Barcelona i la bici (II): el passeig de Gràcia i la plaça Catalunya

El centre de Barcelona és un gran punt d'atracció de desplaçaments i resulta que no hi ha cap carril bici direcció mar-muntanya al passeig de Gràcia ni als seus voltants. La solució més tranquil·la sovint és anar per la vorera tot i la gran presència de vianants. El Pla de Foment de la Bicicleta no preveu cap acció pel Passeig de Gràcia, la Plaça Catalunya o els seus voltants.

Anem per pams: 

• Estem parlant de zones on i ha molts vianants i on les voreres, tot i ser amples, són força conflictives.
• La plaça Catalunya és d'entrada un punt negre ciclista perquè està envoltada per carrers de diversos carrils sovint amb carrils exclusius per autobusos i taxis.
• La plaça no és fàcil de travessar pel mig perquè hi ha accessos amb escales.
• El Passeig de Gràcia en sentit ascendent t'obliga a anar per la calçada central de 4 carrils perquè el primer tram de lateral està reservat per a bus i taxi.
• En sentit descendent, com que la bici agafa certa velocitat, la baixada pel lateral és força còmoda.
• La Rambla de Catalunya teòricament és l'alternativa, tot i que s'hagi de conviure amb el cotxes. Però no està massa ben connectada a nivell ciclista amb la plaça Catalunya i no et soluciona res quan has d'anar al passeig de Gràcia.
• Aquesta foto del passeig de Gràcia sense bicicletes resumeix una mica el problema i ens fa preguntar: com és possible que un eix principal com  aquest on hi ha fins a 7 carrils de circulació no hi hagi carril bici?

Vegeu també:

• Barcelona i la bici: anàlisi de la situació
• Barcelona i la bici (I): l'avinguda Josep Tarradellas
• Barcelona i la bici (III): Badal - Gran Via
• Barcelona i la bici (IV): les Corts

Barcelona i la bici (I): l'avinguda Josep Tarradellas

Aquesta avinguda que connecta l'estació de Sants amb la Diagonal a la plaça Francesc Macià disposa de 2 carrils bici unidireccionals. En Pla de Foment de la Bicicleta es diu que aquest tram és correcte, però jo hi veig diversos problemes:

• D'entrada falten diverses "catifes vermelles" que marquin més clarament el pas de bicicletes perquè la resta de vehicles puguin cedir el pas reglamentàriament.
• A la cruïlla amb Entença es fa donar una volta a la bici quan podria anar recte si l'Ajuntament tingués clar que els mitjans més sostenibles han de ser els han de tenir més prioritat!
• A la cruïlla amb l'avinguda de Sarrià hi ha una sortida de pàrquing paral·lela al carril bici i falta almenys catifa vermella o prohibir el gir a la dreta dels cotxes que surten.
• Els enllaços pels 2 extrems són un desastre. Hauria d'enllaçar amb el carrer Tarragona i l'estació de Sants, però l'enllaç no és clar, ni recte, ni marcat. I a la plaça Francesc Macià, l'enllaç amb el carril bici de la Diagonal té molts conflictes amb els vianants.

Pel que fa als voltants de l'avinguda, el Pla de Foment de la Bicicleta sí que detecta que falta un enllaç directe entre l'estació de Sants i la Diagonal, però aquest carril bici que teòricament es situaria al carrer Numància dista molt del carril bici del carrer Badal que és l'altre carril bici de les Corts, això em porta a parlar de que les zones 30 s'estant fent només amb senyalització i això no és suficient. Penso en carrers llargs de les Corts o carrers amb més d'un carril dels voltants de l'av. Tarradellas o de l'Eixample. Els ciclistes, especialment els novells, no es senten segurs si tenen constantment cotxes a darrera o passant a més velocitat pel carril del costat. Quan la bicicleta circula en pujada per Barcelona, rarament agafa més de 15 km/h. Suposant que els cotxes circulin a 30, la diferència de velocitat es situa com a mínim entre els 15 i els 20 km/h.

Vegeu també:

• Barcelona i la bici: anàlisi de la situació
• Barcelona i la bici (II): el passeig de Gràcia i la plaça Catalunya
• Barcelona i la bici (III): Badal - Gran Via
• Barcelona i la bici (IV): les Corts

Barcelona i la bicicleta: anàlisi de la situació

Amb aquesta apunt introductori vull encetar una sèrie d'apunts per analitzar la situació de la bici a Barcelona amb exemples pràctics. Com ja he anat explicant, crec que el Pla de Foment de la Bicicleta és insuficient, que encara falta millorar i estendre la xarxa ciclista molt més i que encara és molt d'hora per prohibir completament la circulació de bicicletes a les voreres.

Ens els apunts que us aniré escrivint analitzaré diverses zones, carrers i carrils bici que necessiten millores que no estant previstes en aquest Pla de Foment.

Últimament, he parlat del Pla de Foment de la Bicicleta en aquesta apunts:

• El Pla de Foment de la Bicicleta 16/7/2012
• Pla de Foment de la Bici de Barcelona, pensaments ràpids 26/10/2012
• Reflexions després de la Jornada sobre la Bici a Barcelona 3/12/2012 

Tots els apunts d'aquesta sèrie:

• Barcelona i la bici (I): l'avinguda Josep Tarradellas
• Barcelona i la bici (II): el passeig de Gràcia i la plaça Catalunya
• Barcelona i la bici (III): Badal - Gran Via
• Barcelona i la bici (IV): les Corts
• Barcelona i les bicis (V): les places i les rotondes  

Nova BTwin Elops 9 2012

He descobert que aquest any la gama de bicicletes de ciutat de Decathlon ha crescut amb l'Elops 9 i que també el model Elops 5 s'ha redissenyat i ambdues porten l'any en la referència del model.

L'Elops 9 introdueix un canvi intern Shimano Nexus de 7 velocitats  i ve completament equipada incloent una tanca de seguretat de quadre per assegurar la roda de darrera, un accessori que molts fabricat d'aquí obliden.

El punt negatiu potser és el pes, 18,5 kg i la diferència de 200€ amb la seva germana Elops 5 que amb un canvi intern de 3 velocitats i un equipament aparentment similar faria el fet per circular per Barcelona.

De Planes de Son fins al refugi del Pla de la Font

Us proposo una ruta a peu per l'esplèndida vall que s'alça damunt del poble de Son (Pallars Sobirà) on hi ha el Centre MónNatura Pirineus (visita o estada molt recomanable) també conegut com les Planes de Son.

Lo Tésol (2700m) a trenc d'alba

Us faig una petita ressenya (tot i que he fet la ruta parcialment), però així també tinc una excusa per mostrar-vos fotos d'aquests dies. Us enllaço diverses ressenyes perquè pugueu acabar de triar l'itinerari que més us convingui.

Distància i desnivell: 12 km i +500 m

Accés: en cotxe des de la C-28 a prop de València d'Àneu trobarem el trencall que puja a Son i al centre del poble agafarem una altre trencall fins a les Planes de Son.

Descripció:

Sortim de la porta del centre MónNatura Pirineus a les Planes de Son cap a la depuradora seguint un camí i ja trobem un primer pal indicador del Refugi del Pla de la Font (1h40') i diversos senyals i estaques grogues durant tot el camí. Creuem un riuet per un pont i continuem cap al sud fins a creuar la riera del Tinter per un altre pontet. Arribem a un trencall i deixem a mà esquerra el camí que va a Son i agafem la pista de la dreta que s'enfila lleugerament pel bosc.

Ascendint amb raquetes

La pista acaba i continuem recte per tornar a travessar la riera i ascendir pel seu costat. Acabarem sortint a una pista que és el camí que us proposo de tornada. Però primer deixarem la pista per ascendir fins al refugi del Pla de la Font i des d'allà és recomanable arribar almenys fins al coll de Fogueruix per gaudir d'unes vistes encara més completes.

El coll de Fogueruix i el Milpotros

De tornada desfarem el camí i agafarem la pista en direcció nord-oest enlloc de baixar per la riera del Tinter. Deixarem la pista que puja a la collada del pas del Coro i tornarem per l'altre cantó de la vall i sortint al punt d'inici.

Alternatives:

• Des del coll de Fogueruix podem carenejar per fer diversos cims.
• Des de les pista de les Estanyeres hi ha rutes més directes per arribar al cim de lo Tésol, el cim més alt de la zona.
• De tornada pujar al pas del Coro i tornar cap al punt d'inici pel tossal de la Cabana dels Caçadors.
• De tornada podem anar al Pas del Coro sense perdre altura seguint la ressenya del Palau Robert i els senyals grocs que trobarem.

En bicicleta:
En BTT podem anar i tornar pel camí que proposo de tornada o bé, fer una circular i tornar per la pista d'accés al refugi i sortir a la carretera entre Jou i Son.

Més informació:

• Ruta al Palau Robert
• Ressenya de MónNatura Pirineus (PDF)
• Refugi del Pla de la Font

Des de Planes de Son, d'esquerre a dreta veiem el coll de
Folgueruix, el Milpotros, lo Pinetó, el Roca Blanca, lo Tésol, el
Cap de la Pala del Tésol i fora de la foto el pui de la Bonaigua

La Brompton dins d'una bossa Monty

He provat una bossa de transport de bicicletes plegables Monty que tenia, però no pas amb una Monty, sinó amb la Brompton!

Podeu veure el resultat en aquesta foto.

Algunes observacions:

• La bossa de Monty està pensada per les plegables d'aquesta casa que són més grans, però també pot transportar una Brompton sense problemes.
• L'espai addicional de la bossa, permet, si es vol, embalar o protegir una mica més la bici.
• La bossa sembla feta d'una tela força resistent.
• El plegat de la bossa és una mica entretingut i cal fer força per poder tancar la cremallera.
• La bossa plegada ocupa bastant, aproximadament com un paquet de 500 fulls A4.
• No sé si Monty encara comercialitza aquesta bossa. Antigament anava inclosa en comprar alguns models de bici plegable. Ara veig que en donen una amb rodes pels models elèctrics plegables.

Reflexions després de la Jornada sobre la Bici a Barcelona

Divendres hi va haver una jornada de reflexió i participació sobre la bicicleta a Barcelona organitzada principalment per l'Ajuntament de Barcelona. El subtítol de la jornada era un estrany: La seguretat de la bicicleta en entorns urbans. Noves fites per a un horitzó de creixement sostenible.

Hi vaig anar. El títol era una mica estrany, seguretat? Seguretat jurídica? Seguretat vial? Encara no ho tinc massa clar. D'altra banda, la segona part d'aquest títol induïa a pensar que el creixement de la bici podia ser insostenible. És això possible?

Deixant això del títol, la jornada va transcórrer sense cap novetat. Cadascú va dir la seva, però no sembla que ningú reflexionés sobre res, tothom va dir el que ja havia dit. En general, crec que tothom pot estar d'acord amb l'anàlisi del Regidor Freixedes, però els desacords estan en els tempos i en la qualitat de les infraestructures ciclistes.

Ara comencem una nova setmana i sembla que començo a entendre de que anava la cosa. Feia falta escenificar una mica de diàleg abans de començar a aplicar el Pla de Foment de la Bicicleta. Diumenge ja s'anunciava que aquesta setmana es crearien 3 nous trams de carril bici i avui dilluns ja s'han començat a pintar bicicletes en les zones 30. Al Febrer podríem tenir ja un primer esborrany de la nova ordenança.

Ja he expressat la meva opinió sobre el Pla de Foment de la Bicicleta. És insuficient: falten més connexions, hi ha molts més punts negres i carrils pèssims a millorar, no hi ha prioritat per la bici, etc.

 

La Via Verda del Baix Ebre es prolonga fins al mar

Després de sentir-ne parlar durant anys, sembla que l'any vinent podríem tenir finalment la prolongació de la via verda del Baix Ebre fins al mar o almenys el tram Tortosa - l'Aldea - Deltebre.

Aquesta connexió permetria unir els parcs naturals dels Ports i el del Delta de l'Ebre i potenciaria dues zones que ja són pols d'atracció de cicloturistes.

• Consell Comarcal del Baix Ebre 31/10/2012

Bicicletes elèctriques Freeel

Us presento un altre fabricant de bicicletes elèctriques, les Freeel, dissenyades aquí i produïdes a la Xina.

Quins trets diferenciadors tenim amb aquestes bicicletes? Doncs tècnicament podríem resumir dient que tenim bicicletes econòmiques amb autonomies força elevades.

El que potser és més innovador a nivell de negoci és que Freel ofereix també la possibilitat d'obrir una franquícia o instal·lar punts de lloguer de bicicletes elèctriques. De fet, així les vaig conèixer a la Bici Estació de FGC de Sarrià.

Les bicis Freel ofereixen:

• 3 models: plegable, de ciutat i BTT.
• Components senzills, per exemple els canvis Shimano Tourney.
• Accessoris diversos per les bicis.
• Bateries i carregadors de recanvi.

La plegable:

• 840€
• Bateria Li-ion de 24V - 10Ah.
• 55 km d'autonomia
• 23 kg
• Bateria de recanvi 245€

La de ciutat

• 984€
• Bateria Li-ion de 36V - 10Ah
• 70 km d'autonomia
• 26 kg
• Bateria de recanvi 296€

La BTT:

• 1146€
• Li-ion de 36V - 9Ah.
• 65 km d'autonomia
• 23 kg
• Bateria de recanvi 358€

1a Marató de les Vies Verdes

Ja ho he fet. Ja no hi ha marxa enrere. M'he apuntat a la primera Marató de les Vies Verdes que es celebra el proper 24 de febrer. Ep! A més a més (si tot va bé), m'estrenaré en aquesta distància!

Fa molts anys que corro. Per mi córrer, ha estat una manera ràpida de fer esport i mantenir certa forma física tenint poc temps. La meva autèntica passió és la muntanya. La bici, l'excusionisme, l'escalada, l'alpinisme o el córrer, entre d'altres, només són una expressió d'aquesta passió per la muntanya, com ho són altres activitats no esportives com la fotografia o la natura.

Els últims anys m'he aficionat a córrer més i a fer algunes curses. Sempre que puc corro per entorns naturals i defujo l'asfalt. Córrer la marató per les Vies Verdes gironines és una oportunitat de córrer aquesta distància en un entorn natural i defugint l'asfalt i a més és l'única via verda gironina que encara no he recorregut. La mitja marató (21km) que es fa el mateix dia de Llagostera a Sant Feliu de Guíxols em semblava assequible i no suposava un repte, en canvi recórrer els 42 km de Girona a Sant Feliu de Guíxols sí que és un bon repte per començar el 2013!

Doncs res, ara a entrenar! Us apunteu?

PD. Com ja vaig avançar fa un temps, tenia ganes d'introduir nous temes al bloc. De moment, ja he introduït rutes a peu (veig que des del mes de maig ja n'he publicat 12!) i avui introdueixo el tema de córrer.

Nova plegable de Decathlon, la Tilt

Sembla que aviat veurem la nova gamma de bicicletes plegables B'Twin Tilt que presenten un sistema de plegat innovador, canvis interns i preus competitius.

Què hi ha de nou?

• Un plegat ràpid
• Canvis interns que van des del de 3 velocitats SRAM, a l'automàtic o el de 7 velocitats Shimano Nexus.
• Preus entre els 400 i els 700€.
• La llum davantera està semi integrada al quadre que evita robatoris i cops accidentals que la puguin trencar. 
• Rodes de 20" i pneumàtics de 1'95".
• Marc d'alumini i forquilla d'acer, però no he trobat el pes.
• Protecció de la cadena i el plat amb el propi marc.
• Transmissió per cadena de goma (model més car).
• Dinamo de boixa a la roda davantera que alimenta llum davantera (model més car).
• Parafangs (en alguns models).
• Bossa de transport (model més car).

Podeu trobar tots els models al web de Btwin en Francès (secció plegables), a la resta d'idiomes només trobareu alguns models. Encara no es comercialitza a Catalunya.

Aparcaments de bicicleta Flumbo

Flumbo és un aparcament segur de bicicletes amb un disseny i forma diferents adaptats a la morfologia de les bicicletes.

Sembla que es poden instal·lar de forma individual o conjunta de manera que no haurien d'ocupar més espai que per exemple un Bicibox.

L'accés a l'aparcament pot ser amb clau per a instal·lacions particulars o amb un sistema electrònic com targetes o telèfons mòbils més encarat a xarxes d'aparcaments públics.

Podeu trobar altres productes similars clicant sobre l'etiqueta aparcament.

La nova Rabassa al programa Tinc una idea

L'any 1922 Simeó Rabasa va obrir un petit taller de bicicletes i va fundar la marca de bicicletes Rabasa que va aconseguir força prestigi i notorietat social. Anys després, al 1996, va haver de tancar a causa de la forta competència asiàtica. Setze anys després, el seu nét, Albert Adami Rabasa, ha volgut reobrir el negoci familiar i reviure el somni del seu avi. "Tinc una idea" mostra la nova bicicleta Rabasa, que compta amb la més avançada tecnologia, però també conserva els valors i l'antiga imatge Rabasa de tota la vida

Tinc una idea - Persones: Simeó Rabasa

• Tinc una idea - Persones: Simeó Rabasa

Aparcaments tancats a Múrcia

Poc abans que comencés el desplegament del Bicibox metropolità, a Múrcia començaven un projecte similar, però diferent. En aquest cas els aparcaments tancats són una sola estància on hi ha instal·lats els clàssics aparcaments en forma d'U invertida on lligues la teva bici.

L'accés a l'aparcament es fa amb una clau magnètica i un centre de control teòricament pren nota dels usuaris que accedeixen i vigila que no et deixis la porta oberta, entre d'altres.

El preu del servei és de 5€ mensuals i els usuaris estan obligats a registrar la seva bicicleta.

Els aparcaments tancats es combinen amb un sistema municipal de lloguer de bicicletes que reserva part de les places dels aparcaments tancats.

Comparant amb el Bicibox

El Bicibox és més barat (només 3€ al mes), més segur (no comparteixes estància), més ràpid d'usar, pots saber amb antelació si hi ha places lliures i a més disposes d'una assegurança que cobreix possibles robatoris (no ho he trobat en el cas murcià).

El sistema de Múrcia, en contrapartida, sembla més barat d'instal·lar i gestionar i possiblement aprofita molt més l'espai pel que crec que deu tenir més capacitat. No he trobat informació de si hi ha una limitació d'hores o dies d'estacionament com és el cas del Bicibox. De moment, només hi ha 9 aparcaments amb 20 places per aparcament i 10 places estan reservades per al sistema de lloguer municipal.

El futur ambiental i econòmic de Catalunya passa pel Transport Públic

M'agrada aquesta infografia de la PTP que resumeix bona part de les idees que defensa i que casualment, es podria adaptar fàcilment a l'ús de la bicicleta. 

Passejant per Manresa

Com sempre que volto per algun poble o ciutat, no puc evitar mirar i analitzar les infraestructures ciclistes. A més a més, sempre que puc fotografio coses relacionades amb la bici que em puguin ajudar a il·lustrar els apunts del bloc.

Dissabte, passejant a peu per Manresa el primer element de mobilitat que em va sobtar va ser l'avís als vianants sobre els atropellaments situat en els passos de vianants. Crec que culpabilitza els vianants dels atropellaments i que aquest cartell s'hauria de situar als semàfors pels conductors de vehicles a motor.

La següent cosa que em va sobtar van ser les barres primes dels aparcaments de bicicleta. Sembla que s'hagin de trencar o arrencar fàcilment i, de fet, en alguns casos estaven abonyegades.

També vaig trobar curiosos els senyals verticals que indiquen un itinerari ciclista perquè tot i que tenen un espai on s'hi podria escriure alguna indicació, no en tenen cap.

Finalment, a l'avinguda Pere III vaig trobar un carril bici força ben fet. D'entrada ocupant un espai que abans era d'aparcament i en segon lloc amb una certa segregació i senyalització. Segurament es podria millorar: ser més a ample, tenir més distància de seguretat en ambdós costats i tenir els 2 sentits ben senyalitzats.

També en aquesta avinguda vaig trobar un plafó senyalitzador de la xarxa ciclista que em va semblar molt incompleta.

Mobiky: plegable i elèctrica

Mobiky és una bicicleta plegable amb opció a ser també elèctrica. El seu element diferenciador podríem dir que és el doble plat que li permet un plegat diferent per la mitat.

Porta roda de 16" (tot i que se n'han fet versions amb rodes de 12"), un canvi intern Shimano Nexus de 3 o 8 velocitats, fre de disc a davant i entenc que a contrapedal al darrera.

No puc deixar de comparar-la amb les bicis Brompton i veig que el model de 3 velocitats pesa més, 13,7 kg, i costa més, uns 995€. El plegat possiblement és més ràpid, però ocupa més espai i no veig gaire clar que sigui més transportable.

Amb els models elèctrics les coses milloren. Podríem destacar un bon pes de 17,5 kg i preus que van dels 1495 als 1795€ segons la capacitat de les bateries i segons si són de 3 o 8 velocitats.

Els preus són de Plusbike.

Cauen els murs

Castelldefels sense carril bici un any després

Sí, ja fa un any que l'actual alcalde de Castelldefels va decidir eliminar el carril bici del passeig marítim. De moment no tenim notícies de cap alternativa en curs tal i com havia promès. Continuarem esperant, però amb poques esperances perquè algú que elimina un dels millors carrils bici dels passejos marítims catalans no ho fa per motius tècnics.

Fent memòria

L'Ajuntament de Castelldefels, governat pel PP, va fer public a l'estiu de 2011 la seva voluntat de suprimir el carril bici del passeig marítim que portava poc temps en funcionament i que havia estat tirat endavant per l'equip de govern anterior.

Les excuses van ser molt pobres: una suposada inseguretat del carril bici i suposats col·lapses circulatoris causats per la desaparició d'un dels 4 carrils de tal manera que es produïa més contaminació, impossibilitat d'aparcar autocars i s'impedia que les ambulàncies arribessin a temps a les urgències.

 

El carril bici eliminat estava situat en la part més propera a Gavà on el passeig marítim és més residencial, menys comercial, més ample, amb molt d'aparcament i on ara tornen a haver-hi 4 carrils de circulació, 2 en cada sentit. La continuació per Gavà és de 2 carrils i després un. La continuació per la part més comercial del passeig marítim de Castelldefels continua amb 2 únics carrils.

Vegeu tot el que he publicat sobre Castelldefels o més concretament sobre Castelldefels i el Passeig Marítim.

Mobidoo: bicicletes elèctriques al Carrefour

Mobidoo és una marca francesa de bicicletes elèctriques que comercialitza les seves bicis a través de la xarxa de supermercats Carrefour.

Són bicicletes molt econòmiques  dins del mercat de les elèctriques (449€) i amb autonomia força limitada de 20 a 30 km segons el nivell d'assistència.

La clau d'aquest preu tant barat per una elèctrica està en la bateria de liti amb una capacitat bastant limitada. Els altres motius són la talla única del quadre i uns components força senzills: el canvi, el quadre, el seient, la potència i el manillar, la suspensió, les rodes, el controlador de l'assistència, etc.

Sembla que els llums no venen inclosos de sèrie i els opcionals són amb bombetes enlloc de LEDs. Dins de les opcions addicionals hi ha bateries de recanvi o bateries de major capacitat, però la botiga on-line on se suposa que pots comprar aquestes coses de moment sembla que no funciona.

Cartells i senyals al Delta de l'Ebre

Una petita selecció fotogràfica de cartells i senyals al Delta de l'Ebre amb un toc ciclista.

Les senyalitzacions, exposades a les inclemències meteorològiques, van perdent color i textura. El blanc i negre i els ocres dels filtres aplicats a les fotografies accentuen aquest envelliment.

Analitzant alguns detalls de la via verda del Tren Petit a Palamós

Aquest estiu vaig tenir l'oportunitat de recórrer part de la via verda del Tren Petit, en especial la que recorre el tram més urbà de Palamós i també el ramal que accedeix a la platja del Castell.

La primera fotografia que és de l'accés al nucli urbà de Palamós crec que és molt clara. Per on han d'anar els vianants? Mireu el senyal, si en els senyals treiem la línia que separa la bici i el vianant, llavors podem entendre que és un espai compartit. Caldria doncs, també senyalitzar-ho de forma horitzontal amb pictogrames de bicicletes i vianants perquè tothom ho tingués clar i minimitzar els conflictes vianant-ciclista.

Els topalls per les rodes dels cotxes aparcats en semi-bateria (o bateria) són una bona solució perquè els cotxes no ocupin el carril bici, però caldria complementar-ho amb una prohibició d'aparcament de vehicles de certes dimensions.

També em va semblar que quan la via verda finalitza prop de la platja del Castell caldria millorar la senyalització i indicar que allò és el fi de la via verda, perquè si vens per qualsevol altre camí, veus la via verda però no entens que acaba allà.

Elèctriques italianes Legend eBikes

Disseny europeu i fabricació xinesa. Aquesta sembla ser la tònica de la majoria de bicicletes elèctriques que trobem al nostre mercat. L'auge que viu el sector es nota en la varietat de fabricants que trobem. Avui us presento unes bicis de disseny italià, les Legend eBikes, on potser destacaria el seu preu ajustat a partir de 749€.

Trobem bicis funcionals amb bateries de liti que proporcionen autonomies d'entre 50 i 80 km segons el mode d'assistència (n'hi ha 3). Pesen uns 25 kg i 22 les plegables. En general doncs, presenten característiques molt estàndards i un equipament força complet pel ciclisme urbà a excepció de les tanques seguretat per la roda de darrera que sembla que a casa nostra costa que acabin de quallar.