Bici-Vici: 2007

25.12.07

Bon Nadal!

Us desitjo un bon Nadal
i un Feliç 2008 ple de fantàstiques pedalades!

Bici-vici

17.12.07

Bici-Vici: Regals ciclistes

Recupero una apunt del nadal passat, Bici-Vici: Regals ciclistes, deia així:

"Ja que és època de regals i molts us estareu preguntant què podeu regalar us proposo unes quantes idees de coses relacionades amb la bicicleta:
Llums amb leds (blanc a davant i vermell a darrera), de fet són obligatoris per circular de nit.
Un timbre que també és obligatori per circular!
Unes 'banyes' per posar al manillar.
Un kit de reparació de punxades.
Una tanca per lligar la bicicleta, millor en forma de U rígida.
Un casc.
El 'kit cicloturista' (vegeu apartat accessoris): un portaequipatges, unes alforges i una pota de cabra.
Un compta-quilòmetres.
Ep! Què tal una bicicleta?
Regals no tant materials:
Un cap de setmana en bicicleta! Reserva l'allotjament i si et cal lloga bicicletes.
Una posta a punt de la bicicleta."

I aprofitant el tema, Fàreu algun regal ciclista aquest Nadal?
Voteu a l'enquesta, vegeu els resultats o deixeu algun comentari en aquest apunt.

Una eina indispensable per a la seguretat vial del ciclista o de la ciclista és, a partir d'ara, el tanga! Es veu molt més que una armilla o un bracelet, tant de dia com de nit, segur que et veuen si el portes! És un disseny de Marieta Design.

Perseguint un ciclista

Navegant pel youtube he trobat aquest vídeo d'una persecució policial a l'americana d'un ciclista:

Actualització: em diuen que és d'un videojoc.

16.12.07

Documentació d'unes jornades sobre mobilitat sostenible i qualitat de l'aire

M'ha arribat l'enllaç a la documentació d'unes jornades que s'han realitzat aquesta tardor sobre mobilitat i qualitat de l'aire. A continuació us passo els enllaços directes a les ponències sobre mobilitat, també podeu anar a les ponències sobre qualitat de l'aire:

El debat sobre la Via Laietana, extrapolable

Llegeixo a l'Avui 13/12/2007 una notícia sobre el futur de la Via Laietana, el debat es centra en si cal eliminar carrils de trànsit rodat per augmentar l'amplada de les voreres. L'article posa de manifest les diverses opinions de comerciants, veïns i usuaris de la zona. Els comerciants el que volen és augmentar les vendes i estan dividits entre els que creuen que tenir més carrils permet una millor mobilitat i tenir més clients potencials i els que pensen que en tindran més amb unes voreres més amples...

El debat és extrapolable a molts pobles i ciutats. Es planteja reduir carrils, eixamplar voreres, restringir el trànsit, convertir a prioritat invertida, fer un carrer de vianants, fer un carril bus o bici, etc.

Les postures dels comerciants a grans trets es divideixen entre els que creuen que un millor accés en cotxe els hi permet millorar les vendes i els que creuen que atrauran més clients si aquests poden accedir a peu o poden observar millor els aparadors.

Els veïns es mouen en altres paràmetres, perdrem aparcaments? hi haurà més o menys soroll? Tindrem una millor qualitat de vida?

I la resta de ciutadans i usuaris que en pensen? Els ciclistes urbans i la gent amb mobilitat reduïda en general hi estan a favor. Els que es desplacen en cotxe en general i estan en contra.

El debat sobre com dissenyar les ciutats sempre és complex!

El ciclista amb més sort del món

A través d'aquest apunt d'en Marc Belzunces trobo aquest vídeo:

10.12.07

Barcelona participa en una xarxa internacional de ciutats amb bicicletes públiques

Aquest dies hem pogut llegir que Barcelona s'ha unit amb diverses ciutats del món que tenen sistemes de bicicletes públiques o que pretenen implantar-lo per tal d'intercanviar informació i experiències. No he trobat gaire informació d'aquesta xarxa internacional i els objectius són molt ambigus.

Més informació:

BCN.cat 10/12/2007

Manual per al disseny de vies ciclistes

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) va publicar fa uns mesos aquest manual de disseny de carrils bici per orientar les diverses administracions i unificar criteris en la construcció d'aquest tipus de vies:

Manual per al disseny de vies ciclistes (PDF)

Rodadas: web de dos cicloturistes

A través d'un apunt d'en Carles arribo al web "Rodadas" que recull les experiències d'una parella de cicloturistes. El web té una part en forma de bloc i diverses seccions que recullen informació dels seus viatges, una guia de cicloturisme, enllaços etc. Molt recomanable!

4.12.07

Ponència sobre la obligatorietat del casc

M'ha arribat aquesta ponència de Juan Merallo (ConBici) que fa una avaluació dels 3 anys de la implantació de la obligatorietat de portar casc en vies interurbanes. La ponència es va presentar en el congrés Velo-City d'aquest any a Munich, està en anglès i va acompanyada del cartell que us adjunto.

Les conclusions que n'extreu en Juan són que la sinistralitat i la mortalitat de ciclistes no s'ha vist afectada per la norma i que en canvi aporten problemes diversos, principalment rebuig i pèrdua de ciclistes.

Amics de la Bici demana que Bicing retiri els models sense llum

Llegeixo a l'AVUI (29/11/2007) que Amics de la Bici demana de la retirada de les bicicletes del Bicing que no compleixen la legislació.
Em sembla obvi que s'haurien de retirar. El timbre i els llums a la nit són obligatoris.

28.11.07

Carril bici, un obstacle cada 2 minuts

El diari Avui (28/11/2007) recull en un article les incidències que es troba un jubilat en bicicleta durant un recorregut de prop d'una hora per Barcelona. Res que ens vingui de nou.

27.11.07

Manifestació: Tenim dret a decidir sobre les nostres infraestrucutres!

Com ja sabeu dissabte 1 de desembre hi ha convocada una manifestació pel nostre dret a decidir sobre les infraestructures i per un transport públic de qualitat.

En podeu obtenir més informació en aquests enllaços.

26.11.07

El Bicing canvia els llums

Llegeixo a El Periódico (24/11/2007) que El Bicing canvia els llums per complir amb la nova ordenança. Sembla que finalment s'han començat a substituir els llums actuals (que no funcionaven en un 97% dels casos) per un sistema provisional basat en uns imants a les rodes. El sistema definitiu segons explica aquest diari podria ser amb dinamos.

I com ja us comentava el tema dels llums no és nou de l'ordenança, si no que ve del codi de circulació.

21.11.07

L'Ona Verda: un sistema de guiatge per a bicicletes

Llegeixo un apunt de Bicycle Diaries que explica un nou sistema molt innovador de pacificació del trànsit que en aquest cas s'utilitza per les bicis. Es tracta d'unes llums verdes situades a la dreta del carril bici que es van encenent de manera que actuen de guia de velocitat pels ciclistes. Si aquests les segueixen o circulen a una velocitat determinada es troben tots els semàfors en verd.

Aquest sistema s'ha implantat a Odense, als afores de Copenhagen, en un trajecte de 2 Km on hi ha 12 semàfors i on cada dia circulen entre 15.000 i 30.000 bicicletes. La velocitat recomanada per fer el trajecte és de 20 Km/h i una altra de les característiques del sistema és que el mateix sistema de llums serveix fins al migdia per regular els trànsit de bicicletes en un sentit i la resta del dia el regula en sentit invers.

Aquí en teniu un vídeo del sistema elaborat per Cycling Scotlang:

19.11.07

Bicicletes als balcons

Un indicador alternatiu de l'augment de l'ús de la bicicleta són les bicis que veiem aparcades en els balcons de molts edificis de l'àrea metropolitana.

Els robatoris de bicicletes al carrer i en els garatges fa que es cerquin llocs més segurs on desar les bicis. La manca d'espai i el preu dels habitatges actuals fa que a vegades el balcó sigui l'únic espai lliure on desar la bici.

I parlant d'això, ara se m'ha acudit la propera enquesta:

On deseu les vostres bicis?

	Al carrer
	En un garatge compartit
	En un traster
	A dins de casa
	Al balcó o a la galeria
	En un garatge particular

Voteu a l'esquerra o mireu els resultats.

Primeres Jornades de la Bicicleta Pública

Els propers dies 29 i 30 de novembre es celebren a Barcelona les 1eres Jornades de la Bicicleta Pública. Es tracta d'unes jornades on es debaten els diversos sistemes de bicicletes que s'estan implantant a diverses ciutats i on es presentarà una guia per a la implantació de serveis de bicicletes públiques. Les jornades van molt encarades a orientar a noves ciutats i municipis a implantar aquests sistemes.

Tríptic - programa (PDF)

Interessant entrevista sobre infraestructures

Llegeixo a Vilaweb (19/11/2007) una entrevista a Pau Noy, assessor de l'Entitat Metropolitana del Transport i ex-president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic. L'entrevista és molt interessant perquè aporta opinions tècniques (personals) i no tant polititzades com les que sentim aquests dies a preguntes que ens fem el ciutadans:

Per què hi hagut aquest caos?
El recorregut del Tren d'Alta Velocitat és l'adequat?
Com s'hauria de millorar rodalies?
Quin model de transport li cal a Catalunya?

Ronda Verda, tram 26: connexió l'Hospitalet - Esplugues

L'altre dia vaig anar a vis

itar un nou tram de Ronda Verda (el tram 26) que uneix els municipis de l'Hospitalet i Esplugues. Tot i que les obres no han acabat, ens podem fer una idea bastant acurada de com serà aquest nou tram.

El tram teòricament comença a la part superior de la Rambla Just Oliveras de l'Hospitalet per on transcorre des de fa temps un carril. Tot i així, el nou tram acaba a pocs m

etres de la Rambla sense acabar d'enllaçar.

Després de fer uns quants metres per la vorera sud de l'avinguda Josep Tarradellas el carril bici creua i no agafa directament la carretera d'Esplugues si no que dóna una volta per dins del Parc de Can Boixeres.

Dins del parc falta senyalització sinó, es corre el risc de no trobar la

sortida adequada o trobar-se un tram d'escales. També caldria canviar algunes reixetes que poden resultar perilloses per les bicis de roda estreta.

Sortint del parc es creua la carretera d'Esplugues per ascendir-la per la vorera contrària. Aquí encara falta la senyalització horitzontal que separi els dos sentits del carril bici. També és curiós, q

ue l'espai útil del vianant en aquesta vorera és inferior o igual al del carril bici, de manera que el vianant tindrà la temptació d'ocupar el carril bici.

Una mica més amunt arribem al terme d'Esplugues i la vorera-bici acaba i travessant un carrer podem continuar amunt una mica més per un carril bici segregat per cotxes aparcats en cordó i contenidors, tot i que al no haver-hi cap distància de seguretat les portes dels cotxes s'obren dins el carril bici i els vianants que llencen les escombraries ho fan també dins del carril bici.

Conclusions

Tot i que encara falta finalitzar el carril, els punts més febles del carril són els enllaços Rambla-Av.Tarradelles i Av. Tarradelles - Parc de Can Boixeres. Altres detalls més fàcils de solucionar com la senyalització dins el parc o eliminar les dues places d'aparcament en cordó i cercar un nou emplaçament pels contenidors, acabarien d'arrodonir el carril.

La decisió de fer passar el carril bici per dins el Parc de Can Boixeres no ha estat gens encertada tenint en compte que aquest parc es tanca per la nit, però sembla que el Consell Comarcal del Barcelonès s'ha estalviat uns quants metres de carril. Sempre tindrem l'opció de no entrar al parc de Can Boixeres i fer 250 metres per la carretera d'Esplugues. De fet, degut al desnivell, quan ens dirigim d'Esplugues a l'Hospitalet resultarà més pràctic i molt més ràpid fer aquest 250 metres per la carretera d'Esplugues.

De moment la Ronda Verda queda tallada en arribar a Esplugues, tot i que el següent tram sembla que ja està projectat.

Mostra un mapa més gran

16.11.07

Novetats del bici-vici

Durant les últimes setmanes he estat fent petits canvis en el bloc que espero que us ajudin a trobar més fàcilment la informació:

Nou disseny de la capçalera: un petit canvi, però segurament el més evident.

Actualització i reordenació de diversos apartats. He afegit i reordenat rutes i enllaços.

He marcat les rutes pròpies del bici-vici amb una etiqueta verda (Bici-Vici), tot i que podeu continuar trobant-les a l'apartat Rutes Bici-vici.

Etiquetatge de rutes: fins ara totes les ressenyes de rutes i les notícies on enllaçava rutes anaven etiquetades amb l'etiqueta ruta. Ara, a més a més, he afegit noves etiquetes btt i cicloturisme quan les rutes són clarament classificables en aquestes categories.

Resseguint el litoral en bicicleta. En aquest apunt he començat a recopilar enllaços a rutes que transcorren pel litoral.

He allargat uns dies més l'enquesta Quina informació us interessa del bici-vici? Podeu deixar comentaris en aquest enllaç. De moment les rutes són les guanyadores de l'enquesta i la informació que més us interessa.

14.11.07

Elogi del ciclisme lent

En el bloc de Rafael Vallbona he trobat un apunt titulat Elogi del ciclisme lent en el que recordava aquestes marxes teòricament no competitives que a la pràctica es converteixen en carreres o com diu ell: falses curses per a ciclistes frustrats. En tot cas, coincideixo amb la seva opinió de que cadascú té el dret de triar el seu tipus de ciclisme en cada moment, lent o ràpid, sobre asfalt o sobre terra... De fet, el cicloturisme tal i com l'entenc jo (el de viatjar amb bicicleta i no com a ciclisme de carretera únicament) és un ciclisme lent, no tant de velocitat, com de gaudir del viatge en la seva globalitat.

13.11.07

Motos, quads i cotxes tot terreny

Aquest cap de setmana caminant pel Garraf vaig trobar una quantitat inusual de vehicles tot terreny, motos i quads. El que no va ser tant inusual va ser la seva actitud al passar pel costat dels excursionistes, no van disminuir la velocitat. Podeu veure en la foto el núvol de pols i els motoristes creuant-se amb els tot terreny.

Suposo que això és una mica la llei de la selva, la del més fort (vegeu els motoristes parats deixant passar el més fort...), fa uns dies també criticava els ciclistes que no tenen en compte els excursionistes a la muntanya.

12.11.07

De Gavà Bellvitge en bicicleta per camins rurals

En Manolovik em fa arribar un nou bloc que ha creat : De Gavà a Bellvitge en bicicleta por caminos rurales.

Justament fa uns dies us comentava alternatives en bici pels talls en la xarxa de rodalies i FGC i us parlava de que era possible anar de Gavà a el Prat, però que calia conèixer-ho i que també era possible anar del Prat a l'Hospitalet. Doncs bé, aquest nou bloc ens dóna un petit plànol i aquest vídeo pas a pas de com fer el recorregut:

De Sant Vicenç de Calders fins a Vilanova per la línia de costa

En Carles ens ressenya un itinerari Pels passejos marítims del Baix Penedès i el Garraf, en concret de Sant Vicenç de Calders fins a Vilanova i la Geltrú.

11.11.07

Comparativa de l'ocupació de l'espai urbà

Ja fa temps, a través del bloc Sinache, vaig trobar aquesta fotografia que il·lustra molt bé els problemes (i solucions) de mobilitat i associats de les ciutats com les de l'àrea metropolitana de Barcelona.

8.11.07

Si ella pot, tú pots

A través d'aquest apunt d'"El de la bici" trobo aquest vídeo que explica com una dona recórre 60 Km diaris per anar a treballar. El context del vídeo és que sembla que a Santiago de Chile estan intentant crear un sistema de transport col·lectiu que no acaba de funcionar, a mi em recorda el caos de rodalies:

El debat sobre la Platja Llarga de Tarragona

Ja fa anys que diverses associacions lluiten per la preservació de l'espai natural de la Punta de la Mora i la platja Llarga de Tarragona. Sembla que l'Ajuntament vol prolongar el passeig marítim fins aquesta platja. En total serien 3 Km de passeig d'entre 2 i 6 metres d'amplada amb fanals i carril bici.

La Plataforma opositora prefereix preservar una platja més natural i recuperar la vegetació i les zones de dunes. De fet, algunes de les al·legacions acceptades són la reducció de l'amplada del passeig i l'eliminació dels punts de llum a la part nord de la platja.

Des del punt de vista ciclista crec que no necessitem aquest passeig ja que hi ha camins alternatius. Però us he volgut fer arribar aquest debat ja que es dóna sovint en molts punts de la costa (Camí de ronda de Llançà o Alcanar, per exemple) on hem de triar entre preservar un litoral ja molt maltractat o fer-hi un passeig, entre les dues opcions també hi ha a vegades opcions intermitges.

7.11.07

El de la bici

El de la bici és Juan Merallo, portaveu de l'associació ciclista madrilenya Pedalibre i de la Coordinadora Conbici, i ara ha estrenat bloc. De fet, algunes de les notícies que penjo aquí m'arriben gràcies als missatges que envia a la llista de distribució de la massa crítica i de fet en diverses ocasions ja l'he citat.

Doncs felicito al Juan per haver-se decidit a publicar un bloc i us deixo amb l'enllaç del ¿Por qué "el de la bici"? :

Después de años saliendo con mi bicicleta, vestido de calle y en todas las franjas horarias, todavía había vecinos que me decían: “que, a hacer un poco de deporte, ¿no?”...

De Casp a Móra la Nova pel Baix Aragó i la Terra Alta

Us proposem una ruta per les comarques aragoneses del Baix Aragó – Casp, el Baix Aragó i el Matarranya i per les comarques catalanes de la Terra Alta i la Ribera d’Ebre. Es tracta de gaudir d’uns paisatges poc coneguts i molt bonics per vies agradables i tranquil·les: 3 km per una carretera general, 33 km. per carreteres provincials poc transitades, 31 km. per carreteres locals gairebé desertes, 53 km. per Via Verda totalment aïllada del trànsit motoritzat i 15 km. per pista en bon estat. En total són 135 km., als quals haureu de sumar les desviacions imprescindibles per anar a menjar, dormir o comprar, i les desviacions recomanades per veure indrets com la vila medieval de Vall-de-Roures o el Castell Templer de Miravet, que fàcilment us poden portar a fer 160 a 180 km. Cal preveure un mínim de dos dies pedalant o millor, si no coneixeu el territori i voleu fer totes les visites, o si no us voleu cansar massa, tres dies. La ruta té l’avantatge de començar i acabar a llocs on podem accedir en tren regional (que, per tant, té compartiment per a les bicicletes) des de Barcelona, Tarragona i Reus, o bé des de Zaragoza. Cal tenir la precaució de portar llum per als túnels no il·luminats de l’antic recorregut ferroviari, tot i que la majoria ho estan. Les guies detallades de les vies verdes de la Val de Zafán i de la Terra Alta que trobareu a www.viasverdes.com tenen informació de llocs on quedar-se a dormir.

Descripció de l'itinerari:

Comencem la ruta a Casp, ciutat històrica i capital de la comarca del Baix Aragó – Casp. Podríem anar a Alcañiz per la carretera general (N – 211), durant 27 km. Tot i que aque

sta carretera no és de les que té més trànsit, nosaltres recomanem un itinerari 10 o 12 km. més llarg, però tranquil i molt bonic. Des de l’estació de tren de Casp hem de travessar la població per anar a cercar la carretera que va cap a Maella (A-221). Uns 2.5 km. després de sortir de Casp trobem a la dreta una desviació indicada ‘Zaragozeta, Miraflores’. Agafarem la carretera, una comarcal amb molt poc trànsit. La carretera està en prou bon estat, però cal tenir en compte que puja i baixa.

Per aquesta carretera gaudirem del paisatge auster del Baix Aragó. Deixarem a la dreta la desviació que porta a Miraflores, i uns 13 km. després de sortir de Casp deixarem Zaragozeta a la dreta, seguint per la carretera. Al cap de 2 km. la

carretera per on circulem acaba en una carretera igualment tranquil·la, mantinguda per la Confederació Hidrogràfica de l’Ebre (C.H.E. als senyals). Cap a l’esquerra es va a la presa de Casp, però nosaltres tirarem cap a la dreta, seguint el senyal que indica ‘Alcañiz’. El paisatge segueix essent molt agradable i deixarem un parell de poblats ibèrics a banda i banda. El de ‘El Cascarejo’ (a 27 km. de Casp) està a tocar de la carretera i el podeu visitar en un moment. Després d’una pujada sostinguda entre els km. 5 i 3 de la carretera C.H.E., la carretera arriba finalment a la N-211. Arribant-hi cal agafar la direcció d’Alcañiz, 3,5 km. més al sud. Durant tot aquest tram de gairebé 40 km. no hi ha poblacions ni punts d’aprovisionament d’aigua, hi passen molt pocs cotxes, i el sol hi cau de ple, així que tingueu la precaució d’agafar tot el que us calgui.

Alcañiz té un conegut castell de l’ordre de Calatrava (ara Parador), alguns punts d'

interès turístic i tota mena de serveis d’una capital comarcal. Per agafar l’antiga via de tren, per on seguirem, heu de tornar altre cop com si anéssiu a agafar la carretera que va cap a Casp. Atenció, immediatament després de la rotonda, a uns 50 m., veurem a la nostra dreta una boca de túnel, abans d’enfilar la pujada. A l’entrada del túnel hi trobarem un cartell amb la indicació Pinturas Rupestres Val del Charco del Agua Amarga. Entrem al túnel i ja som a l’antic recorregut del tren. Durant 12km. l’anirem seguint sense dificultat, tot i que aviat l’asfalt esdevé pista, i que en alguns trams fa pujada, i anirem trobant els ponts, túnels i contraforts característics d’un traçat ferroviari. Al final d’aquests 12 km. trobem l’estació i poble de Valdealgorfa. Poc després passarem un llarg túnel sense il·luminació, on haurem de fer servir els vostres propis llums. Seguint el mateix traçat arribem, 3km. després de Valdealgorfa (i 15 despres d’Alcañiz), a l’inici del tram acondicionat com a Via Verda de la Val de Zafán.

La Via Verda de la Val de Zafán ha estat acondicionada recentment, i està en excel·lent estat. A diferència d’altres vies verdes, no té serveis a peu de via, ni passa per l’interior de nuclis habitats, així que si v

oleu menjar, beure o qualsevol servei haureu de sortir a les estacions i anar fins al poble més proper (a cada estació hi ha una indicació per anar-hi). Si feu aquest circuit amb temps, val la pena sortir per veure pobles com Vall-de-Roures / Valderrobres (12 km. d’anar i tornar des de la Via Verda) o Queretes / Cretas (3 km. anar i tornar). La Via Verda de la Val de Zafán té una longitud total de 30 km., marcats com a km. 79 a 49, ja que la referència inicial és Tortosa, punt on acaba el recorregut per Via Verda. Per aquest tram de via s’avança ràpid pel bon estat del paviment i l’absència de trànsit; això sí, fa pujades i baixades suaus, però llargues.

El viaducte d’Algars, entre els km. 50 i 49 de la Via Verda, marca el límit entre Catalunya i Aragó i l’inici de la Via Verda de la Terra Alta. Els següents 23 km. són de gran bellesa paisatgística i permeten apreciar l’entorn privilegiat d’aquesta comarca, en especial al voltant del Santuari de la Fontcalda. Alhora, es fan gairebé tots en lleugera baixada, fent de la pedalada un plaer encara més gran. Com a la Val de Zafán, també aquí la ruta deixa de costat pobles on val la pena acostar-se, com Arnes (3.5 km. anar i tornar des de la Via Verda) o Horta de Sant Joan (7 km. anar i tornar, amb una bona pujada), però hi ha una excepció: Bot, p

oble on la via toca el casc urbà. En arribar a la Venta del Riu, l’estació corresponent a Pinell del Brai, hi ha l’alternativa de seguir la Via Verda del Baix Ebre cap a Tortosa, un recorregut planer, fàcil i bonic de 36 km.

Nosaltres aquí proposem seguir per un altre camí, cap a la Ribera d’Ebre. Just sortint del túnel que ens porta a la Venta del Riu trobem un cartell verd que ens indica Pinell de Brai cap a la dreta. Seguim aquesta indicació i en pocs metres arribem a la carretera de Prat de Compte a Pinell del Brai que, malgrat la seva denominació oficial (N-230) té molt poc trànsit, i l’agafem cap a la dreta. Els 2,5 primers kilòmetres són de pujada forta i sostinguda, i els altres 3 en baixada suau. Al Pinell de Brai hi podeu visitar el Celler Cooperatiu modernista. Seguirem després per la mateixa carretera (N-230) cap a Miravet, un recorregut de 14 km (6 en pujada suau i sostinguda, 8 de baixada agradabilíssima) pels paisatges de transició entre la Terra Alta i la Ribera d’Ebre.

Si en arribar a Miravet us sobren forces, val la pena pujar al castell dels templers (6 km. d’anada i tornada amb un pendent fortíssim), per admirar tant la construcció militar i l’espai històric com les vistes imponents sobre l’Ebre i la seva ribera. Des de Miravet s’agafa la carretera (TV-3023) en direcció Benissanet (4 km.) i allà, seguint les indicacions, la que va a Móra d’Ebre (T-324, 7km. des de Miravet). Travessem Móra d’Ebre anant a buscar el pont de les Arcades, travessem al riu i entrem a Móra la Nova (9 km. des de Miravet) on, seguint amunt, trobarem la via i l’estació del tren que ens tornarà a Reus, Tarragona i Barcelona, o cap a Casp i Zaragoza.

Ruta enviada per Jordi Vaquer i José Miguel Latorre.

6.11.07

Robatoris al Bicing

Ja fa temps m'havien comentat que s'havien trobat bicicletes del Bicing pel Maresme, ara llegeixo a l'Avui 4/11/2007 que algunes bicicletes robades del Bicing es poden veure per Sant Sebastià o per Manresa. També diuen que n'hi ha alguna que circula per lliure per Barcelona sense repintar de manera que queda més camuflada.

Sembla doncs, que el bicing pateix els mateixos robatoris que la resta de bicicletes barcelonines, intueixo que segurament menys, tot i així no tenim dades oficials. D'altra banda, el peculiar disseny de les bicis del bicing ens permet resseguir alguns dels canals de revenda de bicicletes robades.

Noves zones 30 a Barcelona

Aquesta notícia d'El Periódico (3/11/2007) i el gràfic (PDF) recull les zones 30 existents i les previstes per l'any vinent.

En bici a l'Aeroport (de Girona)?

Primer de tot dir que desconec si actualment és fàcil accedir a l'Aeroport de Girona en bici, però llegint el Diari de Girona del 6/11/2007 veig que entre les al·legacions de l'Ajuntament d'Aiguaviva ha presentat al projecte de carretera que uneix aquest poble amb l'Aeroport hi ha la petició de construcció d'un carril bici.

Està molt institucionalitzat que als aeroports només s'hi accedeix amb cotxe, taxi o transport públic, potser per què sempre estan a certa distància de les ciutats? I per què no s'hi pot anar en bicicleta? privada o pública (bicing)?

D'acord, amb les maletes pujar a la bici és poc factible, però si no es porten maletes? I els treballadors? I si vas a rebre o acomiadar algú? Els aeroports no estan tan lluny de les ciutats com per no tenir un accés en bicicleta i per què no, una estació de bicing.

5.11.07

Enquesta: Quina informació us interessa del bici-vici?

Aprofitant la nova funcionalitat de Blogger de posar enquestes ho he estrenat amb una pregunta per tenir una mica de feed-back dels temes que més us interessen:

Quina informació us interessa del bici-vici?

	L'actualitat relacionada amb la bici (nous carrils bici, mobilitat etc.)
	Les rutes (cicloturistes, btt, bici-vici etc.)
	Informació sobre circulació (normatives, carrils bici etc.)
	Altres (poseu un comentari)

Mostra els resultats

Podeu escollir una o més opcions i us convido a deixar aquí els comentaris que vulgueu explicant els vostres vots. Podeu votar fins el 15 de novembre.

1.11.07

Resseguint el litoral en bicicleta

La ruta europea de cicloturisme EuroVelo 8 ressegueix tot el litoral català, però tot i que hi ha un projecte de la Generalitat per senyalitzar-la, de moment, només hi ha senyalitzat el tram que transcorre per les Vies Verdes gironines. D'altra banda, el GR-92 és un sender que recorre tot el litoral, però no sempre és pedalable.

Actualment, s'està plantejant que l'Eurovelo 8 tingui també un ramal per l'interior en el tram de la Selva i el Maresme (passaria pel Vallès) i un altre al Garraf.

Aquesta pàgina recull informació i ressenyes d'itineraris que transcorren pel litoral, arran de costa, per un camí de ronda, per un passeig marítim o a vegades per un massís a prop del mar, també en alguns cas dono diverses alternatives:

La ruta Pirinexus entre la Jonquera i Sant Feliu de Guíxols serà la ruta EuroVelo 8 oficial, però transcorre una mica allunyada de la costa.
Llançà: Camí de ronda de Llançà cap a Port de la Selva.
Blanes - Lloret pel futur carril bici de la GI-687 en projecte.
Calella - Sant Pol per passeig marítim i vorals N-II, però hi ha un tram que es pot fer pel far de Calella.
Canet - Mataró per passeigs marítims
Premià de Mar - Badalona pels passeigs marítims (a Montgat no hi deixen circular bicicletes)
Badalona - Sant Adria - Barcelona - L'Hospitalet: per la Ronda Verda
L'Hospitalet - el Prat - Viladecans - Gavà - Castelldefels seguint aquesta ressenya.
Castelldefels - Sitges: per les costes del Garraf o pel Parc Natural del Garraf
Sitges - Vilanova: Ruta els Monjos - Castellet de Foix - Vilanova - Sitges
Vilanova - Sant Vicenç de Calders: Pels passejos marítims del Baix Penedès i el Garraf
Salou - l'Hospitalet de l'Infant: de Salou fins a la riera d'Alforja de Cambrils per carril bici, després es pot continuar fins a Mont-Roig del camp arran de Costa. Miami-Platja té un carril bici de 3,5 km. L'Hospitalet de l'Infant té plans de crear un passeig marítim.
Alcanar - Riu Sénia: de les Cases d'Alcanar a la desembocadura del riu Sènia 3,2 Km.
Si ha plogut recentment, trobareu la desembocadura del riu Sénia com en la foto i caldrà anar a buscar la carretera nacional. Normalment, es pot creuar descalç i rodant la bici.
Riu Sénia - Vinarós: per pista forestal
Vinarós - Benicarló - Peníscola: pels passeigs marítims, carretera de la costa i alguns carrils bici.
Peníscola - Alcosebre: travessant el Parc Natural de la Serra d'Irta per una pista de terra.

Sòl de Riu, desembocadura del riu Sénia

Benicàssim - Orpesa (Via Verda del Mar): hi ha una via verda arranjada d'uns 5 km entre les dues poblacions.
Orpesa - Castelló - Nules: ciclo-ruta CR-18

Vegeu també:

Proposta de ruta Eurovelo pel País Valencià.
Cercador de rutes i estat de les rutes del web d'Eurovelo
La ruta Pirinexus ens permet anar de Sant Feliu de Guíxols fins a Argelers.
Pel vessant francès, d'Argelers fins a Narbona hi ha vies verdes i senyalitzacions, vegeu mapa.

Última actualització: agost de 2021

29.10.07

Un casc polivalent

A través d'un article d'El País d'ahir descobreixo aquest casc de la companyia sueca POC que està homologat per ser utilitzat en diversos esports tant d'hivern com d'estiu, entre ells el ciclisme, l'esquí i esports aquàtics com surf, windsurf o kiteboard. Interessant pels que practiquin més d'un esport!

25.10.07

Incentivant l'ús de la bici a Londres

Seguint amb els vídeos, he trobat aquest que us adjunto al bloc Sinache. És una campanya londinenca per incentivar l'ús de la bicicleta:

Ciclisme extrem o incívic?

A través del bloc d'en Carles trobo aquest bloc sobre vídeo on hi han muntats uns vídeos tècnicament molts professionals i espectaculars de descensos en bicicleta. Mirant el vídeo que us adjunto he vist que en el minut 1:54 el ciclista passa a alta velocitat per un tram de pista on hi ha gent, entre ells una nena petita i també un gos que s'aparten espantats. Per mi és l'exemple del que no s'ha de fer en bicicleta, igual que preveiem com serà la corba, el salt o baixem el cap per no topar amb una branca, també hem de preveure que hi pot haver gent i llavors cal frenar i passar a poc a poc.

22.10.07

La bicicleta com a alternativa al tren durant aquests dies

La bicicleta es podria convertir aquests dies en una alternativa efectiva al tren, però la manca d'infraestructures adequades per a la bicicleta ho fan molt complicat. Ja he comentat en algunes ocasions la dificultat de moure's en bicicleta pel Baix Llobregat.

En el tram tallat entre Gavà i Sants Estació la bicicleta hi podria donar forces solucions ja que les distàncies són aptes per fer en bicicleta, alguns exemples:

Gavà - Estació Metro L5 de Cornellà: 9 Km per la C-245. Un trajecte poc recomanable sense carrils bici i amb alguns tram perillós (rotonda Sant Boi i pont sobre el Llobregat).
Gavà (o Viladecans) - El Prat: 10 Km (o 8 Km) per la C-245, polígons industrials i parc agrari. És un trajecte factible, però cal conèixer la ruta.
Accés a l'aeroport. Tot i que proper, l'accés en bicicleta és casi impossible.
El Prat - L'Hospitalet (L1 Metro o Renfe): 5 Km del centre d'una població a l'altra. La ruta per carretera és possible creuant el Llobregat pel pont de la C-31. No deixa de ser perillosa la diferència de velocitat amb els cotxes.
El Prat - Estació Metro L5 de Cornellà: 6 Km pujant pel riu Llobregat i creuant per la passarel·la de Cornellà. Itinerari factible on només cal fer un petit tram de carretera per accedir al riu.
El Prat - Barcelona: uns 10 Km fins a plaça Espanya que en un futur s'haurien de poder fer per la Gran Via i que actualment es podria intentar fer per la Zona Franca tot i que desconec l'itinerari.

Pel que fa al tram de Ferrocarrils Catalans que restarà tallat un parell de mesos entre l'Hospitalet i Plaça Espanya s'hauria de poder realitzar en bicicleta anant per la Gran Via:

Serien uns 6 Km entre les dues estacions. Tot i així, actualment els carrils bici de Gran Via tenen problemes de connectivitat en alguns trams com la Plaça Cerdà o al connectar amb la Rambla Marina al barri de Bellvitge (tram que forma part de la Ronda Verda).

Els talls a les Rodalies i a FGC afecten també a ciclistes

Uns dels efectes secundaris dels talls de les línies de tren de rodalies i de Ferrocarrils Catalans és que els serveis alternatius d'autobusos no deuen permetre o fan impossible portar bicicletes i evidentment posen també traves als viatgers amb molt d'equipatge, els cotxets, les cadires de rodes etc.

Renfe mai ho ha posat fàcil a les bicicletes (les rodalies tenen horari limitat de 10h a 15h) i en general en temes d'accessibilitat és evident que mai no si ha invertit. La manca d'ascensors i rampes o les andanes amb amplades insuficients que no compleixen amb les normatives europees de seguretat són exemples clars de falta d'inversió i un obstacle per a persones grans, cadires de rodes, cotxets, bicicletes, viatgers carregats etc. Com deia algú: "tots som persones amb problemes d'accessibilitat algun cop a la vida".

En el cas dels Ferrocarrils Catalans les coses són força diferents, s'estan posant ascensors en estacions que no en tenien, hi ha vagons amb l'entrada a l'alçada de l'andana i les bicicletes es poden portar sempre que les aglomeracions de passatgers no ho impedeixin. El tall de 2 mesos de la línia del Baix Llobregat és indignant!

17.10.07

Es publica la guia del Pedals de Foc.

Llegeixo a El Punt que s'ha publicat una guia d'aquesta ruta circular en BTT al voltant del Parc Nacional d'Aigüestortes i l'Estany de Sant Maurici.

16.10.07

L'informe del RACC

Avui el RACC ens ha sorprès a tots amb una campanya publicitària i amb la publicació d'una nota de premsa i un informe (PDF) on diu que la Generalitat ha calculat malament la reducció de contaminació i que no és del 12% si no del 2%. El RACC proposa un sistema de límit de velocitat flexible per evitar embussos.

L'informe m'ha sorprès. El RACC no va assistir al debat del canal 33 sobre aquesta mesura tot i ser-hi convidat. La proposta del RACC no s'allunya tant de la posició de la Generalitat, però en canvi denuncien que els càlculs estan mal fets i en un informe fet a mida deixen anar mitges veritats, ataquen directament al Departament de Medi Ambient i Habitatge i inicien una campanya publicitària. Per què es gasta el diners així el RACC? Quins interessos defensen realment?

L'informe

Els càlculs en que difereixen Medi Ambient i el RACC són una estimació del parc de circulació 2010, segons el RACC els vehicles pesats (de més 3,5 tones) contaminen més anant a 80 Km/h i per això seguint la mateixa metodologia els hi surt que la reducció és d'un 2%. No tenen ja una limitació de velocitat aquests vehicles pesats?

Una altra de les sorprenents afirmacions del RACC és avalada per un estudi encarregat al seu homòleg alemany, l'ADAC. Aquest estudi valora les emissions d'un vehicle diesel i un de gasolina a diverses velocitats i amb diverses marxes. Les conclusions del RACC és que molta gent conduirà en quarta marxa enlloc de fer-ho en cinquena o sisena en que es gasta menys i s'emet menys particules, també pel cas de gasolina generalitza els resultats de l'ADAC fets amb un Opel Astra de 1.800cc que segons aquest estudi emet menys òxids de nitrogen circulant a 120 Km/h que fent-ho a 80, no compreu aquest cotxe!

Algunes consideracions més

Circular sempre amb el límit 80 Km/h permetria construir un carril bus almenys a la B-20 sense perdre carrils ni ampliar la calçada de forma ràpida i barata.
Els estudis no tenen en compte les partícules en suspensió aixecades per la velocitat dels vehicles ni les partícules emeses pels sistemes de fre.
Els cursos de conducció eficient que el RACC imparteix deixen clar que circular a menys velocitat genera menys contaminació i s'estalvia combustible. Ensenyen entre d'altres coses que es pot circular en cinquena a velocitats molt baixes sense fer malbé els motors.
La mesura afecta només a un 60% dels vehicles (els que poden circular a més de 80 Km/h) i allarga el trajecte en un màxim de 3 minuts en el tram més llarg (Barcelona - Castelldefels).
Actualment ja existeixen limitacions de velocitat (de 80 i 100 Km/h) més enllà de les rondes en moltes entrades a Barcelona. A la C-32 100 Km/h i 80 Km/h al terme de Sant Boi/El Prat, a l'A2 100 Km/h a partir de Molins de Rei, l'autovia de Castelldefels C-31 a 100 Km/h en tot els recorregut.
En una campanya recent del RACC deien "Treu-te el carnet amb el RACC" i continuaven "Els teus amics del transport metro/ferrocarril et trobarem a faltar".
El límit variable podria ser interessant en alguns punts per limitar la velocitat a 60 i augmentar la capacitat de les vies. Tot i que el seu cost econòmic és molt més alt, potser millor invertir-ho en radars o en transport públic.

No vull ser repetitiu amb aquest tema, podeu trobar les meves opinions sobre aquesta mesura i algunes de les notícies publicades cercant els articles del bici-vici etiquetats amb contaminació o mobilitat.

Algunes reaccions interessants:

15.10.07

Les bicis del bicing sense llums

Una de les mancances més greus del bicing és el fet que a la majoria d'elles no els hi funcionen les llums. Segons una notícia d'El Periódico (12/10/2007) només a un 3% els hi funcionarien. Tot i que la notícia també diu que portar llums és una de les obligacions de la nova ordenança, això no és del tot cert, ja que ja ve regulat pel codi de circulació, el que si sembla que regula l'ordenança és la multa de 30 Euros per aquest concepte.

Circular sense llums és una imprudència greu. La norma bàsica de circular en bicicleta és fer-se veure, tant de dia com de nit.

11.10.07

Comparant el Bicing de Barcelona amb Viena i París

Llegeixo que el Vélib supera en nombre d'usuaris al Bicing:

Ciutat	Viena	París	Barcelona
Habitants	1.660.534	2.153.600	1.605.602
Hab. Metrop.	2.165.357	11.100.000	3.161.081
Bicis	1.016	14.000	1.560
Estacions	50	750	98
Usuaris	110.000	100.000	90.000
Usuaris/Bici	108	7	58
Habitants/Bici	1.634	154	1.029
Habitants/Estació	33.211	2.871	16.384
Hab. metrop./Bici	2.131	793	2.026

Ciclo Times de setembre/octubre de 2007

Ja hi ha disponible un nou Ciclo Times.

10.10.07

El web de les "Vías Verdes" incorpora un nou mapa georeferenciat

Podem trobar un nou mapa al web de les "Vías Verdes" realitzat amb un Sistema d'Informació Geogràfica (SIG o GIS en anglès) que ens permet veure més informació dels traçats. També, si ho volem, podem exportar els itineraris i portar-los al GoogleEarth, d'això potser ens en dirà més coses en Marc Belzunces que en sap més ;-)

De fet, si seguiu l'enllaç també podeu trobar a l'esquerra un mapa realitzat en Flash que permet accedir a les fitxes de cada una de les vies verdes i a la dreta el mapa georeferenciat que us he comentat.

Segona temporada de "Vive la vía" a La 2

Ahir es va estrenar (suposo) la segona temporada de la sèrie documental sobre les vies verdes espanyoles. Ho fan els dimarts a les 22:30h a La 2. Els capítols d'aquesta nova entrega són aquests:

9 d'octubre: Introducción.
16 d'ctubre: Vía Verde de los Molinos del Agua (Huelva)
23 d'octubre: Vía Verde de las Vegas del Guadiana y las Villuercas (Cáceres-Badajoz).
30 d'octubre: Vía Verde del Noroeste (Murcia)
6 de novembre: Vía Verde de la Subbética (Córdoba).
13 de novembre: Vía Verde de la Sierra de Alcaraz (Albacete).
20 de novembre: Vía Verde del Ferrocarril Vasco-Navarro I y II (Álava-Navarra).

7.10.07

El ciclista Roberto Heras admet la seva por a anar en bici per Barcelona

Gràcies a Sinache llegeixo una article de La Vanguardia (6/10/2007) on s'entrevista el ciclista Roberto Heras que actualment viu a Barcelona. Ell circula en bici per la ciutat. Als matins porta la seva filla a l'escola en bicicleta, ho fa per les voreres tot i que no està molt segur que compleixi la normativa...

5.10.07

El Bicing s'estendrà

Si fa unes setmanes us comentava que l'Hospitalet de Llobregat demanava un bicing metropolità, sembla que l'Entitat Metropolitana del Transport ha agafat l'encàrrec i ja ha tret a concurs un estudi del projecte. Sembla que també es vol estudiar una xarxa bàsica de carrils bici entre municipis de l'àrea metropolitana. Ja era hora!

Ho podeu llegir per exemple a:

Els prejudicis cap a la bicicleta

Avui a la tertúlia dels Matins de Catalunya Ràdio que dirigeix Antoni Bassas s'estava parlant de l'última incidència de la xarxa de rodalies de Renfe i al final l'Antoni Bassas ha introduït la notícia que s'estava estudiant estendre el bicing a l'àrea metropolitana. Els comentaris del tertulians no m'han agradat, semblava que la bici no anava amb ells, potser era la mitjana d'edat dels tertulians, però tot han estat prejudicis, primer la broma de que si rodalies no funcionava hauríem d'anar en bicicleta, després que era necessari construir carrils bici per evitar accidents a les carreteres... Finalment algú ha comentat que a les ciutats europees la bici hi estava força present i no ha donat temps de parlar gaire més ja que s'ha acabat el temps.

Suposo que de tant en tant va bé veure que no tothom pensa com un mateix i llavors s'entén com són les nostres ciutats i la nostra societat. Encara hi ha molta gent que no pensa que la bicicleta pugui ser un element important de mobilitat a les nostres ciutats, que pensa que el progrés és la Xina que abandona la bicicleta i no les ciutats europees on s'ha implantat en els últims 20 anys.

PARK(ing) Day 2007

El PARK(ing) Day és una iniciativa nascuda a San Francisco (com la massa crítica) i que reivindica l'ús ciutadà de l'espai urbà que ocupen els cotxes aparcats. Aquí podeu veure fotos del passat 21 de setembre a Munich i aquí les de València.

2.10.07

Ahir el límit de velocitat de 80 Km es va debatre al programa Àgora del Canal 33

Ahir vaig poder seguir bona part del debat del programa Àgora del Canal 33 que debatia si anar a 80 Km/h era una bona mesura per reduir la contaminació. Us en faig un resum de cadascun d'ells:

Maria Comelles, Directora General de Qualitat Ambiental del Departament de Medi Ambient: va defensar la mesura amb arguments encertats, però va estar fluixa en respondre els arguments dels altres i va deixar que el president de la PTP li fes la feina.
Mario Arnaldo, president de l'organització Automobilistas Europeos Asociados: contrari a la mesura, no va aportar arguments consistents, les seves alternatives eren millorar el transport públic (que tothom hi està d'acord) i rebaixar impostos per a facilitar la renovació del parc automobilístic. Semblava estar defensant la indústria de l'automòbil més que els conductors.
Ricard Riol, President de la PTP: va estar molt encertat en la defensa d'aquesta mesura i va ser el més guerrer responent al president de l'AEA. Les seves intervencions van tenir cert grau de tecnicisme que potser el van allunyar del gran públic. Va poder explicar amb imatges que el límit permetria ampliar carrils i fer un carril bus a la B-23.
Enric Enrech, President del Col·legi Oficial d'Agents Comercials de Barcelona: tot i que en principi contrari a la mesura, no va ser molt bel·ligerant i per això va intervenir poc.

El gran absent del debat va ser el RACC (que s'havia mostrat contrari a la mesura), el president de la PTP ho va recordar i també va posar en evidència que el RACC imparteix cursos de conducció eficient on en els manuals posa que es pot anar en cinquena marxa a partir de 50 Km/h i que en canvi després diu que anant a 80 Km/h contaminarem més.

Les meves conclusions són que s'ha de fer una gran feina de conscienciació de la societat, ja que la mobilitat (transport públic, contaminació, seguretat, infraestructures etc.) són coses que ens afecten dia a dia a tota la societat i encara hi ha molta incomprensió. A curt termini s'hauria d'explicar que:

es pot anar a 80 Km/h en cinquena marxa i que tot i que triguis més, contamines menys.
la contaminació és un problema sanitari molt important.

A llarg termini s'hauria de fer una feina més de fons explicant conceptes de mobilitat que creïn una massa crítica a la societat que afavoreixi el desenvolupament del transport públic i pobles i ciutats amb més espai pels vianants.

1.10.07

Bicicletes elèctriques a l'Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat

Fa un temps us comentava que l'Ajuntament de l'Hospitalet de Llobregat havia adquirit bicicletes pels seus treballadors, ara és l'Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat el que ha comprat bicicletes elèctriques per a la seva plantilla. El model escollit és el Monty E-42, us n'andjunto una imatge procedent del seu web. També l'Hospitalet va escollir, Monty, una empresa catalana amb seu justament a Sant Feliu.

El Periódico 1/10/2007

Normativa referent a bicicletes elèctriques

Llegeixo a E-Citym que a la Unió Europea tenen consideració de bicicletes les bicicletes elèctriques que:

No superin els 40 Kg de pes.
Només proporcionin assistència mentre es pedaleja
El motor es desconnecti al arribar als 25 Km/h
La potència no superi els 250 W.

28.9.07

Apunts sobre mobilitat a les ciutats

Escoltant ahir una xerrada de l'expert en mobilitat Ole Thorson vaig pendre alguns apunts de coses a tenir en compte en la planificació de la mobilitat urbana:

Importància de les externalitats. Posava l'exemple de posar passos de vianants massa lluny de les cruïlles, els vianants no faran un trajecte en forma d'U, travessaran recte. Cal ser realista. Amb la bicicleta passen coses semblants hi ha carrils bici que no s'utilitzen per un mal disseny.
Volum de trànsit ambiental. Tot i que hi ha fórmules que permeten calcular la capacitat d'un carrer, cal tenir en compte que la capacitat ambiental és menor, la contaminació ambiental i la contaminació acústica s'han de tenir en compte.
Capacitat de les voreres (amplada). Cal estudiar el volum de trànsit, però també el volum de vianants.
50% dels desplaçaments interns a les ciutat en dies laborables es fan a peu. Segons les últimes enquestes de mobilitat.
Les voreres han de tenir sempre almenys 3 metres.
Els carrers de menys de 9 metres entre façanes han de tenir un paviment únic.
El transport públic ha de tenir un bon accés a peu per facilitar-ne l'ús. Tothom que l'utilitza ho fa accedint-hi a peu.
Hi ha d'haver 2 límits de velocitat, un de 50 Km/h per la xarxa bàsica de carrers i un de com a màxim 30 Km/h per a la resta de xarxa viària.
Hi ha d'haver una diferenciació física entre els carrers 50 i els 30. Una proposta és que els carrers de la xarxa bàsica tinguin una vorera contínua. Els vianants poden circular tranquil·lament i els cotxes que giren veuen clarament que entren en una zona diferenciada.

A pedals a IB3

A pedals és un nou programa de televisió d'IB3 (La Radiotelevisió de les Illes Balears). El seu objectiu:

"Fomentar la pràctica del cicloturisme aprofitant les bones condicions de les nostres illes, combinant itineraris rurals, de carretera i rutes urbanes és indubtablement un dels objectius del programa 'A Pedals', però no l'únic. També es pretén informar sobre la realitat del ciclisme a la nostra societat. Competicions, concentracions, excursions o viatges organitzats per les diferents associacions cicloturistes, clubs federats o grups organitzats."

27.9.07

El diari El Punt publica un dossier sobre el bicing

El diari El Punt d'ahir publicava un especial sobre el bicing.

26.9.07

Actualitat i futur del bicing

En Marc Belzunces fa un bon resum de les dades de setembre del Bicing i de les promeses de millora que ha fet l'Alcalde de Barcelona per a la propera primavera: 6.000 bicicletes i 400 estacions.

Carril bus ara! Interessant "prova estàtica"

La iniciativa carril bus ara
impulsada per l'Associació per a la Promoció del Transport Públic demana la creació d'un carril bus a la B-23.

Per demostrar que és possible fer el carril bus amb l'amplada actual i fer evident que un carril bus pot portar fins a un 27% més de persones que 3 carrils de cotxe col·lapsats van fer aquesta prova que podeu veure en la imatge.

La disminució de l'amplada dels carrils vindria avalada per la disminució del límit de velocitat a 80 Km/h.

20.9.07

Actes de la setmana de la mobilitat

Petit recull d'actes de la setmana de mobilitat, fa dies que el preparo, però no l'he pogut acabar, així que el publico i ja hi aniré afegint coses:

Dia sense cotxes pel decreixement a Barcelona: com ja us he anat comentant el 22 de setembre a Arc de Triomf hi haurà actes tot el dia i a les 18h una marxa a peu i en bici!
Setmana de la mobilitat a Vilanova (PDF)
Programa de la Setmana de la Mobilitat a l'Hospitalet (PDF)
26 de Setembre. Cursa dels transports a Barcelona (més info.).
30 de setembre bicicletada es fa la càssica bicicletada del Baix Llobregat, surt de l'Hospitalet a les 10h (Parc de la Marquesa, a la carretera de Collblanc) i pel camí s'hi van ajuntant ciclistes de Cornellà, Esplugues, Sant Joan Despí i Sant Feliu.

Reduir un 20% la contaminació salvaria 1200 vides cada any

Ahir els mitjans de comunicació en parlaven força, es van saber un parell de dades:

Barcelona (i la seva àrea metropolitana) és una de les ciutats més contaminades del món per davant de ciutats com Londres o Nova York. L'índex de contaminació està a 60 micrograms per metre cúbic (de partícules de menys de 10 micres) , la Unió Europea ho limita a 40 i l'Organització Mundial de la Salut recomana 20.
D'altra banda un estudi diu que reduint un 20% aquesta contaminació evitaríem 1.200 morts cada any. Situant-nos als nivells de l'OMS podríem arribar a evitar més de 3.500 morts anuals.

Altres vegades ja he parlat de la magnitud del problema. Els nens i la gent gran són els més afectats, quan els vostres fills tinguin una bronquitis aguda penseu en la contaminació! La principal causa d'aquesta contaminació és la mobilitat.

Una altra dada que va destacar l'expert que ha fet l'estudi sobre la mortalitat és que els ciclistes que circulen per carrers amb alta densitat de trànsit no estant fent precisament salut! No va dir res dels vianants o dels veïns d'aquests carrers, però suposo que els ciclistes respirem directament aquestes partícules tant perjudicials.

18.9.07

Recull de premsa de l'entrada en funcionament de l'ordenança

Recull de notícies de l'entrada en funcionament de la nova ordenança:

Botzinada davant de l'Ajuntament per protestar per la nova ordenança que regula la circulació en bicicleta a Barcelona Telenotícies.cat 15/9/2007
La nova ordenança a Catalunya Ràdio via bloc Marc Belzunces 17/9/2007
Arriba l'hora de la veritat (i 2 notícies més) El Punt 17/9/2007
La calçada fa por als ciclistes El Punt 17/9/2007
Les empreses que fan «bicitours» per Ciutat Vella busquen itineraris compatibles amb la norma El Punt 17/9/2007

17.9.07

Guia ràpida a la normativa que afecta al ciclista

Una guia ràpida per a ciclistes que circulen per Barcelona, però interessant per a qualsevol ciclista urbà o de carretera. Recull l'última revisió de l'ordenança de circulació de Barcelona i els elements del codi de circulació que afecten la bicicleta. Utilitzeu la lògica i llegiu la normativa perquè jo en faig una simplificació i pot tenir algun error i en declino tota responsabilitat!!!

Ultima revisió: febrer de 2024

Timbre. És obligatori.
Llums. És obligatori de nit i de lògica!
Roba reflectora. Només en vies interurbanes i de nit. No cal que sigui una armilla, n'hi ha prou amb un braçalet.
Elements reflectors de la bicicleta. És obligatori portar de nit un catadiòptric vermell no triangular al darrera i aquest pot estar integrat amb el llum posterior. La resta són opcionals, el de davant ha de ser blanc i si se'n porten als pedals o al radis han de ser taronges. Resulten pràctics els pneumàtics amb una banda reflectora per ser més visible.
Casc. No és obligatori a la ciutat per adults, només ho és en vies interurbanes. És obligatori sempre per als menors de 16 anys.
Pel centre del carril. S'hi pot anar (és més segur!), però preferiblement pels carrils més propers a les voreres. Pels carrils BUS no s'hi pot anar (si no està específicament senyalitzat).
Codi de circulació. S'ha de respectar com qualsevol altre vehicle, prioritats, semàfors, passos de vianants, etc.
Per les voreres només quan tinguin 5 metres d'amplada i almenys 3 lliures i només quan no hi hagi aglomeracions de vianants ni carrils bici. I també:

Entre les 22 i les 7 h, també quan l'amplada de la vorera sigui superior a 4,75 m (Eixample) i en les mateixes condicions.
Quan persones adultes acompanyen menors de 12 anys
Quan hi ha carril bici a la vorera.
Distància amb vianants i façanes: cal deixar 1 metre de distància en avançar els vianants i també de les façanes dels edificis.
Aglomeracions de vianants: es prohibeix la circulació en bici quan no es pugui deixar la distància de seguretat amb els vianants o circular 5 metres en línia recta.

Obligació de circular per carrils bici? Ja no hi ha obligació i per tant si un carril bici no ens convé, podem anar per la calçada, però mai per la vorera. (1)
Circulació en els 2 sentits en carrers de prioritat invertida. En carrers residencials, de vianants i de plataforma única les bicicletes també poden circular en contra-sentit, sempre que no hi hagi una senyalització que ho prohibeixi. (2)
Remolcs. Tot i que el codi de circulació només els permet per transportar mercaderies, a Barcelona es pot circular amb un remolc homologat pel transport de persones o mercaderies si el conductor és major de 16 anys.
Cadiretes de nen. Es poden portar infants fins a 7 anys amb cadiretes homologades i els nens ha de portar un casc homologat.
No aparcar... No es pot aparcar en arbres, semàfors, bancs, papereres, davant de zones de càrrega i descàrrega dins l'horari indicat, zones d'estacionament per a persones amb discapacitat, parades de transport públic, passos per a vianants, estacions de Bicing o en elements adossats a les façanes.
Grups de bicicletes de lloguer. Màxim 9 persones i 1 guia en carrers de menys de 10 metres entre façanes. Màxim 15 persones i 2 guies en la resta de carrers. No es poden aturar al carril bici.
Vianants. A la vorera els vianants sempre tenen prioritat, també per travessar un carril bici, encara que no estigui marcat el lloc de pas (els vianants, però, no poden caminar pel carril bici ni quedar-s'hi aturats). El mateix passa en els "carrers bici". En els carrers de vianants o residencials de plataforma única, els vianants tenen prioritat i poden circular pel mig de la calçada.
Quan un cotxe avança un ciclista ha de deixar una separació lateral d'1,5 metres i pot ocupar part o la totalitat del carril contrari tot i que estigui prohibit l'avançament. El codi de circulació també diu que quan un cotxe s'acosta a un ciclista cal extremar les precaucions, reduir la velocitat i si cal aturar-se. Per ciutat, si s'avança usant un altre carril, no cal deixar la distància d'1,5 metres.
Circulació en grup. En cruïlles i rotondes un grup de ciclistes es considerarà com un sol vehicle a nivell de prioritat. Els ciclistes poden circular en paral·lel (màxim 2 files) sense guardar les distàncies de seguretat entre ells; circularan pel voral i la part dreta de la carretera i circularan en fila en els moments de menys visibilitat.
Mòbil i auriculars. Estan prohibits durant la conducció.
Alcohol. La taxa de 0.5 també és vàlida pels ciclistes.
Pèrdua de punts. Tot i que es disposi de carnet de conduir, una sanció per circular en bicicleta mai pot descomptar punts. En algun cas, s'han produït errors perquè la sanció no especificava el tipus de vehicle.
Per carretera el ciclista... (codi de circulació)
- ha de circular pel voral si és suficient i practicable, sinó per la dreta de la carretera.
- pot superar els 40 km/h i ocupar tot el carril en descensos.
- pot circular pel voral de les autovies si no s'especifica el contrari.
- Per girar a l'esquerra, si no hi ha carril per fer-ho, ha de situar-se a la dreta fora de la calçada i fer el gir des d'allà.

(1) El senyal vertical d'obligació R-407a (cercle de fons blau amb una bici) indica obligació d'usar aquell carril bici i està per damunt de l'ordenança.
(2) Si no hi ha un senyal rectangular que posi "excepte bicicletes" sota del senyal d'entrada prohibida R-101, legalment no podem circular en contra-direcció. La senyalització està per damunt de l'ordenança. Vegeu fotografia.

Més informació:

16.9.07

L'Hospitalet demana un bicing metropolità i Girona vol un bicing

L'Ajuntament de l'Hospitalet de Llobregat ha aprovat una moció demanant l'arribada del bicing a l'Hospitalet coordinada per l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Sembla que la proposta de fer arribar al bicing ja estava incorporada en el programa electoral d'ICV-EUA i es va portar a les negociacions amb el PSC en entrar al govern municipal.

És evident que no té sentit que cada ciutat tingui el seu bicing i un bicing metropolità permetria agafar una bicicleta en una ciutat i retornar-la en una altra. En el cas de l'Hospitalet, que fa poc més de 3 Km de diàmetre, el bicing metropolità permetria anar ràpidament a Barcelona, Esplugues, Cornellà o el Prat.

Relacionat amb aquesta notícia, comentar-vos que el 27 de Setembre a les 19h al Centre Cultural Metropolità Tecla Sala de l'Hospitalet hi ha una xerrada titulada "L'experiència del bicing a Barcelona" on suposo que es parlarà també de les possibilitats d'extendre aquest servei. Més informació al Programa de la Setmana de la Mobilitat a l'Hospitalet.

I l'altra notícia que us comentava, Girona vol «copiar» el bicing (El Punt, 16/9/2007).