Un casc polivalent

A través d'un article d'El País d'ahir descobreixo aquest casc de la companyia sueca POC que està homologat per ser utilitzat en diversos esports tant d'hivern com d'estiu, entre ells el ciclisme, l'esquí i esports aquàtics com surf, windsurf o kiteboard. Interessant pels que practiquin més d'un esport!

Incentivant l'ús de la bici a Londres

Seguint amb els vídeos, he trobat aquest que us adjunto al bloc Sinache. És una campanya londinenca per incentivar l'ús de la bicicleta:

Ciclisme extrem o incívic?

A través del bloc d'en Carles trobo aquest bloc sobre vídeo on hi han muntats uns vídeos tècnicament molts professionals i espectaculars de descensos en bicicleta. Mirant el vídeo que us adjunto he vist que en el minut 1:54 el ciclista passa a alta velocitat per un tram de pista on hi ha gent, entre ells una nena petita i també un gos que s'aparten espantats. Per mi és l'exemple del que no s'ha de fer en bicicleta, igual que preveiem com serà la corba, el salt o baixem el cap per no topar amb una branca, també hem de preveure que hi pot haver gent i llavors cal frenar i passar a poc a poc.

La bicicleta com a alternativa al tren durant aquests dies

La bicicleta es podria convertir aquests dies en una alternativa efectiva al tren, però la manca d'infraestructures adequades per a la bicicleta ho fan molt complicat. Ja he comentat en algunes ocasions la dificultat de moure's en bicicleta pel Baix Llobregat.

En el tram tallat entre Gavà i Sants Estació la bicicleta hi podria donar forces solucions ja que les distàncies són aptes per fer en bicicleta, alguns exemples:

• Gavà - Estació Metro L5 de Cornellà: 9 Km per la C-245. Un trajecte poc recomanable sense carrils bici i amb alguns tram perillós (rotonda Sant Boi i pont sobre el Llobregat).
• Gavà (o Viladecans) - El Prat: 10 Km (o 8 Km) per la C-245, polígons industrials i parc agrari. És un trajecte factible, però cal conèixer la ruta.
• Accés a l'aeroport. Tot i que proper, l'accés en bicicleta és casi impossible.
  
• El Prat - L'Hospitalet (L1 Metro o Renfe): 5 Km del centre d'una població a l'altra. La ruta per carretera és possible creuant el Llobregat pel pont de la C-31. No deixa de ser perillosa la diferència de velocitat amb els cotxes.
  
• El Prat - Estació Metro L5 de Cornellà: 6 Km pujant pel riu Llobregat i creuant per la passarel·la de Cornellà. Itinerari factible on només cal fer un petit tram de carretera per accedir al riu.
• El Prat - Barcelona: uns 10 Km fins a plaça Espanya que en un futur s'haurien de poder fer per la Gran Via i que actualment es podria intentar fer per la Zona Franca tot i que desconec l'itinerari.

Pel que fa al tram de Ferrocarrils Catalans que restarà tallat un parell de mesos entre l'Hospitalet i Plaça Espanya s'hauria de poder realitzar en bicicleta anant per la Gran Via:

• Serien uns 6 Km entre les dues estacions. Tot i així, actualment els carrils bici de Gran Via tenen problemes de connectivitat en alguns trams com la Plaça Cerdà o al connectar amb la Rambla Marina al barri de Bellvitge (tram que forma part de la Ronda Verda).

Els talls a les Rodalies i a FGC afecten també a ciclistes

Uns dels efectes secundaris dels talls de les línies de tren de rodalies i de Ferrocarrils Catalans és que els serveis alternatius d'autobusos no deuen permetre o fan impossible portar bicicletes i evidentment posen també traves als viatgers amb molt d'equipatge, els cotxets, les cadires de rodes etc.

Renfe mai ho ha posat fàcil a les bicicletes (les rodalies tenen horari limitat de 10h a 15h) i en general en temes d'accessibilitat és evident que mai no si ha invertit. La manca d'ascensors i rampes o les andanes amb amplades insuficients que no compleixen amb les normatives europees de seguretat són exemples clars de falta d'inversió i un obstacle per a persones grans, cadires de rodes, cotxets, bicicletes, viatgers carregats etc. Com deia algú: "tots som persones amb problemes d'accessibilitat algun cop a la vida".

En el cas dels Ferrocarrils Catalans les coses són força diferents, s'estan posant ascensors en estacions que no en tenien, hi ha vagons amb l'entrada a l'alçada de l'andana i les bicicletes es poden portar sempre que les aglomeracions de passatgers no ho impedeixin. El tall de 2 mesos de la línia del Baix Llobregat és indignant!

Es publica la guia del Pedals de Foc.

Llegeixo a El Punt que s'ha publicat una guia d'aquesta ruta circular en BTT al voltant del Parc Nacional d'Aigüestortes i l'Estany de Sant Maurici.

L'informe del RACC

Avui el RACC ens ha sorprès a tots amb una campanya publicitària i amb la publicació d'una nota de premsa i un informe (PDF) on diu que la Generalitat ha calculat malament la reducció de contaminació i que no és del 12% si no del 2%. El RACC proposa un sistema de límit de velocitat flexible per evitar embussos.

L'informe m'ha sorprès. El RACC no va assistir al debat del canal 33 sobre aquesta mesura tot i ser-hi convidat. La proposta del RACC no s'allunya tant de la posició de la Generalitat, però en canvi denuncien que els càlculs estan mal fets i en un informe fet a mida deixen anar mitges veritats, ataquen directament al Departament de Medi Ambient i Habitatge i inicien una campanya publicitària. Per què es gasta el diners així el RACC? Quins interessos defensen realment?

L'informe

Els càlculs en que difereixen Medi Ambient i el RACC són una estimació del parc de circulació 2010, segons el RACC els vehicles pesats (de més 3,5 tones) contaminen més anant a 80 Km/h i per això seguint la mateixa metodologia els hi surt que la reducció és d'un 2%. No tenen ja una limitació de velocitat aquests vehicles pesats?

Una altra de les sorprenents afirmacions del RACC és avalada per un estudi encarregat al seu homòleg alemany, l'ADAC. Aquest estudi valora les emissions d'un vehicle diesel i un de gasolina a diverses velocitats i amb diverses marxes. Les conclusions del RACC és que molta gent conduirà en quarta marxa enlloc de fer-ho en cinquena o sisena en que es gasta menys i s'emet menys particules, també pel cas de gasolina generalitza els resultats de l'ADAC fets amb un Opel Astra de 1.800cc que segons aquest estudi emet menys òxids de nitrogen circulant a 120 Km/h que fent-ho a 80, no compreu aquest cotxe!

Algunes consideracions més

• Circular sempre amb el límit 80 Km/h permetria construir un carril bus almenys a la B-20 sense perdre carrils ni ampliar la calçada de forma ràpida i barata.
  
• Els estudis no tenen en compte les partícules en suspensió aixecades per la velocitat dels vehicles ni les partícules emeses pels sistemes de fre.
• Els cursos de conducció eficient que el RACC imparteix deixen clar que circular a menys velocitat genera menys contaminació i s'estalvia combustible. Ensenyen entre d'altres coses que es pot circular en cinquena a velocitats molt baixes sense fer malbé els motors.
• La mesura afecta només a un 60% dels vehicles (els que poden circular a més de 80 Km/h) i allarga el trajecte en un màxim de 3 minuts en el tram més llarg (Barcelona - Castelldefels).
• Actualment ja existeixen limitacions de velocitat (de 80 i 100 Km/h) més enllà de les rondes en moltes entrades a Barcelona. A la C-32 100 Km/h i 80 Km/h al terme de Sant Boi/El Prat, a l'A2 100 Km/h a partir de Molins de Rei, l'autovia de Castelldefels C-31 a 100 Km/h en tot els recorregut.
• En una campanya recent del RACC deien "Treu-te el carnet amb el RACC" i continuaven "Els teus amics del transport metro/ferrocarril et trobarem a faltar".
• El límit variable podria ser interessant en alguns punts per limitar la velocitat a 60 i augmentar la capacitat de les vies. Tot i que el seu cost econòmic és molt més alt, potser millor invertir-ho en radars o en transport públic.
  

No vull ser repetitiu amb aquest tema, podeu trobar les meves opinions sobre aquesta mesura i algunes de les notícies publicades cercant els articles del bici-vici etiquetats amb contaminació o mobilitat.

Algunes reaccions interessants:

• El Punt 17/10/2007
• Comunicat de la PTP (PDF)
  

Les bicis del bicing sense llums

Una de les mancances més greus del bicing és el fet que a la majoria d'elles no els hi funcionen les llums. Segons una notícia d'El Periódico (12/10/2007) només a un 3% els hi funcionarien. Tot i que la notícia també diu que portar llums és una de les obligacions de la nova ordenança, això no és del tot cert, ja que ja ve regulat pel codi de circulació, el que si sembla que regula l'ordenança és la multa de 30 Euros per aquest concepte.

Circular sense llums és una imprudència greu. La norma bàsica de circular en bicicleta és fer-se veure, tant de dia com de nit.

Comparant el Bicing de Barcelona amb Viena i París

Llegeixo que el Vélib supera en nombre d'usuaris al Bicing:

Ciutat	Viena	París	Barcelona
Habitants	1.660.534	2.153.600	1.605.602
Hab. Metrop.	2.165.357	11.100.000	3.161.081
Bicis	1.016	14.000	1.560
Estacions	50	750	98
Usuaris	110.000	100.000	90.000
Usuaris/Bici	108	7	58
Habitants/Bici	1.634	154	1.029
Habitants/Estació	33.211	2.871	16.384
Hab. metrop./Bici	2.131	793	2.026

Ciclo Times de setembre/octubre de 2007

Ja hi ha disponible un nou Ciclo Times.

El web de les "Vías Verdes" incorpora un nou mapa georeferenciat

Podem trobar un nou mapa al web de les "Vías Verdes" realitzat amb un Sistema d'Informació Geogràfica (SIG o GIS en anglès) que ens permet veure més informació dels traçats. També, si ho volem, podem exportar els itineraris i portar-los al GoogleEarth, d'això potser ens en dirà més coses en Marc Belzunces que en sap més ;-)

De fet, si seguiu l'enllaç també podeu trobar a l'esquerra un mapa realitzat en Flash que permet accedir a les fitxes de cada una de les vies verdes i a la dreta el mapa georeferenciat que us he comentat.

Segona temporada de "Vive la vía" a La 2

Ahir es va estrenar (suposo) la segona temporada de la sèrie documental sobre les vies verdes espanyoles. Ho fan els dimarts a les 22:30h a La 2. Els capítols d'aquesta nova entrega són aquests:

1. 9 d'octubre: Introducción.
2. 16 d'ctubre: Vía Verde de los Molinos del Agua (Huelva)
3. 23 d'octubre: Vía Verde de las Vegas del Guadiana y las Villuercas (Cáceres-Badajoz).
4. 30 d'octubre: Vía Verde del Noroeste (Murcia)
5. 6 de novembre: Vía Verde de la Subbética (Córdoba).
6. 13 de novembre: Vía Verde de la Sierra de Alcaraz (Albacete).
7. 20 de novembre: Vía Verde del Ferrocarril Vasco-Navarro I y II (Álava-Navarra).

El ciclista Roberto Heras admet la seva por a anar en bici per Barcelona

Gràcies a Sinache llegeixo una article de La Vanguardia (6/10/2007) on s'entrevista el ciclista Roberto Heras que actualment viu a Barcelona. Ell circula en bici per la ciutat. Als matins porta la seva filla a l'escola en bicicleta, ho fa per les voreres tot i que no està molt segur que compleixi la normativa...

El Bicing s'estendrà

Si fa unes setmanes us comentava que l'Hospitalet de Llobregat demanava un bicing metropolità, sembla que l'Entitat Metropolitana del Transport ha agafat l'encàrrec i ja ha tret a concurs un estudi del projecte. Sembla que també es vol estudiar una xarxa bàsica de carrils bici entre municipis de l'àrea metropolitana. Ja era hora!

Ho podeu llegir per exemple a:

• Sostenible 5/10/2007
• El Periódico 5/10/2007
  

Els prejudicis cap a la bicicleta

Avui a la tertúlia dels Matins de Catalunya Ràdio que dirigeix Antoni Bassas s'estava parlant de l'última incidència de la xarxa de rodalies de Renfe i al final l'Antoni Bassas ha introduït la notícia que s'estava estudiant estendre el bicing a l'àrea metropolitana. Els comentaris del tertulians no m'han agradat, semblava que la bici no anava amb ells, potser era la mitjana d'edat dels tertulians, però tot han estat prejudicis, primer la broma de que si rodalies no funcionava hauríem d'anar en bicicleta, després que era necessari construir carrils bici per evitar accidents a les carreteres... Finalment algú ha comentat que a les ciutats europees la bici hi estava força present i no ha donat temps de parlar gaire més ja que s'ha acabat el temps.

Suposo que de tant en tant va bé veure que no tothom pensa com un mateix i llavors s'entén com són les nostres ciutats i la nostra societat. Encara hi ha molta gent que no pensa que la bicicleta pugui ser un element important de mobilitat a les nostres ciutats, que pensa que el progrés és la Xina que abandona la bicicleta i no les ciutats europees on s'ha implantat en els últims 20 anys.

PARK(ing) Day 2007

El PARK(ing) Day és una iniciativa nascuda a San Francisco (com la massa crítica) i que reivindica l'ús ciutadà de l'espai urbà que ocupen els cotxes aparcats. Aquí podeu veure fotos del passat 21 de setembre a Munich i aquí les de València.

Ahir el límit de velocitat de 80 Km es va debatre al programa Àgora del Canal 33

Ahir vaig poder seguir bona part del debat del programa Àgora del Canal 33 que debatia si anar a 80 Km/h era una bona mesura per reduir la contaminació. Us en faig un resum de cadascun d'ells:

• Maria Comelles, Directora General de Qualitat Ambiental del Departament de Medi Ambient: va defensar la mesura amb arguments encertats, però va estar fluixa en respondre els arguments dels altres i va deixar que el president de la PTP li fes la feina.
  
• Mario Arnaldo, president de l'organització Automobilistas Europeos Asociados: contrari a la mesura, no va aportar arguments consistents, les seves alternatives eren millorar el transport públic (que tothom hi està d'acord) i rebaixar impostos per a facilitar la renovació del parc automobilístic. Semblava estar defensant la indústria de l'automòbil més que els conductors.
  
• Ricard Riol, President de la PTP: va estar molt encertat en la defensa d'aquesta mesura i va ser el més guerrer responent al president de l'AEA. Les seves intervencions van tenir cert grau de tecnicisme que potser el van allunyar del gran públic. Va poder explicar amb imatges que el límit permetria ampliar carrils i fer un carril bus a la B-23.
  
• Enric Enrech, President del Col·legi Oficial d'Agents Comercials de Barcelona: tot i que en principi contrari a la mesura, no va ser molt bel·ligerant i per això va intervenir poc.

El gran absent del debat va ser el RACC (que s'havia mostrat contrari a la mesura), el president de la PTP ho va recordar i també va posar en evidència que el RACC imparteix cursos de conducció eficient on en els manuals posa que es pot anar en cinquena marxa a partir de 50 Km/h i que en canvi després diu que anant a 80 Km/h contaminarem més.

Les meves conclusions són que s'ha de fer una gran feina de conscienciació de la societat, ja que la mobilitat (transport públic, contaminació, seguretat, infraestructures etc.) són coses que ens afecten dia a dia a tota la societat i encara hi ha molta incomprensió. A curt termini s'hauria d'explicar que:

• es pot anar a 80 Km/h en cinquena marxa i que tot i que triguis més, contamines menys.
• la contaminació és un problema sanitari molt important.

A llarg termini s'hauria de fer una feina més de fons explicant conceptes de mobilitat que creïn una massa crítica a la societat que afavoreixi el desenvolupament del transport públic i pobles i ciutats amb més espai pels vianants.

Bicicletes elèctriques a l'Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat

Fa un temps us comentava que l'Ajuntament de l'Hospitalet de Llobregat havia adquirit bicicletes pels seus treballadors, ara és l'Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat el que ha comprat bicicletes elèctriques per a la seva plantilla. El model escollit és el Monty E-42, us n'andjunto una imatge procedent del seu web. També l'Hospitalet va escollir, Monty, una empresa catalana amb seu justament a Sant Feliu.

• El Periódico 1/10/2007

Normativa referent a bicicletes elèctriques

Llegeixo a E-Citym que a la Unió Europea tenen consideració de bicicletes les bicicletes elèctriques que:

• No superin els 40 Kg de pes.
• Només proporcionin assistència mentre es pedaleja
• El motor es desconnecti al arribar als 25 Km/h
• La potència no superi els 250 W.