28.5.09

Lleida acollirà el III Congrés de la Bicicleta a l'abril de 2010

Lleida acollirà la tercera edició del Congrés Català de la Bicicleta que es cel·lebrarà del 15 al 18 d’abril de 2010. La notícia també explica les inversions que aquest Ajuntament farà en matèria de bicicleta:

Subvencionar la industria del cotxe

Fa setmanes/mesos que vull escriure sobre les subvencions a la industria de l'automòbil ja que dia darrera dia les notícies en van plenes i jo m'indigno de que cada any estiguem igual i que les multinacionals ens facin xantatge i que els diners públics vagin any rere any a subvencionar un model de negoci antiquat que aporta molt poc a la nostra societat.

Em semblaria bé que la administració pública subvencionés la infraestructura per facilitar la implantació i la fabricació de vehicles elèctrics, això sí que seria un canvi de model i donaria futur a aquesta industria.

No m'allargo més perquè hi ha altra gent que ha escrit molt millor sobre el tema.

Algunes opinions que comparteixo al respecte:


27.5.09

Un autocar averiat ha respectat el carril bici i s'ha mantingut aturat al dels cotxes

Un vehicle d'autocars Pujol ha respectat el carril bici quan s'ha espatllat i s'ha mantingut aturat al dels cotxes. Cliqueu i veureu les fotos d'aquest autocar que s'espatllat en un carrer de Barcelona.

Normalment quan s'espatlla un cotxe o un autocar és molt habitual veure'l damunt del carril bici o de la vorera, en aquest cas l'ha deixat en el carril dret sense trepitjar el carril bici. Se li ha parat allà o és que alguna cosa està canviant?

26.5.09

Nou mapa de camins del delta del Llobregat

Diumenge em van ensenyar un nou mapa del delta del Llobregat amb forces camins. Avui l'he trobat quan estava cercant informació sobre el nou accés a el Semàfor i la caserna de Carrabiners al Prat.
També he vist algun petit error i algun nom desplaçat o sigui que aneu en compte. D'altra banda es tracta d'una zona encara molt canviant.

El risc d'accident associat a diversos mitjans de transport

Anar en bicicleta no és perillós, és molt més perillós anar en cotxe. Però aquest és un dels prejudicis que es té sobre la bicicleta. En la taula següent podeu veure la relació de risc de diversos mitjans de transport en relació al cotxe:
Tipus de vehicleNivell de risc
Cotxe100
Avió12
Autocar9
Tren3
Bicicleta2

Font: "Anar en bicicleta: la solució capdavantera a les ciutats". Comissió Europea/Generalitat de Catalunya

Més dades, en aquest cas de la Guàrdia Urbana de Barcelona del 2003, són els lesionats en accidents segons el tipus de vehicle que conduien:

Tipus de vehicle%
Ciclomotor/motocicleta49
Turisme33
Vianants13
Camió o autobús
4
Bicicleta2

Font: “Agència de Salut Pública de Barcelona, dades de la Guàrdia Urbana de Barcelona”. Aj. de Barcelona

La plana de Vic la més afectada per l'excés d'ozó

Sembla que tot i que l'ozó procedent dels cotxes i la industria ve de l'àrea metropolitana, el vent se l'endú cap a Vic on es suma amb l'ozó d'origen natural del Montseny. L'any 2008 es van superar els límits de la UE 100 dies i la UE prohibeix que es superin els 125 gr/m3 més de 25 dies a l'any. Pel 2010 s'hauran de complir escrupulosament els límits i com que sembla que no serà així hi haurà multes europees...

Obert l'accés a la caserna de carrabiners i al Semàfor al delta del Llobregat


A través de l'apunt Amb bici fins a l'antiga caserna de Carrabiners i el semàfor del Prat (Bici Baix) descobreixo que s'ha obert un nou camí per visitar la caserna dels carrabiners i el Semàfor, dues construccions arran de mar a la platja del Prat i accessibles des del Mirador de la Bunyola.

Vegeu també la ressenya del tram final del Camí Verd del Llobregat.

Una mica d'informació sobre aquestes construccions extreta d'aquí:

LA CASERNA DELS CARRABINERSEls primers edificis de la caserna daten del 1844. La seva construcció va ser promoguda pel Cos de Carrabiners Reials per reprimir el contraban, especialment de tabac, i vigilar la costa. Durant el cop militar del 1936, els carrabiners es van mantenir fidels a la república, fet que va precipitar-ne la dissolució en acabar la Guerra Civil. Des del 1939 fins el 1970, la caserna va ser ocupada per la Guàrdia Civil.

EL SEMÀFOR
La construcció de l'edifici del Semàfor data de l'any 1887 i va ser feta per regular el trànsit marítim costaner i evitar accidents. Els guaites que hi vivien avisaven el castell de Montjuïc de qualsevol incidència. També recuperaven víctimes, objectes i embarcacions naufragades. La consolidació d'aquest edifici ha estat duta a terme per l'Agència Catalana de l'Aigua (ACA), a través de l'empresa Aigües Ter Llobregat (ATLL), com a compensació territorial per la implantació de la dessalinitzadora metropolitana.


25.5.09

Les Brompton una mica més barates

L'altra dia ja em vaig fixar que hi havia rebaixes en el preu de les Brompton, ho comenta en Marc Belzunces:
Si esteu interessats en comprar-vos una Brompton, ara és un MOLT bon moment. La caiguda de la lliura britànica enfront l'euro per la crisi,ha fet que actualment comprar una Brompton pugui sortir uns 150 EUR més barata. El model estàndar de 3 velocitats amb parafangs ha passat de 964 EUR a 820 EUR.

Si vas en transport públic a la feina a diari, aquest preu l'amortitzaràs en uns 2 anys i mig. Si hi vas en cotxe, en 6 mesos.

Tant Probike, com Cap Problema, com Bike Tech ho anuncien al seu web.
Només afegir Espai Bici a la llista de botigues.

No trobar el moment just per anar en bici

El moment just explica que molta gent no veu encara el moment per anar en bicicleta. Quan fa fred perquè fa fred i quan fa calor doncs per això, aquestes són dues de les excuses per no agafar la bici més habituals, aquestes i els seus derivats. Si a més a més hi sumem que es tracta d'una conversa d'ascensor, llavors el tema del temps està a l'ordre del dia.

Vegeu també si encara no ho he fet les Excuses per no agafar la bici.

Article sobre el fundador de Probike i el seu model de negoci

La bici com a estil de vida (El Periódico 10/5/2009) és un article sobre el fundador de Probike i el seu model de negoci que va sortir a la secció d'economia d'aquest diari ja fa unes setmanes.

24.5.09

Bicing: ¿anem per bon camí?

S'ha publicat un nou article d'opinió (El Periódico 24/5/2009) sobre el bicing que enllaça amb els articles publicats durant aquest mes i escrits per personatges del món econòmic i de la mobilitat.

L'article cau massa en el tòpic de la perillositat dels ciclistes pels vianants, sense tenir en compte que la xifra greu són els atropellaments de vianants per part de cotxes i que si els ciclistes circulen per les voreres per por de circular per la calçada.

22.5.09

Barcelona Bike House Project

BCN Bike House Project és un projecte arquitectònic de final de carrera de Jordi Manuel Galí que proposa la creació d'una centre per a la bicicleta o casa de la bicicleta que agrupa diversos serveis relacionats amb la bici. L'edifici més alt i estret és un aparcament intel·ligent de bicicletes, l'altra part és on s'agruparien serveis com tallers de reparació, botigues, associacions, bici-missatgers, oficina municipal de la bicicleta, policia en bicicleta, etc.

Més info a http://bicionarquitectura.wordpress.com

21.5.09

Enllaços comercials

Enllaços a botigues, marques i productes, serveis per a la bicicleta, etc.

Botigues
Bici Missatgers
Accessoris
Lloguer i rutes turístiques a Barcelona ciutat
Cicloturisme al Penendès
Última actualització: febrer de 2014

Brompton tunejada

En un post del Blog de Cap Problema he trobat l'explicació i les fotos del tuning que ha fet un client d'aquesta botiga a la seva Brompton, aquí teniu un resum de la llista de canvis:
  • Quadre verd amb basculant i potencia negre
  • Manillar recte d’alumini
  • Palanques fre Promax de carretera
  • Cobertes Schwalbe, model kojak
  • Pedals de BMX, negres de plàstic, marca Odissey. Suposo que no plegables
  • Selló de carretera, marca Selle Itàlia, pesa 165gr amb rails de titani.
  • Plat de 54 dents, jo crec que en porto 52 i ja costa moure'l!

20.5.09

El tricicle de Google Street View

Si utilitzeu el Google Maps ja sabeu que hi ha una característica nova des de fa ja molts mesos, el Google Street View. Aquest programa et permet navegar pels carrers a través de fotos panoràmiques de 360 graus. Per fer aquestes fotos Google utilitza un cotxe amb unes càmeres. Ara m'assabento que per arribar als llocs on els cotxes tenen prohibit l'accés utilitzen un tricicle.

Avaluació del Bicing

L'informe del RACC que es va presentar la setmana passada posa números als problemes del Bicing. Analitzant més de 2000 bicicletes han conclòs que només un 30% estaven en bon estat i que el 12% eren inservibles. Mirant el detall de les dades veiem que entre un 25 a un 30% de les bicicletes no podrien circular legalment de nit per falta de llums i que un 8% tampoc ho podrien fer per falta de timbre.

Una altra dada interessant que l'Ajuntament ha fet pública és que cada any s'han de reposar el 10% de les 6.000 bicicletes. Un 6.6% perquè han desaparegut i un 4% perquè han sofert algun acte de vandalisme.

19.5.09

El 51% dels desplaçaments a Barcelona es fan a peu o en bicicleta

Segons dades d'una enquesta realitzada el 2008 per l'Ajuntament de Barcelona el 51,5 % dels desplaçaments es realitzen a peu o en bicicleta, el 35,9% en transport públic i el 19,5% en transport privat motoritzat. Si no recordo malament el 2006 els percentatges de desplaçaments no motoritzats, transport públic i privat motoritzat eren de 31%, 36% i 33%, respectivament.

Com ja he anat comentant els accidents amb bicicletes implicades han augmentat un 11,3%, però els desplaçaments en bici han augmentat un 26%. O sigui que no us deixeu enganyar per titulars, la bicicleta és més segura ara que abans.

Capota per a bicicleta

La casa Veltop fabrica capotes per a bicicletes adaptables a molts models diferents. L'invent incorpora un vidre davanter que es pot abaixar quan no s'utilitza. La capota queda plegada sota el seient i per muntar-la i desmuntar-la cal posar unes vares flexibles. Tant les vares com els laterals de plàstic es pleguen manualment i es porten en una bossa en el portaequipatges.
El muntatge/desmuntatge sembla que es fa en un parell de minuts. Em preocupa l'efecte del vent, tant pel fet que et pots mullar igualment les cames com pel fet de que un cop de vent et pugui dominar la bicicleta, tot i que segurament si el vent ve de darrera deus anar a tota vela!


18.5.09

Fast Lane, Fat Lane

Excel·lent campanya publicitària de l'ajuntament de Manchester:
Crema calories, estalvia diners i arriba puntual.
Carril ràpid. Carril per a grassos.
Com sabeu els problemes d'obesitat, la mortalitat per malalties cardiovasculars i els seus costos sanitaris són més grans en els països anglosaxons a excepció dels països on es va més en bicicleta. Per cert, l'obesitat infantil a Espanya comença a ser un problema. La imatge està extreta d'aquí.

El ban de l'Alcalde de Barcelona sobre la Diagonal

El Ban sobre la Diagonal publicat el passat mes de març es cobreix de glòria:
[...] I podem aconseguir que sigui més neta i sostenible, que el transport públic -l'autobús i també el tramvia- esdevingui més eficient, els vianants s'hi puguin moure a gust, les bicicletes discorrin sense perill per a ningú i els cotxes disposin de l'espai just i necessari [...]
Segurament és un error i el que realment volien dir era:
el cotxes discorrin sense perill per a ningú i les bicicletes disposin de l'espai just i necessari
O no?

17.5.09

Manxa dins la tija del seient

Em vaig quedar sorprès l'altre dia quan em van ensenyar com les bicis plegables Dahon porten una manxa dins la tija del seient.

Impressionant!

16.5.09

Les bicicletes públiques s'escampen per tot el món

Avui s'ha inaugurat Villo, el servei de bicicletes públiques de Brusel·les. Són 180 estacions i 2.500 bicicletes. Les estacions estan una mica massa allunyades, a 450 m unes de les altres. Les bicis són les de Decaux (com les de Sevilla) i el sistema a nivell de preu es similar al de Barcelona. Cal dir que aquest sistema s'havia inaugurat anys abans sense èxit, segurament perquè hi havia només 20 estacions i 250 bicicletes i a més a més pel preu del servei.

Aquest any 2009 s'inauguren un munt de sistemes de bicicletes públiques arreu del món:
  • Buenos Aires
  • Brisbane i Melbourne
  • Montréal (en funcionament) i Toronto
  • Bogotá
  • Blackpool, Bristol i Londres
  • Niça i Vannes (Gwenned en bretó)
  • Dublin
  • Tel Aviv
  • Gènova (en funcionament)
  • Mònaco (en funcionament)
  • Taipei (en funcionament)
  • Konya (Turquia)
  • Alignton, Denver, Honolulu, Miami Beach, Saint Xavier University (en funcionament, Chicago) i San Francisco

10.5.09

Ariadna Tudel guanya la Titandesert amb una bici feta a mida

Llegeixo a través de llista d'Espai Bici que aquesta ciclista andorrana ha guanyat la Titandesert amb una bicicleta a mida feta a Espai Bici, en aquest web descriuen el projecte de creació de la bici i també podeu accedir directament a les parts més destacades de la bici:
  1. Ruedas 29”
  2. Horquilla de paralelogramo
  3. Platos ovales
  4. Cambio interno
  5. Sillín Anatómico
  6. Cuadro a medida

8.5.09

Ruta en BTT Viladecans - Sant Climent de Llobregat - Ermita de Sant Antoni

Ruta Viladecans - Sant Climent - Roques Blanques - Coll de Cartró - Ermita de Sant Antoni (Montpedrós) - Coll de Cartró - Coll de Querol - Sant Climent - Viladecans.

Distància: 18km

Desnivell acumulat: 400 m aproximadament

Descripció de l'itinerari:

Sortim de Viladecans remuntant la riera de Begues (hi ha carril bici). En arribar al final de l'avinguda podem continuar camp a través fins a trobar una pista i agafar-la cap a l'esquerra per ficar-nos dins la riera. La travessarem i agafarem la carretera fins a Sant Climent.

A Sant Climent anirem cap al centre pel carrer de la Riera o pel del Mig, després pujarem per Països Catalans per agafar els carrer de la Costa Fustera i de Querol. Aquest últim carrer es convertirà en pista forestal i el seguirem deixant una primera pista amb una cadena a l'esquerra (vegeu foto esquerra). Més endavant, deixarem la pista (que puja al coll de Querol i que serà el camí de tornada) per agafar-ne una que baixa a la dreta amb una cadena (vegeu foto dreta). Canviarem de vessant i començarem a pujar veient a l'altre cantó la pista que hem deixat.

Aviat en un revolt veurem Sant Climent i poc després deixarem una pista en pujada a la dreta. Finalment anirem a buscar el coll per un camí més estret. Resseguirem el coll cap a l'esquerra per la pista i veurem vistes de la plana deltaïca (vegeu la foto de sota).
Continuarem ja en baixada fins a un trencall (Vall de Llor) on agafarem la pista que puja cap a Torrelles. Un parell de corbes més amunt agafarem la pista de la dreta i continuarem fins a una corba on tenim bones vistes. Tornarem a la pista que es convertirà en el camí de Can Cartró i que ens portarà fins al coll del mateix nom dins el terme municipal de Torrrelles de Llobregat a l'urbanització Cesalpina.

Arribats al coll travessarem el carrer principal per agafar una pista que comença planejant, al cap d'uns 450 metres arribem a una cruïlla i continuarem per la pista més marcada (més o menys recte, una mica a l'esquerra, en direcció nord) i continuarem uns 400 metres més per arribar a una nova cruïlla, anomenada la plaça de les Bruixes (vegeu foto) , on anirem recte per encarar una pujada constant d'uns 100 metres de desnivell i un 700 metres de distància fins a l'ermita.

L'ermita de Sant Antoni (352 m) té poc interès arquitectònic, en canvi aquest vèrtex geodèsic de perfil característic és un fantàstic mirador que ens ofereix vistes força interessants per tots els vessants. El turó també rep el nom de Montpedrós.

La tornada la farem desfent el camí, però us proposo fer-la una mica més directa pel coll de Querol. Així doncs tornarem a agafar el camí de Can Cartró, però el deixarem poc després per agafar un trencall a la dreta. En cas de dubte seguirem en direcció sud-oest. Un cop al coll de Can Querol descendirem en direcció a Sant Climent fins a trobar la pista de l'anada i llavors senzillament desfarem el camí.



Alternatives
Aquesta és la ruta tal i com la vam fer nosaltres, el més coneixedor de la zona era el company, però d'alternatives n'hi ha un munt perquè de camins en aquesta part del Garraf no en falten. i a més hi ha forces pals indicadors. Algunes idees alternatives un cop a Sant Antoni són:
  • Baixar cap a la Colònia Güell, Torrelles, Santa Coloma de Cervelló o Sant Boi. Enllaçar-ho amb el riu Llobregat.
  • De tornada, un cop al coll de Querol continuar cap al turó del Tabor i seguir aquesta ruta o continuar per la costa fustera i tornar cap a Sant Climent per la Carrenada.
Per aquesta zona també he fet algunes ressenyes més:

Els robatoris són el principal problema de les bicicletes públiques?

Avui trobant aquesta bici fora de l'àrea bicing em preguntava si els robatoris acabarien amb el bicing. Sembla que a París els robatoris i el vandalisme han suposat un problema important que ha fet adoptar mesures. Aquí encara no se'ns ha facilitat xifres clares, sembla que moltes de les bici robades es recuperen, però no sempre es poden reparar, de fet si us fixeu en la númeració de les bicis veureu que supera o duplica el nombre de bicis teòricament disponibles.

Com sempre una actitud proactiva de la ciutadania denunciant situacions anòmales i més participació de les polícies metropolitanes aturant els ciclistes que condueixin fora de l'àrea bicing i no tinguin el carnet del bicing acabaria ràpidament amb el problema.

7.5.09

Nova Ruta 4 pel Delta de l'Ebre: L'Aldea - Camarles - l'Ampolla

M'he assabentat de la publicació del quart itinerari oficial en bicicleta pel Delta de l'Ebre, es tracta de la Ruta 4: L'Aldea - Camarles - l'Ampolla (PDF) .

Són 24,3 km sortint de l'Ermita de l'Aldea i anant força plans per asfalt i terra (en alguns trams poden haver-hi cotxes). La ruta es pot reduir a uns 15 km si tornem en tren des de l'Ampolla.

Vegeu també les altres rutes.

Bici del bicing robada?

L'altre dia vaig veure una bici del Bicing circulant fora de Barcelona, potser casi a un quilòmetre de l'estació més propera. No portava la llum de davant, ni el parafang blanc de darrera. Vaig parar a la dreta per deixar-lo passar i poder-li fer una foto discretament amb el mòbil.

6.5.09

La bicicleta va arribar primer

No sé si heu vist les imatges de d'aquell conductor que atropella diversos vianants en una desfilada reial a Holanda. Doncs si us fixeu en les imatges el primer policia que hi arriba ho fa en bicicleta. Una prova més que la bicicleta és més ràpida:

4.5.09

Amor i odi al Bicing i el Bicing és guai!

Amor i odi al Bicing i el Bicing és guai! són un parell més d'articles d'opinió sobre el bicing que publica aquests dies El Periódico. Tots dos molt recomanables.

Quatre miralls retrovisors per a la bicicleta

En aquest enllaç he trobat diversos miralls per a bicicleta. Havia vist diversos models similars (inclòs aquest gadget digital o aquest fet artesanalment), però aquest de la foto no l'havia vist mai (potser en pelis d'espies...).

3.5.09

Entrenant per la ciutat (III). El risc de lesionar-se

Un dels problemes que al meu entendre hi ha en el ciclisme urbà són les constants aturades. El para i arrenca no és molt bó per les articulacions i sovint no ens podem anticipar i tenir la marxa adequada. La ciutat és així, el carrils bici no tenen massa continuïtat, la bici no té prioritat, els semàfors, els vianants inesperats etc. Si això li sumem alguns factors més com per exemple:
  • que potser no estem utilitzant la nostra BTT o la nostra bici de carretera, sinó una bici més senzilla que lligarem al carrer o una plegable on regulem l'altura del seient a ull cada dia al sortir de casa...
  • o portem un calçat amb més o menys sola i no ajustem l'altura del seient.
  • i mai no pensem en fer un escalfament i uns estiraments quan agafem la bici
  • i li fotem canya massa aviat quan la musculatura encara està freda...
  • algunes bicis plegables tenen poques marxes que volen cobrir molt de ventall de manera que els canvis no són gaire esglaonats...
En resum, tant si anem a treballar/estudiar en bici, com si anem a fer una volta de lleure o a entrenar, molt cops hem de sortir d'un poble o ciutat fent un recorregut urbà aturant-nos i arrencant més del que voldríem i per tant haurem d'anar en compte, utilitzar marxes toves i si més no escalfar una mica abans de fotre-li canya...

Vegeu també:

2.5.09

Com anar a treballar en bici i semblar chic

L'article How to cycle to work and look chic explica com s'ho fan algunes dones londinenques per anar a treballar en bici i transformar-se en executives sexy canviant-se de roba als lavabos de la feina... Tot i que l'article és una mica superficial desmenteix alguns mites d'anar en bici:
  • D'entrada totes elles van en bici entre 25 i 40 minuts, estimo que fan entre 5 i 10 km. Molta gent es pensa que fer més de 5 km és massa cansat o es sua massa.
  • Cap d'elles es dutxa a la feina, comenten que no suen massa, especialment si s'ho prenen en calma i una d'elles diu que a la feina té unes tovalloletes desodorants per si les necessita...
En el que si coincideixen totes és que es canvien de roba a la feina, la porten plegada i també tenen sabates i alguna peça de roba a la feina. Ho fan per no arrugar la roba, per no mullar-se o enfangar-se, perquè no porten talons anant en bici, etc.

De totes maneres, dalt de la bici també es pot anar chic, sinó veieu les fotos del bloc:
I alguns enllaços més gràcies al Joel:

Vegeu també