Novetats Monty 2011

Sembla que Monty segueix la seva tònica habitual i renova sovint la seva gama de bicicletes tot i que els canvis siguin majoritàriament estètics. En el cas de la seva gamma de bicicletes plegables (F-17, F-18, F-19 y F20), ha renovat l'estètica (vegeu-ho aquí), però també veig alguns quadres diferents (potser el canvi és anterior, però no l'havia detectat).

Una altra novetat són les BTT. Sembla que han fet un canvi de política i estan potenciant aquest segment a la vegada que creen tota una gama alta que anomenen M Concept. Dins d'aquesta gama presenten la M8, que són de fet 3 models de BTT basats en un mateix quadre de fibra de carboni.

La bici plegable al bus?

Alguna vegada ja us he explicat que he pujant la bici a l'autobús sense problemes, però gràcies a un comentari d'aquest apunt m'han fet arribar aquesta carta al director (El Periódico 5/2/2011) on una persona ha tingut problemes per pujar una bici plegable en un autobús de TMB a Barcelona.

La normativa no permet pujar bicis, però si que permet equipatges de 100 x 60 x 25 cm o sigui que crec que s'hauria de permetre pujar bicicletes plegables tal i com permet Renfe. En el cas de Renfe ho va explicitar dient que les bicicletes plegables es consideren equipatge de manera que cap interventor amb un excés de zel posés traves i a més a més va deixar a criteri dels interventors permetre o no bicicletes en horaris o trens on està prohibit si no molestaven a la resta de passatgers.

Rutes per Tordera

Llegeixo que s'han publicat 4 rutes per descobrir la natura de Tordera. Són rutes aptes per fer a peu, en BTT o en cotxe.

Podeu descarregar el tríptic amb les ressenyes aquí.

L'anticló és el culpable?

La filla d'una amiga va estar la setmana passada amb bronquitis. També l'àvia d'una companya de feina. Dimarts passat us comentava que els nivells de contaminació estaven molt alts i avui ja és notícia perquè la contaminació ha frustrat i frustrarà la velocitat variable, el culpable segons els mitjans és l'anticicló, quan en realitat són principalment els motors a combustió dels cotxes.

Us he anat difonent diversos articles d'especialistes com Ramon Folch. Avui és el periodista ambiental José Luís Gallego el que ens recorda que la contaminació mata molta més gent que els accidents de cotxe i que som una de les ciutats més contaminades d'Europa (Sostenible 5/2/2011).

El límit dels 80 km/h no ha estat suficient i augmentar la velocitat no ajuda. Calen un seguit de noves mesures com desincentivar la compra de vehicles dièsel, continuar limitant el cotxe a les ciutats, invertir en transport públic, construir carrils VAO a les entrades de Barcelona per donar competitivitat al transport públic (vegeu), construir carrils bici inter-municipals, transformar carreteres com la C-245 o la N-II al Maresme, etc.

L'exercici físic té efectes preventius en el càncer de mama i de còlon

Avui és el Dia Mundial de Lluita contra el Càncer, i l'OMS, l'Organització Mundial de la Salut, ha difós una declaració en que recorda que els estudis científics avalen que el 25% dels casos de càncer de mama i còlon es podrien evitar amb la pràctica de 2'5 hores setmanals d'esport. Sembla que el sedentarisme és el quart factor en la llista de risc de càncer al món.

Més informació:

• Avui/El Punt 4/2/2011
• ara.cat 4/2/2011

Bé, això pels esportistes són bones notícies quan encara no ens hem recuperat d'aquell estudi mèdic que parla dels problemes cardíacs de l'esport de resistència i l'única solució que teníem era beure 1/2 litre de cervesa.

Bicicletes agraïdes

L'Entitat Metropolitana del Medi Ambient ha publicat recentment un manual de manteniment de la bicicleta titulat Bicicletes agraïdes (PDF). El continguts ha estat elaborats per Biciclot:

En aquest manual trobareu els consells i coneixements bàsics per a poder tenir a punt la bicicleta, fer-hi petits ajustos i detectar si cal portar-la al mecànic. Us serà d’utilitat per a iniciar-vos en la mecànica de la bicicleta, a mantenir el vostre equip i, si pot ser, a generar menys residus.

Comparant diversos llums per a bicicleta

En aquesta botiga, planetbike.com, he trobat un comparador de la llum que fan diversos llums davanters per a bicicleta. Clicant damunt del nom de cada model veureu en un mateix lloc quina llum fan: PLANET BIKE lightfinder

Hi ha 12 models que van dels 20$ d'un llum de leds intermitent als 400$ d'un super llum per fer sortides de nit.

Justament m'ha cridat l'atenció aquest super llum, l'Alias HID System, les seves característiques són:

• Llum compacte amb la bateria inclosa de només 384 grams.
• Bateria de Lithium Ion de1 4.4 volts que es carrega en 3 hores.
• Bombeta de 10 W d'alta intensitat
  
• Dura 2,5 hores en alta intensitat i 3,25 hores en baixa intentat.
  

El següent model (Blaze 2W) és bastant més assequible, 60$, i porta piles convencionals. Comparat amb el model anterior fa una llum més estreta, però la seva durada és més interessant, és de 5, 12 o 18 hores segons el posem en alta intensitat, baixa intensitat o intermitent, respectivament.

Càmares al casc per capturar els conflictes circulant

Un reportatge en un programa matinal de la BBC (BBC News 1/2/2011) ha mostrat alguns ciclistes que porten càmeres de vídeo al casc per tal de capturar com és circular en bici entre els cotxes o per defensar-se (fins i tot judicialment) en cas d'accident. Com que les imatges mostren accidents de seguida donen peu a aparèixer a la tele, però crec que és una arma que també es gira en contra dels ciclistes perquè dóna una sensació de perillositat que no ajuda gens a animar a la gent a agafar la bicicleta.



Hi ha una campanya del col·lectiu ciclista britànic CTC, anomenada Stop SMIDSY, que pretén acabar amb les excuses del conductors de cotxes i que anima als ciclistes a denunciar els accidents, Stop SMIDSY vol dir: Stop ‘Sorry Mate, I Didn’t See You’.

Les super-autopistes ciclistes de Londres funcionen

Sembla que la creació de les super-autopistes ciclistes a Londres ha fet incrementar el nombre de ciclistes en aquestes rutes fins a un 70% en un any. Aquesta dada que s'ha conegut aquests dies i compara els ciclistes en dues super-autopistes a l'octubre de 2010 amb l'octubre de 2009 quan les autopistes no hi eren. Així la dada tampoc és res fora de l'altre món, quan hi ha un carril bici llarg i continuu la gent el fa servir.

• BikeHub 11/1/2011

El que no sé és si hi hagut un increment notable en l'ús de la bici degut a aquestes super-autopistes i al nou sistema de bicicletes públiques. Coneixeu alguna enquesta de mobilitat londinenca?

Actualització: llegeixo aquí que segons l'organització ciclista CTC l'increment de ciclistes des de l'any 2000 podria ser del 91%.

Ja coneixem el detalls dels canvis a la limitació de 80 km/h

El gràfic del diari Ara que us reprodueixo explica on es flexibilitza el límit. Dels 78 km de carreteres on hi ha ara la limitació, 53 tindran a partir d'ara un nou límit de 100 o 12o km/h. Sempre hi quan no hi hagi un excés de contaminació o embussos, o sigui que a la pràctica en hores punta tot hauria de quedar més o menys igual que ara.

Sinistralitat

Hi ha ball de xifres, el Conseller Puig argumenta que l'any passat hi va haver 13 víctimes més en accidents greus o mortals que l'any 2009, però no ho compara amb el 2008. L'oposició diu que l'accidentalitat ha baixat. He cercat dades, però no les trobo, ho continuaré mirant.

Contaminació alta la major part del dia

Us recomano que mireu les dades on-line de contaminació i veureu que en moltes estacions de l'àrea metropolitana es superen els llindars recomanats pràcticament cada dia i fins i tot durant la nit. Es limitarà doncs la velocitat a la nit? Amb quins llindars?

He mirat les dades d'ahir, 31 de gener de 2011, de 3 estacions força completes com són la de l'Eixample, la de l'Hospitalet o la de Sant Adrià del Besos i les dades fan por. M'allunyo fins a Sant Andreu de la Barca i la cosa no canvia i hi ha nits que no baixa. Ahir per exemple a l'Eixample tenien una mitjana d'NO2 que duplica el límit permès i amb pics que el tripliquen, només dues hores a la nit de diumenge a dilluns entràvem en els límits permesos. Les partícules de menys de 10 micres, les PM10, ahir es comportaven, la mitjana es mantenia en el límits de la OMS, suposo que la pluja va ajudar. Les dades d'avui no són molt diferents, a partir de les 6h el NO2 es dispara.

Si voleu mirar vosaltres mateixos la contaminació us podeu fixar en 2 paràmetres que no totes les estacions de mesura tenen les PM10 i el NO2. Pel primer paràmetre l'OMS diu que no hauria de superar el 20 µg/m³ i pel segon no s'hauria de passar dels 40 µg/m³.

L'estat de l'anell verd de Sant Boi

Al setembre us comentava que començaven les obres de l'anell verd de Sant Boi. Avui he fet una cerca per veure com estava el tema i he trobat aquest programa de Com Ràdio que fa un petit reportatge: Extraradi 16/11/2010

Sembla doncs, que 15 del 20 km ja estarien compactats i que continuen arreglant-ho. Algú hi ha anat últimament?

Vegeu també aquesta revista (PDF) de Sant Boi.

Menys fums aquest 2011 amb la nova llei antitabac?

Amb la nova llei antitabac ja he pogut menjar en un parell de restaurants que fins ara tenia "vetats" a causa del fum. No és que pateixi cap malaltia respiratòria, senzillament sempre que podia escollia locals sense fum o terrasses exteriors.

Crec que la majoria de ciclistes i els esportistes no som fumadors. Molts cops quan vas en bici i vols fer una pausa en un bar o restaurant escollim la terrassa perquè hi podem tenir la bicicleta i a més a més no havies d'empassar-te tant de fum. Ara amb la nova llei les terrasses del bars i restaurants seran el nou oasi dels fumadors i previsiblement ens empassarem més fums que abans!

Crec que la nova llei encara deixa forats molt importants i que caldrà complementar-la tard o d'hora. Un dels exemples més clars és que no s'hagi prohibit fumar dins dels cotxes per salut i per seguretat.

El projecte del "bicing" a Reus es deixarà lligat abans d'acabar el mandat

En temps de crisi costa posar en marxa nous sistemes de bicicletes públiques. A Reus, sembla que ho intentaran segons llegeixo a www.delCamp.cat (26/1/2011).

També m'ha fet gràcia la foto que il·lustra la notícia i que aquí reprodueixo, ja que aquest carrer té unes línies de carril bici al centre força didàctiques pels conductors de cotxes ja que fa saber que la bici pot anar pel mig del carrer. Però potser els cotxes pensaran que les bicis només poden anar pel mig del carril en aquest carrer? Bé, en tot cas a l'hora de comptabilitzar els km de carril bici jo no consideraria aquest carrer com a carril bici, sinó com a bici-carrer.

Bici-Vici al Twitter

He obert un compte pel Bici-Vici al Twitter. La idea és que pugueu seguir aquest bloc de la forma que més us agradi.

Tot el que publico al bloc es publicarà també al Twitter i la idea és també afegir altres comentaris i enllaços que vaig trobant i que potser després publicaré al bloc o no. Ja ho sabeu doncs @bicivi al twitter.

42 Bromptons en l'espai d'un cotxe aparcat

Hem parlat moltes vegades que les bicis ocupen molt menys espai urbà que els cotxes, especialment quan aparquem, però m'ha fet gràcia trobar aquesta foto en que es compara amb bicis Brompton plegades.

Amb bicis sense plegar almenys n'hi caben 6!

Què passa amb la contaminació? Què passa amb els 80?

Estic a l'expectativa de què passarà amb el límit dels 80 km/h, perquè des de què CIU ha guanyat les eleccions les coses s'han matisat. Per mi el tema de la velocitat no és fonamental, el que sí que ho és, és la contaminació. Bé, el tema de la velocitat ha permès disminuir accidents i també hi havia la possibilitat de reduir l'amplada dels carrils per introduir carrils VAO, però no es va fer.

L'altra dia vaig escoltar al Conseller Puig a la ràdio. Va venir a dir que es tornaria als límits anteriors (volia satisfer als seu votants), però (hi havien forces peròs) a les entrades a Barcelona s'esglaonaria la velocitat per arribar gradualment als 80/60 de les rondes o als 50 d'altres vies. I a la pràctica entenc que es mantindrà la velocitat variable i que per tant, quan hi ha embussos (cada dia) o hi ha molta contaminació la velocitat es reduirà com fins ara. Ho sigui que intueixo que el que tindrem és una flexibilització dels 80.

Llegeixo a l'Avui - 25/1/2011 (mireu la gràfica) que ja han nomenat la nova directora general de qualitat de l'aire que sembla que té un bon currículum. Sembla que el govern presentarà a la UE un pla alternatiu per reduir la contaminació i que demanaran una pròrroga a la sanció que ja hauríem de tenir. El que em pregunto és què dirà aquest pla alternatiu perquè sigui creïble. A hores d'ara a de ser un pla a curt termini i que impliqui limitacions respecte als cotxes que són el principal focus de contaminació.

En aquest enllaç trobareu força informació sobre la problemàtica que tenim. I aquest articles recents de Sostenible.cat també són interessants:

• Limitar el trànsit per a que els nens respirin
• A 80 tothom hi surt guanyant
  Brussel·les denuncia Espanya per superar el límit de contaminació de l'aire
• El malson de les partícules

També és interessant aquest:

• Els motors dièsel i les millores higièniques augmenten els casos d'asma en la població infantil (Ara 19/1/2011)
  

When a bike is stolen a fairy dies

"Cada cop que es roba una bici, es mor una fada". Aquesta podria ser la traducció del lema d'aquest adhesiu per la bici.

El podeu adquirir aquí:

• STICKER ::: when a bike is...:::size S - Wall Decals - by motif-art-deco - DaWanda

Passos de vianants i bicicletes amb LEDs

Ja n'havia vist un de similar per a vianants a Esplugues i un altre per a vianants i bicis a Terrassa, però en aquest segon els llums eren per a vianants i ciclistes enlloc dels cotxes. Aquest té molt més de sentit ja que avisa als que són més perillosos, els cotxes:

Premis Pinxasso

L'altre dia vaig estar per Vilanova i vaig pensar en el Carles i els seus premis Pinxasso ja que vaig trobar aquests senyals d'aparcament per a bicicletes i dels 3 que hi havia només un tenia realment l'aparcament per lligar les bicis: On és l'aparcabicis ??

Us animo a tots a fer premis Pinxasso en el vostre municipi i presentar instàncies als vostres Ajuntaments perquè ho arreglin!

Com vestir-se per anar en bici quan fa molt de fred

Un parell de noies de Chicago i de Manchester en expliquen mentre es vesteixen quina roba utilitzen per anar en bicicleta quan fa molt de fred. Les explicacions són en anglès, però crec que les imatges per si soles són molt il·lustratives.

Comencem per Chicago (també coneguda popularment per "Windy City") amb una mitjana de 43 dies a l'any en que la temperatura no passa dels zero graus en tot el dia:

Manchester potser no és tant fred i no hi neva tant, però de novembre a març la màxima mitjana no arriba als 10ºC:

Tot plegat ho he trobat aquí (el bloc de la segona noia) i que respon a l'apunt de la primera.