Colònia és una de la grans ciutats alemanyes, la quarta en població, i forma amb Bonn al sud i Leverkusen al nord, entre d'altres poblacions, una regió de 3,1 milions d'habitants.
La cultura del cotxe a Alemanya és forta i també és encara un símbol d'estatus social, però ja fa anys que les coses estan canviant.
A Colònia no he vist res que no hagi vist a la resta d'
Alemanya, les infraestructures són encara insuficients en qualitat i també en quantitat, però hi ha una massa crítica de població de totes les edats i nivells socials que la usen i ho veiem per les bicicletes que circulen i per les que veiem aparcades. Algunes enquestes donen a Colònia una quota modal elevada, però altres índexs independents situen aquesta ciutat molt enrere respecte la resta de ciutats alemanyes.
En tot cas, gaudiu d'aquest recull fotogràfic comentat que serà el primer de diverses ciutats d'aquesta zona i treieu vosaltres mateixos les vostres conclusions.
Tram de vorera-bici (un tipus de carril bici encara massa habitual), en una avinguda que combina diverses tipologies de carril bici:
En aquesta mateixa avinguda hi trobem el tramvia a la part central que no és pas una barrera més gran que els 4 carrils de cotxe que hi ha. Aquí el carril està a la calçada amb una petita segregació física:
A les zones comercials i de vianants del centre hi ha trams amb restriccions horàries per a les bicicletes i d'altres trams on es permet el pas. Les bicis elèctriques hi són molt presents com a tot Alemanya i són molt populars entre la gent de certa edat i per a fer rutes més llargues:
Al voltant de l'estació central i la catedral hi ha molt de moviment i la bici hi té reservat un espai que s'ha guanyat al cotxe (vegeu també la primera foto d'aquest article). I vegeu també l'aparcament exterior. Els robatoris de bicis i de rodes i d'altres peces i accessoris hi són ben presents:
Les bicicletes s'aparquen per tot arreu on hi ha vida (allotjament, feina, oci...) i les de càrrega hi són ben presents:
Bicicletes de totes les mides i bicis de càrrega familiars a les portes de la biblioteca (a la foto), però també a les portes del zoo, per exemple:
Hi ha carrers d'un sol sentit on s'autoritza també el contrasentit ciclista tot i que hi hagi cotxes aparcats. I fixeu-vos altre cop les bicicletes aparcades aprofitant un tram on la vorera s'eixampla:
La majoria de bicis van ben equipades per la ciutat i podríem dir que són bicis urbanes. Porten parafangs, dinamos de boixa per alimentar els llums i els canvis
interns són força habituals. També els porta-equipatges i les cistelles per poder comprar i transportar coses. La pluviositat més alta que a casa nostra i el dia almenys una hora més curt a l'hivern fan indispensables alguns d'aquests accessoris. A la foto, una dona de compres amb la seva bicicleta:
Alguns senyals ens indiquen aquesta prioritat tant interessant que se li pot donar a la bicicleta permetent en aquest cas el doble sentit ciclista i en canvi un sentit únic per als cotxes:
D'una forma similar, en aquest cas tenim un cul de sac per a cotxes, però en canvi bicicletes i vianants poden continuar. Una manera interessant de reduir la mobilitat en cotxe a la vegada que es prioritza altres tipus de mobilitat:
El riu Rin és un eix natural de comunicació i no deixa de fer encara una mica de frontera perquè el nombre de ponts és limitat. A les seves ribes, hi transcorren rutes locals, regionals i internacionals com la ruta del Rin, l'EuroVelo 15:
La xarxa de transport públic és molt potent amb bones malles de tren, tramvies o trens lleugers a estones soterrats i busos local i regionals. A la fotografia, un bus elèctric en plena càrrega als afores, a barri de Mülheim:
Un altre de tipus de carril bici molt habitual és la que s'anomena tècnicament pista-bici, és a dir, un carril bici sense segregació física dels cotxes. En aquest cas, la pista bici és als 2 laterals i també podem observar una zona d'aturada avançada de bicicletes al semàfor que ens permet realitzar el gir a l'esquerre davant dels cotxes si el semàfor està en fase vermella:
La bicicleta compartida a Colònia no té estació i no és elèctrica i la porta una companyia que a opera a diverses ciutat alemanyes i que sembla que té certa integració tarifària. També hi ha forces patinets elèctrics compartits de diverses companyies. Els pots trobar per tot arreu, però en general no molesten tant com ho feien per Barcelona en aquella època en que es van popularitzar i l'Ajuntament no ho havia regulat. Suposo que també l'espai públic és més ampli:
Més informació:
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada