30.1.10

Més obres per Barcelona

Per un cantó sembla que s'està reformant l'últim tram del carrer Urgell tocant a la Diagonal i que estarà enllestit ben aviat, tot i així diuen que el carril bici no es tocava, no hi he passat i no ho he vist encara... D'altra banda, ja es coneix el format de la reforma del Passeig de Sant Joan, que tindrà un carril bici bidireccional a la part més central. No m'acaba d'agradar el disseny, però bé, vegeu-lo vosaltres mateixos al segon enllaç.

29.1.10

Estudi EuroRAP 2009

A través del bloc d'en Beni Montero m'assabento de l'estudi que el RACC i el Servei Català de Trànsit han presentat i que fa una valoració del risc potencial d'accident. Aquí en teniu els resultats (PDF) i tot i que els punts més negres de les carreteres catalanes han desaparegut encara n'hi ha una bona llista de vies d'elevada perillositat.

Alguns del trams a mi m'han sobtat, però cal tenir en compte que els trams amb més risc d'accident són a vegades trams amb relativa poca circulació, però en proporció forces accidents. També hi ha una taula que assenyala el trams que concentren més accidents, però que també són carreteres molt transitades.

El nou carril bici de Gran Via

Sembla que han finalitzat les obres de renovació de la Gran Via que entre els carrers d’Urgell i d’Aribauens han deixat un nou tram de carril bici que tot i que farà força servei presenta una configuració no gaire pràctica ni per ciclistes ni per vianants.

Les voreres de la Gran Via són massa estretes, després hi ha els laterals i a continuació unes voreres per on comparteixen espai ciclistes i vianants i on teòricament els ciclistes només poden circular en un sol sentit. Finalment hi ha la calçada central. A tot plegat si afegeixen alguns obstacles més i les motos aparcades... Una solució més satisfactòria hauria de donar més espai als vianants en les voreres laterals i carrils bici bidireccionals segregats a cada cantó de l'avinguda, és el que es fa en avingudes amples...

Més informació de la connexió entre Terrassa i Matadepera

A terrassadigital 28/1/2010 he trobat més informació del carril bici que unirà Terrassa i Matadepera. El projecte està ja fet i ara faltarà cercar el finançament.

Llegiu més detalls i vegeu el vídeo (descarrega vídeo .flv) que adjunta la notícia.

27.1.10

En bici i empassant fum per la ciutat

Llegeixo a Apuntes científicos desde el MIT (15/1/2010) una interessant entrevista a Audrey de Nazelle, investigadora del CREAL, el Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental. La investigadora es presenta a l'entrevista en bicicleta, un bon senyal per aquella discussió de amb quin mitjà de transport es respira més contaminació.

26.1.10

Els homes que no estimaven les bicicletes

Malauradament les polítiques que afecten als ciclistes en aquest país les decideixen uns homes que estimen tant poc les bicicletes que arriben al punt de maltractar-les.

A Catalunya l'ús de la bicicleta per als desplaçaments quotidians ha crescut un 34,5% en un any i suposo que a l'Hospitalet també...

Tot i així, a l'Hospitalet de Llobregat, s'han entestat a fer anar les bicicletes a 5 km/h quan circulin pels carrils bici (que estiguin en les voreres, tots els de la ciutat), per voreres prou amples i per zones de vianants. Tampoc estimen als nens i les nenes que hauran d'anar a les cadiretes, però que no podran anar en remolcs o bicicletes homologades per al transport d'infants. Tampoc es podrà circular en sentit contrari en carrers de prioritat invertida (carrers residencials) com fan a Barcelona, França, Bèlgica i un llarg etcètera.
3 milions de catalans afirmen que utilitzen la bicicleta amb freqüència i el 90% d'aquests creuen que les administracions haurien de potenciar l'ús d'aquest mitjà de transport, però a Reus no deixen anar en bici...

No sé si heu seguit la polèmica de Reus, però els homes dolents de Reus han estat més imaginatius que els de l'Hospitalet, enlloc de limitar-ne la velocitat a 5 km/h, han decidit directament prohibir que circulin, encara no per tot arreu, però han començat per prohibir que circulin per un carril bici i després per alguns carrers del poble. Això ha provocat un enfrontament entre el regidor de mobilitat que no estima les bicicletes amb el regidor de medi ambient que sí que se les estima.

El 42,3% dels catalans creuen que la bicicleta és un mitjà de transport perillós

En el fons suposo que és relativament normal que hi hagi gent que no s'estimi les bicicletes, però el problema és més gran quan hi ha tanta gent que se les vol estimar, però els hi fa por. Doncs haurem de tornar a dir que les bicicletes no són perilloses, almenys no tant com anar en moto, en cotxe o a peu. I és que les estadístiques a tot arreu així ho indiquen, sense anar més lluny a Barcelona ciutat aquest any 2009 han mort 24 motociclistes i 16 vianants atropellats per cotxes. Podem continuar donant les culpes a la bicicleta i no veure el que és molt clar, la bicicleta no és un problema, és una solució.

He fet com l'Stieg Larsson i he començat cada apartat amb una estadística (del baròmetre de la bici 2009) i així us he presentat alguns homes que no estimaven les bicicletes i que continuen no estimant-les. Jo, com ja sabeu, me les continuo estimant. Per cert, a l'Hospitalet hi ha alcaldessa, potser no és només cosa d'homes.

22.1.10

Finalitzat el carril bici entre Gavà i Gavà Mar

Un cop més he passat per l'Av. del Mar que connecta Gavà i Gavà Mar que he anat seguint durant l'últim any. Ara les obres ja semblen acabades i la veritat és que dóna gust el canvi, sobretot per la millora del ferm. He vist que aquest cap de setmana s'estrena oficalment.

Algunes coses millorables són la poca amplada pels vianants, un parell de pins que surten al mig del carril bici (ells estaven abans que nosaltres i no és una espècie que no es pot trasplantar) i alguns bancs en els ponts que obstaculitzen una mica. D'altra banda, el tram fins al centre de Gavà continua igual de desemparat i la senyalització horitzontal que els ciclistes interpretem com a carril bici es va desgastant fins a desaparèixer en alguns punts.

Més informació que he publicat:

20.1.10

L'accidentalitat ciclista baixa a Barcelona durant el 2009

Puja el nombre de víctimes en accidents a Barcelona per l'increment de vianants morts i també pugen el nombre de motos implicades en accidents. En canvi, el accidents de cotxe han disminuït. En concret, les 40 víctimes mortals del 2009 han estat 22 motoristes i 2 acompanyants, i 16 vianants atropellats.

Pel que fa a la bicicleta, hi hagut 530 accidents (130 amb bicis del Bicing), un petit augment respecte els 492 del 2008. Dic petit augment (7,7%) perquè suposo que el nombre de desplaçaments en bicicleta han augmentat per sobre de l'augment de la sinistralitat i per tant, tal i com va passar el 2008, la sinistralitat ciclista hauria baixat.

15.1.10

Diverses ciutats franceses subvencionen la compra de bicicletes elèctriques

A França ja són diverses les ciutat (BACC 12/1/2010) que ofereixen subvencions per a la compra de bicicletes elèctriques. Les subvencions giren al voltant del 25% del preu de compra i suposo que es centren en bicicletes elèctriques pel seu major cost i perquè faciliten cobrir majors distàncies i desnivells.

Mentrestant a l'estat espanyol es continua subvencionant la compra de cotxes i motos no precisament gaire ecològics i des de fa molt anys la indústria de l'automòbil. Algun ajuntament comença a fer algun pas, com el de Cardedeu que us comentava l'altre dia, però encara lluny de les polítiques nòrdiques d'incentivar a les empreses que a la vegada incentiven econòmicament els treballadors que van en bici a treballar.

Avinguda Vilanova de l'Hospitalet: s'ha pintat el carril bici...

L'any passat vaig fer una petita ressenya d'aquest carril bici de l'Hospitalet (Recorrent l'avinguda Vilanova de l'Hospitalet). El mes passat hi vaig tornar a passar i vaig poder comprovar com a finals d'any, finalment, el carril bici s'havia pintat.

Ja havia assumit que el carril bici aniria damunt de la vorera i que aquesta vorera seria per a bicicletes, però encara me'n vaig endur una sorpresa en veure que en alguns trams el carril bici s'havien pintat més estrets i sense delimitar-ne els 2 sentits (vegeu foto). La vorera sembla igual d'ample, però sembla que s'estreny al passar prop de l'andana del baixador de Bellvitge, tot i així el carril s'estreny abans d'hora, no voldria pensar que el motiu de fer-lo més estret és que hi ha cotxes aparcats en semi-bateria que ocupen una part important de la vorera ...

Us torno a posar el mapa que vaig fer:

Mapa amb l'itinerari en vermell i alguns possibles enllaços en blau:


Mostra Avinguda Vilanova de l'Hospitalet de Llobregat en un mapa més gran


Voies vertes de France: les vies verdes franceces

Al web de les Voies vertes de France hi ha un mapa interactiu amb totes les vies verdes i descripcions de bona part d'elles.

Sense cap mena de dubte un bon recurs per organitzar unes bones vacances cicloturistes.

14.1.10

Conflictes amb el carril bici a Manresa

Fa uns mesos us parlava d'un projecte de carril bici Del centre de Manresa a l'Agulla i que se n'havia inaugurat un primer tram. Us enllaçava una notícia del Regió 7 i ara llegint més notícies sobre els conflictes amb els comerços em dóna la sensació que la posició del Regió 7 és una mica contrària... En tot cas, com és habitual en aquesta casos s'ha generat una mica de conflicte. Podeu conèixer més el projecte i seguir el conflicte amb aquest enllaços:
I també podeu donar la vostra opinió en aquesta breu enquesta de Manresa Info.

13.1.10

Carrils bici només de pujada

Sempre he pensat que en carrers de doble sentit amb desnivell sempre és més interessant fer un carril bici de pujada que un de baixada. M'explico, sovint ens trobem en carrers d'aquesta tipologia i l'amplada del carrer no dóna per tenir carril bici en condicions i a la vegada voreres amples, mobiliari urbà, espai de càrrega i descàrrega, carril bus, etc. Hem de triar!

En el cas d'aquestes fotos de Brusel·les van triar fer un carril bus-bici de pujada i un carril de convivència de baixada. La meva solució genèrica és fer un carril bici de pujada i conviure amb la resta del trànsit de baixada, el seus avantatges són:
  • Optimitzem l'espai disponible
  • La bici necessita més amplada quan ha de circular a velocitats baixes i per tant té més sentit el carril bici pel sentit ascendent i si pot ser segregat.
  • De baixada la bicicleta pot agafar velocitats importants que li permeten disminuir les diferències de velocitat amb els cotxes.
  • Probablement la transformació del carrer amb aquesta configuració tindrà un pressupost més ajustat.
Si el carrer és llarg i no hi ha semàfors, es pot pensar a limitar la velocitat a 40 o 30 km/h per disminuir la pressió sobre el ciclista i afavorir que els cotxes parin en els passos de vianants.

11.1.10

Un lladre roba una bici de càrrega amb 3 nens a dins dormint

Com potser sabeu, a Dinamarca, és freqüent deixar els nens sols dormint al carrer dins el cotxet o en aquest cas en una bicicleta. El que va passar en aquesta història és que un lladre de bicicletes en va robar una de càrrega que portava 3 nens a dins dormint (d'1, 4 i 7 anys). El lladre no ho sabia perquè la bici portava una capota i quan se'n va adonar va deixar la bici a l'entrada d'un celler i va acompanyar els nens fins a casa seva on va avisar uns veïns que a la vegada van avisar a la policia que ja estava alertada i que va detenir el lladre. No sé si els lladres tenen tant de seny aquí!

Tota la història i més a en aquest enllaç: Copenhagenize.com

8.1.10

Nous carrils bici accidentals al Delta de l'Ebre

Sembla que la construcció d'un parell de dics per protegir el Delta de l'Ebre es convertiran a la vegada en camins de ronda i carrils bici. Tot plegat són mesures per lluitar contra el retrocés del Delta a causa de la poca aportació de sediments del riu i per l'efecte del canvi climàtic. L'article de l'Avui (8/1/2010) entra en detall en les mesures que s'han estudiat o que estan en estudi, la seva efectivitat i les posicions de les parts implicades.

No s'ha aconseguit reduir el 30% la contaminació

No hi ha dades encara, però sembla clar que no s'ha aconseguit l'objectiu de reduir un 30% les emissions de partícules i les emissions d'òxids de nitrogen abans de final d'any. Per això la Generalitat ha prorrogat el pla anticontaminació a l'espera d'obtenir les dades exactes i suposo que pendre noves mesures.

La policia local de Polinyà en bicicleta

Polinyà (al Vallès Occidental) és una de les poblacions que han posat en marxa patrulles de Policia Local en bicicleta, en part gràcies a la cessió de bicicletes per part de la Diputació de Barcelona.

D'entrada només són 2 bicicletes que s'usaran per patrullar per zones verdes, zones de vianants i en festes i actes esportius.

Vegeu també