Ruta pel Parc Agrari del Baix Llobregat

L'altre dia acostant-me al riu Llobregat des de la passarel·la de Cornellà em vaig adonar que la ruta L'agricultura al delta del Llobregat està senyalitzada i a l'inici de la passarel·la podeu trobar aquest plànol (vegeu foto) i una petita explicació.

Es tracta d'una ruta plana d'uns 8 km que es pot fer a peu o en bicicleta i que es pot combinar amb algun tram del riu Llobregat o també amb algun tram urbà com el que us proposava ja fa temps:

• Ruta per l'Hospitalet, el Prat, Sant Boi i Cornellà: ruta circular que transcorre per entorns urbans, agrícoles i espais naturals com el riu Llobregat.

Les obres al carril bici entre Gavà i Gavà mar avancen

L'altre dia vaig tornar a passar per l'Av. del Mar que connecta Gavà i Gavà Mar i he comprovat que les obres van avançant bastant a poc a poc, tot i que ara ja hi ha un bon tram de carril bici habilitat.
Al juliol us en parlava i mirant fotos antigues n'he trobat una de l'abril (foto de l'esquerra) quan les obres ja havien començat. A la dreta teniu la foto de l'estat actual, tot i que hi ha encara trams sense el paviment vermell.

Les mancances que hi veig i que ja us comentava l'altra vegada són la poca amplada de l'espai de vianants (tenint en compte que suposo s'hi posarà mobiliari urbà) i la connexió amb el centre de Gavà on hi falta sobretot senyalització.

Avinguda del Canal Olímpic de Castelldefels

Recentment s'ha remodelat part de l'Avinguda del Canal Olímpic a Castelldefels. Si abans el paviment vermell era el suposat carril bici, ara s'ha asfaltat la zona contigua que abans era de terra.

El carril de més d'1'5 km de longitud connecta el centre de Castelldefels amb el passeig marítim, de fet es queda al pont de l'autovia i a partir d'allà, s'han de recórrer uns 500 m fins al passeig.

Afegeixo aquest itinerari en l'apunt que vaig escriure aquests estiu titulat:

• En bici a les platges del delta del Llobregat

Actualització 2010: el carril bici ja arriba fins al passeig marítim.

Gimnàstica rítmica a pinyó fix

Les acrobàcies d'aquestes dues noies damunt d'una bici de pinyó fix superen totes les que havia vist fins ara:

Aprofitant peces del bicing?

Ahir vaig fer aquesta foto perquè em va semblar curiós el manillar que portava aquesta bicicleta. Avui mirant-la una altra vegada m'ha semblat reconèixer un manillar d'una bici del bicing! No n'estic segur, però crec que fins i tot els punys que porta ho són!

Més enllà, de si la bici té peces robades o no, és curiós el sistema de manillar que s'ha muntat el propietari d'aquesta bicicleta: ha col·locat un manillar molt alt, dues banyes als laterals posades al revés, ls frens i canvis fixats a les banyes i en canvi el timbre l'ha posat a la part superior. Curiós, no sé si molt pràctic.

Fira-Concentració de Bicis Plegables

Aquest diumenge Desplega la bici a la concentració de bicicletes plegables de Vilanova i la Geltrú!

Sarrià-Sant Gervasi i Gràcia pateixen la falta de carrils bici

Llegeixo al El Periódico 6/11/2009 que barris com Sarrià-Sant Gervasi o Gràcia no tenen pràcticament carrils bici. Si en el cas de Gràcia podríem dir que no és molt preocupant perquè existeixen nombroses zones pacificades, a Sarrià-Sant Gervasi el tema és més complicat perquè els carrers en general són més amples i trobar itineraris segurs és fa més difícil. Un altra tema són les connexions entre barris que per damunt de la Diagonal es compliquen força. La connexió amb el centre per exemple és força conflictiva, especialment en direcció muntanya, ja que quan es va de baixada la diferència de velocitat amb els cotxes és menor.

Recentment sembla que s'ha inaugurat un tram d'uns 300 m de carril bici al carrer Jordi Girona, entre els carrers Gran Capità (Caserna del Bruc) i Valenzuela, just sota el Campus Nord de la UPC (vegeu foto).

Nous carrils bici arreu de Catalunya

Si quan vaig començar aquest bloc que fessin un carril bici a qualsevol punt de Catalunya era notícia ara ja no ho és, perquè cada setmana s'inauguren o s'anuncien nous carrils bici arreu de la nostra geografia.

Alguns dels que s'han presentat aquests dies i que personalment he trobat interessants són aquests:

• De Terrassa a Matadepera es construirà un carril bici segregat a la carretera de Talamanca: El Periódico 6/11/2009
• A Tortosa es construeix 1,1 km de carril bici al nou passeig del canal de la dreta de l'Ebre: El Punt 12/11/2009 i Avui 11/11/2009

Vies ciclables en carreteres franceses

Aquí teniu un parell de fotografies que vaig fer fa cert temps d'algunes de les infraestructures ciclistes que podem trobar en certes zones rurals de França. Hi ha carreteres que tenen senyalitzat el voral per a la circulació de bicicletes i periòdicament hi ha senyalització, en especial, en les cruïlles. D'altra banda, en alguns punts on les carreteres travessen poblacions podem trobar un carril bici com el de la segona fotografia.

De moment, aquestes infraestructures són bastant bàsiques i no estan generalitzades, però jo per aquí tampoc les veig gaire sovint.

La Diagonal, millor sense el passeig central

Fa un parell de dies el BACC (integrant de la Plataforma Diagonal per a Tothom) va presentar la seva proposta pel nou tram de l'avinguda Diagonal de Barcelona que s'ha de reformar. La proposta del BACC és renunciar a la rambla central que molts cops es fa per inèrcia per tenir un disseny que afavoreixi la mobilitat sostenible sense conflictes entre els diversos mitjans de transports.

La proposta del BACC és fer circular el tramvia pel mig i disposar al costat de carrils bici amples que permetin l'avançament entre ciclistes i que aprofitin l'onada verda del tramvia a uns 20 km/h.

• El BACC 11/11/2009
• Vídeo a la Vanguardia 12/11/2009
  
• El Periódico 12/11/2009

Evitar el pas de bicicletes amb ressalts

Classifico aquesta notícia com a curiositat ja que és un cas força anecdòtic, però a la vegada bastant alarmant de com poden degenerar les coses. En aquest carrer residencial d'un municipi anglès (una barriada de Londres), l'ajuntament ha decidit instal·lar els ressalts que normalment s'usen per reduir la velocitat dels vehicles motoritzats per reduir la velocitat de les bicicletes. Tot bé per les queixes dels veïns de que hi ha ciclistes que fan l'animal.

Més enllà de la curiositat, la notícia parla del debat de sí els cotxes han de ser els responsables dels accidents contra ciclistes tal i com preveu normalment la llei en països com Holanda, Dinamarca o Alemanya.

• Daily Mail 25/9/2009
  

En bici al tren?

Conbici, la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bici, en el seu portal Bicis al Tren ha editat una petita guia actualitzada del que hem de saber si volem portar les bicis en un tren. Heu de saber que en trens de llarga distància la cosa està molt malament:

• Guía práctica del usuario del bici tren

Canvis al Bicing per lluitar contra el vandalisme

Sembla que finalment entra en funcionament el nou sistema d'ancoratge del bicing que ha de disminuir-ne els robatoris, però també llegeixo que les noves bicicletes que s'estan introduint tenen diverses millores per evitar-ne el desgast i el vandalisme.

• El Periódico de Catalunya 2/11/2009

Les turborotondes

Si les rotondes no són precisament la millor intersecció per a ciclistes i vianants, ara m'assabento de que existeixen les turborotondes. Bàsicament són rotondes normals de dos carrils on s'afegeixen unes línies contínues i/o uns separadors físics entre carrils de manera que s'obliga als vehicles a circular correctament, és a dir, si es vol anar a la dreta s'ha d'usar el carril extern de la rotonda, si es vol anar recte es pot usar indistintament qualsevol carril i si es vol anar a l'esquerra o fer un canvi de sentit s'ha d'utilitzar el carril intern.

Des del punt de vista del cotxe aquest tipus de rotondes afegeixen seguretat al evitar molts desplaçaments laterals que no es poden realitzar degut a les barreres físiques que ho impedeixen. Per a camions llargs o articulats l'amplada dels carrils pot ser un obstacle. Des del punt de vista del ciclista, crec que no elimina la sensació d'inseguretat que percebem els ciclistes en aquestes interseccions, tot i que sembla que siguin molt més segures ja que un cop a dins podem ocupar el carril i estar segurs que ningú ens avançarà temeràriament pel carril interior, "només" ens haurem de preocupar de les incorporacions.

D'altra banda, des del punt de vista del vianant o del disseny de carrils bici, aquesta rotonda sembla ocupar més extensió i per tant fa que els passos de vianants i bicicletes estiguin més allunyats del centre de la intersecció i això fa que allargar la distància que cal recórrer.

Vegeu l'explicació (en anglès):



I una turborotonda a Asturias:



Extret d'aquest article de la Xarxa Mobal

El Pla de Ponent de Gavà

Ja fa temps que aquest pla urbanístic cueja. Sempre m'ha semblat una animalada urbanitzar aquest corredor verd entre el parc del Garraf i el delta del Llobregat. A més a més, és un dels pulmons verds que aprofiten els ciclistes, corredors, excursionistes i passejadors de Gavà per desconnectar una mica i oblidar-se de que viuen en una ciutat... Fa uns dies hi vaig passar i recordant el Pla vaig fer vaig fer aquesta foto:

Alguns enllaços:

• http://pladeponent.blogspot.com/
• El Pla al Web de Gavà
  

La futura xarxa de carrils bici de Tarragona tindrà 29 km

Sembla que Tarragona tindrà una xarxa de 29 km de carrils bici, actualment n'hi ha uns 13. Tot això s'hi s'aprova un avatprojecte... vegeu els itinerari en la notícia d'El Punt 27/10/2009 .

La indústria de l'automòbil contraataca

Com crec que ja he comentat alguna vegada, la indústria de l'automòbil és una de les que realitza una publicitat més fina, ja que saben molt bé on apunten i acostumen a encertar, el que passa és que sovint realitzen anuncis èticament immorals. És el cas d'aquest anunci d'Audi on es ridiculitza la gent que intenta moure's de forma sostenible i on es promou una conducció perillosa, mireu-lo primer i després continuo:



Primer ridiculitza la gent que va a l'autobús i mostra un autobús ben ple i no un bus normal, sinó un que porta un porta-bicicletes davanter. Després ridiculitza el ciclista que circula en pluja que evidentment porta un casc que accentuar-ne la perillositat. A continuació ataca als segway fent-lo circular per una vorera plena de gent i finalment mostra com l'Audi A3 avança amb un toc de temeritat un cotxe, però no és un cotxe qualsevol, és un Volvo una mica antic que porta un adhesiu que posa que funciona amb biocombustible. En definitiva, l'anunci d'aquest Audi que teòricament consumeix menys ridiculitza la gent que fa un esforç per ser més sostenible, si el fan aquí no crec que duri ni una setmana ja que amb un denúncia al CAC crec que el retirarien.
Un cop més he trobat aquest vídeo al fantàstic bloc copenhagenize.com, en aquest apunt.

Més sobre Copenaghen i Dinamarca

Us passo els últims apunts d'en Marc Belzunces sobre Copenaghen (l'altre dia us n'enllaçava uns quants):

• De Copenhaguen estant: obres
• De Copenhaguen estant: Bromptons
• De Copenhaguen estant: diaris en bici
• De Copenhaguen estant: ciclistes de la ciutat
• De Copenhaguen estant: ciclistes de la ciutat

I també sobre Dinamarca hi ha aquests dos vídeos d'un programa de televisió americà que cerca el país més feliç del món: The happiest People on Earth. Si ha nosaltres ja ens sorprenen moltes coses de la societat del benestar danesa imagineu-vos vist des de l'òptica americana:




Si no domineu l'anglès algunes de les coses que sorprenen a la presentadora són: l'any de baixa maternal, els 4 anys d'atur amb el 90% del sou, la beca-salari que reben els estudiants universitaris, que la nevera sigui molt petita, que es pagui fins a un 50% del sou en impostos, que la diferència del salaris alt i baixos sigui petita, que deixin els bebès al carrer sols i evidentment, les bicicletes!

Xop!

Així és com em vaig quedar l'altre dia quan desafiant les previsions meteorològiques vaig anar a treballar en bici. L'anada no va ser cap problema, però a la tornada plovia i no vaig voler esperar que afluixés, sabia que em mullaria, però no pensava que tant!

Feia temps que no havia de treure els peus dels pedals per evitar mullar-me'ls, em va recordar la meva infància quan expressament creuàvem els bassals aixecant els peus i obrint les cames! També vaig descobrir que els pedals més baixos de la Brompton arriben abans al nivell de l'aigua quan n'hi ha molta o bé redirigeixen els esquitxos més amunt... Els parafangs van aguantar força bé...

En arribar a casa, a part de canviar-me de roba, vaig posar la bici damunt d'uns diaris i vaig eixugar el parafang ja que quan la Brompton està plegada l'aigua que degota s'hi acumula. Avui, a l'obrir la bici encara m'he trobat que la tija estava tota mullada, m'ho apunto per la propera: eixugar el parafang i eixugar la tija!

Un vídeo sobre Amsterdam

Un petit reportatge sobre el vessant ciclista d'Amsterdam amb entrevistes a alguns ciclistes: