L'1 d'octubre de 2026 entra en vigor un nou Reglament General de Circulació que ja fa temps que s'ha anat preparant. De fet, fa un any ja va entrar en vigor un nou catàleg de senyals que va molt amb concordància amb el reglament que ara s'ha aprovat. Segur que heu sentit i llegit moltes coses, pel que fa a la bicicleta els titulars serien aquests:
- Regula uns mínims de circulació urbana bàsica per no haver de dependre de que els ajuntaments actualitzin o tinguin ordenances que ho facin.
- Circular pel mig del carril en via urbana ara és l'opció recomanada.
- Els vehicles de motor cal que deixin 5 metres de distància per darrera del ciclista.
- Els carrils bici són d'ús preferent, però només obligatoris si la senyalització ho indica amb el senyal R-407a (Art. 153). Millora el redactat.
- Es poden avançar els cotxes aturats o en retenció en un semàfor o cruïlla per tal d'arribar a les zones d'aturada avançada ciclista, es pot fer per l'esquerra o per la dreta.
- En carrers d'un sol carril de velocitat 30 km/h o inferior, les bicicletes poden anar en contrasentit si es senyalitza.
- En carretera, per avançar a ciclistes cal disminuir fins a 20 km/h per sota de la velocitat màxima de la via.
- Tant per ciutat com per carretera, cal deixar un mínim d'1,5 metres de distància lateral en els avançaments a ciclistes i si hi ha més d'un carril per sentit, cal canviar de carril.
- No es pot avançar quan hi ha passos de vianants, interseccions amb vies ciclistes (passos de ciclista) o en passos a nivell o quan s'està a prop (Art. 87.1b).
- En general, millora el redactat, hi ha menys imprecisions, es corregeixen articles i s'actualitzen les definicions
Anem a buscar una mica més els detalls.
Les prioritat no canvien (Art. 64), els ciclistes tenen prioritat:
- En carrils bici, passos de ciclista i vorals senyalitzats.
- Quan un vehicle gira per entrar a una via i hi ha un ciclista a prop.
- Quan circulen en grup i el primer hagi iniciat una cruïlla o rotonda i es consideraran com una única unitat mòbil (Art. 85.4).
Els avançaments a ciclistes:
- Cal deixar 1,5 metres de distància lateral i canviar totalment de carril si n'hi ha més d'un en el sentit de l'avançament, en zona urbana i en ciutat.
- Els avançament en carretera s'han de fer a 20 km/h per sota de la velocitat màxima de la via com a molt.
- En zona urbana, cal tenir present que si no es pot deixar la distància lateral d'1'5 metres, no es pot avançar, és a dir, si hi ha un sol carril, no es pot avançar a un ciclista.
- No es poden fer avançaments quan hi ha passos de vianants o de ciclistes i per tant n'hi ens haurien d'avançar ni quan passem per un pas de ciclistes, ens hauríem de preocupar per si ve un cotxe avançant.
Les ordenances poden desenvolupar aspectes regulats sense desvirtuar el sentit del RGC (art. 151).
En circulació urbana (Art. 153) afegir que:
- Les voreres només es poden usar si l'ordenança municipal ho autoritza.
- Els ciclistes aniran preferentment pel centre de la calçada. Pel carril de la dreta preferentment si n'hi ha més d'un, tot i que per raons de seguretat i per a fer girs podran usar altres carrils.
En aquest mateix article, del contrasentit ciclista en carrers 30 km/h, cal tenir present:
- Ho ha de permetre la senyalització. Ho ha de senyalitzar l'Ajuntament corresponent.
- Han de ser carrers d'un sol carril amb velocitat màxima de 30 km/h, però també com fins ara en carrers 20 i 10 km/h com els nous carrers de coexistència i els d'estada i joc (els que reemplacen als antics carrers residencials).
- Ambdós vehicles hauran d'arrambar-se a la dreta.
- Si el pas no és segur, la prioritat serà dels vehicles que circulin en el sentit de la via.
- Si algun vehicle gira per entrar en aquest carrer amb contrasentit ciclista, l'article 64 estableix que tenen prioritat els ciclistes que hi estiguin circulant.
Sobre el transport de persones i mercaderies a la bicicleta (Art. 154):
- Les bicicletes poden portar càrrega i passatgers si el ciclista és major d'edat.
- Es poden portar menors d'edat de fins a 22 kg, sinó cal una bicicleta de més d'una plaça.
- Es poden portar remolcs per portar persones, animals de fins a 15 kg i càrrega. Les homologacions i restriccions addicionals les establirà una ordre ministerial.
Entre les noves definicions que introdueix el RGC, destacaria aquestes:
- Les zones de plataforma única entre calçada i vorera que són espais on el vianant té prioritat i on la senyalització es redueix al mínim
- Les zones de prioritat residencial que poden tenir restriccions pròpies per afavorir aquest ús.
- El camí escolar segur que és un conjunt de carrers que s'usen per accedir de forma no motoritzada i segura als centres educatius.
- Els usuaris vulnerables o amb major risc de vulnerabilitat fent referència a vianants, ciclistes, conductors de VMPs i ciclomotors i motos.
Totes aquestes definicions, entre d'altres, permeten establir regulacions locals i senyalitzacions en certs punts que afecten tota una zona.
Aquesta reforma és molt positiva, però encara han quedat fora de la reforma diversos avenços ciclistes que s'han fet arreu d'Europa. Esperem que la propera reforma no trigui tant de temps i ens equipari definitivament als estàndards europeus.
Més informació:
- El nou RGC
- Apunts sobre normativa
- Amb els nous senyals de trànsit desapareixen els carrers residencials
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada