29.1.12
28.1.12
The Brompton World Championship 2012
Aquest estiu es cel·lebra la 6a edició del BWC. Us animeu? Hi ha gent de per aquí que s'ho està pensant. Mentrestant podeu anar entrenant com els del vídeo. Seran 13 km i 241m de desnivell acumulat:
27.1.12
Solucions pels carrils bici de Diputació i Consell de Cent
Ara que han passat un dies de l'atropellament mortal d'una ciclista a Barcelona i que se n'han sentit de tots colors, jo també vull fer la meva aportació al disseny dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent amb l'esperança de que el regidor de Mobilitat m'escolti ara que ha anunciat que ha encarregat una auditoria a gent que va en bici... (ho explicava en aquesta Tertúlia a Els Matins de TV3).Aquí van 8 possibles solucions o millores que ens alguns casos es complementen entre elles:
1. Zona d'aturada avançada per a bicicletes
Consistiria en crear una zona per a bicicletes entre la línia d'aturada de cotxes i els pas de vianants que permeti donar espai a les bicicletes, que aquestes surtin en una posició avançada i evitar que la cua de bicis al carril bici impedeixi una sortida avançada de totes les bicis.
Normalment, aquesta solució s'usa per permetre el gir a l'esquerre, però aquí permetria la sortida en paral·lel de diversos ciclistes que en uns metres haurien de tornar situar-se al carril bici.
2. Semàfor amb verd avançat per a bicicletes
Consistiria en tenir un semàfor per a bicicletes que es posés verd uns segons abans que el de cotxes. Això permetria que les bicicletes agafessin un cert avantatge i es reduiria el risc de col·lisió per gir a la dreta dels vehicles a motor. Combinat amb la zona d'aturada avançada, permet que el temps sigui menor perquè els ciclistes ja estan a la línia de sortida.
3. Regular l'ona verda del semàfor
Una bona regulació de l'ona verda semafòrica combinada amb les dues mesures anterior, permetria als ciclistes arribar al següent semàfor amb temps de girar a l'esquerra per la zona d'aturada avançada, continuar recte agafant el verd avançat o si és el cas girar a la dreta amb el verd avançat sense cotxes que girin encara.
4. Cicles de semàfor independents per les bicicletes
Donen la màxima seguretat al ciclista, però fan anar més lents a tots els usuaris. Pot ser una solució per alguna cruïlla especialment conflictiva.
5. Prohibir el gir a la dreta per a certs vehicles
En algunes cruïlles, es pot prohibir el gir a la dreta per a cotxes o vehicles de certa envergadura. El gir a la dreta es faria fent un gir a l'esquerra a la següent cruïlla i per tant fent una volta a l'illa de l'eixample corresponent.
6. Fer passar el carril bici pel costat del pas de vianants
A mi no m'agrada perquè es fa donar molta volta al ciclistes, és a dir, es penalitza el vehicle més dèbil i el que hauria de tenir prioritat. Tampoc acaba de solucionar la perillositat si ciclistes i vehicles a motor giren a la vegada.
7. Segregar físicament el carril bici
És una mesura complementària que dóna seguretat als ciclistes.
8. Augmentar l'amplada del carril bici
Cada cop es fa més evident que l'amplada dels carrils bici és justa i no permet els necessaris avançaments entre ciclistes que acostumen a tenir velocitats molt diferents.
26.1.12
Guants per a dispositius amb pantalles tàctils
Ho desconeixia, però gràcies a l'Ernest he descobert una àmplia gamma de guants que permeten l'ús de pantalles tàctils. Si l'altra dia parlant de guants us deia que no es poden fer servir dispositius mòbils, ara rectifico! N'hi ha de tot tipus i disciplines!Us enllaço un parell de models no pensats específicament per a bicis de la casa North Face i un parell més ja més pensats per la bici:
El 4t Congrés Català de la Bicicleta serà a Sant Cugat
Sembla que es confirma que la quarta edició del Congrés Català de la Bicicleta serà a Sant Cugat del Vallès. De fet, ja hi ha dates i tema. Les dates del 31 de maig al 3 de juny. El tema: com les polítiques de desenvolupament de la bicicleta influeixen en el creixement econòmic.
Els responsables polítics de Sant Cugat ja feia un parell de mesos que reconeixien els contactes per organitzar el congrés, però de moment tota la informació que tinc és la que ve del web del congŕes.
Restem a l'espera de saber-ne més detalls!
25.1.12
La Generalitat vol deixar morir la línia Lleida-Balaguer-La Pobla de Segur
A partir del proper 1 de febrer la Generalitat vol reduir de 3 a 1 els trens entre Lleida i la Pobla i de 8 a 4 entre Lleida i Balaguer. Previsiblement, els usuaris cauran en picat i els costos per viatger pujaran notablement. Una excusa perfecta per acabar tancant la línia.
Actualment, hi ha 3 trens que al matí, al migdia i a la nit van de Lleida a la Pobla i de la Pobla a Lleida. En el tram Lleida - Balaguer hi ha fins a 8 trens. Amb la freqüència actual (ja retallada) es necessita una millor sincronització amb els trens regionals i Avant i amb les línies de bus. Calen billets integrats i informació integrada. Cal potenciar el turisme en tren des d'altres capitals. Cal potenciar el cicloturisme associat al tren. Em nego a pensar que aquesta línia no sigui rendible. Crec que perdre el tren tindria un cost socio-econòmic molt més gran que el que cal subvencionar actualment. I cal dir que el tren té 4 vegades més passatgers i menys subvenció que l'aeroport d'Alguaire i els passatgers no van a Andorra.
A nivell ciclista, el tren de la Pobla ens permet accedir als Pirineus en bici per fer cicloturisme sense dependre del cotxe.
Us recomano que llegiu l'informe elaborat per la PTP (pdf), perquè: compara amb altres casos europeus, perquè recorda el nombre de passatgers que ha tingut la línia en relació als trens, perquè posa de relleu el solapament amb els bussos (competeixen enlloc de complementar-se) i perquè fa propostes de millora.
Més informació:
Actualment, hi ha 3 trens que al matí, al migdia i a la nit van de Lleida a la Pobla i de la Pobla a Lleida. En el tram Lleida - Balaguer hi ha fins a 8 trens. Amb la freqüència actual (ja retallada) es necessita una millor sincronització amb els trens regionals i Avant i amb les línies de bus. Calen billets integrats i informació integrada. Cal potenciar el turisme en tren des d'altres capitals. Cal potenciar el cicloturisme associat al tren. Em nego a pensar que aquesta línia no sigui rendible. Crec que perdre el tren tindria un cost socio-econòmic molt més gran que el que cal subvencionar actualment. I cal dir que el tren té 4 vegades més passatgers i menys subvenció que l'aeroport d'Alguaire i els passatgers no van a Andorra.
A nivell ciclista, el tren de la Pobla ens permet accedir als Pirineus en bici per fer cicloturisme sense dependre del cotxe.
Us recomano que llegiu l'informe elaborat per la PTP (pdf), perquè: compara amb altres casos europeus, perquè recorda el nombre de passatgers que ha tingut la línia en relació als trens, perquè posa de relleu el solapament amb els bussos (competeixen enlloc de complementar-se) i perquè fa propostes de millora.
Més informació:
No esperis que facin el carril bici!
Aquests estudiants d'Orlando van en bici a l'institut tot junts formant un "bike bus" que els hi dóna seguretat. No hi ha carril bici, però ells han trobat una solució, fer un bus escolar de bicicletes que els hi dóna molta més visibilitat, que dóna confiança als que comencen i que facilita que nova gent s'hi apunti:
No esperis que facin el carril bici! Fes-lo tu!
Us animeu a repintar el carril bici de Castelldefels? Jo de seguida he pensat en el carril bici de Castelldefels quan he vist el vídeo. I aquí trobareu una idea més fàcil de portar a terme (i el vídeo).
Però potser abans ens hauríem d'assessorar/organitzar no sigui que ens passi com a Palma (vegeu). En tot cas, com m'explicava un tècnic, l'única manera de fer desaparèixer la pintura de la calçada és rascant i tornant a asfaltar, ho sigui que potser el carril bici de Castelldefels torna ha aparèixer sol.
Però potser abans ens hauríem d'assessorar/organitzar no sigui que ens passi com a Palma (vegeu). En tot cas, com m'explicava un tècnic, l'única manera de fer desaparèixer la pintura de la calçada és rascant i tornant a asfaltar, ho sigui que potser el carril bici de Castelldefels torna ha aparèixer sol.
24.1.12
El que triga a desparèixer una bici a Nova York
Com veieu, la bici no aguanta l'any i als 270 dies (als 9 mesos) desapareix completament. Bastant previsible, però suposo que també educatiu. Les meves conclusions:
- La bici aguanta molt perquè està ben lligada i en un lloc públic i els lladres triguen molt a adonar-se que està abandonada.
- El bidonet d'aigua aguanta 150 dies. Ningú vol bidonets de segona mà!
- Als 7 mesos algú es dóna compte que la bici sempre està allà i comença la feina de treure la tanca de la roda de davant per poder robar la roda en una segona fase. A partir d'aquí comença el procés real de degradació.
Guants d'hivern i entretemps
Em costa trobar guants d'hivern que siguin discrets, bonics i barats per portar-los per ciutat. Sovint tenen masses colors o són massa esportius i no és el que busco per moure'm per ciutat.Després de cercar amb poc èxit, vaig trobar una solució temporal, uns guants del Decathlon pensats per córrer (Guants paravent Kalenji, vegeu foto dreta), però la veritat és que em van força bé quan no fa molt de fred i l'única pega que veig és que potser s'estant desgastant una mica dels dits (per web es troben 2 models més).
Pels dies més freds i per les sortides en BTT on el guant tingui més desgast he compr
at uns altres guants de Massi (foto de la dreta). Encara els he fet servir poc, pe
rò abriguen més i com única pega cobreixen poc el canell pel meu gust...Per cert, un dels inconvenients del guants és no poder fer servir el mòbil o tenir molt poc tacte per agafar coses... Aquesta foto de l'esquerra extreta del web de Decathlon és enganyosa! Els mòbils amb pantalla tàctil s'ha de fer servir amb els dits!
22.1.12
Subscriure's a:
Missatges (Atom)