Una bici del Bicing al Pirineu

Aquesta és la bici del Bicing més allunyada de Barcelona que he vist fins ara. La vaig fotografiar en un poble del Pallars Sobirà, la Glorieta de Montesclado (prop de Tírvia i no molt lluny de Llavorsí).

Una altra diferència entre aquesta bici i les anteriors que us havia mostrat és que enlloc de trobar-se a la via pública, es troba en una propietat particular. Tornant a l'Àrea Metropolitana la situació que ens podem trobar és aquesta: "El meu veí té una bici del Bicing al balcó, què faig?".

Bones vacances!

Fins aviat!

La bici revoluciona la ciutat de la llum

Una crònica des de París a El Periódico (29/7/2009) explica l'èxit del Vélib, el Bicing parisenc. Les similituds amb Barcelona són moltes, fins i tot la cara fosca dels robatoris i el vandalisme.

eRockit: entre una bici i una moto

eRockit és una bicicleta elèctrica perquè té pedals, però per la seva velocitat i estructura és més similar a una moto. Així doncs, és una moto elèctrica amb pedaleig assistit que pot agafar velocitats de fins a 80 km/h.

La contaminació provoca 3.500 morts anuals a l'àrea de Barcelona

Diuen que no hi ha més sord que el que no vol escoltar. Els nivells de contaminants de l'àrea metropolitana de Barcelona superen les recomanacions de l'Organització Mundial de la Salut i la majoria venen dels cotxes. Ho diu un nou estudi del Centre d'Investigació en Epidemiologia Ambiental (CREAL).

Si només parlem de partícules inferiors a 10 micres, les PM10, la OMS situa el nivell màxim recomanat en 20 µg/m³ i la mitjana de l'àrea metropolitana és de 43 µg/m³ i a Barcelona i l'Hospitalet de Llobregat s'arriba als 56 µg/m³.

L'estudi quantifica de diverses maneres les conseqüències de la contaminació: en morts, en diners, en ingressos als hospitals, en casos de malalties, etc. Em quedo amb una frase que explica les millores que obtindriem si arribessim als llindars de l'OMS:

A més de la reducció en el nombre de morts i de l'augment de l'esperança de vida, hi hauria 5.100 casos menys de bronquitis crònica en adults, 31.100 casos menys de bronquitis aguda en nens i 54.000 crisis asmàtiques menys en nens i adults.

Font: El Punt 29/7/2009

Hi ha carril bici?

Ja fa temps que estic intrigat quan passo pel carril bici de l'avinguda Bertran i Güell de Gavà. En el tram entre les vies del tren i l'autopista C-32 hi ha una senyalització horitzontal que pot semblar un carril bici (vegeu foto), però enlloc ho indica, és un carril bici? Si ho és per què no es senyalitza com a tal?

Hi posats a demanar, què tal un carril bici per connectar aquest carril amb l'estació de Renfe? Actualment ho vas en contra-direcció o has de fer una gran volta! I ja que demano, l'enllaç al pont de la C-32 no es podria fer una mica millor?

I parlant d'aquest carril bici, he vist que les obres de millora del passeig i el carril bici en el tram en l'autopista C-32 i l'autovia C-31. La zona de vianants m'ha semblat una mica estreta, especialment si s'hi ha de posar algun element de segregació amb el carril bici o algun banc o paperera. El que si que ha millorat és el paviment, abans era molt bonyegut, de fet, podeu comparar ja que encara falta molt tros per arreglar.

El Camí de l'Ambre. De Cracòvia a Budapest

El camí de l'Ambre és una via verda que recupera alguns dels camins de comerç entre el mar bàltic i l'adriàtic. Actualment sembla que es transitable entre Cracòvia i Budapest creuant Eslovàquia, més endavant es podrà fer fins o des de Gansk i també teòricament podria arribar a l'adriàtic creuant Eslovènia.

De moment, entre Cracòvia i Budapest, són un 300 km. Tot i que no he pogut saber el seu estat actual semblaria que el tram polonès estaria senyalitzat tot i que transcorre en bona part per carreteres secundàries i rurals i són minoritaris els trams exclusius de via verda.

Enllaços:

• Amber Trail Greenways
• Fitxa de Top Cycle - una agència de viatges
• Fitxa de les Vies Verdes Poloneses

Girona tindrà Girocleta

El concurs de noms pel servei de bicicletes públiques de Girona ja ha acabat, el nom escollit és Girocleta.

CROOZER: remolcs per a nens, mercaderies, gossos...

CROOZER fabrica una gamma de remolcs per portar nens (1 o 2), mercaderies, gossos... i també fa tàndems.

El model per portar nens que us mostro a la fotografia és un 3 en 1 que serveix com a cotxet per portar nens, cotxet per anar a córrer i com a remolc per acoplar a la bici. Fa molt bona pinta i és una bona opció pels pares (i mares) que en tenir fills no volen renunciar al seu estil de vida!

De fet ja havia enllaçat aquesta web, però ara el que veig és que ja comença a ser més fàcil trobar aquest tipus de remolcs a les botigues de Barcelona.

Barcelona Cycle Chic

Avui he descobert el Barcelona Cycle Chic, un nou bloc que és el capítol barceloní de l'original Cycle Chic from Copenhagen i que tants blocs similars ha originat arreu del món. En el cas barceloní retrata la bicicleta a Barcelona i no tant les ciclistes com fa l'original.

De Barcelona a l'Hospitalet en bici

Al web de l'entitat la Saboga expliquen un parell d'itineraris per anar De plaça Espanya a l'Hospitalet en bicicleta, en concret per anar al centre de l'Hospitalet, però expliquen també quin itinerari és més ràpid per anar a altres barris.

Només afegir que la connectivitat en bici de la plaça Espanya és bona pels carrils de Consell de Cent i Diputació o pel Paral·lel. Així doncs, connectar amb la part plana de l'Hospitalet no és difícil. També us pot interessar l'inventari dels carrils bici de l'Hospitalet.

Ja he vist "Carreteres secundàries"

La setmana passada vaig poder veure els 2 primers capítols del programa Carreteres secundàries que a més a més ha estrenat aquest bloc amb informació de les rutes que es mostren a cada episodi.

El programa m'ha agradat, és diferent i dóna una visió del ciclisme més enllà de la pràctica esportiva.

També podeu trobar més informació al bloc de Rafael Vallbona, com en aquest apunt on comenta els horaris d'emissió de diverses televisions locals o en diversos altres apunts on comenta coses del rodatge.

L'impacte econòmic de les competicions i marxes esportives

He parlat diverses vegades de l'impacte econòmic del cicloturisme, però no el de les competicions o les marxes esportives com poden ser les ciclistes. S'acaba de publicar un estudi que xifra en 5,5 milions d'Euros l'impacte econòmic de la Mig Challenge Costa de Barcelona-Maresme, una triatló de mitja distància que es va cel·lebrar a finals de maig.

Paral·lelament a la competició es va fer un enquesta a 384 persones que van pernoctar a la comarca aquella nit i els resultats senyalen que molta gent venia de fora de Catalunya, acompanyats per familiars i amics, la meitat van estar entre 3 i 4 nits i van fer despeses en restauració i compres.

En aquest cas, es tracta d'una competició esportiva, però molts cops fins i tot en marxes ciclistes no competitives cal pernoctar a la zona si es vol estar en condicions físiques adequades per afrontar la ruta i això té un impacte important en les economies locals.

Font: ElDigital.cat 22/7/2009

Bicicleta amfibi

La bicicleta que podeu veure en aquest vídeo és un projecte de la Universitat de Southampton. Vegeu el pòster (PDF) i el vídeo:

També sembla que anteriorment des de la Índia s'havia fet un projecte similar.

Un parell d'articles sobre la bicicleta a Espanya

Un parell de diaris espanyols han publicat fa poc uns articles sobre l'estat de la bicicleta a les ciutats espanyoles. El del Mundo està força bé i de fet és un reportatge que va sortir en un suplement de natura:

• La ciudad 'pincha' en bici - El Mundo 14/7/2009
• Mejor en bicicleta - El País 18/7/2009

En bici a les platges del delta del Llobregat

Faig un petit recull dels diversos itineraris que hi ha per anar a les platges del Prat, Viladecans, Gavà i Castelldefels. Són itineraris amb carril bici i els enllaços que us poso són les ressenyes i la informació que he publicat.

• El camí de la platja del Prat, vegeu també com enllaçar-ho baixant pel riu Llobregat: Via verda del Llobregat: Tram entre el pont de la C-31 i la desembocadura

• De Viladecans a la platja per la riera de Sant Climent i el Camí del Mar, vegeu també El camí del mar de Viladecans

• L'avinguda Bertran i Güell i l'avinguda del mar de Gavà

• L'avinguda del Canal Olímpic de Castelldefels

Recordeu que la sorra no és molt amiga de les bicicletes, però sempre és més segur endur-se la bici fins a la sorra que deixar-la lligada en alguns aparcaments. Algunes platges tenen aparcaments damunt de fusta a la sorra de la platja.

Alguns enllaços interessants:

• Estat de les platges
• Previsió metereològica

Última actualització: juliol de 2015

Tot supeditat a la bici

Tot supeditat a la bici (PDF) és un article o carta d'opinió escrita per una tal Eulàlia Pera a la Vanguardia (17/7/2009) que recull tots els mites i prejudicis possibles contra la bicicleta, sembla fet a propòsit. Anem a desmuntar-ne uns quants:

• Ara està de moda la bici -> no és una moda, és una solució als problemes de mobilitat, contaminació i repartiment lògic de l'espai urbà. A Holanda fa 40 anys que està de moda!
  
• destinat als joves i sans -> ni molt menys! Quasi tothom pot anar en bici, amb marxes, bicis elèctriques i tricicles encara s'amplia més el ventall.
  
• sense cap obligació per part dels que l'utilitzen -> els ciclistes es regulen pel codi de circulació i l'ordenança municipal i el fet que no tinguin assegurança no els eximeix de responsabilitat.
  
• medi de transport perillós i molest -> deu haver-se confós i parla dels cotxes! Aquests sí que causen molts accidents i a més a més causen molts més morts per contaminació!
  
• Dificultats dels comerços per culpa de la bici -> només dir que els comerços que estan en carrers transformats en carrers de vianants o amb voreres més amples, experimeten augments de facturació entre el 10 i el 20%.
  
• Quan plou els carrils bici no s'utilitzen -> encara s'utilitzen menys quan plou, esperem que aviat fem com els països nòrdics on per cert sí que plou, ja que aquí no ho fa gaire sovint!
• La ciutat està col·lapsada de cotxes per culpa dels carrils bici -> la ciutat ha estat sempre col·lapsada de cotxes, des dels anys 60 aproximadament.
• L'administració hi inverteix massa diners -> ni molt menys, amb el Bicing i tot no s'acosta ni de lluny en el que s'inverteix en el cotxe.
  

Jo li dira a aquesta Eulàlia que agafi la bici i que si posi unes alforges per anar a comprar! I així, circulant en bici per la ciutat, potser ho veu des d'una altra òptica.

També una mica relacionat amb això (mites sobre la bici), podeu llegir les excuses per no agafar la bici.

Obres i bicicletes

Llegint la llista d'obres de Barcelona (Mobilitat i transports de Barcelona 13/7/2009), aproximadament 310 obres aquest estiu, em torna venir al cap el problema de les rutes alternatives per a ciclistes. Sempre que hi ha obres es senyalitzen alternatives pels cotxes, costa una mica més que ho facin pels vianants (tot i que no tenen gaire en compte les persones amb problemes de mobilitat), però el que no fan mai és pensar en els ciclistes.

Tallaran carrils bici i ens ho trobarem sense cap indicador o ruta alternativa habilitada. És així, falta cultura ciclista.

De Viladecans a la platja per la riera de Sant Climent i el Camí del Mar

L'Ajuntament de Viladecans ha fet públic un itinerari per anar a la platja en bici. Es tracta de resseguir la riera de Sant Climent fins a enllaçar amb el Camí del Mar. Aquesta volta es fa perquè la carretera que enllaça amb el camí del mar no està habilitada. En total l'itinerari té uns 5 km.

D'altra banda, s'han arranjat i asfaltat els accessos a la platja: quan el camí del mar travessa l'autovia en direcció al mar podem anar a l'esquerra per anar a la reserva del Remolar (platges de Cal Francès i del Remolar), recte per anar a un accés per a bicicletes i vianants (platja de la Pineda) o cap a la dreta per anar a un aparcament per a cotxes (platja de la Murtra).

Com comenten des del bloc de BiciBaix, si aneu a l'accés per a bicicletes també us podeu trobar un munt de motos i recordeu que l'horari és limitat de 10h a 20h.

• Plànol amb l'itinerari (pdf 303KB)

Actualització, vegeu també:

• En bici a les platges del delta del Llobregat

El cost del Bicing creix un 40% fins als 16,7 milions

El cost del Bicing creix un 40% fins als 16,7 milions (El Periódico de Catalunya 15/7/2009). Aquest sembla que ha estat el resultat de la negociació entre l'Ajuntament de Barcelona i l'empresa concessionària, Clear Channel, per millorar la qualitat del servei. La notícia només indica que es passaran de 21 a 30 les furgonetes del Bicing, però entenc que també milloraran els recursos per manteniment i renovació de bicicletes.

D'altra banda, al setembre entrarà en funcionament un nou sistema informàtic que segons algunes fonts milloraria entre d'altres l'anclatge de les bicicletes. Els partits de l'oposició han criticat aquest augment de pressupost, els 200.000 Euros gastats en un estudi realitzat per IESE i en el cas d'ERC ha demanat directament la rescissió del contracte.

El bicing barceloní té actualment 192.000 usuaris, 6.000 bicicletes i 427 estacions.