejats i que els veïns i comerciants s'encarreguen de netejar les seves voreres, però no poden apilar la neu en el carril bici, si n'hi ha molta l'apilen a la vorada o a les mitjanes. Llavors més tard passa una màquina que recull aquesta neu, ho podeu veure en aquesta altre vídeo:

The Snow Slinger of Copenhagen from Copenhagenize.

Amsterdam: guerra als cotxes i aposta per l'energia neta

A SOSTENIBLE 1/2/2010 podeu trobar un interessant reportatge sobre les mesures que estan adoptant a Amsterdam per millorar la mobilitat i reduir el consum energètic.

Estem parlant d'una ciutat que realitza el 57% dels desplaçaments interns en bicicleta i on només un 25% dels trajectes de menys de 5 km es fan en cotxe.

El reportatge explica quines mesures han propiciat aquesta situació i quines noves mesures s'estan aplicant. Com sempre a anys llum de Catalunya. La clau és una societat molt conscienciada que reclama aquest tipus de mesures als seus polítics.