Publicat originalment a La Saboga el 5/5/2018 Després de publicar i analitzar les dades de l'estudi en un primer article,
ara hauríem d'analitzar el comportament dels usuaris en aquesta cruïlla
per tal de fer propostes per millorar el disseny de la cruïlla. Els
comportaments apreciats en aquesta edició de l'estudi no difereixen
gaire dels que vam apreciar en l'estudi de l'any 2017.
En aquesta edició, no hem quantificat el número de conflictes, però la
cruïlla manté la mateixa configuració i per tant intuïm que no hi ha una
variació significativa en el nombre de conflictes i tampoc en la
tipologia (no hem apreciat cap conflicte diferent).
Per això, reiterem les propostes de millora de la cruïlla que vam assenyalar l'any passat i que hem revisat:
Propostes de millora del disseny de la cruïlla
Cal que els vehicles que surten de la gasolinera hagin de cedir el pas a vianants i ciclistes. Actualment, això no passa i
no es protegeix convenientment els ciclistes,
la senyalització és incongruent amb la legislació que regula voreres i
carrils bici i amb la senyalització de la resta de la via, no es
protegeix el més feble i a més se'l culpabilitza en cas de topada.
Cal
eliminar la prioritat dels cotxes que travessen voreres i carrils bici,
a la Gran Via el problema es repeteix en diversos punts (vegeu
mapa de punts negres).
Al carrer Alhambra, els 3 carrils de circulació actual són clarament excessius. Amb un d'entrada i un de sortida n'hi ha prou.
De fet, només hi ha 3 carrils al tram de la gasolinera, per tant
proposem que el carril de sortida de la dreta no arribi a la Gran Via i
només sigui d'accés a la gasolinera.
La creació d'una plataforma única en el pas de bicicletes i vianants
del carrer Alhambra realçaria la prioritat que tenen els vianants i els
ciclistes, donaria continuïtat al passeig de vianants i al carril bici i
faria de separació entre una via primària com el lateral de la Gran Via
i una via secundària com és el carrer Alhambra. Els mapes d'intensitat
del trànsit (i les imatges recollides) ens assenyalen que pocs cotxes
giren de la Gran Via cap al carrer Alhambra, uns 500 al dia, i la
intensitat de sortida del carrer Alhambra cap a la Gran Via, tot i ser
major, 2.500 cotxes al dia, és molt probablement inferior al nombre de
vianants i ciclistes que creuen aquesta cruïlla. Les fases semafòriques
ja ens donen una idea d'aquesta alta intensitat de vianants i bicis, hi
ha 32 segons per sortir del carrer Alhambra i 72 segons per creuar pels
pas de vianant i bicicletes o per entrar al carrer Alhambra.
En el tram de vorera de la Gran Via més proper a la ciutat
judicial té diversos obstacles que fan que els vianants triïn
trajectòries que interfereixen amb els ciclistes. En concret,
la parada de bus situada al lateral de la Gran Via cap a la ciutat
judicial i propera a aquesta cruïlla no té pas per creuar el carril bici
i anar a la part ampla de la vorera (vegeu fotografia). Això fa que molts vianants acabin creuant pel pas de bicicletes. Cal facilitar l'accés a aquesta parada de bus.
Estudis de 2017 a l'Hospitalet (La Saboga) i a Barcelona (Copenhagenize comentat per Bici-Vici):
S'han registrat 11.482 viatges que equivalen a 58.440 km i 7681 hores amb la bicicleta 
