Aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat

Aparcament al porxo d'una residència d'estudiants

Els aparcaments per a bicis a l'interior d'edificis són una bona solució per evitar robatoris, tot i que sempre millor si són en llocs vigilats i amb certes mesures de seguretat.

Avui vull destacar un parell d'aparcaments tancats al Campus del Baix Llobregat de la UPC que són un exemple de bona pràctica i poden servir d'inspiració perquè aprofiten espais com una zona porxada o l'entrada d'un edifici.

A les dues primeres fotos podeu veure el porxo de la residència d'estudiants que ha estat ben tancat i s'hi han posat aparcaments tradicionals en forma d'U invertida. L'accés és restringit.

Les dues fotos següents són de l'aparcament interior i exterior de l'Institut de Ciències Fotòniques. L'aparcament interior està situat just a l'entrada de l'edifici després d'un punt de control amb portes que impedeix l'accés directe a les bicicletes. Vull destacar que l'aparcament interior és visible des de l'exterior gràcies a la façana de vidre i ocupa una part important del vestíbul. Ho dic perquè en aquest centre de recerca no s'amaguen d'anar en bici i han triat un lloc molt visible de l'edifici per deixar les seves bicicletes!

L'aparcament exterior complementa el de l'interior.

Institut de Ciències Fotòniques

Aparcament patí de l'ESAB

L'oferta d'aparcament per a bicicletes en aquest campus es complementa amb diversos aparcaments exteriors davant dels edificis dels campus i amb un aparcament de la xarxa Bicibox de 7 places. També hi ha un petit aparcament en el patí interior de l'Escola Superior d'Agricultura de Barcelona (ESAB).

Aparcament Bicibox instal·lat a principis de 2012

El Campus del Baix Llobregat té unes característiques que propicien molt l'ús de la bici, però també el passeig, la presència de vianants, corredors, etc. En destacaria:

• La distància que separa el campus de punts d'interès com l'estació de tren, el centre del poble o el passeig marítim va dels 800 metres als 2 km. Distàncies ideals per fer en bici. 
• L'accés de cotxes està prohibit i es restringeix al serveis.
• El llac del campus amb una longitud aproximada d'1 km, vegetació i fauna deltaïcs i agradables camins al voltant, propicia el passeig.
• Allotja col·lectius més propicis per a l'ús de la bici com per exemple estudiants o investigadors de països on l'ús de la bici és més habitual.

Vegeu també:

• Ruta pel sector occidental del delta de Llobregat: Castelldefels - Viladecans - el Prat - Sant Boi

Actualitzat el febrer de 2014 i una còpia es torna a publicar en portada.

El Segway compleix 10 anys

Però no ha triomfat degut al seu preu i a que les normatives han restringit el seu ús. AEl Periódico d'avui en parlen i jo en vaig parlar en l'apunt: Els Segways són legals?

Tot i que veig que és un invent molt interessant, el veig poc compatible amb les voreres de les nostres ciutats i els carrils bici. L'espai urbà és molt limitat, hi ha espai pels Segway? Què en penseu?

Senyal de la ronda verda damunt d'una tapadora

Pintar un senyal sobre una tapadora rodona que pot posar-se en diverses posicions, no sé si és la millor solució... Tindré la càmera llesta per fotografiar si es dóna el cas que algun operari ha d'obrir la tapa i després la posa malament...
Divendres us parlava d'aquests paviment verd que han posat en diversos trams de la ronda verda, un circuit de moment inacacabat de 75 km al voltant de Barcelona (passant per diversos municipis).

Noves senyalitzacions de la Ronda Verda

A la Rambla de l'Hospitalet aquesta setmana han pintat al paviment del carril bici un quadrat verd. Pel logo de la bici dedueixo que és una senyalització de la Ronda Verda.

La Ronda Verda és un projecte del Consell Comarcal del Barcelonès que porta un gran retard. Les principals connexions pendents són el tram d'Esplugues i la connexió entre Collserola i el Besòs.

Trucs per entrar a un establiment amb una bici plegable

A vegades els conserges i guardes de seguretat no ens ho posen fàcil i ens vénen amb allò de bicis no. Si anem preparats per aquesta situació ja tenim part de la feina feta.

Recull de consells:

• Anar preparat per respondre i mostrar-se segur
• Portar la bici plegada abans d'entrar a l'establiment
• No aturar-se gaire i passar ràpid per l'entrada
• Quan et diuen que no, contesta "No gràcies, prefereixo portar-la amb mi". Sobretot agraïu-li el seu interès.
• Sigueu amables, però contundents.
• Deixeu pel final l'explicació de que no és una bici, sinó un paquet. És obvi.
• Expliqueu que una bici plegable no es deixa al carrer, que hi ha robatoris.
• Useu una posició de força si la teniu: "m'estan esperant i ara no tornaré a casa a deixar la bici".
• Pregunteu "A vostè li han dit que no deixi passar la gent que porta bicis plegables?". Si respon que sí, pregunteu-li "li han dit les bicicletes o les bicicletes plegables, perquè són coses molt diferents, això fa 30 cm i una bici normal 1 metre 80". No li deixeu temps per contestar pregunteu-li pels cotxets, les cadires de rodes, els carros de la compra, les maletes... Ja és vostre! El teniu atabalat!
• Si no funciona pregunteu-li si us la pot guardar en un lloc tancat.
• Consulteu Wiki Brompton BCN per saber on podeu trobar problemes.
• Si preveieu problemes proveu de desar la bici dins d'una bossa (sempre podeu portar una bossa tipus IKEA).

Bona sort!
Si teniu més consells, idees o comentaris no us talleu, intentaré incorporar-los al recull.

La bici cada cop més és un avantatge competitiu per molts negocis

L'altre dia vaig fotografiar aquest home que furgava pels contenidors d'escombraries. Malauradament, en els temps que corren, aquesta és una ocupació cada cop més habitual, però aquest home tenia un avantatge respecte altres companys, portava una bicicleta i un remolc casolà que li permetien carregar tant o més que els altres i a la vegada desplaçar-se molt més ràpid i per tant fer molta més feina en una mateixa jornada.

Cada cop tenim més estudis que demostren que la bicicleta i la mobilitat sostenible aporten beneficis econòmics, per exemple:

• els treballadors que van en bici tenen menys baixes laborals i els que van en cotxe en tenen més
  
• els comerços de carrers pacificats augmenten els seus ingressos
• els ciclistes gasten més diners en el comerç que els conductors de cotxe (gasten menys per compra, però compren més)

Però més enllà d'aquest estudis, cada any les curses de transport ens demostren que la bici és més ràpida i més econòmica, però encara hi ha moltes empreses que s'entesten a fer servir cotxes quan en bicicleta anirien més ràpid i amb menors costos, penso en molts: comercials, venedors, metges i infermeres a domicili, lampistes, electricistes, policies, carters, repartidors, etc.

Recull de llocs de Barcelona on no deixen entrar amb una Brompton

S'ha creat una pàgina tipus wiki que recull els llocs de Barcelona on deixen i on no deixen entrar amb un bicicleta plegable Brompton: Wiki Brompton BCN

Com ja sabeu entrar amb una bicicleta en un establiment no sempre és fàcil, però si aquesta és plegable i és tant petita com una Brompton, no hi hauria d'haver problema, perquè més que una bici, portem senzillament un paquet. Però hi ha molts conserges i personal de seguretat que per decisió pròpia o per una directiva que reben, diuen bicis no i tant se val sí és una bici de 1'80m o una plegable plegada!

Quan no esteu disposat a lligar la vostra plegable al carrer val la pena anar informat del que us trobareu! Col·laboreu vosaltres també i aneu a Wiki Brompton BCN i expliqueu-nos on No heu pogut accedir i on sí.

Baròmetre català de la bici 2011: més ciclistes!

A principis d'octubre es donava a conèixer el Baròmetre espanyol de la bicicleta 2011 i ahir es donava a conèixer el baròmetre català (PDF). Com us explicava, aquesta enquesta va començar a Catalunya i després es va començar a realitzar a Espanya amb una sobremostra per a Catalunya.

La dada més destacable és que el nombre de ciclistes creix i l'enquesta estima que uns 450.000 catalans usen la bici cada dia, un nombre que superaria el nombre d'usuari de rodalies.

De totes maneres, el número d'enquestats és baix i per tant els petits canvis de tendència no són potser molt fiables. En el cas del baròmetre català, estem parlant de 400 entrevistats, 189 dels quals utilitzen la bici i potser només 70 d'ells per a ús urbà.

• Baròmetre de la bicicleta de Catalunya 2011
• El Punt 22/11/2011
• El País 22/11/2011
• La Malla 21/11/2011
• La Vanguardia 22/11/2011

Mapa de pendents de Barcelona per a ciclistes

Una eina molt interessant per desmuntar una de les excuses per no agafar la bici: és que fa massa pujada! Doncs no, aquí ho tenim, Barcelona no té pendents que no puguem fer amb una bici i si tenim marxes a la bici no tenim excuses.

Elaborat per en Marc Belzunces. El trobareu en mides més grans aquí.

El regidor de Via Pública de Castelldefels es justifica

Avui a la Vanguardia el segon tinent d´alcalde de Castelldefels i regidor de Governació i Via Pública, David Solé Gimeno, justifica l'eliminació del carril bici. Ho trobareu a la secció de Cartes dels lectors i es contraposa un carta crítica amb l'eliminació. Un extracte del que diu el regidor:

[...]La principal motivació és garantir la seguretat de ciclistes i conductors i evitar la congestió de vehicles, ja que el fet de discórrer paral·lel al carril de circulació pot motivar accidents. Des que es va col·locar fa un any al passeig Marítim, s´ha observat que és perillós ja que provoca invasions de l´espai dedicat als ciclistes per part dels vehicles. A més, els camions també l´envaeixen amb els seus remolcs i s´ha vist que molts vehicles estacionats a primera línia de platja envaeixen el carril bici en les maniobres d´aparcament o sortida. D´altra banda, els autobusos i autocars no poden aturar-se en cap punt, de manera que ho fan sobre el propi carril bici i s´ha detectat que els vehicles d´urgències no poden circular amb la rapidesa desitjada per les retencions que provoca aquesta situació.

I la millor solució és treure el carril bici? Que posessin aparcaments per autocars, que modifiquessin les places d'aparcament, que posessin senyalització, que posessin reductors de velocitat... i que no em vingui amb el rollo de les ambulàncies, que quan hi ha col·lapse també hi ha ha la creu roja a la platja amb el seu tot terreny.

De solucions n'hi havia, només calia voluntat de cercar-les. La carbassa que se la parteixin a mitges el senyor Solé i el senyor Reyes!

Carregador per bicis amb dinamo de boixa

Hem parlat alguna vegada de carregadors solars, però amb les dinamos modernes que es posen a la boixa de la roda davantera tenim també energia que podem utilitzar per carregar dispositius mòbils diversos.

Per fer cicloturisme sembla una opció ideal poder carregar el mòbil mentre pedales i així no haver-te de preocupar pel consum de bateria de tenir engegat el GPS.

El carregador que us mostro (Busch & Müller E-WERK Charger), és compatible amb diversos accessoris, per exemple aquest suport específic per iPhone que permet carregar-lo còmodament.

Inclinòmetre físic o virtual?

Un accessori que sempre m'ha fet gràcia és l'inclinòmetre. El vaig descobrir fa anys en aquest apunt d'en Carles i recentment n'he vist un altre i això m'ha fet plantejar si n'hi ha algun de virtual per a telèfons mòbils.

Doncs sí, n'hi ha un quants. N'he provat un parell i la imatge que us adjunto és d'un d'ells. Ara falta canviar el cotxe per una bici!

Els enllaços al físic i al virtual:

• SkiMounti
• Android Market - Inclinometer

El carril bici del passeig marítim de Castelldefels a Els Matins de TV3

A la tertúlia del programa Els Matins de TV3, dilluns es va parlar entre d'altres de la supressió del carril bici de Castelldefels. Comencen a parlar de bicis al minut 1:45.

Si no ho podeu verue aquí teniu l'enllaç al vídeo.
Faria molt comentaris, correccions i puntualitzacions al que diuen els tertulians, però em quedo amb el vessant més positiu i és que la supressió del carril bici de Castelldefels és injustificada i que el carril estava molt ben fet.

Aprofitant una llanterna i un llum de dinamo vella

Avui he vist en una bici aquesta cosa vermella enganxada amb cinta adhesiva. Quan m'hi he acostat he vist que es tracta d'algun tipus de bateria, segurament part d'una llanterna que s'ha connectat a un llum possiblement provinent d'un sistema de dinamo.

Si amplieu la imatge veureu el cable, les connexions i un petit interruptor.

Això em porta a preguntar-me per què s'espatllen els antics llums de dinamo? Es la dinamo? És un problema mecànic? Una altre dia parlaré de les dinamos modernes de boixa...

Llums recarregables per USB

Un altre tipus de llum per a bicis d'aparició recent són els recarregables per USB. Tot i que els llums amb piles recarregables acostumen a durar molt i no cal recarregar les piles sovint, l'opció de recarregar un llum amb un cable USB sempre és molt còmode.

Aquest de la foto de la dreta (vegeu detalls) porta una bateria de polímer d'ió-liti que fa que el llum duri en mode intermitent unes 12 hores. Pesa 46 grams, està disponible per davant i per darrere la bici i ofereix una opció de descàrrega de la bateria per si no s'ha d'usar durant un temps prolongat.

Aquest altre model (vegeu detalls) amb alguns grams menys fa el doble de llum que l'anterior i permet il·luminar la carretera. Es carrega completament en dues hores per USB i la bateria dura 5 hores amb llum constant i 10 en mode intermitent. La mateixa marca fa altres models per darrere i alguns models solars que deixo per un altre apunt.

Haig de donar les gràcies a aquest Rodacorriols pels enllaços.

Un robot en bicicleta

Via Retalls de Bicicleta...

Anar en bici a l'escola redueix els factors de risc cardiovasculars

S'ha publicat encara un nou estudi que ha fet un seguiment a 334 nens durant 6 anys (a l'inici de l'estudi els nens tenien 9-10 anys). Els que han anat en bici a l'escola tenen un millor perfil de risc cardiovascular que els que han utilitzat altres mitjans. Els infants que s'han passat a la bici durant l'estudi han demostrat millor forma física, millors nivells de colesterol, millor metabolisme de la glucosa i millor perfil de risc cardiovascular que els infants que no han utilitzat la bicicleta.

S'havien fet estudis en adults amb les mateixes conclusions, però en aquest cas l'estudi s'ha fet en nens. Els resultats semblen bastant obvis, ja que fer exercici tothom sap que és saludable i en nens també. Em sembla curiós que aquests beneficis no els tinguin també els infants que caminen i seria interessant saber si l'entorn on es feien els desplaçaments era contaminat o no.

Vegeu el resum de l'estudi a Cycling to School and Cardiovascular Risk Factors: A Longitudinal Study

El pics de contaminació augmenten el risc de patir infarts

Un nou estudi ens diu que en les 6 hores posteriors a un pic de contaminació hi ha un risc molt major de partir un infart. Els contaminants en els que s'ha trobat correlació són els que aquí coneixem molt bé: els òxids de nitrogen i les partícules fines.

Aquest nou estudi analitza els infarts de miocardi de prop de 80.000 pacient de 15 zones d'Anglaterra i Gal·les entre els anys 2003 i 2008 i els relaciona amb les dades horàries de contaminació de les zones de residència dels pacients, unes dades que no sempre estan disponibles amb aquest detall.

Sembla que la contaminació desencadenaria infarts que s'haurien produït posteriorment i els avança uns dies o hores. La probabilitat de desencadenar un infart augmentaria aproximadament un 1% per cada 10 micrograms de contaminació (partícules i NOx). Passades aquestes 6 hores, si no hi ha pics, la probabilitat tornaria a baixar.

L'estudi recomana a les persones amb risc que mirin les previsions i els índex de contaminació abans de sortir de casa i que en períodes de molta contaminació evitin sortir i fer exercici. També suggereix que la contaminació és perjudicial a llarg termini.

Aquest estudi doncs, treu unes conclusions en la línia d'altres estudis similars, però la principal novetat és aquesta correlació horària que fins ara es desconeixia. Vegeu més informació a El País 15/11/2011.

Educació vial a les escoles

El cas d'Utrecht a Holanda és molt interessant. A casa nostra encara es fan parcs d'educació vial amb cars o sense tenir en compte la bici i el vianant:

Self-Reliance Grows in the Utrecht Traffic Garden from Streetfilms on Vimeo.

Normalment hi venen alumnes de 10-11 anys i els grups es divideixen en 3 subgrups: uns van a peu, els altres en bici i els últims en cotxes a pedals. Després van rotant i canviant de mitjà de transport. Vist aquí.

L'enterrament del carril bici de Castelldefels

Ahir puntualment a les 12h ens vàrem trobar a l'estació de Castelldefels per dir l'últim adéu al carril bici del passeig marítim. La pluja també va ser puntual, però la vàrem deixar passar primer i uns minuts després vàrem sortir en direcció al passeig marítim.

Ja en el passeig vam repartir esqueles informatives a vianants i ciclistes aconseguint que alguns ciclistes s'unissin al grup. A l'inici del difunt carril bici vam encendre espelmes i vam respondre a les preguntes dels mitjans de comunicació.

Abans de recórrer les restes del carril bici de tornada, vam tenir l'ocasió d'informar als participants d'una concentració de cotxes clàssics que circulava pel passeig i que a l'igual que la resta de ciutadans que vam trobar ens varen mostrar el seu suport.



L'enterrament als mitjans de comunicació:

• 3/24.cat 13/11/2011
• El País 14/11/2011
• ACN 13/11/2011
• La Malla 13/11/2011
• 20 Minutos 14/11/2011 (PDF pàg. 6)

Vegeu Castelldefels elimina 4 km de carril bici al passeig marítim