N'havia sentit a parlar, però no els havia vist fins que en Marc Belzunces ha publicat un vídeo del YouTube:
25.6.07
Ciclo Times de juny de 2007
Fa dies que no visitava la web del BACC i avui he vist que ja hi ha el Ciclo Times corresponent al mes de juny. Alguns del continguts que he trobat:
- Revista promocional del BACC i les seves activitats
- Web de bandaderodadura.com, fan productes amb càmeres d'aire de bici reciclades
- La revista de la DGT promociona la bicicleta
Trixies de Barcelona a Madrid
Al bloc trixi.com/blog podeu trobar fotos del viatge que han fet els trixis de Barcelona fins a Madrid aquest mes per promocionar l'obertura d'una botiga a aquesta ciutat.
Tàndem total
Tàndem total és un nou bloc sobre tàndems, neix de la mà d'en Carles Soler que també edita el bloc carles-bici.blogspot.com. Ell mateix ho explica.
21.6.07
Bicicleta i fotografia
Com portem la càmera?
Als que ens agrada la fotografia, a vegades, per por de malmetre la càmera, la deixem a casa quan sortim en bicicleta. Tot i així, cada cop es fabriquen càmeres més petites que són més fàcils de portar, i quan volem portar una càmera més gran també hi ha maneres de portar-la amb certa seguretat.
Les bosses que es posen damunt del portaequipatges són força segures en cas de caiguda i normalment tenen certa rigidesa. Les bosses que es pengen al manillar són també força segures i a més a més tenim l'avantatge que la càmera està molt més accessible. Les alforges laterals acostumen a rebre més patacades i la càmera està menys accessible, però si la portem en una funda i l'emboliquem amb alguna peça de roba tampoc hauria de passar res. Segons la mida de la càmera les butxaques posteriors del maillot o les bossetes que es pengen del seient poden ser un bon lloc per desar la càmera. També podeu provar de lligar i subjectar la funda de la càmera entre la tija del seient i el portaequipatges, només haureu de parar i obrir la funda per treure la càmera!
Fotografiant en bicicleta
Si anem en bicicleta per carretera i veiem una bona instantània, no perdeu el cap! Primer és la seguretat i després la foto!
I és que si us agrada la natura la bicicleta ens dóna molt bones perspectives. D'entrada l'altura sobre el terra i la velocitat a que ens movem ens dóna una visió del paisatge que des d'un cotxe no tindríem. D'altra banda, la bicicleta és silenciosa i això ens permet observar la natura de molt a prop. Darrera de qualsevol corba ens podem trobar una au rapinyaire que en veure'ns alça el vol o un mamífer que creua la carretera... De
fet, la meva recomanació és controlar molt la velocitat en els descensos, ja que podrem gaudir molt més de l'entorn i evitarem obrir-nos perillosament en corbes que hàgim agafat massa ràpid...
Si voleu fotografiar ocells, us aconsello que no atureu la bicicleta de cop, ja que això normalment els espanta, millor una desacceleració suau i tenir la càmera llesta!
Als que ens agrada la fotografia, a vegades, per por de malmetre la càmera, la deixem a casa quan sortim en bicicleta. Tot i així, cada cop es fabriquen càmeres més petites que són més fàcils de portar, i quan volem portar una càmera més gran també hi ha maneres de portar-la amb certa seguretat.
Les bosses que es posen damunt del portaequipatges són força segures en cas de caiguda i normalment tenen certa rigidesa. Les bosses que es pengen al manillar són també força segures i a més a més tenim l'avantatge que la càmera està molt més accessible. Les alforges laterals acostumen a rebre més patacades i la càmera està menys accessible, però si la portem en una funda i l'emboliquem amb alguna peça de roba tampoc hauria de passar res. Segons la mida de la càmera les butxaques posteriors del maillot o les bossetes que es pengen del seient poden ser un bon lloc per desar la càmera. També podeu provar de lligar i subjectar la funda de la càmera entre la tija del seient i el portaequipatges, només haureu de parar i obrir la funda per treure la càmera!
Fotografiant en bicicletaSi anem en bicicleta per carretera i veiem una bona instantània, no perdeu el cap! Primer és la seguretat i després la foto!
I és que si us agrada la natura la bicicleta ens dóna molt bones perspectives. D'entrada l'altura sobre el terra i la velocitat a que ens movem ens dóna una visió del paisatge que des d'un cotxe no tindríem. D'altra banda, la bicicleta és silenciosa i això ens permet observar la natura de molt a prop. Darrera de qualsevol corba ens podem trobar una au rapinyaire que en veure'ns alça el vol o un mamífer que creua la carretera... De
fet, la meva recomanació és controlar molt la velocitat en els descensos, ja que podrem gaudir molt més de l'entorn i evitarem obrir-nos perillosament en corbes que hàgim agafat massa ràpid...Si voleu fotografiar ocells, us aconsello que no atureu la bicicleta de cop, ja que això normalment els espanta, millor una desacceleració suau i tenir la càmera llesta!
20.6.07
El Camí Verd del Vallès i el Vial Interpolar
Diverses notícies aparegudes a El Punt (l'última avui, 20/6/2007) expliquen que el traçat del Vial Interpolar afecta un bon tram del Camí Verd, per això des de la plataforma ciutadana ja s'ha demanat als Ajuntament de Sant Cugat i Cerdanyola que facin valdre els acords dels respectius plens municipals donant suport al camí verd. La plataforma ciutadana va recollir 18.000 signatures a favor del Camí Verd del Vallès.
Bicicleta plegable Brompton
En Marc Belzunces publica un parell d'apunts sobre les Brompton, primer un vídeo de 5 minuts sobre el seu model de negoci, l'altre parla del temps d'espera per obtenir una bici plegable Brompton a la carta i d'alguns rumors sobre els propers models:
La bicicleta com eina de mobilitat a l'empresa
Potser els bici-missatgers són l'exemple més clar de la integració de la bicicleta en la lògica de negoci d'una empresa, però la bicicleta també pot servir per cobrir certes necessitats de mobilitat d'una empresa i estalviar costos.
He pensat en escriure sobre això perquè sovint veig un repartidor de pizzes (d'una coneguda cadena que cotitza a la borsa) que reparteix per la ciutat amb una bicicleta. M'hi he fixat entre d'altres coses perquè sempre és la mateixa bicicleta vermella amb les rodes desinflades, una cadència de pedaleig exagerada i per la falta dels llums (i el timbre) reglamentaris. Aquesta cadena de pizzaries té diversos establiments en aquesta ciutat i per tant els desplaçaments que han de fer els repartidors són bastant curts. La bicicleta en aquest negoci estalvia costos.
Desconec de totes maneres el model de negoci d'aquestes empreses, recordo que en una època el repartidor era un autònom-precari amb ciclomotor que a més a més anava a comissió segons les pizzes repartides: en definitiva un perill ja que el repartidor solia saltar-se semàfors i anar a tota píndola per guanyar-se un sou digne!
Tornant al tema de la mobilitat a l'empresa. Hi ha molts negocis que no es basen tant en la mobilitat (com els bici-missatgers o els repartidors), però que tenen necessitats de mobilitat puntuals o habituals a les ciutats: reunions, gestions etc. Conec empreses adherides al Car Sharing i algunes organitzacions disposen de bicicletes d'empresa. Per quan un abonament de bicing per empreses i organitzacions?
He pensat en escriure sobre això perquè sovint veig un repartidor de pizzes (d'una coneguda cadena que cotitza a la borsa) que reparteix per la ciutat amb una bicicleta. M'hi he fixat entre d'altres coses perquè sempre és la mateixa bicicleta vermella amb les rodes desinflades, una cadència de pedaleig exagerada i per la falta dels llums (i el timbre) reglamentaris. Aquesta cadena de pizzaries té diversos establiments en aquesta ciutat i per tant els desplaçaments que han de fer els repartidors són bastant curts. La bicicleta en aquest negoci estalvia costos.
Desconec de totes maneres el model de negoci d'aquestes empreses, recordo que en una època el repartidor era un autònom-precari amb ciclomotor que a més a més anava a comissió segons les pizzes repartides: en definitiva un perill ja que el repartidor solia saltar-se semàfors i anar a tota píndola per guanyar-se un sou digne!
Tornant al tema de la mobilitat a l'empresa. Hi ha molts negocis que no es basen tant en la mobilitat (com els bici-missatgers o els repartidors), però que tenen necessitats de mobilitat puntuals o habituals a les ciutats: reunions, gestions etc. Conec empreses adherides al Car Sharing i algunes organitzacions disposen de bicicletes d'empresa. Per quan un abonament de bicing per empreses i organitzacions?
19.6.07
Atropellaments de ciclistes d'aquest cap de setmana
Recull de notícies sobre els atropellaments de diumenge passat:
- La Vanguardia, 18/6/2007: Ciclistas indefensos y atropellados
- Carles-bici 17/6/2007: Diumenge 17 de juny, matí fatal
18.6.07
Mapa del bicing
A través d'un comentari de l'Edi (gràcies!) em fa arribar el Mapa bicing que ha elaborat. Si cliqueu a l'enllaç veureu l'apunt del seu bloc i un enllaç per descarregar un fitxer PDF. La gràcia d'aquest plànol és que és imprimible i per tant útil per portar a la butxaca.
14.6.07
Caminant per Barcelona... no vaig tenir problemes amb les bicicletes.
Després de llegir tantes notícies als diaris sobre els conflictes entre vianants i bicicletes ahir caminant pel centre de Barcelona vaig anar predisposat a viure de prop el conflicte i no el vaig trobar. Una moto va creuar per davant meu per la vorera i vaig haver d'aturar-me i alguns cotxes no em van cedir el pas en els passos de vianants, però amb les bicicletes no vaig tenir problemes, me'n vaig trobar alguna per la vorera i circulaven molt a poc a poc a l'espera de poder passar amb seguretat.
Casualitat? No ho sé, però no serà que s'està exagerant des de la premsa? El veritable conflicte està amb els cotxes, vianant-cotxe i bici-cotxe: el no respecte del codi de circulació, els atropellaments mortals, els accidents, la contaminació i la gran mortalitat associada, l'ocupació de l'espai públic en detriment dels vianants, la contaminació acústica...
Casualitat? No ho sé, però no serà que s'està exagerant des de la premsa? El veritable conflicte està amb els cotxes, vianant-cotxe i bici-cotxe: el no respecte del codi de circulació, els atropellaments mortals, els accidents, la contaminació i la gran mortalitat associada, l'ocupació de l'espai públic en detriment dels vianants, la contaminació acústica...
13.6.07
Entrevista a Ole Thorson. Expert en mobilitat.
He trobat aquesta entrevista (eldebat.cat) a Ole Thorson. Es fa una bona repassada a les polítiques de mobilitat de l'àrea metropolitana i sobretot de Barcelona. Molt recomanble!!! Us en deixo unes quantes frases interessants:
"Hi ha un punt interessant, que normalment no surt a les estadístiques, que és que el fum dels tubs d'escapament dels cotxes mata més gent que els accidents de trànsit"
"El cost que un motor hagi de moure una tona per a una persona sola, això ens ho hauríem de pensar. Pot ser que vostè pugui pagar-lo, però la societat, no. El cost extra per a la societat s'hauria de traslladar, d'alguna manera, a la persona que finalment decideix moure's amb tants kilos extra de metall al voltant."
12.6.07
Via Verda de la val de Zafán
Al web del Grup de Cicloturisme de la Farinera he trobat una ressenya amb forces fotografies del nou tram de via verda que s'ha habilitat a l'Aragó com a continuació de les vies verdes del Baix Ebre i de la Terra Alta. El nou tram rep el nom oficial de camino natural de la val de Zafan i consisteix en 30 nous Km que s'afegeixen als 49 que hi ha des de Roquetes fins a Arnes-Lledó. Així ara la Via Verda arriba acondicionada fins a Valljunquera (fins al final del terme municipal).
Si voleu continuar la Via Verda és ciclable al 100% fins a Alcanyís, des de Valljunquera fins a Valdealgorfa (4,5 Km) el ferm és de terra i passarem un túnel de 2 Km! A partir d'aquí continua asfaltat fins a Alcanyís! Tot el tram és un camí rural i podem trobar algun cotxe!
Si voleu continuar fins a la Puebla de Hijar sembla que també és possible i només queden alguns trams discontinus entre la Puebla i Puigmoreno que es poden salvar per camins paral·lels.
El recorregut total des de Roquetes fins a la Puebla de Híjar és de 128 Km.
Ressenya a la Farinera:
Si voleu continuar la Via Verda és ciclable al 100% fins a Alcanyís, des de Valljunquera fins a Valdealgorfa (4,5 Km) el ferm és de terra i passarem un túnel de 2 Km! A partir d'aquí continua asfaltat fins a Alcanyís! Tot el tram és un camí rural i podem trobar algun cotxe!
Si voleu continuar fins a la Puebla de Hijar sembla que també és possible i només queden alguns trams discontinus entre la Puebla i Puigmoreno que es poden salvar per camins paral·lels.
El recorregut total des de Roquetes fins a la Puebla de Híjar és de 128 Km.
Ressenya a la Farinera:
11.6.07
Actualitat del Bicing i de la bicicleta a Barcelona: noves xifres, usuaris inexperts...
Mentre el bicing arriba als 40.000 abonats (Bicing.com 6/6/2007) i s'amplia la xarxa amb 4 estacions més (Bicing.com 7/6/2007) continuen apareixen nous problemes, segons el titular sensacionalista d'El Periódico (10/6/2007) "Els usuaris del Bicing causen temor i queixes entre els vianants". El Periódico destaca que la major part d'usuaris de bicing no havien circulat mai abans per la ciutat en bicicleta i que per això i per por als cotxes la vorera es converteix en la ruta preferent quan s'acaba el carril bici, en la mateixa notícia Ole Thorson (President de la Federació Internacional de V
ianants) diu que dels 11.000 ferits en accidents a Barcelona l'any passat no n'hi havia cap que fos a causa d'una bicicleta. La notícia té més declaracions interessants d'altres persones i també recorda que la nova ordenança de circulació entrarà en vigor a finals d'agost.
ianants) diu que dels 11.000 ferits en accidents a Barcelona l'any passat no n'hi havia cap que fos a causa d'una bicicleta. La notícia té més declaracions interessants d'altres persones i també recorda que la nova ordenança de circulació entrarà en vigor a finals d'agost.D'altra banda, a través del bloc d'en Marc Belzunces, m'assabento d'una notícia de la Vanguardia i trobo aquest gràfic de l'evolució del Bicing que reprodueixo (vegeu autoria i llicència).
La notícia de la Vanguardia (7/6/2007) parla dels punts negres de la circulació en bicicleta per Barcelona i a més a més l'autor ha elaborat un mapa de Google amb el punts negres.
Finalment, només comentar que també gràcies en Marc Belzunces, ja tenim el Bicing a la Viquipèdia.
La notícia de la Vanguardia (7/6/2007) parla dels punts negres de la circulació en bicicleta per Barcelona i a més a més l'autor ha elaborat un mapa de Google amb el punts negres.
Finalment, només comentar que també gràcies en Marc Belzunces, ja tenim el Bicing a la Viquipèdia.
7.6.07
Zones 30 i sociologia de la bicicleta a la ciutat
Llegint l'apunt d'en Marc Belzunces Zones 30: quan els 30 Km/h es transformen en 15 Km/h (o menys) penso que el problema no és que es vengui les zones 30 com a zones on es podrà anar a 30, ja que aquest només és el límit de velocitat, el problema és sociològic i cultural, el cotxe sempre haurà d'esperar darrera la bicicleta tant si és una zona 30 com si no. L'exemple del carro de cavalls de la Rambla és molt clar, si te'l trobes aniràs a poc a poc i et resignaràs, amb la bicicleta no passa el mateix els cotxes acaben pressionant al ciclista. Un altra exemple que se m'acudeix és el camió de les escombraries, si te'l trobes t'hauràs d'aturar, et pot fer més o menys ràbia, però ho assumiràs.
Per què amb la bicicleta no passa el mateix? Per què el cotxes fan sonar el clàxon i s'acosten perillosament a les bicicletes com si les volguessin empènyer? Primer de tot crec que el tema a poc a poc està canviant i que l'augment de ciclistes a les ciutats forçarà encara més aquest canvi. El problema de fons és que les bicicletes s'aparten massa sovint per deixar passar els cotxes i que els conductors hi estan acostumats. Pel ciclista aquesta maniobra és molt perillosa si no hi ha amplada suficient i quan ha de tornar a incorporar-se a la circulació. D'altra banda encara hi ha masses ciclistes que circulen arrambats a la dreta, amb el conseqüent perill de que algun cotxe aparcat obri la porta, i és clar els cotxes quan veuen un ciclista que circula molt a la dreta s'ho prenen com una invitació a avançar.
El meu consell és circular pel centre del carril, aguantar i no perdre el temps en discussions amb el conductors. Penseu que molts cotxes no tenen el costum de mantenir la distància de seguretat amb el vehicle de davant i no ho fan per pressionar-vos, senzillament perquè condueixen malament.
Per què amb la bicicleta no passa el mateix? Per què el cotxes fan sonar el clàxon i s'acosten perillosament a les bicicletes com si les volguessin empènyer? Primer de tot crec que el tema a poc a poc està canviant i que l'augment de ciclistes a les ciutats forçarà encara més aquest canvi. El problema de fons és que les bicicletes s'aparten massa sovint per deixar passar els cotxes i que els conductors hi estan acostumats. Pel ciclista aquesta maniobra és molt perillosa si no hi ha amplada suficient i quan ha de tornar a incorporar-se a la circulació. D'altra banda encara hi ha masses ciclistes que circulen arrambats a la dreta, amb el conseqüent perill de que algun cotxe aparcat obri la porta, i és clar els cotxes quan veuen un ciclista que circula molt a la dreta s'ho prenen com una invitació a avançar.
El meu consell és circular pel centre del carril, aguantar i no perdre el temps en discussions amb el conductors. Penseu que molts cotxes no tenen el costum de mantenir la distància de seguretat amb el vehicle de davant i no ho fan per pressionar-vos, senzillament perquè condueixen malament.
Setmana de la bicicleta a Barcelona, del 4 al 10 de juny de 2007
Al web de l'Ajuntament de Barcelona, a la secció Moure's amb bici per Barcelona, podem trobar el programa d'actes (PDF) de la setmana de la bicicleta de Barcelona.
En aquesta mateixa web tenim accés al Bicing, al registre de bicicletes, a les modificacions de l'article 14 de l'ordenança de circulació (PDF)o un nou fulletó amb un mapa de carrils bici actualitzat a maig de 2007: BICIutat (PDF).
En aquesta mateixa web tenim accés al Bicing, al registre de bicicletes, a les modificacions de l'article 14 de l'ordenança de circulació (PDF)o un nou fulletó amb un mapa de carrils bici actualitzat a maig de 2007: BICIutat (PDF).
5.6.07
Dissabte arriba la 4a Marxa Ciclonudista Munidal
Dissabte arriba la 4a Marxa Ciclonudista Munidal que serà la 3a Marxa Ciclonudista de Barcelona. El punt de sortida és la Plaça Universitat a les 18h (sotida anti-mirones, això suposo que vol dir que se surt vestit...) per a més informació podeu contactar amb Amics de la Bici.
Com ja he explicat altres vegades aquesta reivindicació va néixer a Saragossa i s'ha anant estenent arreu del món. Aquest any hi ha 12 ciutats de l'estat espanyol que han convocat marxes i la llista a nivell mundial és molt llarga, la podeu trobar a Ciclonudista.net o a World Naked Bike Ride.
Per acabar, us deixo amb el clàssic lema de "Despullats davant el trànsit, justícia als carrers!" i amb aquest nou lema en anglès que m'ha agradat força "Indecent Exposure To Vehicle Emissions".
Com ja he explicat altres vegades aquesta reivindicació va néixer a Saragossa i s'ha anant estenent arreu del món. Aquest any hi ha 12 ciutats de l'estat espanyol que han convocat marxes i la llista a nivell mundial és molt llarga, la podeu trobar a Ciclonudista.net o a World Naked Bike Ride.
Per acabar, us deixo amb el clàssic lema de "Despullats davant el trànsit, justícia als carrers!" i amb aquest nou lema en anglès que m'ha agradat força "Indecent Exposure To Vehicle Emissions".
4.6.07
Web de Montcada en Bici renovat
La gent de Montcada En Bici ha renovat el seu web amb nous continguts. Descripcions i galeries fotogràfiques dels espais naturals del seu voltant, rutes per la zona i pel que fa a l'apartat "Ciutat" no han pogut afegir cap carril bici nou, ja que sembla que Montcada no en té cap!
Subscriure's a:
Missatges (Atom)