15.3.17

La unió dels tramvies per la Diagonal

Xavier Trias prometent la unió dels tramvies
Comencem. Sí, en sóc totalment partidari i crec que tècnicament a nivell de mobilitat és una inversió cost-benefici molt rendible per Barcelona i també pels municipis veïns, perquè no oblidem que en el fons estem parlant d'una infraestructura d'interès metropolità bloquejada per la manca de consens polític a l'Ajuntament de Barcelona. El que em treu de polleguera és la posició del PDECat de Barcelona, perquè desenganyem-nos, el debat de fons és si reduïm o no el nombre de cotxes de Barcelona i com ho fem.

Si bé hi ha consens tècnic i polític en que cal treure cotxe de Barcelona (Pla de Mobilitat), no hi ha consens a l'hora de la veritat en com fer-ho.

Els partidaris del tramvia creiem que aquest projecte a part de ser una opció molt necessària de transport públic, també pot ser una gran oportunitat per treure cotxes i millorar la qualitat de l'aire i la salut dels ciutadans. Els contraris al tramvia volen mantenir el trànsit actual i parlen de col·lapses a l'Eixample pel trànsit que si desviaria. Jo crec que de col·lapses ja n'hi ha ara en hores punta i que com està demostrat en mobilitat quan treus espai al cotxe el cotxe disminueix de la mateixa forma que quan augmentes l'espai del cotxe no es redueixen els embussos sinó que augmenta el nombre de cotxes.

Els gràfics que il·lustren aquest apunt, a part de la promesa electoral incomplerta d'en Xavier Trias, són de la campanya que impulsa el PDECat de Barcelona i que per part d'associacions com la PTP titllen de negacionisme. Malauradament, hi estic d'acord.

14.3.17

Girona Bike Planner

De mapes de carrils bici o que calculin rutes n'hi ha forces, però què té d'especial el  Girona Bike Planner
Doncs que a part de tenir en compte els carrils bici i mostrar-te aparcaments i estacions de Girocleta, quan calcula rutes, també té en compte:
  • Carrers amb una baixa afluència de trànsit.
  • Tipologia de carrers: més o menys propicis a acumular contaminants.
  • Espais adaptats a la circulació de la bicicleta.
  • Hora i dia en que es farà el desplaçament.
A més, els usuaris registrats poden desar les rutes que el mapa suggereix i afegir nous punts al mapa que corresponguin a serveis per a la bicicleta.

Aquest mapa està desenvolupat pel Servei de Sistemes d'Informació Geogràfica i Teledetecció de la Universitat de Girona dins del programa europeu GeoSmartCity.

8.3.17

Baròmetre de la bicicleta 2016

Ens arriba una nova edició del baròmetre de la bicicleta i primer de tot haig de ser crític amb l'enquesta perquè crec que té un marge d'error molt gran i algunes dades fluctuen molt entre les edicions i no es corresponen a una realitat evident de que l'ús de la bici està augmentant. En part, aquests errors vénen d'unes preguntes que no són gaire comparables entre edicions com són la freqüència d'ús de la bici que depèn molt de l'època de l'any en que es fa l'enquesta, de les condicions meteorològiques, entre molts altres factors. Per tant, jo posaria una mica en quarantena les comparacions temporals.

La radiografia de l'ús de la bici: el 91,1% saben anar en bici, però només el 55,1% en té. El 39,5% va en bici almenys un cop al mes, el 21,3% cada setmana i el 6,4% cada dia.


La majoria de ciutadans veuen que la bicicleta és una part important de la solució a la mobilitat de les ciutats, però hi ha una percepció errònia de la seguretat de la bici i de la seva comoditat, punts que s'haurien de tenir en compte en campanyes de promoció.

7.3.17

6è Congrés Internacional de la Bicicleta, 18 i 19 de maig a Reus

Com ja us havia avançat, la 6a edició del Congrés Internacional de la Bicicleta es realitzarà el 18 i 19 de maig a Reus. Tot i que les temàtiques destacades d'aquesta edició són la promoció, el disseny i la seguretat en l’ús de la bicicleta en àmbits urbans i interurbans, també es parlarà dels impactes de la bici en l’economia, la salut i el medi ambient i tant de mobilitat obligada com de bicicleta d'oci i esport. És a dir que hi té cabuda qualsevol tema relacionat amb la bicicleta. De fet, el congrés està obert a qualsevol persona des d'usuaris de la bicicleta a tècnics o responsables polítics passant per representants del sector econòmic de la bicicleta, entre d'altres.

Fins al 31 de març es poden presentar ponències.

24.2.17

Vies verdes al Rosselló

Via verda entre Perpinyà i Santa
Maria de la Mar.
Després d'haver-vos parlat de les infraestructures ciclistes de Perpinyà i d'haver ressenyat la ruta que hi vam fer, volia acabar fent un recull fotogràfic comentat de les vies verdes, els carrils bici interurbans, les rutes d'oci i alguns altres carrils bici locals que hi vaig recórrer.

Si ho haig de resumir d'alguna manera, diria que les dues vies verdes oficials per on vaig passar tenien una infraestructura força decent i contrastaven amb altres rutes o carrils bici urbans amb trams de molt baixa qualitat.

Us deixo amb les fotos agrupades per rutes i amb comentaris. A part de les dues vies verdes per on vam passar, al Rosselló n'hi ha dues més una al sud, que connecta Argelers amb la Pirinexus, i una al nord que va de la costa fins a Rivesaltes i que de moment no té continuïtat.

 

Eurovelo 8


La ruta europea Eurovelo 8 (EV8) ressegueix la costa mediterrània i el tram que vaig seguir tenia bona senyalització i s'hi havia invertit diners fent passarel·les i túnels per evitar cruïlles o rius, entre d'altres.

Eurovelo 8, tram compartit, però pràcticament sense trànsit motoritzat.
Vorera-bici on trobem el trencall de l'EV8

16.2.17

Documental Ciao Pirla!

El cantant del grup Delafé y las Flores Azules realitza un viatge en bici des de Barcelona fins a prop de Milà per portar les cendres del seu pare. Una bicicleta, la música, el viatge, reflexions personals... Bons ingredients per un curtmetratge.


Informació relacionada:

13.2.17

La infraestructura ciclista de Perpinyà

Un pas ràpid per Perpinyà en bicicleta m'ha donat una idea general de com està la mobilitat en bicicleta a aquesta ciutat. Segurament, el que més destaca (i més venint de més al sud) és el contrasentit ciclista senyalitzat arreu del centre de la ciutat, sobretot tenint en compte que pràcticament tota la trama urbana és zona 30 i la convivència teòricament és més fàcil.

Contrasentit ciclista
Una altra característica que m'ha sorprès és que hi ha poc carrils bici que travessin la ciutat pel centre i en canvi n'hi ha molts de perifèrics i d'interurbans que es mesclen amb les vies verdes. Tot això em fa pensar que han anat a la solució fàcil, utilitzar pintura en les zones urbanes consolidades i fer carril bici a la perifèria per connectar amb el centre i reconnectar les rodalies de la ciutat. Per això, trobo que falten itineraris ciclistes ràpids que creuin la ciutat de forma ràpida i prioritària.

No hi vaig veure molts ciclistes en les hores en que hi vaig estar, i pel que he vist, la bicicleta pública no ha crescut en estacions ni bicicletes des de la seva creació l'any 2008. Això em fa pensar que potser, a part de la mancança de carrils bici al centre, falta una promoció més integral de la bicicleta.

La bicicleta pública de Perpinyà (BIP) em recorda alguna cosa...
Té 15 estacions i 150 bicicletes.

Carril bus-bici a l'esquerra i contrasentit ciclista a la dreta
L'amplada permet que un bus avanci una bici i a la vegada una bici circuli en contrasentit

Vegeu també