24.5.12

Reflexions sobre la bicicleta a Barcelona i els canvis que venen

Sembla que l'Alcalde ja ho ha decidit, les bicicletes no podran anar per les voreres (ja us vaig dir que em sembla massa aviat). D'altra banda, el regidor de mobilitat el Sr. Eduard Freixedes deia que aquesta legislatura no es farien nous carrils bici, però a la pràctica sí que s'estan fent canvis:
  • S'ha eliminat el carril bici del carrer Nàpols pel tema dels autocars turístics de la Sagrada Família i com a contraprestació s'ha fet bidireccional el carril bici de Sicília amb certes mancances d'amplada, entre d'altres.
  • Sembla que el carril bici de la part baixa de Marina es farà bidireccional en un dels costats per donar cabuda a un carril bus a l'altre costat.
  • Sembla que en poques setmanes s'ampliarà el carril bici del carrer Girona i cobrirà també el tram Consell de Cent - Còrsega.
  • S'ha dit que es farien canvis al carril bici de Diagonal i que les bicis anirien pels laterals, però encara no s'ha donat a conèixer cap proposta ni tenim data.
Com us deia, hi ha molta feina per fer i poca voluntat política per fer-la:
  • La xarxa de carrils bici de Barcelona està inacabada i continua desconnectada. Ho demostren carrils bici aïllats o malt connectats com el de l'av. Roma, el carrer Gavà o tants d'altres. Tampoc hi ha connexions amb els municipis veïns: l'Hospitalet, Esplugues, Sant Adrià, Santa Coloma o Badalona
  • Tot i que les infraestructures ciclistes han millorat en els últims anys, encara hi ha un dèficit de qualitat: amplades insuficients, bonys, senyalitzacions insuficients, etc.
  • Es continua sense voler donar prioritat a la bici: semàfors per a bicis i ones verdes, autoritzar contrasentits, permetre girs a la dreta, creació de zones d'aturada avançada, etc.
Els que pedalem per Barcelona i rodalies aquesta primavera estem constatant un augment de ciclistes. Cada primavera passa, però ja sigui per la crisi o per l'augment del preu de la gasolina i el transport públic, aquesta vegada l'augment de ciclistes sembla més gran. Als carrils bici, les cues en els semàfors i els avançaments entre ciclistes ja són situacions habituals. Els trens de rodalies i FGC transporten cada dia més bicicletes. Les bicis plegables cada dia són més habituals. Els aparcaments per a bicis estan plens. Les administracions públiques però, no mouen fitxa.

La cultura de la bici cada cop és més present entre els ciutadans i ho demostra la disminució d'actituds agressives dels conductors de vehicles de motor contra els ciclistes, però la circulació en vies de més d'un carril no dóna sensació de seguretat als ciclistes i les diferències de velocitat encara són massa elevades.

La reforma del codi de circulació amb un capítol propi per a les bicicletes s'està fent esperar i no sabem si amb alguna retallada respecte de l'últim esborrany del final de la legislatura socialista. Qualsevol reforma de l'ordenança pot ser paper mullat si no es té en compte aquesta reforma. Estaríem parlant d'un altre situació si per exemple finalment la velocitat màxima genèrica a la ciutat fos 30 km/h.

Entre anar per les voreres i no anar-hi hi ha terme mig. Actualment, les bicis només poden circular en voreres de 5 metres d'amplada amb 3 metres lliures o en zones de vianants sense aglomeracions, sempre i quan, no hi hagi cap carril bici. Entre això i prohibir les bicis a les voreres hi ha altres solucions. Igual que es fa a la Rambla Catalunya, es pot prohibir la circulació de bicicletes en certes voreres conflictives. També es podria prohibir la circulació de grups de ciclistes per les voreres.

El debat de treure els ciclistes de les voreres és contradictori en diversos aspectes:
  • Hi ha carrils bici, aparcaments de bicicleta i estacions del Bicing damunt de la vorera. Quan s'acabi el carril bici a mitja vorera haurem de continuar a peu?
  • No sembla que hi hagi problema per donar llicències per posar terrasses a les voreres causant realment un problema de mobilitat i d'aglomeracions. Potser hauríem de tornar a debatre quines prioritats tenim a l'hora de repartir l'espai públic.
  • Realment no hi ha un problema d'accidentalitat bicicleta-vianant, en canvi si que n'hi ha un de cotxe-vianant.
  • L'incivisme d'una minoria no pot ser excusa per prohibir les bicicletes a les voreres.
  • Si us hi fixeu, en les voreres més col·lapsades, els problemes els tindreu amb la resta de vianants i no amb les bicicletes.
  • Treuran les motos aparcades a la vorera?
Amb tant de debat potser ens oblidem de les coses importants: la salut pública. La contaminació a Barcelona el 2011 va augmentar enlloc de disminuir quan encara falta molta feina per entrar en els llindars que recomana l'Organització Mundial de la Salut. La mortalitat associada és molt alta i els costos sanitaris  molt elevats, però els polítics no tenen nassos de treure cotxes. D'altra banda, afavorint la bicicleta reduiríem la factura sanitària, a França fent càlculs del que s'estalvien, han decidit incentivar econòmicament els treballadors que van en bici a la feina.

Com a reflexió final, em dóna la sensació que Trias i el seu equip, fins al moment, no toquen massa de peus a terra. Els experts en mobilitat, seguretat vial,  contaminació, salut, urbanisme donen solucions molt clares als problemes de Barcelona, però ells continuen navegant sota el vent del lobby del cotxe. Els ciclistes som ciutadans, electors, vianants i en molts casos també conductors de cotxe o de moto, però no ens sentim respectats per les decisions que està començant  prendre aquest Ajuntament.

Altres reflexions interessants d'aquests dies:

3 comentaris:

J. Gabriel Gallart ha dit...

Gràcies per unes reflexions tant ben argumentades.

He trobat a faltar allò que fa referència a les invasions dels carrils bici per altres vehicles i la poca intervenció per part de l'autoritat competent per donar seguretat als que anem en bicicleta.

Bici-Vici ha dit...

Gràcies. Jo em pensava que feia unes reflexions desordenades intentant recollir idees que parlàvem aquests dies pel twitter i sense repetir-me molt amb l'apunt que ja vaig fer a l'abril, però llegint-lo altra vegada sembla que m'ha quedat prou clar.
Tens raó amb el tema de les invasions del carril bici i també amb la manca de suport de l'autoritat.

Sergi Garcia i Gisbert ha dit...

En moltes coses tens tota la raó del món, però jo sóc partidari de treure les bicis de les voreres. Per bcn vaig sempre en bici, i ho faig per anar més ràpid que si anes a peu. Entenc, que igual que ens queixem quan un camió passa massa ràpid pel nostre costat quan anemen bici, els vianants sentin la mateixa inseguretat per culpa nostra. A les voreres hi ha nens que poden començar a jugar i canviar la seva trajectòria, persones que surtende les porteries, gent que va escoltant música i no ens escolta venir, gent que para de sobte a mirar un aparador...
Per conviure amb tota aquesta gent entenc que haig d'anar a una velocitat similar a la seva, per tant ja no vaig més ràpid i no em surt a compte anar en bici...
A més, si tots ens posem a circular per l'asfalt, a la nostra velocitat, senyalitzant les maniobres i pel mig del carril, per molt que en pitin o increpin els cotxes que portem darrera crec que donarem motius a que les institucions es moguin...

Vegeu també