Barcelona frena la contrucció de noves infraestructures ciclistes

Diverses fonts afirmen que s'ha posat fre a molts projectes de carrils bici que hi havien planificats pel que resta de legislatura i que el motiu és la por al desgast polític que pot suposar que l'oposició usi les queixes de certs col·lectius que han vist dificultada la seva mobilitat en cotxe i moto.

D'entrada, vull tornar a recordar que en aquesta legislatura s'han construït a Barcelona més carrils bici que mai i moltes de les actuacions han consistit a eliminar carrils bici a la vorera per portar-los a la calçada i per la qual cosa, possiblement, no sortiran en els còmputs de l'augment de longitud de la xarxa ciclista. La qualitat dels carrils bici ha augmentat indiscutiblement tot i que encara hi hagi solucions com carrils bici centrals o bidireccionals que no ens agraden als usuaris de la bicicleta i que s'allunyen dels estàndards europeus.

També cal recordar que la bicicleta és el mitjà de transport que més creix a Barcelona i que per tant el creixement de la xarxa ha anat acompanyada d'un creixement de l'ús de la bicicleta tot i que la quota modal se situa aproximadament al voltant del 2% dels desplaçaments.

Analitzant les dades dels 30 dies en bici registrades a Ciclogreen

S'han registrat 11.482 viatges que equivalen a 58.440 km i 7681 hores amb la bicicleta

Durant el mes d'abril de 2018, dins del repte #30diesAMBbiciBCN, l'Ajuntament de Barcelona i l'Àrea Metropolitana de Barcelona han impulsat que els usuaris de la bicicleta registressin els seus desplaçaments en bicicleta amb l'App Ciclogreen. Aquí teniu els resultats de l'anàlisi de les dades.

Analitzant els viatges obtenim les mitjanes següents¹:

• Distància: 4,6 km
• Temps: 23,18 minuts
• Velocitat: 12,3 km/h

El 69% dels participants han estat homes i el 31% dones², aquestes són les mitjanes home - dona:

• Desplaçaments registrats: 20 - 18
• Distància: 5,52 - 4,19 km
• Temps: 37,02 - 32,19 minuts
• Velocitat: 12,31 - 10,56 km/h

La franja de més ús de la bici és de 7 a 9 h al matí. La franja de migdia-tarda és més distribuïda i es mou de 13 a 19 h tenint el moment àlgid de 17 a 18 h. Per dies de la setmana, el divendres, el dimecres i el dijous són els dies que més s'usa la bicicleta.

Finalment, hem volgut calcular la diferència entre la distància recorreguda i la distància real que hi ha entre el punt d'inici i fi del desplaçament i hem obtingut les següents mitjanes³:

• Distància recorreguda: 4,47 km
• Distància real: 3,31 km
• L'augment en la distància recorreguda és del 40%.

La vida en bici a Freiburg

Ja porto un quants reculls fotogràfics i vídeos sobre la bici a Freiburg, i en general, del sud d'Alemanya. Els podeu trobar seguint les etiquetes Alemanya i Freiburg. Aquesta nova entrega vol mostrar la normalitat en que la bicicleta s'usa en la vida diària d'aquesta capital ciclista del sud d'Alemanya.

Transportant un ventilador a la bicicleta

Gent gran en bicicleta sense fer "esport"

Dones en bicicleta. En un tram compartit amb cotxes degut a unes obres.

L'evolució de la bici a Barcelona des de la plaça Tetuan

Continuem amb el tema d'obtenir bones dades de mobilitat (en parlava aquí). Com comentava, moltes dades provenen d'enquestes i per tant són dades estimades. En canvi, els comptatges permeten tenir dades reals de la mobilitat. Des de 2011, al carril bici del Passeig de Sant Joan de Barcelona (ja a la plaça Tetuan) tenim un comptador de bicicletes en temps real i les seves dades són consultables (aquí).

Les últimes dades de mobilitat disponibles, les de 2016, ens indiquen que la bici va augmentar un 14% respecte el 2015 i un 30% respecte el 2013. Anem a mirar que passa en aquest comptador.

Doncs d'entrada, agafant les dades anuals del comptador trobem un augment del 18% del 2015 al 2016 i sols del 21% del 2013 al 2018. Si mireu les dades, veureu que hi ha una baixada el 2013 i el 2014 i fins i tot al 2015 no es recuperen els ciclistes. Ens tornem a trobar amb un problema de qualitat de les dades. Em consta que hi van haver obres que van afectar el carril bici fins al 2013, però és difícil d'avaluar si el creixement de la xarxa ciclista i els canvis en la seva configuració poden haver afectat el nombre de ciclistes durant alguns anys.

30 dies AMB bici BCN o 300 i a qualsevol lloc!

Ha començat el repte d'anar 30 dies en bicicleta durant el mes d'abril. Aquesta és una iniciativa americana que ja fa temps que s'ha portat a casa nostra i aquest any, com a novetat, ha estat impulsada a l'àrea de Barcelona per un nombrós grup de persones d'àmbits diferents, però totes relacionades amb el món de la bicicleta, i han fet un complet calendari d'activitats relacionades amb la bicicleta durant tot el mes. 

L'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) hi col·labora amb sortejos diversos i l'Ajuntament de Barcelona en la difusió, d'aquí el hashtag #30diesAMBbiciBCN. També hi col·laboren moltes empreses, botigues i entitats!

Els 30 dies en/amb bici només són una excusa més per promocionar l'ús de la bicicleta i incentivar a la gent a usar-la més o a provar de convertir-la en el seu mitjà de transport habitual. Per això, els que usen la bici com a mitjà de desplaçament habitual i a més fan sortides de cap de setmana, el repte potser és arribar als 300 dies en bici.

• 30 dies AMB bici BCN

Enregistrar i estudiar una cruïlla per tenir més i millors dades sobre la mobilitat

Tenir dades sobre la mobilitat en bicicleta és essencial per planificar bé el seu creixement. Molts cops les fonts d'on obtenim les dades (enquestes, comptadors, observació, etc.) tenen mancances, per això tenir dades de qualitat és important i tenir diverses fonts sempre ajuda a corroborar tendències o hipòtesis.

En aquesta línia, em consten només dos estudis d'enregistrament de ciclistes a Catalunya. D'una banda, la consultora Copenhaguenize Barcelona, per encàrrec de l'Ajuntament de Barcelona va fer un interessant treball molt enfocat a estudiar el comportament dels ciclistes de cara a la reforma d'una cruïlla. D'altra banda, La Saboga (associació ambiental i d'usuaris de la bici de l'Hospitalet) va realitzar un comptatge amb la intenció de fer un perfil dels ciclistes i posar de manifest la intensitat de ciclistes de la Gran via de l'Hospitalet.

Estudis d'aquest tipus poden donar molta informació:

• D'entrada s'obté el nombre de ciclistes que circulen per un carril bici o una cruïlla i també en quina direcció van.
• El perfil del ciclista: sexe, edat, tipus de bici, equipament de la bici, etc.
• El comportament del ciclista: respecte per la normativa, traçat que segueix, etc.
• El perfil del ciclista segons el seu comportament.
• El comportament d'altres vehicles o vianants i la seva interacció amb les bicicletes.

A la Xina amb bicicleta de Gabriel Pernau

Finalment, he llegit A la Xina amb bicicleta de Gabriel Pernau, dic finalment perquè és un llibre editat el 1997 que tenia pendent des de feia molt de temps i que crec que ha estat una referència pel cicloturisme d'alforges català.

Gabriel Pernau (1964), periodista, l'any 1996 inicia un viatge de 4 mesos entre Turquia fins a la Xina seguint la ruta de la Seda i a la vegada narra la seva aventura en un diari personal. El viatge es produeix en un moment en que l'ús d'Internet encara és incipient i que per tant la informació circula a una altra velocitat i les incerteses del viatge són grans. El relat de Pernau ens ajuda a entendre la era post-soviètica d'aquests països i les cultures i les llengües amagades rere el teló d'acer.

Aventures sobre rodes molt recomanables! Ara continuaré amb algun del seus altres viatges que també ha publicat.

Vegeu també:

• De Catalunya al Japó en bicicleta