Una altra bici del Bicing a l'Hospitalet

Avui he vist aquesta altra bici del Bicing a l'Hospitalet. Presumiblement robada. No fa gaire en vaig veure una altra a l'Hospitalet i una a Barcelona de color blau. No és que em dediqui a buscar-les, senzillament la seva forma característica destaca molt...

El camí del Llobregat: entre l'autovia C-31 i la desembocadura

En verd el camí del riu, en vermell el de la platja
del Prat i en taronja els enllaços entre ambdós.

Aquesta ressenya ara la podeu trobar aquí. La informació que trobareu a continuació ja no s'actualitza.

Tram final del Camí  Verd del Llobregat. El riu és transitable  només pel marge dret, el tram final s'ha de fer a peu (Espai Protegit) o per un camí paral·lel fins al mirador de la Bunyola, la caserna de Carrabines i el Semàfor.

Última actualització: abril de 2017. 

Distància del tram: 5,2 km

Descripció:


Venint pel camí del Sorral (marge dret), passem per sota el pont de l'autovia C-31 per una zona inundable i podem escollir si volem anar arran de riu o potser millor pel camí superior. Travessarem el pont de la Renfe (400 m) i després continuarem (uns 1,2 km) fins al Pont de Mercabarna.

Entre el pont de Mercabarna i la nova desembocadura el camí continua paral·lel al riu al marge dret. Als 500 m, passem per sota del nou pont Nelson Mandela i fent 1 km més arribem a l'entrada dels Espais Naturals del Riu on no s'hi pot entrar en bicicleta. Així doncs, continuarem per l'itinerari marcat amb el número 3 fins al mirador de la Bunyola (1,9 km), situat a la platja  i a uns 800 metres de la desembocadura. Pareu però pel camí al mirador de Cal Tet amb vistes a la llacuna del mateix nom. L'accés al mirador de la Bunyola, la caserna de Carrabiners i el semàfor té un horari limitat i té unes portes d'accés, vegeu l'horari que pot canviar d'estiu a hivern.

Edifici del Semàfor

Del Semàfor cap a la Ricarda

Des del mirador de la Bunyola és molt recomanable continuar seguint la línia de mar en direcció Sud-oest fins arribar a una antiga Caserna de Carrabiners (250 metres) i a un antic far òptic i residència dels oficials dels Carrabiners, el Semàfor (600 m). Ambdues construccions han estat rehabilitades com a miradors, però no hi podeu entrar en bicicleta.

Per tornar, i per variar una mica, ho podeu fer per un camí paral·lel al canal de la Bunyola. Us portarà fins a la zona del mirador d'avions i podeu triar si tornar anant cap a la dreta o anar a la platja del Prat anant cap a l'esquerra.

Alternatives

• Una altra ruta alternativa tot i que s'allunya una mica més de la desembocadura és el camí de la platja del Prat. Jo us recomanaria anar fins als Espais Naturals del Riu i després anar cap a la dreta fins a trobar el carril bici que va del centre del Prat a la platja.
• La ruta en vermell del primer mapa correspon al carril bici de la platja. Les línies taronges són els enllaços entre ambdues rutes.
• Entre el camí del riu i el carril bici de la platja hi ha diversos camins agrícoles que també són força interessants.

Més informació:

• Mapa i track de plaça Espanya a la platja del Prat i també a wikiloc, són 20 km d'anada i uns 36 d'anada i tornada.
• Espais Naturals del Riu, Ajuntament del Prat
• Aquest vídeo il·lustra la ruta en els minuts 0:50-1:53.

El mirador de la Bunyola des de la desembocadura

 (accés a peu)

En moto menys CO2?

En moto menys CO2 és el nom d'una campanya que alguns motoristes (o gent del sector de la moto) han impulsat com a protesta a la modificació de l'impost de matriculació. Sembla que amb la nova llei només queden exemptes de pagar l'impost les motos que emetin menys de 80gr de C02 i després hi ha diversos trams. Aquest col·lectiu es queixa d'aquests trams i els compara amb els 120gr que ha d'emetre com a màxim un cotxe per quedar exempt d'aquest impost.

En moto menys CO2? No! Les motos emeten menys C02 que els cotxes en general, sí, però cal recordar que un cotxe pot portar normalment 5 persones i una moto com a molt dues. Si fem càlculs veiem que un cotxe amb dues persones emet menys que una moto amb una sola persona. Em sembla recordar que malauradament la mitjana d'ocupació dels cotxes a l'entrada de Barcelona era d'1,3 persones per cotxe, tot i així un cotxe de 120gr emetria 90gr per persona. Així doncs, no veig il·lògic que en el context que estem es demanin motos de menys de 80gr.

Barcelona senyalitzarà el límit de 30 km/h a tots els carrers amb carril únic

Com ja s'havia anat comentant en premsa Barcelona ampliarà les seves zones 30. La novetat és que es senyalitzaran tots els carrers d'un únic sentit amb el límit de 30 km/h, tot i que de fet aquest límit ja era vigent per aquest tipus de carrers. L'altre titular és la quantificació d'aquests canvis, es passarà de 40 a 300 km en 2 anys.

• El Punt 27/1/2009
• Sostenible 27/1/2009

No és un bon dia per anar en bici

El fort vent d'avui té col·lapsades les comarques de Barcelona no tant acostumades als forts vents. Algunes bicis aparcades al carrer no se n'han escapat, especialment les mal lligades!

Molts municipis aprofiten el fons estatal d'inversió local per construir carrils bici

El Fons Estatal d'Inversió Local està servint per a que molts municipis renovin els seus carrers i es millorin i es creïn nous carrils bici. Algunes de les actuacions concretes (no sempre s'esmenta quins carrils es crearan) que he pogut trobar són aquestes:

• Gavà entre d'altres actuacions sembla que renovarà tota l'avinguda del Mar (la carretera que connecta el centre amb la platja). S'ampliaran voreres, es faran passos de vianants i es millorarà el carril bici. Noticies Baix Llobregat (22/1/2009)
• A Cerdanyola fan un nou carril bici de Santa Rosa-Guiera (200.000 €) Tot Cerdanyola 23/1/2009.
• Entre els Monjos i la Ràpita es construirà un carril bici i un passeig per a vianants La Fura 21/1/2009

Un parell de notícies sobre contaminació i mobilitat

Una parell de notícies interessants publicades a El País i que he trobat a través del web del BACC:

• Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta, El País 19/1/2008
• El aire contaminado perjudica el desarrollo cerebral infantil, El País 2/12/2008

Hase Pino, un tàndem reclinable

Hase Pino és un tàndem de dues places de la casa Hase que té la característica de tenir la plaça davantera reclinada. El principal avantatge d'aquest disseny és que el ciclista davanter no treu visibilitat al ciclista posterior, es facilita la comunicació entre ciclistes i s'augmenta l'estabilitat i la potencia de pedaleig de la plaça davantera.

La inclinació del seient davanter es pot regular i la direcció es domina amb un manillar situat sota el seient.

Hi ha un munt d'accessoris (per exemple cinturons de seguretat o adaptadors pels pedals) que permeten portar nens a les places de davant o persones amb discapacitats que puguin pedalejar en algun moment donat.

'Millora' del carril bici de Meridiana

Llegeixo que hi hagut una 'Millora' del carril bici de Meridiana (El Cau del Drac 17/1/2009), la millora està entre cometes perquè alguns trams veig per les fotos que continuen tenint importants deficiències (per exemple en no mantenir les distàncies de seguretat):

Després de les repetides queixes al respecte, sembla que l'Ajuntament de Barcelona ha apedaçat el carril bici de Meridiana. Podeu veure'n unes fotos abans i després dels sorprenents canvis.

Abans

Després

Carril bici il·luminat per làser darrere la bici

Continuant amb més invencions avui també he trobat aquest Light Lane, un carril bici il·luminat per làser des de la nostra bici. Es projecte cap a al terra just darrere de la bicicleta perquè els cotxes que ens segueixin vegin el carril imaginari per on circulem i ens avancin (si ho han de fer) amb seguretat.

Armilla ciclista que indica la vostra velocitat

Speed Vest és una armilla reflectant que indica la velocitat a que circulem. Funciona amb un sensor a la roda com si fos un compte quilòmetres normal i corrent, després s'il·luminen uns llums indicant la nostra velocitat. Segons el seu autor aquesta armilla ajuda a conscienciar que la bicicleta és un bon mitjà de transport, ensenya als conductors de vehicles motoritzats a avançar les bicicletes de forma segura i mostra com un ciclista normal i corrent pot circular tranquilament entre 15 i 25 km/h.

De moment encara no es comercialitza. Aquí teniu més detalls tècnics de com s'ha fabricat el prototip.

Via Verda del Llobregat de Martorell al mar km a km

També anomenat Camí Verd del Llobregat o via blava del Llobregat.  Ressenya des del pont del Diable de Martorell fins al mar prop de la desembocadura. Revisat: juny de 2024

Distància: 30 km

Descripció de la ruta:

km 0. Sortim des de sota de l'arc Romà del pont del Diable (cantó est) i passem per un túnel per trobar els indicadors (i pedra que posa Via Augusta) que ens fan tombar a la dreta. Descendim entre marges moderns de pedra fins al costat del riu i anem girant fins a passar per sota del pont de l'autopista AP7 un parell de vegades. Continuem pel llarg meandre de Ca n'Albareda (a l'altra costat del riu hi ha unes basses i una zona d'horts).

Meandre de Ca n'Albareda

km 3. Deixem a mà esquerra el camí que va a l'estació de Renfe de Castellbisbal (200 m) i al poble (1,8 km).

Tornem a passar per sota de l'AP7 i fent un gir anem a buscar el riu. Passem per una àrea de pícnic on s'inicia la rampa que dóna accés a una passarel·la blava que creua el riu (km 3,7). Continuem i avancem entre un complex industrial (cantó esquerre) i el nucli de Sant Andreu de la Barca (cantó dret) que queda a l'altra banda del riu. Deixem a la dreta una passera de color groc (vegeu foto) que ens portaria cal al centre de Sant Andreu de la Barca (km 6).

km 8. Ens allunyem una mica del Llobregat per una zona mig en obres per creuar la riera de Rubí per un pas ple de còdols. Continuem en direcció a una torre d'aigua (visites concertades) on haurem de descendir un talús per continuar. Si no us acosteu massa a la torre i aneu atents, a la vostra dreta neix un camí estret que descendeix el talús. Continuarem al nivell del riu uns 150 m fins que a l'esquerra hi ha una pressa i llavors ens allunyem del riu i guanyem una mica d'altura. Aquest tram ha quedat malmès alguns cops amb les pluges i riuades i en certes ocasions hi podeu trobar sorra o fang.

Havent creuat la riera de Rubí

km 9,5. Continuem fins a creuar el pont del tren d'alta velocitat. Trobem un trencall cap al Papiol (1,2 km) i continuem cap al mar deixant un antic molí paperer a mà esquerra.

El Papiol i el Molí de Can Capdevila

km 11,1. Trobem un trencall cap al centre de Molins de Rei

km 13. A mà esquerra ens queden els Aiguamolls de Molins de Rei

Pas inundable entre Molins de Rei
i Sant Vicenç dels Horts

km 14. Passem per sota del pont que comunica Molins de Rei i Sant Feliu amb Sant Vicenç dels Horts i a mà dreta unes rampes ens permetrien baixar fins a un pas inundable per creuar el riu (vegeu foto), nosaltres continuem per la riba esquerra.

km 14,3. Una passarel·la (vegeu foto) ens permet creuar el torrent del Terme (prolongació del carrer Comerç de Sant Feliu de Llobregat).

km 15. Creuem la riera de la Salut que ens passa una mica desapercebuda. Remuntant-la i creuant l'autopista per sota podem arribar al centre de Sant Feliu de Llobregat. Nosaltres continuem descendint el riu i passem per sota dels viaductes de l'autovia A-2 (km 15,5).

Vista des d'un mirador al terme de Sant Joan Despí

km 16,8. Deixem a mà esquerra una àrea de pícnic amb una torre d'aguait i travessem per un pontet un canal que desguassa al riu (vegeu foto). Pedalem amb terrenys cultivats a mà esquerra i passem per sota de les vies del tren d'alta velocitat (km 17,5), agafem el camí de la dreta paral·lel al riu.


km 18,4. Arribem a la Potabilitzadora de Sant Joan Despí. Continuem i agafem el camí de la dreta que descendeix i deixem a mà dreta el camí que ens porta al pas inundable (km 18,6) que ens permetria creuar cap a Sant Boi. Continuem i de seguida agafem un nou camí que baixa cap a la dreta. Creuem el pont dels FGC i  amb el centre de Sant Boi a la dreta anem resseguint el meandre per passar per sota de la carretera C-235 (km 19,3). En aquesta carretera, s'hi ha de construir un pas per a bicis i vianants que substitueixi un pas inundable que trobarem a continuació i que quan plou queda impracticable.

Prop de Sant Boi

km 19.6. Continuem pel camí de la mota (camí alçat) i creuem altre cop les vies del tren d'alta velocitat. Continuem descendint i se'ns acostaran les vies d'un ramal de mercaderies dels FGC que va al port. Trobarem un pont metàl·lic (km 20) que és l'antic accés al riu des de Cornellà. Continuarem i un ramal de mercaderies del tren d'alta velocitat transcorrerà paral·lel a les vies dels FGC.

km 20,9. Passarem per sota de la passarel·la de Cornellà que ens permet creuar el riu o anar al centre de la ciutat. Continuem descendint el riu i deixem a l'esquerra l'estadi de l'Espanyol i el Centre Comercial Splau, tots dos a cavall dels termes de Cornellà i el Prat, un vestigi dels meandres del riu que feia de frontera entre termes. Ara el riu, encaixonat, va més recte i permet que hi circulin nombroses infraestructures com l'autovia A-2 i les vies de tren que ens acompanyen a mà esquerra.

 
km 22,8. Passem per sota de l'autopista C-32. A mà esquerra ens apropem als hospitals de Bellvitge i els edificis de la Gran Via, a mà dreta el centre del Prat queda encara llunyà i predominen les zones agràries.


km 23,8. Arribem a l'autovia C-31 i el camí del marge esquerra finalitza. A mà esquerra podem anar cap a l'Hospitalet (barri de Bellvitge) i si cal continuar cap a la Gran Via hospitalenca i barcelonina. Nosaltres continuem el descens pel marge dret creuant el riu pel nou pas ampliat per a bicicletes i vianants. Un cop al marge dret passem per sota el propi pont per poder continuar.

km 24,4. Passem per sota el pont del tren. Podem escollir entre un camí pavimentat inundable al costat del riu o un camí elevat. Si hem triat l'elevat, trobem un desviament que ens permet anar al Centre del Prat.

km 25. El camí elevat passa per una zona d'esbarjo amb fonts d'aigua, taules i bancs. A la dreta, ens queden diverses instal·lacions esportives. Si anem pel camí de baix, arribem a la zona més inundable que pot tenir restes de fang.

km 25,3. Una nova rampa ens permet descendir del camí de dalt, unir-nos al de baix i passar per sota del pont de Mercabarna (km 25,4).

km 26,2. Passem per sota del pont de Nelson Mandela. Aquest té carril bici en ambdós costats i ens permet connectar amb el polígon pratenc. Continuarem el descens i agafarem un camí paral·lel a la nostra dreta perquè el nostre camí queda tallat per la tanca que delimita els Espais Natural del Riu Llobregat. Continuarem sense veure el riu i allunyant-nos-en lleugerament.

km 27,3. Trobem l'entrada dels Espai Naturals del Riu. L'accés només es pot fer a peu i l'horari és limitat, però com a mínim, podem aparcar la bici i arribar-nos a una torre-mirador propera. Continuarem cap al mar en bici pel camí que continua recorrent la tanca delimitadora dels espais protegits (Itinerari 3). Aquest camí també té un accés limitat, però es pot fer en bici.

km 28,2. Trobem un aguait, el mirador de cal Tet que ens permet veure part de l'estany del mateix nom. A continuació trobem una cruïlla (km 28,4) on se'ns uneix un camí i on trobem un pont que ens connecta amb un camí paral·lel. Continuem cap al mar fins que ambdós camins es tornen a connectar amb un nou pont (km 29,2).

km 29,3. Girant cap a l'esquerra continuem fins al mirador de la Bunyola on ja podem veure el mar. Des de dalt del mirador en direcció est veurem la platja de l'Arana i la desembocadura del riu Llobregat (vegeu foto). Un cop aquí, és interessant tornar uns metres enrere i continuar resseguint la costa cap al sud per veure dos edificis recuperats com aguait.

El mirador de la Bunyola des de la desembocadura (accés a peu)

Del Semàfor cap a la Ricarda

km 29,6. La Caserna de Carrabiners és l'edifici que allotjava aquest cos de vigilància costanera. Només en resten les parets i el terra. Les finestres serveixen d'aguait.

km 30. El Semàfor és un antiga torre de telègraf òptic que també va ser l'allotjament dels oficials del cos de Carrabiners. Ara, unes passeres de fusta ens permeten pujar-hi i tenir bones vistes de l'estany de la Magarola i la torre de la Ricarda (vegeu fotografies).

Si encara us queden forces o si teniu ganes de platja, us podeu acostar a la platja del Prat. Vegeu totes les alternatives que us proposo i mireu el mapa-guia amb un munt d'informació addiconal.

Edifici del Semàfor

Més informació i alternatives:

• Track a Wikiloc i mapa amb punts addicionals i molta informació geolocalitzada. 
• Vegeu aquest apunt amb més informació sobre accesos, trams transitables, etc.
• Si continueu cap a la platja del Prat, podeu seguir part d'aquesta ruta: Mapa i track de plaça Espanya a la platja del Prat i també a wikiloc, són 20 km d'anada i uns 36 d'anada i tornada. 
• El marge dret és transitable des de Sant Andreu de la Barca fins al mar.
• Hi ha trams que després de les pluges poden estar molt fangosos o que són zones inundables. En cas que el riu vagi molt crescut, els passos inundables no seran practicables i el pas per la riera de Rubí pot estar també tallat. Llavors, pot ser més pràctic anar pel marge dret, tot i que també hi trobarem dificultat i afluents que caldrà travessar.
• Tingueu en compte que és un zona canviant (obres, regeneració de la vegetació, inundacions, etc.) i que el traçat pot variar lleugerament i que en alguns trams hi ha dos camins paral·lels possibles.
• La ruta en vermell del mapa de baix de tot correspon al carril bici de la platja. Les línies taronges són els enllaços entre ambdues rutes. Entre el camí del riu i el carril bici de la platja hi ha diversos camins agrícoles que també són força interessants. 
• Espais Naturals del Riu, Ajuntament del Prat
• Aquest vídeo il·lustra la ruta en els minuts 0:50-1:53. 
• Des dels aiguamolls de Molins de Rei fins a Sant Andreu de la Barca: article amb fotos dels aiguamolls i de la seva fauna.

Mapa-guia de la ruta:

 

Accés en transport públic:

• L'estació de FGC de Martorell Vila - Castellbisbal queda a pocs metres del pont del Diable. Cal sortir pel cantó del riu i dirigir-se cap al pont travessant la carretera o bé seguint per la mateixa vorera on ens trobem. 
• Podeu tornar agafant el tren de Rodalies a l'estació del Prat o el metro en alguna de les 3 estacions de la L9 que hi ha al Prat.

Més mapes:

En verd el camí del riu, en vermell el de la platja
del Prat i en taronja els enllaços entre ambdós.

Traslladant bicicletes en una manifestació

Dissabte a la manifestació per Gaza que sortia de la plaça Universitat em vaig fixar que hi havia una furgoneta del Bicing enduent-se bicicletes. Cap a on? Cap al final de la mani? Té en compte el Bicing els actes de la ciutat o senzillament van detectar que l'estació era plena?

Prototip de rampa per a bicicletes en escales

Aquest sistema inaugurat en una estació de tren de San Francisco facilita pujar i baixar escales amb la bicicleta. La rampa no és belluga, no és una rampa mecànica, qui puja la bici continua sent el ciclista, però el fet de poder-la arrossegar enlloc d'aixecar facilita la vida al ciclista. També ho comenten en aquest bloc de ciclisme a San Francisco d'on he tret la fotografia.

El Bicing a Washington

El Periódico d'ahir publica un article titulat Bicicletes també per a l'hivern on parla del bicing a Washington on sembla que es va inaugurar a l'Abril amb una aposta bastant discreta: 120 bicicletes, 10 estacions i una tarifa anual de 40 dòlars per a lloguer de 3 hores. El resultat al meu entendre també ha estat discret: 900 persones inscrites i 100 viatges per dia. Tot i que la propera primavera el servei s'ampliarà de moment no es pot qualificar d'èxit.

L'article destaca que el trànsit salvatge de la capital americana ha estat un punt a favor de la bicicleta que es converteix en un mitjà de transport molt més àgil. Les nevades també col·lapsen la ciutat i fan que la bici sigui l'alternativa més ràpida, per això, els col·lectius ciclistes demanen a l'ajuntament que adapti mecànicament les bicicletes (que són com les de Barcelona) a les condicions atmosfèriques i donen consells per circular amb neu.

Actualitació: en aquest bloc també comenten la notícia. També podeu visitar la pàgina de l'Smart Bike: https://www.smartbikedc.com/

El Govern aprova el Pla estratègic de la bicicleta

Després d'un parell d'anys (es va presentar al 1r Congrés Català de la Bicicleta) la Generalitat ha aprovat el Pla Estratègic de la Bicicleta que preveu fins el 2012 les següent mesures:

• Elaborar un inventari de tots els camins i vies susceptibles de ser carrils bici o vies pedalables

• Impulsar la construcció d’una xarxa de 1200 quilòmetres de carrils bici, tal i com preveu el Pla d’Infraestructures de Catalunya (PITC)

• Crear un manual de disseny per a la construcció de la xarxa: característiques geomètriques, enllumenat, estacionament i senyalització

• Crear una normativa que reguli tots els aspectes referents a la bicicleta i les noves vies previstes

• Prioritzar la seguretat del ciclista mitjançant la pacificació del trànsit, la classificació de zones amb velocitat reduïda i el manteniment i neteja de les infraestructures

• Afavorir la intermodalitat amb els altres mitjans de transport públic, adaptant llocs per transportar les bicicletes al seu interior i modificant els horaris i els requisits d’admissió

• Establir espais segurs per la guarda i custòdia de bicicletes

• Promocionar l’ús de la bicicleta a través de campanyes de comunicació

• Formar en l’ús correcte de la bicicleta des de les escoles i autoescoles

• Impulsar la compatibilitat del Bicing de diferents ciutats

Podeu veure'n els detalls i saber els itineraris que es crearan (fins al 2026!) aquí i si voleu podeu llegir el que en diuen alguns mitjans que se'n fan ressò:

• Directe.cat 8/1/2009
• 20minutos 7/1/2009
• El Punt 8/1/2009

Bicing metropolità per finals de 2009

Com ja era previst l'Àrea Bicing, el bicing metropolità, arribarà abans d'acabar el 2009, segurament al final de l'any ja que l'adjudicació es farà al juny. Un article d'El Periódico, 05/01/2009 (PDF) repassa els detalls de tot plegat, no m'ha semblat veure-hi cap novetat respecte a altres notícies de l'any passat, potser si us interessarà saber el número de bicicletes i parades per ciutat.

La notícia parla també d'augment del número de km de carrils bici (de 200 a 375), però no ens explica a on, ni amb quins diners, ni res...