Municipis metropolitans desconnectats: Gavà

Segueixo aquesta sèrie d'anàlisis sobre les connexions en bicicleta entre els municipis del Baix Llobregat sud parlant de Gavà.

De Gavà a Gavà Mar

El centre del municipi i la barriada al costat de la platja estan separats per una zona industrial, una autopista, una zona agrícola i l'autovia. Hi ha un carril bici que comunica ambdues zones residencials, però no acaba d'arribar al centre i això és una gran mancança (vegeu foto i plànol).

Cap a Viladecans

La connexió entre els dos municipis més fàcil és la es faria per l'antiga carretera C-245, però aquesta no té carril bici ni mesures que facilitin la circulació en bici.

Una altra connexió amb Viladecans es produeix per la carretera B-210 (la carretera dels desballestadors, que crec que també és l'antic camí de València). No hi ha carril bici i no hi ha voral.

Municipis metropolitans desconnectats: Castelldefels

Continuem l'anàlisi de la connectivitat en bicicleta d'alguns municipis metropolitans del Baix Llobregat Sud. Analitzem com podem anar des de Castelldefels als municipis veïns en bicicleta.

Cap a Gavà

Cap al centre de Gavà la connexió més recta és per l'avinguda Constitució (vegeu foto) que després es converteix en carretera (C-245). El carril bici d'aquesta avinguda desapareix i en el tram 1'5 km on es converteix en carretera el voral és justet. A més, en ser un tram interurbà, la normativa obliga a usar el casc, un impediment més.

Cap al barri de la Sentiu de Gavà i cap a Gavà centre també hi podem anar per la carretera de la Sentiu que podem agafar al costat del castell. No té vorals i comença amb una mica de pujada, però en general, té poc trànsit. Un cop a la zona de la Sentiu, hi ha camins forestals paral·lels a la carretera que també podem usar.

Cap a Gavà Mar

Pel litoral el tema està força millor. Els passejos marítims de Castelldefels i Gavà estan connectats. El carril bici del passeig marítim de Castelldefels va ser eliminat pel govern actual, però ara es permet la circulació pel passeig. L'inconvenient és que en algunes franges horàries la presència de vianants és molt alta i que quan no ho és també cal disminuir la velocitat perquè els vianants tendeixen a creuar el passeig en molts punts.

Cap a les Botigues de Sitges

La zona de Port Ginesta és terme municipal de Sitges i és la barriada de les Botigues que  inclou el port i també la urbanització de Ratpenat. Ni la carretera C-245 ni el passeig marítim tenen cap infraestructura ciclista. El passeig marítim al terme de Castelldefels en aquest sector té una prohibició horària per l'ús de la bici i és estret (vegeu foto). Ja en el terme de Sitges, el passeig és estret.


Conclusions

La connexió amb Gavà centre no és fàcil i el tram de carretera interurbana desincentiva molts ciclistes. Caldria, com a primer pas, habilitar i senyalitzar vorals ciclistes i un itinerari ciclista continuat.

Al litoral, el carril bici bidireccional sobre la calçada adossat al passeig que hi havia era una de les millors solucions possibles i caldria haver-lo prolongat fins al terme de Sitges. Caldria recuperar aquell projecte.

Articles relacionats:

• Municipis metropolitans desconnectats: el Prat de Llobregat
• Un Parc Agrari aïllat i municipis desconnectats
• El Prat i l'Aeroport més ben connectats en bicicle...
• Ruta pel sector occidental del delta de Llobregat: Castelldefels - Gavà - Viladecans - el Prat - Sant Boi 

Modificació de l'ordenança de circulació de Barcelona referent a la bicicleta

La reforma de l'ordenança de circulació de Barcelona pel que fa a la regulació de la bicicleta avança. Què en sabem fins ara?

Voreres

Es manté el permís de circular per voreres de 5 metres quan aquestes tenen 3 metres lliures de pas sempre que no hi hagi carril bici, però per regular casos especials sempre s'hi podrà afegir senyalització per prohibir o permetre la bici.

L'Ajuntament vol aplicar més estrictament aquest punt des d'aquest mateix estiu i ha fet notar que les voreres de l'Eixample només mesuren 4,90 metres i que per tant no hi deixarà circular ciclistes en cap cas. El que no sabem és si també ho farà complir per les motos, ja que aquestes tampoc hi poden aparcar si no fan 5 metres.

També sembla que hi haurà canvis en la regulació de la circulació de la bicicleta davant la presència d'aglomeracions de vianants de manera que es puguin multar conductes incíviques de circulació temerària en bici a criteri de la Guàrdia Urbana i no havent-se de complir unes distàncies que no són fàcils de calcular.

Espero que, com en altres municipis, es permeti als adults amb nens anar per la vorera en bici.

Municipis metropolitans desconnectats: el Prat de Llobregat

Analitzem com podem anar en bicicleta des del Prat de Llobregat als municipis veïns més propers.

Cap a Viladecans

S'ha de fer seguint aquesta ruta i travessant el parc agrari. Segurament, és una de les connexions més rectes que trobarem tot i que no ho sigui del tot. El ferm és asfaltat casi en tot moment, però trobarem forces forats.

Cap a Sant Boi

No hi ha una ruta recta que travessi la C-31, la C-32 i el Parc Agrari, per tant, haurem de triar entre la ruta anterior i anar cap al centre comercial Alcampo o bé anar a Sant Boi remuntant el riu Llobregat.

Cap a Cornellà

No hi ha ruta recta i s'ha de fer anant al riu Llobregat i remuntant-lo fins a la passarel·la de Cornellà.

Cap a l'Hospitalet

Plànol de carrils bici i bicicarrers. Aj. El Prat

La ruta no és excessivament recta, cal remuntar el riu fins al pont de l'autovia C-31, creuar-lo per sota, i creuar el riu per un pas estret.

Cap a Barcelona

Seguirem la ruta de l'Hospitalet i continuarem per la Gran Via (haurem de fer algunes voltes) o creuem el pont de Mercabarna i circulem com un cotxe.

Cap a l'aeroport

La ruta no és excessivament recta, vegeu: El Prat i l'Aeroport més ben connectats en bicicleta

Conclusions

Caldria almenys fer dues connexions: facilitar el pas pel pont de l'autovia C-31 cap a l'Hospitalet i Barcelona i connectar el centre amb el Prat nord i el parc agrari fent passos que creuïn la C-31 i la C-32.

L'actuació més urgent i fàcil és millorar el pas de bicicletes pel pont de l'autovia C-31 damunt del Llobregat. A la llarga, caldria fer un nou pont o passarel·la.

D'altra banda, caldria poder travessar la C-31 i la C-32 des del centre del Prat per poder anar cap a Sant Boi o Cornellà travessant el parc agrari.

Un Parc Agrari aïllat i municipis desconnectats

Ara es torna a dir que cal crear carrils bici que connectin els municipis de l'àrea metropolitana de Barcelona, és evident.

Com a exemple, he triat una zona no urbana, que d'estar ben connectada, milloraria el ciclisme urbà i el ciclisme d'oci. Com veieu, he creat un petit mapa d'una part del Parc Agrari del Baix Llobregat situada entre Sant Boi, Cornellà, l'Hospitalet, el Prat i Viladecans. És on volien fer l'Eurovegas.

En taronja he delimitat dues zones del parc agrari i amb un puntets he marcat diversos passos que permeten comunicar els municipis amb el parc agrari i el riu Llobregat. Com veieu, les nombroses carreteres, vies de tren i el propi riu fan de fronteres infranquejables. El Parc Agrari està fragmentat en diversos trossos (aquí en veiem dos), però a la vegada està molt aïllat de les zones urbanes veïnes.

La línia verda és el track de la Ruta pel sector occidental del delta de Llobregat: Castelldefels - Gavà - Viladecans - el Prat - Sant Boi. Com veieu és impossible travessar el parc agrari de forma recta i per tant cal fer una gran volta. Així doncs, moltes connexions entre municipis propers es dificulten perquè la construcció d'infraestructures no ha previst el pas de les bicicletes o dels vianants.

Aquesta situació es repeteix arreu de l'àrea metropolitana, també passa en zones urbanitzades on polígons industrials i carreteres fan de frontera a l'ús de la bicicleta o al caminar.

En els propers dies, m'agradaria comentar i posar exemples dels problemes de connexió en bicicleta entre diverses ciutats del Baix Llobregat, però en aquest mapa ja us podeu fer una idea que les coses actualment, no són fàcils.

El Prat i l'Aeroport més ben connectats en bicicleta

Mapa elaborat per l'Ajuntament del Prat

Un aeroport és per definició un lloc que atrau molta mobilitat, tant dels viatgers com dels mateixos treballadors. Que sigui accessible en bicicleta és doncs una necessitat que des de fa cert temps està menys o menys coberta.

Des de fa uns dies, s'ha estrenat una connexió a la zona del parc Nou (prop del camí de la platja i davant de l'hangar d'Ibèria) i aviat es crearà una nova connexió des del centre del poble i fins als polígons de Mas Blau. També s'han instal·lat aparcaments Bicibox a les dues terminals.

Fa temps que m'hi vull acostar per comprovar la qualitat de la infraestructura, la senyalització... Però encara no he trobat el moment.

Molts aeroports europeus estan connectats en bicicleta permetent als treballadors arribar-hi fàcilment, però també facilitant el cicloturisme. Conec gent que per exemple fa cicloturisme per ciutats europees amb la seva Brompton: arriba a l'aeroport, enfunda la bici i desinfla les rodes; llesta per volar.

• Ajuntament del Prat 18/3/2014

L'altra

Crec que mai he fet una ressenya d'una novel·la de ficció en aquest blog i menys la d'un llibre que no parla explícitament de la bicicleta ni de ciclisme. Com que no és la meva especialitat, seré breu. Si voleu crítiques i ressenyes literàries en trobareu moltes per la xarxa.

Per què parlo de l'últim llibre de la Marta Rojals? Doncs perquè m'ha agradat i perquè tracta la bicicleta urbana amb la naturalitat amb la que moltes persones l'utilitzem a les ciutats.

L'altra és una novel·la generacional que transcorre en la Barcelona actual. L'estil de la Marta Rojals ple de detalls i valoracions personals dels personatges connecten de seguida amb el lector que s'hi sent identificat. La bicicleta és un element més que transporta la protagonista de forma ràpida i efectiva entre diversos punts de la ciutat. Les descripcions dels pensaments i les situacions de la protagonista fan un retrat molt real del que és anar en bici per Barcelona. Que la bici escollida sigui una Brompton, des del punt de vista ciclista no té major rellevància, sí que en té segurament per caracteritzar els personatges.

Bé, en tot cas, un llibre que fa de bon llegir en que la bici no és la protagonista.

Passejades i excursions pel voltant d'Olot

Recull d'excursions curtes a peu i passejades per Olot i el seus voltants.

Volta pel bac de les Tries 4,5 km +150 m

Circuit des de la Font de les Tries fins al volcà de les Bisaroques anant pel Fluvià i tornant per l'obaga de la muntanya.

Fluvià a la Font de les Tries

Volta pel Parc Nou d'Olot

La volta al perímetre del Parc Nou ens ofereix un recorregut pla i ombrívol amb vegetació autòctona com un tros de roureda amb exemplars de 250 anys. Els rètols a peu de les plantes ens permetrà conèixer noves espècies i també trobarem un petit hort d'herbes. La visita al museu dels volcans pot acabar d'arrodonir el passeig (Actualització: el museu ja no està en aquest parc).

Pujada al Montsacopa  2,5 km
El volcà més emblemàtic d'Olot es pot pujar des del centre de la ciutat mateix. A dalt, podrem veure un cràter ben conservat, diverses torres i l'ermita de Sant Francesc. Les vistes de la ciutat fan obligatòria aquesta petita ascensió. Vegeu una possible ruta aquí, però hi ha també un altre camí

Salt d'aigua prop del pont nou

De la Font de les Tries al centre d'Olot 5 km

Una passejada agradable seguint el riu Fluvià (vegeu les dues fotos) per anar al centre del poble. Després, podeu tornar pel mateix camí o fer-ho per dins el poble. En el mapa us traço diverses alternatives i a més a més també ho podeu fer fàcilment en bicicleta.

Remolcs pel transport de mercaderies al Decathlon

És molt bona notícia que Decathlon incorpori en el seu catàleg remolcs pel transport de mercaderies en bici, perquè això vol dir que creu que aquests accessoris fins ara molt poc habituals a les nostres ciutats, tenen sortida comercial pel gran públic. Fins ara teníem un remolc per a transportar nens BTWIN i un remolc pel transport de mercaderies (el de la segona foto) crec que fabricat per Bellelli.

Aquesta primavera el catàleg de Decathlon també inclourà un de carro de la compra BTWIN adaptable com a remolc de bici: el Bike Trolley bag 500 B’CLIP.

Anem a veure les caraterístiques dels 2 remolcs disponibles pel transport de mercaderies.

Bike Trolley bag 500 B’CLIP:

• Pot carregar fins a 25 kg
• Es plega per desar-lo
• Rondarà els 100€
• Es pot usar com a carro de la compra independent
• Diuen que dóna estabilitat a la bici.

Remolc Eco Trailer:

• Subjecció ràpida i adaptable a la tija del seient
• Capacitat de 40 litres o 35 kg
• Val 65,95€
• Buit o amb poc pes diuen que no és molt estable i cal conduir amb compte
• Sembla que es pot usar com a carro de la compra independent

Una de lladres (de bicicletes)

Un petit recull de vídeos sobre robatoris de bicicletes que ens dóna una idea de com es roben les bicicletes i de passada veiem que a vegades no se'n surten!

A vegades sí que enganxen els lladres:

I aquí li fan pagar:

Aquest vídeo mostra com robar bicicletes és molt fàcil i també en llocs concorreguts on la gent passa de tot, almenys a Nova York:

Nous llums recarregables per USB de Decathlon

Tecnològicament no és cap novetat, però com ja és habitual, Decathlon treu al mercat productes que tenen preus molt competitius i en aquest cas, podria convertir aquest tipus de llums en els més habituals en l'àmbit urbà.

Estem parlant de llums amb leds recarregables per USB a partir de 12,95€. Si triem el model frontal de 4 leds amb més llum i força autonomia, ens surt per 22,95€.

Els punts febles al meu entendre són els mecanismes de subjecció poc duradors (sobretot si hem de treure i posar sovint) i la duració de la bateria, de 500 càrregues oficialment, però que sembla que tenen tendència a fallar massa sovint. En tot cas, si els escolliu, feu ús de la garantia si l'autonomia del llum no és l'establert a les especificacions!

Més informació:

• Model 520
• Model 300 per darrera
• Model 300

Bicicletes antigues de museus catalans

Un parell de bicicletes antigues de dos museus catalans. La primera és un tricicle de nen de la Pedrera i que per tant m'imagino que és de principis del segle XX. La segona és una bicicleta del museu Romàntic Can Llopis de Sitges que suposo que data del segle XIX ja que aquest disseny data de 1870.

ORP Smart Horn: llum i timbre electrònic en un sol aparell

No us ha passat mai que el vostre timbre ha passat inadvertit pels cotxes?

ORP Smart Horn integra en un llum petit i modern 2 sons de timbre: un de clàssic per a vianants (76 dB) i un de més fort per als cotxes (96 dB).

Les característiques:

• Llum de 2 leds (87 lm cadascun i 120º).
• Duració de la bateria 6h (llum fixa) 12h (llum intermitent).
• Bateria d'ions de liti que es carrega per USB.
• Resistent a cops i pluja.

Escolteu els 2 sons a partir del del segon 1:55:

Com plou a Barcelona? I a Europa?

La pluja és una de les excuses que sovint s'esgrimeix per no agafar la bici i és un dels elements més desincentivadors dels ciclistes habituals de casa nostra, però de fet, a l'àrea de Barcelona plou poc i és força mala sort que a més a més coincideixi amb el nostre desplaçament en bici.

De fet, si anem a buscar les dades exactes, veiem que en general, a Barcelona, no plou mai gaire més 640 mm l'any. Molt menys que ciutats com Amsterdamm (838 mm), Munich (867 mm) o Brusel·les (852 mm), o més o menys el mateix que a Copenhagen (613 mm).

Plou menys, però plou més fort

Potser la diferència més destacable respecte a aquestes capitals europees, és que a Barcelona plou molts menys dies a l'any (62) i per tant, quan plou, plou més fort i si enganxes el xàfec et mulles de veritat!

Servbici Express: una nova missatgeria en bici al Baix Llobregat sud

Bones notícies! Arriba una nova missatgeria íntegrament en bicicleta en una zona que fins ara no quedava coberta per cap empresa d'aquest estil. La missatgeria es diu ServBici Express.

Les característiques ja us les podeu imaginar: és un servei ràpid i que arriba a la porta de l'establiment d'origen i destí sense problemes d'aparcament. Els avantatges per a tots són els de l'ús de la bicicleta: salut, sense contaminació atmosfèrica ni acústica, sense ocupació de l'espai urbà, eficiència energètica, etc. Per tant, és un component interessant per introduir la responsabilitat social corporativa a la nostra empresa.

ServBici utilitza, entre d'altres, les bicicletes daneses Bullit. Un model molt estès arreu d'Europa pel transport de mercaderies (vegeu aquesta). Vaig tenir la sort de poder provar la Bullit que veieu a les fotografies i d'entrada és una sensació diferent:  va molt suau, cal una mica d'equilibri per iniciar la marxa i cal pràctica pels girs, ja que l'angle de gir és molt més gran que en una bicicleta convencional i es tendeix a voler girar massa el manillar, cosa que et desequilibra. Amb pràctica es soluciona ràpidament.

El Bicipark de Vilanova

El Bici Park de Vilanova i la Geltrú és un aparcament de bicicletes vigilat situat davant l'estació de Renfe a la plaça d'Eduard Maristany. Cobreix la necessitat dels ciclistes d'aparcar la bici abans d'agafar el tren en una zona on es produïen molts robatoris.

Es va inaugurar l'abril de 2013 i ha anat evolucionant, actualment:

• Costa 1€/dia o 10€/mes (9€ per estudiants i jubilats), però també hi ha algunes ofertes.
• Funciona les 24h del dia.
• De nit funciona amb targeta, portes automàtiques i càmeres de seguretat.
• Gestionat per la Fundació Dins Garraf i el porten persones en risc d'exclusió social.
• Ofereix un servei de taller.

El servei ha estat tot un èxit i ha superat el centenar d'abonats. De fet, l'Ajuntament de Barcelona s'hi ha interessat i es parla de la possible posada en marxa d'un servei similar a Barcelona.

Llum amb càmera integrada Fly6

Fly6 és un llum intermitent vermell per la part posterior de la nostra bicicleta que integra una càmera d'alta definició (720p 30fps) que grava constantment el que passa darrera nostre sempre que posem en marxa el llum.

A part dels avantatge legals de gravar durant la nostra circulació, també hi hem d'afegir l'efecte dissuasiu de portar una càmera, tot i que sigui discreta com aquesta.

Les característiques tècniques semblen prou acertardes:

• Bateria de ions de liti que ens dóna més de 5h d'autonomia i càrrega per micro-USB.
• Vídeos de 15 minuts etiquetats amb la data i l'hora.
• Capacitat de gravar unes 2h amb la targeta SD que ens ve de sèrie i gravació en bucle que va esborrant vídeos antics.
• Gran angular de 130º.
• Resistència a l'aigua i alta visibilitat.

Volta pel bac de les Tries

Circuit molt ombrívol i recomanable que visita el paratge de la font de les Tries, un tram del riu Fluvià, el volcà de Bisaroques i tota l'obaga de les Tries amb una fageda impressionant que sota seu amaga uns dels últims volcans descoberts a la zona, el del bac de les Tries.  

  

Distància i desnivell: 4,5 km +150 m

Punt d'inici: al final de l'avinguda Pere Badosa  d'Olot al barri de les Tries (al costat del Club Natació d'Olot i del càmping de les Tries).

Descripció:

Sortim del final de l'avinguda Pere Badosa en direcció a la passarel·la metàl·lica que creua el Fluvià. Creuem el riu i si volem anem cap a l'esquerre per visitar la font de les Tries, sinó anem cap a la dreta i iniciem el recorregut remuntant el riu.

Abans d'arribar a una resclosa, ens començarem a allunyar del riu i deixarem un antic molí a mà dreta. Continuarem per una pista deixant una casa i un camp a mà esquerra, però quan arribem al camí d'accés de la casa, agafarem un sender que en direcció sud s'enfila cap a unes antenes i cap al volcà del Bisaroques.

Aquest és el tram amb més pujada. Passades les antenes, continuarem per una pista asfaltada, deixarem un sender a l'esquerre (possible alternativa de tornada) i continuarem uns metres més per agafar un camí de terra a la dreta que per la falda del volcà i entre els camps i el bosc ens conduirà fins a la torre que corona el volcà. Aprofiteu la pujada per gaudir de les vistes d'Olot, perquè un cop a la torre, els arbres ens amaguen la vista.

Hivern entre volcans

Un nou vídeo de la factoria Bici-Vici que il·lustra alguns dels paratges de les rutes a peu i en bici per la Garrotxa que aniré publicant les properes setmanes. Espero que us agradi! Intento millorar a poc a poc amb això dels vídeos!

Cliqueu sobre l'etiqueta Garrotxa per veure el que ja he publicat.

BikeFosca en 3 minuts

Resum d'aquesta interessant ruta en BTT per la Vall Fosca al Pallars. Per saber-ne més aneu a BikeFosca.com.

Més sobre BikeFosca al Bici-Vici:

• Bike Fosca: la Vall Fosca en BTT
• Documental: Un pont cap enlloc  
• Ressenya de la Via Verda de la Vall Fosca (BikeFosca també hi passa)