29.11.11

Aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat


Aparcament al porxo d'una residència d'estudiants
Els aparcaments per a bicis a l'interior d'edificis són una bona solució per evitar robatoris, tot i que sempre millor si són en llocs vigilats i amb certes mesures de seguretat.

Avui vull destacar un parell d'aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat de la UPC que són un exemple de bona pràctica i poden servir d'inspiració perquè aprofiten espais com una zona porxada o l'entrada d'un edifici.

A les dues primeres fotos podeu veure el porxo de la residència d'estudiants que ha estat ben tancat i s'hi han posat aparcaments tradicionals en forma d'U invertida. L'accés és restringit.

Les dues fotos següents són de l'aparcament interior i exterior de l'Institut de Ciències Fotòniques. L'aparcament interior està situat just a l'entrada de l'edifici després d'un punt de control amb portes que impedeix l'accés directe a les bicicletes. Vull destacar que l'aparcament interior és visible des de l'exterior gràcies a la façana de vidre i ocupa una part important del vestíbul. Ho dic perquè en aquest centre de recerca no s'amaguen d'anar en bici i han triat un lloc molt visible de l'edifici per deixar les seves bicicletes!

L'aparcament exterior complementa el de l'interior.
Institut de Ciències Fotòniques
Aparcament patí de l'ESAB
L'oferta d'aparcament per a bicicletes en aquest campus es complementa amb diversos aparcaments exteriors davant dels edificis dels campus i amb un aparcament de la xarxa Bicibox de 7 places. També hi ha un petit aparcament en el patí interior de l'Escola Superior d'Agricultura de Barcelona (ESAB).


Aparcament Bicibox instal·lat a principis de 2012
El Campus del Baix Llobregat té unes característiques que propicien molt l'ús de la bici, però també el passeig, la presència de vianants, corredors, etc. En destacaria:
  • La distància que separa el campus de punts d'interès com l'estació de tren, el centre del poble o el passeig marítim va dels 800 metres als 2 km. Distàncies ideals per fer en bici. 
  • L'accés de cotxes està prohibit i es restringeix al serveis.
  • El llac del campus amb una longitud aproximada d'1 km, vegetació i fauna deltaïcs i agradables camins al voltant, propicia el passeig.
  • Allotja col·lectius més propicis per a l'ús de la bici com per exemple estudiants o investigadors de països on l'ús de la bici és més habitual.
Vegeu també:
Actualitzat el febrer de 2014 i una còpia es torna a publicar en portada.

28.11.11

El Segway compleix 10 anys

Però no ha triomfat degut al seu preu i a que les normatives han restringit el seu ús. AEl Periódico d'avui en parlen i jo en vaig parlar en l'apunt: Els Segways són legals?

Tot i que veig que és un invent molt interessant, el veig poc compatible amb les voreres de les nostres ciutats i els carrils bici. L'espai urbà és molt limitat, hi ha espai pels Segway? Què en penseu?

Senyal de la ronda verda damunt d'una tapadora

Pintar un senyal sobre una tapadora rodona que pot posar-se en diverses posicions, no sé si és la millor solució... Tindré la càmera llesta per fotografiar si es dóna el cas que algun operari ha d'obrir la tapa i després la posa malament...
Divendres us parlava d'aquests paviment verd que han posat en diversos trams de la ronda verda, un circuit de moment inacacabat de 75 km al voltant de Barcelona (passant per diversos municipis).

25.11.11

Noves senyalitzacions de la Ronda Verda

A la Rambla de l'Hospitalet aquesta setmana han pintat al paviment del carril bici un quadrat verd. Pel logo de la bici dedueixo que és una senyalització de la Ronda Verda.

La Ronda Verda és un projecte del Consell Comarcal del Barcelonès que porta un gran retard. Les principals connexions pendents són el tram d'Esplugues i la connexió entre Collserola i el Besòs.

Trucs per entrar a un establiment amb una bici plegable

A vegades els conserges i guardes de seguretat no ens ho posen fàcil i ens vénen amb allò de bicis no. Si anem preparats per aquesta situació ja tenim part de la feina feta.

Recull de consells:
  • Anar preparat per respondre i mostrar-se segur
  • Portar la bici plegada abans d'entrar a l'establiment
  • No aturar-se gaire i passar ràpid per l'entrada
  • Quan et diuen que no, contesta "No gràcies, prefereixo portar-la amb mi". Sobretot agraïu-li el seu interès.
  • Sigueu amables, però contundents.
  • Deixeu pel final l'explicació de que no és una bici, sinó un paquet. És obvi.
  • Expliqueu que una bici plegable no es deixa al carrer, que hi ha robatoris.
  • Useu una posició de força si la teniu: "m'estan esperant i ara no tornaré a casa a deixar la bici".
  • Pregunteu "A vostè li han dit que no deixi passar la gent que porta bicis plegables?". Si respon que sí, pregunteu-li "li han dit les bicicletes o les bicicletes plegables, perquè són coses molt diferents, això fa 30 cm i una bici normal 1 metre 80". No li deixeu temps per contestar pregunteu-li pels cotxets, les cadires de rodes, els carros de la compra, les maletes... Ja és vostre! El teniu atabalat!
  • Si no funciona pregunteu-li si us la pot guardar en un lloc tancat.
  • Consulteu Wiki Brompton BCN per saber on podeu trobar problemes.
  • Si preveieu problemes proveu de desar la bici dins d'una bossa (sempre podeu portar una bossa tipus IKEA).
Bona sort!
Si teniu més consells, idees o comentaris no us talleu, intentaré incorporar-los al recull.

23.11.11

La bici cada cop més és un avantatge competitiu per molts negocis

L'altre dia vaig fotografiar aquest home que furgava pels contenidors d'escombraries. Malauradament, en els temps que corren, aquesta és una ocupació cada cop més habitual, però aquest home tenia un avantatge respecte altres companys, portava una bicicleta i un remolc casolà que li permetien carregar tant o més que els altres i a la vegada desplaçar-se molt més ràpid i per tant fer molta més feina en una mateixa jornada.

Cada cop tenim més estudis que demostren que la bicicleta i la mobilitat sostenible aporten beneficis econòmics, per exemple:
  • els treballadors que van en bici tenen menys baixes laborals i els que van en cotxe en tenen més
  • els comerços de carrers pacificats augmenten els seus ingressos
  • els ciclistes gasten més diners en el comerç que els conductors de cotxe (gasten menys per compra, però compren més)
Però més enllà d'aquest estudis, cada any les curses de transport ens demostren que la bici és més ràpida i més econòmica, però encara hi ha moltes empreses que s'entesten a fer servir cotxes quan en bicicleta anirien més ràpid i amb menors costos, penso en molts: comercials, venedors, metges i infermeres a domicili, lampistes, electricistes, policies, carters, repartidors, etc.

22.11.11

Recull de llocs de Barcelona on no deixen entrar amb una Brompton

S'ha creat una pàgina tipus wiki que recull els llocs de Barcelona on deixen i on no deixen entrar amb un bicicleta plegable Brompton: Wiki Brompton BCN

Com ja sabeu entrar amb una bicicleta en un establiment no sempre és fàcil, però si aquesta és plegable i és tant petita com una Brompton, no hi hauria d'haver problema, perquè més que una bici, portem senzillament un paquet. Però hi ha molts conserges i personal de seguretat que per decisió pròpia o per una directiva que reben, diuen bicis no i tant se val sí és una bici de 1'80m o una plegable plegada!

Quan no esteu disposat a lligar la vostra plegable al carrer val la pena anar informat del que us trobareu! Col·laboreu vosaltres també i aneu a Wiki Brompton BCN i expliqueu-nos on No heu pogut accedir i on sí.

Baròmetre català de la bici 2011: més ciclistes!

A principis d'octubre es donava a conèixer el Baròmetre espanyol de la bicicleta 2011 i ahir es donava a conèixer el baròmetre català (PDF). Com us explicava, aquesta enquesta va començar a Catalunya i després es va començar a realitzar a Espanya amb una sobremostra per a Catalunya.

La dada més destacable és que el nombre de ciclistes creix i l'enquesta estima que uns 450.000 catalans usen la bici cada dia, un nombre que superaria el nombre d'usuari de rodalies.

De totes maneres, el número d'enquestats és baix i per tant els petits canvis de tendència no són potser molt fiables. En el cas del baròmetre català, estem parlant de 400 entrevistats, 189 dels quals utilitzen la bici i potser només 70 d'ells per a ús urbà.

21.11.11

Mapa de pendents de Barcelona per a ciclistes

Una eina molt interessant per desmuntar una de les excuses per no agafar la bici: és que fa massa pujada! Doncs no, aquí ho tenim, Barcelona no té pendents que no puguem fer amb una bici i si tenim marxes a la bici no tenim excuses.

Elaborat per en Marc Belzunces. El trobareu en mides més grans aquí.

El regidor de Via Pública de Castelldefels es justifica

Avui a la Vanguardia el segon tinent d´alcalde de Castelldefels i regidor de Governació i Via Pública, David Solé Gimeno, justifica l'eliminació del carril bici. Ho trobareu a la secció de Cartes dels lectors i es contraposa un carta crítica amb l'eliminació. Un extracte del que diu el regidor:
[...]La principal motivació és garantir la seguretat de ciclistes i conductors i evitar la congestió de vehicles, ja que el fet de discórrer paral·lel al carril de circulació pot motivar accidents. Des que es va col·locar fa un any al passeig Marítim, s´ha observat que és perillós ja que provoca invasions de l´espai dedicat als ciclistes per part dels vehicles. A més, els camions també l´envaeixen amb els seus remolcs i s´ha vist que molts vehicles estacionats a primera línia de platja envaeixen el carril bici en les maniobres d´aparcament o sortida. D´altra banda, els autobusos i autocars no poden aturar-se en cap punt, de manera que ho fan sobre el propi carril bici i s´ha detectat que els vehicles d´urgències no poden circular amb la rapidesa desitjada per les retencions que provoca aquesta situació.
I la millor solució és treure el carril bici? Que posessin aparcaments per autocars, que modifiquessin les places d'aparcament, que posessin senyalització, que posessin reductors de velocitat... i que no em vingui amb el rollo de les ambulàncies, que quan hi ha col·lapse també hi ha ha la creu roja a la platja amb el seu tot terreny.

De solucions n'hi havia, només calia voluntat de cercar-les. La carbassa que se la parteixin a mitges el senyor Solé i el senyor Reyes!

20.11.11

Carregador per bicis amb dinamo de boixa

Hem parlat alguna vegada de carregadors solars, però amb les dinamos modernes que es posen a la boixa de la roda davantera tenim també energia que podem utilitzar per carregar dispositius mòbils diversos.

Per fer cicloturisme sembla una opció ideal poder carregar el mòbil mentre pedales i així no haver-te de preocupar pel consum de bateria de tenir engegat el GPS.

El carregador que us mostro (Busch & Müller E-WERK Charger), és compatible amb diversos accessoris, per exemple aquest suport específic per iPhone que permet carregar-lo còmodament.

19.11.11

Inclinòmetre físic o virtual?

Un accessori que sempre m'ha fet gràcia és l'inclinòmetre. El vaig descobrir fa anys en aquest apunt d'en Carles i recentment n'he vist un altre i això m'ha fet plantejar si n'hi ha algun de virtual per a telèfons mòbils.

Doncs sí, n'hi ha un quants. N'he provat un parell i la imatge que us adjunto és d'un d'ells. Ara falta canviar el cotxe per una bici!

Els enllaços al físic i al virtual:

18.11.11

El carril bici del passeig marítim de Castelldefels a Els Matins de TV3

A la tertúlia del programa Els Matins de TV3, dilluns es va parlar entre d'altres de la supressió del carril bici de Castelldefels. Comencen a parlar de bicis al minut 1:45.

Si no ho podeu verue aquí teniu l'enllaç al vídeo.
Faria molt comentaris, correccions i puntualitzacions al que diuen els tertulians, però em quedo amb el vessant més positiu i és que la supressió del carril bici de Castelldefels és injustificada i que el carril estava molt ben fet.

Aprofitant una llanterna i un llum de dinamo vella

Avui he vist en una bici aquesta cosa vermella enganxada amb cinta adhesiva. Quan m'hi he acostat he vist que es tracta d'algun tipus de bateria, segurament part d'una llanterna que s'ha connectat a un llum possiblement provinent d'un sistema de dinamo.

Si amplieu la imatge veureu el cable, les connexions i un petit interruptor.

Això em porta a preguntar-me per què s'espatllen els antics llums de dinamo? Es la dinamo? És un problema mecànic? Una altre dia parlaré de les dinamos modernes de boixa...

17.11.11

Llums recarregables per USB

Un altre tipus de llum per a bicis d'aparició recent són els recarregables per USB. Tot i que els llums amb piles recarregables acostumen a durar molt i no cal recarregar les piles sovint, l'opció de recarregar un llum amb un cable USB sempre és molt còmode.

Aquest de la foto de la dreta (vegeu detalls) porta una bateria de polímer d'ió-liti que fa que el llum duri en mode intermitent unes 12 hores. Pesa 46 grams, està disponible per davant i per darrera la bici i ofereix una opció de descàrrega de la bateria per si no s'ha d'usar durant un temps prolongat.

Aquest altre model (vegeu detalls) amb alguns grams menys fa el doble de llum que l'anterior i permet il·luminar la carretera. Es carrega completament en dues hores per USB i la bateria dura 5 hores amb llum constant i 10 en mode intermitent. La mateixa marca fa altres models per darrera i alguns models solars que deixo per un altre apunt.

Haig de donar les gràcies a aquest Rodacorriols pels enllaços.

Un robot en bicicleta


Via Retalls de Bicicleta...

16.11.11

Anar en bici a l'escola redueix els factors de risc cardiovasculars

S'ha publicat encara un nou estudi que ha fet un seguiment a 334 nens durant 6 anys (a l'inici de l'estudi els nens tenien 9-10 anys). Els que han anat en bici a l'escola tenen un millor perfil de risc cardiovascular que els que han utilitzat altres mitjans. Els infants que s'han passat a la bici durant l'estudi han demostrat millor forma física, millors nivells de colesterol, millor metabolisme de la glucosa i millor perfil de risc cardiovascular que els infants que no han utilitzat la bicicleta.

S'havien fet estudis en adults amb les mateixes conclusions, però en aquest cas l'estudi s'ha fet en nens. Els resultats semblen bastant obvis, ja que fer exercici tothom sap que és saludable i en nens també. Em sembla curiós que aquests beneficis no els tinguin també els infants que caminen i seria interessant saber si l'entorn on es feien els desplaçaments era contaminat o no.

Vegeu el resum de l'estudi a Cycling to School and Cardiovascular Risk Factors: A Longitudinal Study

El pics de contaminació augmenten el risc de patir infarts

Un nou estudi ens diu que en les 6 hores posteriors a un pic de contaminació hi ha un risc molt major de partir un infart. Els contaminants en els que s'ha trobat correlació són els que aquí coneixem molt bé: els òxids de nitrogen i les partícules fines.

Aquest nou estudi analitza els infarts de miocardi de prop de 80.000 pacient de 15 zones d'Anglaterra i Gal·les entre els anys 2003 i 2008 i els relaciona amb les dades horàries de contaminació de les zones de residència dels pacients, unes dades que no sempre estan disponibles amb aquest detall.

Sembla que la contaminació desencadenaria infarts que s'haurien produït posteriorment i els avança uns dies o hores. La probabilitat de desencadenar un infart augmentaria aproximadament un 1% per cada 10 micrograms de contaminació (partícules i NOx). Passades aquestes 6 hores, si no hi ha pics, la probabilitat tornaria a baixar.

L'estudi recomana a les persones amb risc que mirin les previsions i els índex de contaminació abans de sortir de casa i que en períodes de molta contaminació evitin sortir i fer exercici. També suggereix que la contaminació és perjudicial a llarg termini.

Aquest estudi doncs, treu unes conclusions en la línia d'altres estudis similars, però la principal novetat és aquesta correlació horària que fins ara es desconeixia. Vegeu més informació a El País 15/11/2011.

15.11.11

Educació vial a les escoles

El cas d'Utrecht a Holanda és molt interessant. A casa nostra encara es fan parcs d'educació vial amb cars o sense tenir en compte la bici i el vianant:
Normalment hi venen alumnes de 10-11 anys i els grups es divideixen en 3 subgrups: uns van a peu, els altres en bici i els últims en cotxes a pedals. Després van rotant i canviant de mitjà de transport. Vist aquí.

14.11.11

L'enterrament del carril bici de Castelldefels

Ahir puntualment a les 12h ens vàrem trobar a l'estació de Castelldefels per dir l'últim adéu al carril bici del passeig marítim. La pluja també va ser puntual, però la vàrem deixar passar primer i uns minuts després vàrem sortir en direcció al passeig marítim.

Ja en el passeig vam repartir esqueles informatives a vianants i ciclistes aconseguint que alguns ciclistes s'unissin al grup. A l'inici del difunt carril bici vam encendre espelmes i vam respondre a les preguntes dels mitjans de comunicació.

Abans de recórrer les restes del carril bici de tornada, vam tenir l'ocasió d'informar als participants d'una concentració de cotxes clàssics que circulava pel passeig i que a l'igual que la resta de ciutadans que vam trobar ens varen mostrar el seu suport.



L'enterrament als mitjans de comunicació:
Vegeu Castelldefels elimina 4 km de carril bici al passeig marítim

Instal·lant una cadireta a la Brompton

M'han passat una cadireta de nen de les que es poden instal·lar davant i l'he posat a la Brompton (és un model Bobike una mica antic).

En una primera prova tot em va semblar molt fàcil (foto sense nen), però després he tingut dubtes de com col·locar el suport que va a la tija del manillar (o en el quadre si la vostra bici ho permet), però de fet només hi ha una combinació que funcioni i que a més no molesti en el plegat de les Brompton.

No m'agrada carregar la tija del manillar, però en principi aquesta cadireta només suporta nens fins als 15 kg i l'ancoratge l'he posat molt avall, per tant espero no carregar-me la bici.

He protegit la tija del manillar amb una goma i un retall d'un gorro vell de piscina dels de silicona. També és curiós la forma que han agafat els cargols de l'ancoratge i sobretot que encara rosquin sense problemes (vegeu la foto de l'esquerra).

Ara em falta la prova de circulació. En estàtic ja veig que per pedalar em molestarà una mica (però serà factible) i per parar no em podré moure cap endavant per després posar el peu a terra, sinó que hauré de posar el peu a terra directament.

Més informació:

12.11.11

Bicicleta DAL

En la meva última estada per terres empordaneses vaig poder fotografiar aquesta bicicleta de la casa DAL i en vaig veure unes quantes més del mateix estil circulant per diversos pobles de l'Alt Empordà.

Sembla que és un model dels anys 50 i que també va ser un model utilitzar pels carters de correus.

Més informació:

11.11.11

Carril bici esborrat

Ja l'han esborrat. Ralles negres damunt de línies blanques. Realment l'enterrament de diumenge és molt oportú.

He tingut temps per llegir l'informe que fa el cap de la polícia local de Castelldefels. Reconeix que les retencions només es produeixen en caps de setmana dels 3 mesos d'estiu i jo dic que es continuaran produint amb un carril més. Els arguments d'inseguretat són molt fluixos i la majoria millorables amb petites obres... Estic fart de rebatre arguments estúpids. La decisió és política. Espero que no continuïn amb aquesta política, ja que pel centre de Castelldefels hi ha carrils bici del mateix estil que sí provoquen congestions és inevitable, quan es fa un carril bici a la calçada es treu terreny al cotxe per incentivar l'ús de la bici, això és política, això és mobilitat sostenible, és el futur i és inevitable.
A la foto de la dreta ja podeu veure quin és el nou carril bici que trien els ciclistes.

10.11.11

Diumenge vine a l'enterrament del carril bici de Castelldefels

Aquest proper diumenge enterrem el carril bici del passeig marítim de Castelldefels que l'Alcalde d'aquesta ciutat ha decidit suprimir.

Ja n'he parlat extensament aquí per última vegada (i pel Twitter diverses vegades @bicivici o #Castelldefels), va costar un 300.000 Euros i estava molt ben fet: adossat al passeig, damunt de la calçada, segregat de la resta de vehicles, llarg i continuu i enllaçat amb el passeig de Gavà, amb l'avinguda del Canal Olímpic, etc...

Ara l'Alcalde de Castelldefels ha decidit suprimir-lo al·legant que era perillós i que causava un col·lapse circulatori. No tornaré a rebatre aquests estúpids i demagògics arguments. El cost de desmuntatge és de 23.600 Euros que s'hauran de sumar amb el cost que suposi la construcció algun dia d'un nou carril.

A la foto adjunta podeu veure el carril en les seves últimes hores, sense separadors de cautxú que el protegeixin dels cotxes, però, això sí, amb l'habitual col·lapse circulatori!!!

Diumenge vinent li podem dir l'últim adéu: Enterrament del carril bici de Castelldefels

7.11.11

Curiós carril bici a Olèrdola

Em va sobtar veure aquest carril bici al poble de Sant Miquel d'Olèrdola. És un tram curt (de 270m) que no sembla tenir continuïtat pels extrems en un carrer que no sembla tenir tampoc gaire trànsit i crec que fa anys que aquest carrer ja no és una carretera. El carril bici és bidireccional sobre una vorera poc ample d'1,90 m quan per carrils bici bidireccionals es recomana de 2,5 a 3 metres com a mínim.
Vist tot plegat em va semblar que havien llençat els diners quan segurament hauria estat més efectiu senyalitzar bé la convivència de cotxes i bicicletes.
Avui he mirat a veure si esbrinava alguna cosa més d'aquest carril bici i he trobat que forma part de la ruta del vi i de l'aigua una ruta en forma de 8 on el punt central és justament Sant Miquel d'Olèrdola i aquest carril bici. També he trobat el projecte (PDF) i explica que la motivació d'aquest carril bici és enllaçar la ruta i protegir la circulació de bicicletes en un vial amb molt de trànsit de vehicles.
No m'acaba de convèncer, vehicles pesats? Segurament, entre setmana als migdies per anar a l'únic restaurant que hi ha al poble. Calia gastar 98.000 Euros per construir aquesta vorera-bici (sembla que la vorera no existia) massa estreta perquè es creuïn dues bicis? Potser sí que calia fer un camí (tipus camí verd) per connectar la ruta i que els vianants també hi puguin transitar, però d'entrada més ample!

5.11.11

Mini llum amb 2 LEDs i piles de botó

Últimament he vist aquests llums tant petits amb 2 LEDs blancs per davant o en 2 LEDs vermells per darrera la bici. Sembla pràctic de posar i treure, però no m'agraden perquè porten piles de botó no recarregables i que normalment són més contaminants.

La gent que en té em diuen que no duren molt i les piles de botó no són precisament barates. Aquest llum porta 2 piles de botó CR2032 que acostumen a costar uns 3€ la unitat i que tenen una capacitat unes 10 vegades inferior a la d'una pila AA.

Són llums barats, però acaben sortint cars perquè surt més a compte comprar un llums nous amb les piles incloses que comprar noves piles. Un model de consum insostenible.

En bici de ciclocross per un sender escocès

Un relaxant vídeo (i a la vegada espectacular) d'una sortida en bici de ciclocross per un sender escocès. Vist al bloc d'en Carles.

Local trails ala cx from Andy Wardman on Vimeo.

4.11.11

Diversitat de titulars sobre les paraules de la síndica de Barcelona

Hi ha diverses interpretacions de les paraules de la síndica:
  • Pel Público la síndica reclama més espai per a la bicicleta a costa del cotxe
  • Pel Periódico la síndica vol més fermesa contra els ciclistes incívics
  • Per la Vanguardia "la síndica de Barcelona arremete contra la política municipal sobre la bicicleta"
  • El Punt Avui diu la síndica de Barcelona vol més carrils bici i fermesa amb els ciclistes incívics
Em quedo potser amb el titular del Punt o el de la Vanguardia perquè la síndica va criticar la política de l'Ajuntament sobretot per la manca d'inversió en infraestructures ciclistes, però també va demanar més multes pels ciclistes incívics.

També ho podeu veure a BTV on la bici encara és una assignatura pendent per Barcelona:


www.btvnoticies.cat

Castelldefels elimina 4 km de carril bici al passeig marítim sense donar alternatives

Deplorable. S'acaben de llençar 23.600€ en desmuntar un carril bici que es va construir ara fa just un any amb un disseny francament bo: un carril bici bidireccional segregat a la calçada.

El motiu que l'alcalde al·lega per treure'l és un suposat col·lapse circulatori, però:
  • El carril bici ocupava el tram menys comercial del passeig marítim i l'únic tram entre Barcelona i Sitges on el passeig marítim té 4 carrils de circulació. Perdre un carril no ha estat problemàtic.
  • A Gavà el carril bici continua per damunt del passeig i a la calçada només hi continuen 2 carrils de circulació. Als 250 metres els 2 carrils es converteixen en un únic carril.
  • La continuació del passeig cap a Castelldefels continua amb 2 carrils a la calçada.
  • Durant aquest any no hi hagut més caos circulatori del que ja hi havia i en canvi molta gent ha canviat el cotxe per la bici per anar a la platja, especialment de Castelldefels i Gavà que havien quedat perfectament enllaçats amb aquest carril bici.
  • El caos circulatori es pot produir en certes hores puntes de caps de setmana en temporada de bany i es produeixen quan la gent cerca aparcament en aquest tram de passeig. Això es continuarà produint amb un carril més sentit Gavà tal i com passava abans.
El suposat problema de seguretat: diuen que hi ha cotxes i camions amb remolc que invadeixen el carril bici i que això posa en perill als ciclistes. També diuen que les ambulàncies no poden arribar a temps pel col·lapse circulatori.
  • El carril bici no ocupava tot un carril de cotxes. Part de l'espai s'havia donat a l'altre carril per facilitar l'aparcament en bateria/semi-bateria sense invadir el carril bici.
  • Diuen que al circular paral·lel pot ocasionar accidents, però no diuen que se n'hagi produït cap.
  • La velocitat al passeig s'havia limitat a 30 km/h.
  • L'ús de la bici redueix l'ús del cotxe i per tant la millora en seguretat i salut era evident.
  • En hores de màxima afluència a la platja les ambulàncies tindran el mateix problema. Això és un problema generalitzat a totes les zones de costa, però hi ha equips de la creu roja a tota la platja que permeten una primera assistència més ràpida. També disposen de cotxes tot terreny que poden anar per la sorra.
  • En definitiva, al·legar a la cultura de la por és una solució molt fàcil per justificar-ho tot.
Altres coses a tenir en compte:
  • El carril bici formava part de la xarxa Eurovelo.
  • Era un carril bici molt utilitzat.
  • Evitava que les bicicletes circulessin pel passeig marítim.
  • Permetia circular amb seguretat de nit, també com a zona d'entrenament.
  • No tenir carril bici no afavoreix al turisme, en especial l'estranger, i tanca la porta al mercat emergent del cicloturisme.
  • Aquest carril havia servit d'exemple per altres municipis que havien intentat altres ubicacions del carril bici sense èxit.
El futur:
  • L'alcalde diu que vol fer el carril damunt del passeig marítim ampliant-lo, però necessita l'autorització del Ministeri de Medi Ambient que de moment sempre s'hi ha negat. La platja de Castelldefels conserva una zona de dunes.
  • De moment els ciclistes circularan pel passeig marítim amb els conseqüents problemes de convivència.
  • No hi ha diners a les arques municipals i la bici no acostuma a ser un prioritat o sigui que ja podem esperar asseguts.
Més informació:

3.11.11

Punys esmorteïdors en bicis per a infants

En general les bicicletes per a nens tenen punys de goma amb un final més ample que impedeixen que la mà surti del puny de la bici.

En el puny d'aquesta bici Monty per a nens s'hi afegeix el detall de qualitat de que el final del puny a més a més esmorteeix els cops que reben aquest tipus de bicis quan els nens cauen o deixen caure la bici.

Un accessori similar el portaven les bicicletes de la policia holandesa de manera que podien saltar de la bici en marxa per agafar als delinqüents.

Les persones que van a treballar en cotxe es posen malaltes més cops

Altres estudis ja ens ho havien dit i aquest nou estudi ho torna a confirmar. Anar a treballar en bici o a peu és millor per la salut i pel rendiment professional i/o acadèmic.

Aquest nou estudi ens diu específicament que les persones que van a treballar en cotxe o en transport públic es posen malalts més sovint, pateixen son irregular i tenen major estrès que les persones que van a peu o en bici. Si el viatge és llarg els efectes negatius sobre la salut són majors.

L'estudi s'ha realitzat entrevistant 21.088 persones a Suècia el 2004 i el 2008. Els entrevistats treballaven més de 30 hores setmanals i es demanava el mode i el temps de viatge fins a la feina. També es tenien en compte factors com l'edat, el sexe, si s'havia estat a l'atur, si es tenien fills, si es patia estrès a la feina, etc.

Vist a Ara 1/11/2011

2.11.11

Per la vall de Santa Caterina al massís del Montgrí


Petita ruta en BTT per aquesta vall que s'endinsa per dins del massís del Montgrí. Es pot combinar amb una aproximació des de l'Escala o des de qualsevol punt de l'Empordà enllaçat per la seva xarxa cicloturísta. Deixar la bici a l'ermita i pujar a peu (30 minuts) al castell del Montgrí també és una bona opció.

Distància: 4,5 km (9 km anada i tornada)
Desnivell: +150 m
Inici: Bellcaire d'Empordà
Descripció:
Sortim des de la carretera (GI-632) agafant un camí darrera d'un desballestador i que va al cementiri. Agafarem el primer camí a l'esquerra després del cementiri en direcció a una pedrera i de seguida una pista de terra a l'esquerra per entrar al parc natural. Després deixarem una pista a l'esquerra que també vr del poble i que és una bona opció per la tornada. Es endinsarem a la vall de Santa Caterina i anirem guanyant alçada. Al fons a la dreta veurem el castell del Montgrí i una mica abans una creu en un coll.
L'ermita de Santa Caterina ens quedarà amagada durant tot el camí i no serà visible fins que pugem les últimes rampes del camí.

Opcions:
La ruta és molt curta i una bona opció és continuar a peu fins a dalt del castell del Montgrí que té unes vistes extraordinàries.
Una altra opció és començar la ruta des d'alguna de les poblacions de la xarxa cicloturista de l'Empordà.

Més informació:

De compres amb alforges

L'altre dia em van deixar una bici amb alforges per anar a comprar en un poble de l'Empordà. Em va sorprendre gratament trobar-me unes 10 bicis a la porta de la botiga i també molta gent gran i en general de totes les edats anant en bici amunt i avall per tot el poble.

A part d'això, crec que és la primera vegada que compro una garrafa d'aigua de 5 litres i la poso dins de les alforges!

Vegeu també