Entrenant per la ciutat (I). Anant a la feina

Sovint per falta de temps, la ciutat, la bicicleta urbana i l'anada i la tornada de la feina/estudis es converteixen en l'únic lloc o moment per fer una mica d'esport. Conec diverses persones que aprofiten especialment la tornada de treballar per donar-li una mica de canya a la bici i trien un itinerari una mica més llarg. De fet, crec que és molt habitual triar itineraris més llargs a la tornada quan no es té tanta pressa (jo mateix ho faig), ja sigui per fer esport o per fer un passeig. Altres aprofiten l'anada quan tenen la possibilitat de dutxar-se a la feina...

Vegeu també:

• Entrenant per la ciutat (II). A l'hivern
• Entrenant per la ciutat (III). El risc de lesionar-se

Cotxes 3 - Bicicletes 0

El problema són les bicis o els cotxes? Ahir anant a peu per la Diagonal vaig veure 3 cotxes que es saltaven semàfors en vermell en diversos punts posant en perill els vianants que creuàvem. No vaig tenir problemes amb les bicis. Em va recordar el que he comentat tantes vegades, el conflicte important és amb el cotxe.

El debat ja està molt suat, però davant del continu degoteig mediàtic de notícies he decidit fer un petit recull de frases que es diuen bastant a la lleugera i que hauríem de respondre o matisar:

• Els atropellaments de vianants per part de ciclistes són un gran problema... El problema són els atropellaments realitzats per cotxes, a Barcelona 1 de cada 3 morts en accidents de trànsit són vianants.
  
• S'haurien de matricular les bicicletes per poder-les multar... I els vianants també haurien d'anar matriculats per poder-los denunciar i haurien de portar casc...
• El casc hauria de ser obligatori a la ciutat... A Holanda o Dinamarca no en porten, potser que seguim el seu exemple que els hi va molt millor.
  
• L'ocupació de la vorera per part de les bicicletes és intolerable... I l'aparcament de motos i cotxes a les voreres? I les terrasses dels bars i restaurants? Aquest potser sí que és el principal problema d'ocupació. I quin espai del carrer es dedica al vianant i quin al cotxe? I és normal quan a peu i en bici es fan la majoria de desplaçaments per ciutat.
  
• Els vianant que circulava pel voral no portava armilla... Ni casc, ni llums de posició... El problema és que la construcció de carreteres no té en compte els itineraris per a vianants i bicicletes que ja existien.

Nova bicicleta Dahon Kukuxumuxu

Llegeixo en el bloc d'en Carles que la casa de bicicletes plegables Dahon ha tret la bicicleta Curve D3 decorada per la casa de samarretes Kukuxumuxu.

Mobilitats a la Xarxa de Televisions Locals

Mobilitats és una mini sèrie d’espais televisius (5 capítols de 13 minuts de durada) d’interès general que des d’una visió transversal del fenomen de la mobilitat, pretén generar claus de reflexió comprensió i anàlisi a l’entorn d’aquesta activitat quotidiana...

A mesura que es van emeten els capítols es poden trobar en el web. Un dels capítols tractarà de la bicicleta.

Mobilitats és una sèrie promoguda per la l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)..

En compte amb els arbres caiguts!

Potser és una mica tard per fer aquesta advertència, però he trobat aquesta foto a Sortides BTT i no m'he pogut estar de reproduir-la.

BCN en bici a El Periódico

Avui he descobert que el diari El Periódico té una secció titulada BCN en bici on recull els articles i les notícies relacionades amb la bicicleta.

Aquest cap de setmana ha publicat diversos articles sobre el bicing, en concret sobre el deteriorament de la imatge dels ciclistes, el manteniment de les bicis i la renegociació de la contracta entre l'Ajuntament i Clear Channel. Algunes de les altres notícies que hi podeu trobar ja les he anat comentant últimament.

Portar la planxa de surf a la bici

Carver Surf Racks.com ofereix un accessori per transportar la planxa de surf en bicicleta.

Com no pot ser d'altra manera també podeu veure un vídeo de com funciona:

Ho he vist aquí.

Recorrent l'avinguda Vilanova de l'Hospitalet

Fa unes setmanes us comentava la inauguració de l'avinguda Vilanova de l'Hospitalet i que faltava el carril bici que el Pla Director de la Bicicleta d'aquest municipi preveia. Sembla que el carril es senyalitzarà sobre la vorera més propera a les vies del tren sense deixar espai als vianants, tot plegat, una manca de planificació i un senyal més d'una visió de la mobilitat tancada en el cotxe.

L'altra dia vaig recórrer un bon tros d'aquest futur itinerari ciclista i en vaig fer unes quantes fotos. Gràcies a les passarel·les de vianants (atenció baixeu el cap quan hi passeu!) és fàcil enllaçar l'avinguda Gran Via amb el carrer Enric Prat de la Riba (uns 2 km).



L'últim tram del recorregut (entre Carrilet i Prat de la Riba) es fa per la calçada. Arribats a Prat de la Riba es pot creuar per una passarel·la però de moment les obres impedeixen continuar (cap a la Torrassa) o creuar pels túnels soterranis existents (cap als barris de Sant Josep i el Centre).


Així doncs, a dia d'avui aquest itinerari ja ens permet recórrer una distància força important de forma bastant recta i evitant els cotxes. Esperem que la senyalització del carril prevegi la continuïtat de l'itinerari i els enllaços amb els diversos barris.



Mapa amb l'itinerari en vermell i alguns possibles enllaços en blau:


Mostra Avinguda Vilanova de l'Hospitalet de Llobregat en un mapa més gran

Sant Cugat posa bicicletes pels treballadors municipals

Seguint l'exemple d'altres ajuntaments (recordo l'Hospitalet i Sant Feliu), empreses i organitzacions, l'Ajuntament de Sant Cugat posa a disposició dels seus treballadors diverses bicicletes per a realitzar desplaçaments laborals.

• El Punt 18/4/2009

El Bicing, una excel.lent idea

Si la setmana passada us criticava les posicions contràries al Bicing arran d'un article d'El Periódico ara en el mateix diari també hi ha una resposta d'en Pau Noy (de la PTP): El Bicing, una excel.lent idea (El Periódico 21/4/2009).

Els punts claus del seu argumentari:

• L'àrea verda paga el Bicing
• 2,2% dels viatges es fan en bicicleta (preveu un 5% en poc temps), el 40% en Bicing
• La presència de les bicicletes al carrer
  

Més sobre l'SPIB64

A principi d'aquest any us comentava l'aparició de l'SPIB64, un parell de suports pel manillar per poder posar la bici al revés sense fer malvé els accessoris que hi portem instal·lats. Aquí en teniu un altre vídeo de com funciona:

Bicicletes voladores

A través d'aquest apunt he arribat a la col·lecció de fotografies titulada dreams of flying de Jan Von Holleben.

Entre les fotos he trobat aquestes bicicletes voladores.

El Bicing no és tan bona idea i el no als carrils bici

Dos corrents d'opinió amb els que no estic d'acord són els que s'expressen en aquest títol. Tot i que aprecio les idees crítiques d'aquests corrents i en comparteixo alguns postulats no n'estic d'acord. Però, anem per pams.

Un article de l'economista Guillem López Casasnovas (El Periódico 15/4/2009) i també abans des de la Fundació Terra (Bicing una perversión de lo público i editorial) expressen l'opinió de que el Bicing és malgastar els diners públics, aquest seria en general l'argument principal, ja que al meu entendre molts del altres arguments esgrimits només justifiquen que el Bicing es podria gestionar millor i en alguns casos els arguments dels articles de la Funció Terra pixen fora de test. Al meu entendre el Bicing és un nou servei de transport públic que es pot millorar molt, però que sempre tindrà limitacions. Tot i així, per mi el Bicing és la millor campanya de promoció de la bicicleta que s'ha fet mai a Barcelona i també la millor empenta al desenvolupament de la infraestrucutra ciclista. És car? Comparat amb què? Hauria de finançar-se amb publicitat? Sí, suposo que no s'ha pogut fer perquè ja hi havien contractes signats. El meu balanç cost-benefici és positiu.

D'altra banda, hi ha un corrent contrari als carrils bici. Diuen que les bicicletes han de circular per la calçada i no restringides a carrils bici perillosos. També surten amb el tema del cost de construir carrils bici. La meva opinió és que cal una xarxa troncal de carrils bici i per la resta de la ciutat cal anar per la calçada, per zones 30, carrers de prioritat invertida i per zones de vianants. Que ningú esperi que el carril bici li arribi a la porta de casa! Però els carrils bici cal fer-los i fer-los bé.

Em ambdós casos, es propicia que la gent vagi en bicicleta i que hi hagi un canvi social i cultural. Potser fem les coses a revés, però donada la nostra realitat com a societat, potser és el millor camí...

És una Brompton, oi?

Ja és un fet conegut que anant amb una bicicleta plegable la gent et mira i fins i tot et pregunta, potser cada cop menys perquè cada cop és més habitual, però continua passant. Amb una Brompton, l'efecte es multiplica.

Avui pel vestíbul d'una estació de tren, fent rodar la bicicleta cap a la sortida sento una veu per darrera que diu:

- És una Brompton, oi?
- Sí, sí -Responc.
- Va bé, oi?
- Sí

Fins aquí més o menys normal. El que m'ha sobtat en girar-me és que m'ho preguntava una senyora gran (potser d'uns 70 anys). He continuat perquè anava amb preses, tot i que m'he quedat amb ganes de preguntar-li a la senyora per què ho preguntava i com és que coneixia les Brompton. Mentre pedalejava ja a fora de l'estació he anat rumiant possibilitats: li ha regalat una Brompton al seu nét o ella també en té una...

L'estat del Car Sharing

L'article de l'AVUI El cotxe, a remolc de la bici fa un repàs dels 4 primers anys de Car Sharing a Barcelona i rodalies. Tot i l'augment constant d'usuaris (i d'empreses), l'article ho compara amb el Bicing que en la mitat de temps ha aconseguit molts més usuaris.

Per qui encara no conegui el Car Sharing, és el mateix que el Bicing, però amb cotxe. Acostuma a sortir a compte quan es viu a Barna i entre setmana no es necessita el cotxe (en general quan es fan menys de 15.000 km l'any) o quan es necessita puntualment un segon cotxe. Més informació a Avancar.

Girona estrenarà Bicing a la tardor

Llegeixo a directe!cat 8/4/2009 que sembla que Girona estrenarà un sistema de bicicletes públiques aquesta tardor. Serien 160 bicicletes i 14 estacions repartides per la ciutat a uns 2 km una de l'altra.

L'Ajuntament de Girona ha convidat a Salt i Sarrià de Ter a unir-se a la iniciativa que sembla que es pot portar a terme gràcies a una subvenció de l'Institut Català de l'Energia.

També en parlen a l'Avui, El Punt, etc.

I una altra...

I una altra bici del bicing anant per lliure... aquest cop estava pintada de blau. Juntament amb l'última que havia trobat són les que més m'ha costat identificar a simple vista, ja que han desmuntat tot els elements característics i a més a més han pintat els quadres.

Canvis en el transport de bicicletes a Renfe Rodalies

Hi ha canvis en la Normativa de Renfe Rodalies pel que fa al transport de bicicletes al tren. Els punts més importants són:

• Les bicis plegables es consideren equipatge i per tant es poden portar en qualsevol hora.
  
• No es limita el número de bicicletes per plataforma ja que es considera que quan hi ha una de les portes que no s'obre és un bon lloc per posar-hi bicis.
• Els grups de més de 10 bicicletes han de demanar un permís.
• L'horari es manté de dilluns a divendres de 10h a 15h i dissabtes i festius tot el dia.

I una frase important que sembla que obri les portes a portar bicicletes sempre que hi hagi espai:

"En cualquier caso, y como norma general, debe siempre prevalecer el criterio de Atención al Cliente. Por tanto, si se observa la presencia de viajeros con bicicletas aún en períodos o líneas no autorizados y ello no implique o pueda implicar molestias al resto de los viajeros, se permitirá su transporte."

La bici plegable d'El Periódico 4 anys després

Ja fa 4 anys El Periódico va fer una promoció d'una bici plegable que en el seu moment ja us vaig comentar.

De tant en tant, encara en veig circular alguna i fa uns dies en vaig veure una de lligada i vaig poder-li fer una foto on s'aprecia l'oxidació de la tija del seient, el manillar i la forquilla, però pel poc desgast de les rodes sembla més un problema d'haver estat exposada a la humitat.

Bicicletas Custom

A l'estil de les motos Harley Davidson, hi ha bicicletes modernes que imiten models clàssics o directament algunes motos. A Chopperbikes.es en podeu trobar de les marques: Electra Bikes, Nirve Bikes, 3G Bikes, Hawk Classic, Felt Bikes i Schwinn Bikes.

La Ruta del Danunbi

Fa temps que preparo aquest recull sobre ressenyes i informació de la Ruta del Danubi. Avui li he tornat a fer una ullada i he decidit publicar-la ja que hi ha uns enllaços a unes ressenyes molt xules.

Itinerari habitual: Passau (Alemanya), Linz (Àustria), Viena, Bratislava (Eslovàquia) Györ (Hongria), Budapest

Accés: es pot arribar a Passau en tren des de Munic.

Enllaços d'interès:

• Vivac: Viajar en bicicleta de montaña
• Article del País
• El Danubi 1000 Km de Via verda
• Viaje cicloturista en familia por el Danubio (Agustín Martín Espinosa, 2007)
• El Danubi en Bicicleta
• De Passau a Vien
• Amb vaixell i bici pel Danubi

Alguns vídeos:

• http://es.youtube.com/watch?v=USS4MyLhqYE
• http://es.youtube.com/watch?v=HcWtHPEy3bg

Google Maps de la zona:


Mostra un mapa més gran

Quant de temps dura el llum de LEDS de la bici?

Per deixar com a referència del que consumeix o el que dura un llum de LEDS us diré que un dels llums de darrera que tinc, té 3 LEDS i porta 2 piles AAA (i no és el de la foto). Té tres funcions i cadascuna amb un consum diferent:

• Amb la llum fixa dura unes 80 hores
• Amb la llum intermitent (que és el que faig servir) dura unes 160 hores.
  
• Amb els 3 LEDS alternativament dura 260 hores.
  

Aquestes són les especificacions orientatives del fabricant i també dependrà del tipus de pila que utilitzeu (normal, alcalina, recarregable etc.).

Per altres llums (si el fabricant no us ho diu) tingueu en compte:

• Com més LEDS, més consum.
• Les piles AA duren més que les AAA.
• Les intermitències gasten menys que la llum fixa.
  

Després d'escriure això, xafardejant el bloc de la botiga Cap Problema he vist que han fet la prova empírica de duració d'un llum de la marca Smart i la duració ha estat bastant superior de la que marcava el fabricant.

Espot publicitari de Loteria de Catalunya

Si alguns espots publicitaris menystenien la bicicleta (ara recordo un de cotxes que deia que la bici era esforç...), vegeu l'observatori de la mobilitat que promou Conbici. L'espot de Loteria de Catalunya és molt diferent i concorda molt més amb la imatge publicitària de modernitat més actual de la bici.

Nous carrils bici al Delte de l'Ebre i a Sant Carles de la Ràpita

El municipi de Sant Carles de la Ràpita ha planificat 14 km de carril bici pels proper 2 anys (El Punt 16/3/2009). Sembla que aquest carrils connectaran amb el que es vol fer a la carretera que va a Poble Nou del Delta.

Bicimàquines

Molts cops us comento bicicletes diverses. Ara he trobat aquesta notícia de la BBC (27/3/2009) que explica l'història d'un guatamalenc que es dedica a crear màquines a partir de bicicletes. Els usos són diversos: bombejar aigua, rentar roba, desgranar blat de moro, etc. L'objectiu és ajudar el desenvolupament sostenible de la regió.

Erlangen: la ciutat de les bicicletes

Seguint amb una sèrie d'articles sobre ciutats sostenibles, a SOSTENIBLE 30/3/2009 parlen ara d'Erlangen, una ciutat alemanya a l'àrea de metropolitana de Nuremberg que en els últims 30 anys ha impulsat polítiques de promoció de la bicicleta.

Algunes dades:

• 100.000 habitants i 90.000 bicicletes
• 405 km de carrers i carreteres i 184 de carril bici
• 1 de cada 4 desplaçaments es fa en bicicleta
• sinistralitat en bicicleta a la meitat que la mitjana alemanya

Ara centren el seus esforços a reduir l'ús del cotxe que els últims anys de bonança econòmica també ha augmentat.

Com sempre m'agrada destacar que amb un major ús de la bicicleta es redueix de forma important la sinistralitat en bicicleta (estan a la meitat que a la resta d'alemanya!). També vull destacar que planifiquen la xarxa per a desplaçaments de fins a 10 km de longitud que pot semblar molt per a un ciclista novell, però acaba sent una distància assumible per un ciclista urbà avesat i a més a més planificant desplaçaments d'aquesta longitud es dóna alternativa als usuaris que més utilitzen el cotxe. Finalment, un altre element important en la planificació l'Erlangen és la priorització de la bicicleta, tant de forma indirecte sent l'únic vehicle que pot circular per certes zones, com també més directament amb l'ús per exemple de semàfors per a bicicletes.

Probike renova el seu web

La botiga de bicicletes de Barcelona Probike ha renovat el seu web i ara ja té el seu catàleg on-line, algunes rutes, notícies i novetats, etc.

BUFF reflective

Buff ha creat un nou model que inclou unes bandes reflexants.

El Prat inaugura un tram de riu

Aquest diumenge El Prat de Llobregat inaugura un nou tram de riu, el comprès entre els ponts de l'autovia C-31 al pont de Mercabarna. Després d'unes obres d'augment de capacitat hídrica d'aquest tram (dragat i nou pont de Renfe) s'ha inaugurat en el marge dret un tram amb un passeig que dóna continuació al camí del Sorral i que per tant connecta amb la nova desembocadura del riu. D'altra banda, el marge esquerra d'aquest tram (que pertany a l'Hospitalet i Barcelona) es queda de moment sense camí.

• SOSTENIBLE 27/3/2009
• Més informació sobre la festa i plànol de la zona (PDF)
• Via Verda del Llobregat
  

CyClean, fundes pels punys del manillar

Ja fa temps que vaig veure el producte que oferia CyClean, de fet, cada cop que faig neteja de l'escriptori de casa em surt el seu tríptic i em dic n'haig de fer quatre línies al bloc. Ara he vist que ho comenten a Soitu i la meva opinió és que és un producte d'usar i tirar i per tant molt poc sostenible, utilitzar guants i rentar-se les mans és segurament molt més sostenible i higiènic.
I donat-li voltes al tema, no us passa que els vostres guants de ciclisme s'embruten molt i costa fer-los nets? A més a més, molts incorporen pell i no es poden rentar a la rentadora o es fan malbé...

El pedal dret de la Brompton

Si ahir us comentava que una de les novetats de Brompton per aquest any era un nou pedal d'alumini no plegable pel cantó dret amb catadiòptrics més resistents, i us deia que el catadiòptric se'm movia. Avui he vist que m'ha caigut un dels catadiòptrics d'aquest pedal, però no el que es movia sinó el de l'altre costat que té una subjecció més tradicional.

De fet, és habitual trobar aquest tipus de catadiòptrics per terra en zones on passen molts ciclistes.

Novetats de Brompton pel 2009

He trobat aquesta llista de novetats de Brompton pel 2009 al web de recicleta.com. Les novetats són:

• Nova boixa ("buje") per a bicicletes de 6 velocitats amb un rang del 302% equivalent a canvis que actualment hi ha de 8 velocitats. Substituirà les boixes SRAM que actualment porten les Brompton.
• Nou seient (selló) que fusiona els disseny estàndard i Vitesse. La novetat és que el disseny del morro del seient esta pensat perquè sigui més còmode portar-la a l'espatlla.
• Nova roda davantera més lleugera per les Brompton ultralleugeres de Titani.
• Nou pedal no-plegable (el de la dreta). Serà d'alumini i substituirà el de plàstic que s'utilitza actualment. Serà més adherent i amb catadiòptrics més resistents. Vegeu la foto amb el pedal actual de plàstic on el catadiòptric no vol estar-se quiet!
• La bossa-maletí serà substituïda per la C-bag, una bossa més gran i amb millors acabats (velcros, compartiments, reflexants...).
• L'acabat per defecte de les Brompton serà mate i els colors sense cost addicional seran el negre i el vermell.
  

Accessoris per a Brompton

Avui he vist una Brompton amb una dinamo interna a l'eix de davant, això m'ha fet anar al web de Brompton per veure la llista d'accessoris i adonar-me'n que o bé tinc mala memòria o la llista s'ha anat actualitzant... Potser és que en veure els preus ho vaig descartar i eliminar de la memòria, doncs la dinamo interna val 222 lliures! A part de la dinamo cal comprar també els llums que estan pensat perquè es mantinguin encesos uns minuts un cop hem parat.

En tot cas, ara que la lliura esterlina està casi a la paritat amb l'Euro els preus potser són una mica més assequibles.

Més informació sobre la reforma de l'avinguda del Mar de Gavà

Fa unes setmanes us comentava que a Gavà reformarien l'avinguda del Mar que uneix el centre del poble amb la zona de platja.

He trobat casualment la Notícia a GavaCiutat.cat i allà he trobat un arxiu que mostra el perfil del projecte d'arranjament de l'avinguda del Mar (PDF).

El juny passat vaig fer un petit anàlisi d'aquest itinerari i també del carril bici al passeig Marítim.

Llàstima que la reforma s'acabi al pont de l'autopista C-32 i no continuï cap al centre del poble!

Ciència en bici per la serra de Marina

Un investigador de Harvard ha vingut fa uns mesos a Catalunya a continuar la seva recerca a IrsiCaixa, l'institut d'investigació de la SIDA a l'hospital Germans Trias i Pujol de Badalona. En el seu despatx hi podeu trobar una bicicleta vermella, hi és que aquest científic, Christian Brander, ve cada dia en bicicleta per la serra de Marina des de Tiana fins a l'hospital de Can Ruti a Badalona.

Podeu llegir els destalls d'aquesta entrevista a La Vanguardia 15/3/2009.

On és el carril bici de l'av. Vilanova de l'Hospitalet?

Ja fa unes setmanes que s'ha inaugurat oficialment l'avinguda Vilanova de l'Hospitalet, malauradament molt coneguda per l'esvoranc de les obres del Tren d'Alta Velocitat. Hi he passat cercant el promès carril bici i no l'he trobat i el que més m'ha empipat és que segurament el pintaran en una de les voreres traient espai als vianants quan d'espai en aquesta avinguda no en falta (té més de 25 metres d'amplada).

Calien 1.000 places d'aparcament? Realment l'aparcament era una reivindicació veïnal d'aquest calibre? Doncs sembla que l'aparcament no era tant necessari, ja que els veïns no han pogut aparcar durant les obres del TAV i ara que l'avinguda es reobre, com podeu veure a la fotografia tampoc el fan servir, només com és normal, a les zones més properes als edificis.

Aquesta avinguda s'haurà de tornar a remodelar quan es faci el soterrament de les vies de rodalies, però com que per això falta temps i com que igualment l'avinguda s'ha fet partint des de zero, s'hagués pogut fer bé.

Recull de notícies relacionades:

• Avui 6/3/2009
• El Periódico 6/3/2009
• Portal L'Hospitalet 5/3/2009
• Notícia a TV3 (20/2/2009) un any després de l'arribada del TAV:

Bamboosero Bikes: bicicletes de bambú

Bamboosero Bikes impulsa la fabricació de bicis de bambú a països del tercer món com a manera de facilitar el desenvolupament econòmic d'aquests països amb un projecte ambientalment sostenible.

B-Cycle: un sistema de bicicletes públiques diferent

B-Cycle és un sistema de bicicletes públiques que entre d'altres innovacions et permet saber els quilòmetres recorreguts i les calories consumides. Les bicicletes porten un sistema de posicionament i a través del web els usuaris del servei poden saber les seves dades.

Les vies verdes gironines passaran de 125 a 260 quilòmetres

Llegeixo a El Punt 6/3/2009 que el Consorci de les Vies Verdes de Girona projecta doblar la xifra de quilòmetres de les vies verdes. L'última incorporació ha estat la via verda entre Palamós i Palafrugell (La Ruta del Tren Petit) que us comentava fa uns dies.

Per aquest any hi ha previst incorporar ja diversos nous trams:

1. La connexió entre Girona i Banyoles seguint l'antic traçat del Tren Pinxo de Banyoles que s'allargaria fins al riu Fluvià a prop de Besalú (42 km).
2. El tram entre Llocalou (al costat d'Olot) i Sant Pere Despuig (a la Vall de Bianya) de l'actual Ruta del Carrilet, uns 8,5 km que acostaran la via verda a Ripoll i la Ruta del Ferro i el Carbó.
   
3. Tram entre Ripoll i Campdevànol (3,5 km) que aprofita un antic camí ral

Amb el temps es vol crear com un 8 amb el ramal d'Olot i el ramal de la Bisbal, també connectar-ho amb la Catalunya Nord, ho veureu més clar en el gràfic adjunt a la notícia.

Estudi per remodelar la C-245 entre Castelldefels i Cornellà

El DPTOP sotmet a informació pública l’estudi per a implantar una nova plataforma per a bus a la C-245 entre Castelldefels i Cornellà.

La idea és transformar aquests 13 km de carretera semi-urbana que transcorren per Castelldefels, Gavà, Viladecans, Sant Boi i Cornellà. S'habilitaria un carril bus, s'afegirien parades i s'escurçaria el temps del trajecte. S'utilitzarien busos articulats i prioritzacions semafòriques que escurçarien el temps de trajecte en 25 minuts, passant la velocitat mitjana del busos de 12 a 20 km/h.

Es preveu també la construcció d'un carril bici que connectaria amb els camins del riu Llobregat.

Una de les dificultats d'aquesta obra són els trams estrets de Gavà (22 m) o Castelldefels (16 m), la resta té una mitjana de 50 metres d'amplada.

Realment és una obra molt important que pot transformar molt la mobilitat i que connectarà aquest municipis amb les estacions de FGC de Sant Boi i les de Trambaix, Metro L5 i Renfe de Cornellà. Aquesta transformació desincentiva l'ús del cotxe (que evidentment trigarà més) però incentiva radicalment l'ús del transport públic i el de la bicicleta.

Altres propostes per aquest trajecte eren la construcció d'un tramvia o el que ara sembla que es farà és una nova línia de rodalies. En tot cas, com sempre, haurem d'esperar per veure-ho.

Times Square derroca l'imperi del cotxe

A Times Square hi passen cada dia 5 vegades més vianants que vehicles, tot i així, els vehicles disposen del 89% de l'espai. Us sona familiar? No cal anar a Nova York per veure-ho, a les nostres ciutats molts cops els desplaçaments a peu superen els fets en cotxe i ja sabem com es distribueix l'espai.

Finalment, sembla que aquesta situació canviarà properament quan es tanqui al trànsit la zona creant un espai ciutadà amb 10.000 metre quadrats nous.

• El Periódico de Catalunya 4/3/2009

Troba a internet la bici que li havien robat a Barcelona

Diari de Girona (5/3/2009):

Iván Yarza, de 34 anys, ha recuperat la bicicleta que li van robar al centre de Barcelona: un model que havia fet amb peces exclusives i que el lladre va posar a la venda per Internet i en ser sorprés pel seu propietari no va dubtar a felicitar-lo per trobar-la. El robatori va ser el 27 de desembre i la va trobar gràcies a una amiga que la va localitzar a Internet, per 30 euros quan les peces en valen 800.

També ho expliquen al 3/24.cat.

La Ruta del Tren Petit: entre Palamós i Palafrugell

A principis d'aquest any s'ha inaugurat una nova Via Verda entre Palamós i Palafrugell al Baix Empordà.

Es tracta d'un tram de 6 km amb diversos ramals que també la connecten amb Vall-Llòbregat, les platges de Castell i de la Fosca i també amb Mont-Ras.

Una de les primeres queixes dels usuaris és la falta de continuïtat tant a Palafrugell com a Palamós on la via queda tallada als afores. També hi havia una proposta de ruta alternativa aprofitant camins existents que no sé si s'ha tingut en compte.

Rentant la roba amb la bici

Washing Clothes With Your Bike

Renovat el web sobre la bicicleta de l'Ajuntament de Barcelona

L'Ajuntament de Barcelona ha renovat la pàgina d'informació sobre la Bicicleta suposo que coincidint amb l'obertura de l'Oficina de la Bicicleta. Diria que hi ha força més informació que abans: notícies, consells, etc.

Un dels canvis més útils és l'actualització (amb informació de 2008) del mapa de carrils bici de la ciutat (PDF).

Retrovisor per a bicicletes

Cerevellum és un compte quilòmetres amb retrovisor digital. Funciona col·locant una petita càmera a l'extrem del manillar o en la versió inal·làmbrica darrera el seient. El sistema es complementa amb la possibilitat d'expandir-lo amb altres funcionalitats. Comenten que el fet d'haver de mirar avall pot ser perillós. En tot cas, és un complement més que ens pot ajudar, però potser continuarà sent necessari girar el cap abans de fer una maniobra.

Una altra bici del Bicing a l'Hospitalet, aquest cop era negra

Ahir vaig veure una altra bici del Bicing a l'Hospitalet, concretament a la Gran Via. Al estar pintada de negre passa molt desapercebuda, però si te la mires amb atenció està clar que ho és (el quadre, el manillar, les rodes...), i si te la mires de ben a prop veus la pintura vermella que surt en alguns punts... Més bicis del Bicing presumiblement robades les podeu trobar a la categoria robatoris.

Els ciclistes van patir 492 accidents a Barcelona el 2008

No sé si ho havia comentat, però aquesta notícia d'El Periódico 16/1/2009 dóna la dada d'accidentalitat a Barcelona, 492 accidents, un 11,3% més que l'any anterior, una dada que s'ha de combinar amb l'increment del 13% de la mobilitat en bicicleta. En concret al 2008 hi han hagut uns 97.138 desplaçaments diaris, per 86.406 el 2007 i 47.561 el 2006.

L'estadística segueix la tendència d'altres països en que l'augment de ciclistes fa disminuir el percentatge d'accidents.

Ciclistes víctimes d’accident de trànsit en via interurbana. Anys 2000-2008.

Cercant dades sobre la campanya de respecte al metre i mig vaig trobar aquestes dades:

Ciclistes víctimes d’accident de trànsit en via interurbana.
Anys 2000-2008.

Any	Morts	Ferits greus
2000	5	20
2001	11	39
2002	7	49
2003	8	29
2004	7	36
2005	7	27
2006	8	25
2007	9	31
2008	9	30
Total	71	286

Font: SCT

Millorar l'aire evitaria 1.200 morts a l'any

El diari El País (26/02/2009) torna a parlar dels estudis que indiquen que a l'Àrea Metropolitana de Barcelona s'evitarien més de 1.200 morts a l'any si es reduissin els contaminants als nivells que fixa l'OMS.
La gràcia de la notícia és que relaciona aquest conegut estudi (que tothom sembla oblidar) amb la reducció del 10% que s'ha aconseguit, però encara insuficient.

...reduciría el 2% los ingresos hospitalarios y el 25% los episodios de bronquitis, y aumentaría la esperanza de vida de los ciudadanos en 14 meses.

Con el aumento de PM10 hay más visitas a urgencias, infartos y ataques de asma. Los niños que viven a una distancia de entre 50 y 100 metros de vías congestionadas tienen una menor función pulmonar. Las personas que han sufrido un infarto expuestas a la contaminación de vehículos diésel presentan signos de isquemia (falta de oxígeno en el músculo del corazón) y alteraciones en la presencia de factores de coagulación.

Comentaris i suggeriments 2009

Aquí podeu deixar els vostres suggeriments, comentaris i opinions. Si trobeu enllaços trencats, informació errònia o faltes d'ortografia que fan molt mal a la vista us agrairé que em deixeu un comentari aquí o m'envieu un mail.També ho podeu fer en notícies i ressenyes si aporteu informació complementària que tingui relació amb la notícia o la ressenya.
Gràcies!

També podeu contactar amb mi per correu electrònic a l'adreça de Gmail biciviciat, o sigui: biciviciat (arroba) gmail.com.

Comentaris i suggeriments anteriors:

• Comentaris 2008
  
• Anteriors a 2008

Avenços en mobilitat

Aquests dies han aparegut diverses notícies sobre mobilitat prou interessants. i que no m'ha donat temps de comentar. Per exemple, sobre la construcció del nou carrils VAO a la C-38 o dels canvis al peatge dels túnels de Vallvidrera que tindrà en compte l'ocupació dels vehicles. Totes dues mesures incentivaran una mobilitat més sostenible. D'altra banda la reducció de la contaminació (encara insuficient) avalen les mesures anti-contaminació com la límitació a 80 km/h que havia xocat amb força contra la cultura del cotxe. Finalment, el fons estatal d'inversió local s'està utilitzant en molt municipis per millorar voreres, crear carrils bici i en definitiva per millorar la mobilitat i d'altra banda s'han anunciat unes inversions en la xarxa de Renfe rodalies. Segurament, tot plegat és encara molt insuficient, però sembla que a poc a poc comencem a anar en més bona direcció...

Algunes notícies més d'aquests dies relacionades amb la bici:

• Cada dia es fan 90.000 desplaçaments en bici a Barcelona (sostenible.cat 27/2/2009)
• Treva als robatoris de bicicletes a Barcelona (BACC 20/2/2009)
  

Conference Bike

A través del bloc de Bicibaix trobo aquest vídeo sobre una bicicleta podríem dir estil tàndem:

Suport per posar la bici al revés

L'SPIB64 són un parell de suports (com un trípode) per posar al manillar i poder girar la bicicleta i fer-hi reparacions sense haver de treure o fer malbé els accessoris que hi tinguem muntats. El model més enginyós (fotografia de la dreta) es plega dins el tub del manillar.

Els taxistes no saben conduir

Ja és ben sabut que els taxistes condueixen malament (és el que acostumen a dir la resta de conductors). Ara ho podem afirmar amb més certesa ja que reduint la velocitat fins a 80 km/h han augmentat el seu consum un 3,9%. Així ho diu aquesta notícia:

• Els taxistes qualifiquen la "zona 80" de recaptatòriaria i diuen que els ha fet augmentar un 4% el consum (3/24 15/2/2009)

La notícia no diu com ho han calculat i no crec que sigui pas cert tenint en compte que sembla que hi ha menys caravanes. En tot cas, caldrà enviar a alguns taxistes a un curs de conducció eficient perquè aprenguin a conduir amb marxes llargues i aprenguin que a 80 km/h es pot anar en 5a marxa.

Sempre és lleig ficar a tothom en un mateix sac i per tant demano anticipadament disculpes als taxistes que no comparteixin les afirmacions de la Federació Catalana del Taxi.

Bicicletada d'inici de la campanya de respecte al metre i mig

Fa uns mesos us comentava una iniciativa de la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta per fer recordar al conductors la importància de respectar el metre i mig de distància lateral. Ara sembla que s'inicia una campanya amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit i per aquest motiu es fa un bicicletada pels carrers de l'Hospitalet de Llobregat:

La bicicleta un vehicle fràgil, per la nostra seguretat, respecta el metre i mig

El proper diumenge 22 de febrer a les 9:30h farem una bicicletada coincidint amb l'inici d'una campanya de la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta adreçada a recordar a els conductors de vehicles a motor que estan obligats a respectar la distancia lateral d'1,5 metres per avançar als ciclistes a les carreteres.

Aprofitant la sortida del 67è Memorial Joaquin Sabaté Dausa organitzat per la Unió Ciclista de l'Hospitalet realitzarem una bicicletada pels carrers de l'Hospitalet.

Sortida: 9:30h a l'av. Álvarez de Castro Arribada: cap a les 11h al punt de sortida. Recorregut: d'uns 5 km pels barris del Centre, Sant Josep i Bellvitge S'obsequiarà als participants amb una ronyonera reflectora.

Organitza: Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta i La Saboga amb la col·laboració de l'Ajuntament de l'Hospitalet de Llobregat.

Proposta al Parlament per construir un carril bici a la costa del Maresme

El Parlament català ha aprovat una proposta de resolució presentada per CiU que permetrà reservar un espai per a comunicar amb un carril-bici totes les poblacions costaneres del Maresme.

• El Punt 12/2/2009
• Ràdio Palafolls 16/2/2009

Armstrong ofereix una recompensa per trobar la bici que li van robar

Sembla que ni Lance Armstrong s'escapa dels robatoris! Durant el Tour de Califòrnia li van robar d'un camió una bicicleta única que podria estar valorada en 20.000 Euros.

• Diari de Girona 17/2/2009

Comença a circular per Barcelona el primer bus híbrid

Les característiques d'aquest model, un Tempus de l'empresa Castrosua, són:

Model: Tempus
Longitud: 9,5 m
Amplada: 2,4 m
Places: 57
Autonomia: 300 km
Propulsió: dos motors elèctrics de 67 kw i un dièsel de 84 kw

Amb aquest vehicle s'esperen consums i emissions de contaminants un 20% inferiors als d'un autobús convencional.

• Sostenible.cat 17/2/2009

Wicler: mans lliures i música a la bici

Good for you, Good for the planet ha dissenyat un dispositiu per a bicicleta que integra mans lliures, reproductor de música sense auriculars (ràdio i MP3), llum davantera i clàxon.

Propostes de connexions entre el Prat, Cornellà i l'Hospitalet de Llobregat

Els corredors verds entre el Prat, Cornellà i l'Hospitalet de Llobregat és una proposta de La Saboga per interconnectar diversos parcs urbans, espais agrícoles i el riu Llobregat a través de corredors verds per on es pugui circular en bicicleta i a peu.

En la seva proposta tenen en compte els carrils bici existents així com els planificats. De tot això en surten diversos eixos:

• El riu Llobregat
• La cornisa verda: coincideix amb la línia de tren entre Barcelona i Vilafranca i és la línia que separa les zones planes i deltaiques de l'Hospitalet i Cornellà amb les zones muntanyoses.
• La Ronda de Dalt: aquest eix connectaria la Cornisa Verda amb el riu Llobregat a través de la zona agrícola de l'Hospitalet i la Gran Via.
• La Gran Via: està previst el seu soterrament tant a l'Hospitalet com el Prat de Llobregat.
  

Granollers engega el seu Ambicia't

Tal i com us havia comentat fa uns mesos, Granollers ha engegat el seu servei de bicicletes públiques. Llegeixo a lamalla.cat (2/2/2009) que després de diverses proves aquesta setmana ja entra en funcionament l'última fase de proves del nou servei amb 9 estacions i 30 bicicletes. Quan el servei sigui definitiu la quota d'abonament serà de 12 Euros, de moment val 1 Euro i ja es pot fer la inscripció a través del web del servei.

Sabadell, Badia, Barberà, Sant Quirze i Castellar estudien implantar un servei de bicicletes públiques

Sembla que Sabadell està estudiant implantar un servei de bicicletes públiques i els ajuntaments propers cerquen la manera d'afegir-se al servei.

• El Punt 3/2/2009

L'Àrea Bicing per a principis de 2010

Sembla que el Bicing metropolità no començarà fins a principis de 2010. La primera previsió que vaig conèixer era l'estiu de 2009, després va ser finals de 2009 i ara ja es parla de principis de 2010. Els retards semblen motivats per la dificultats d'establir un servei amb tants municipis, harmonitzar la legislació i els contractes de publicitat, redactar el plec de condicions, firmar els convenis entre cada ajuntament i l'àrea metropolitana etc. Llegeixo (El Punt 6/2/2009) que el Prat de Llobregat acaba de signar el conveni amb l'EMT.

It's Your Ride

It's Your Ride és un petit curtmetratge encarregat per Hutchinson. Hi apareixen dos ciclistes urbans molt diferents, però que comparteixen una mateixa pau o harmonia al circular... Bé, jo discrepo una mica, però en tot cas el que m'ha agradat és la qualitat d'aquest vídeo i com transmet aquesta sensació d'harmonia amb la ciutat.

El BIcing a Perpinyà

BIP ! és el Bicing de Perpinyà. Ja fa un any que funciona, però a mi se m'havia passat per alt comentar-ho. Gestionat per la mateixa empresa que a Barcelona utilitza el mateix tipus de bicicleta i fins i tot el sistema informàtic.

Una altra bici del Bicing a l'Hospitalet

Avui he vist aquesta altra bici del Bicing a l'Hospitalet. Presumiblement robada. No fa gaire en vaig veure una altra a l'Hospitalet i una a Barcelona de color blau. No és que em dediqui a buscar-les, senzillament la seva forma característica destaca molt...

El camí del Llobregat: entre l'autovia C-31 i la desembocadura

En verd el camí del riu, en vermell el de la platja
del Prat i en taronja els enllaços entre ambdós.

Aquesta ressenya ara la podeu trobar aquí. La informació que trobareu a continuació ja no s'actualitza.

Tram final del Camí  Verd del Llobregat. El riu és transitable  només pel marge dret, el tram final s'ha de fer a peu (Espai Protegit) o per un camí paral·lel fins al mirador de la Bunyola, la caserna de Carrabines i el Semàfor.

Última actualització: abril de 2017. 

Distància del tram: 5,2 km

Descripció:


Venint pel camí del Sorral (marge dret), passem per sota el pont de l'autovia C-31 per una zona inundable i podem escollir si volem anar arran de riu o potser millor pel camí superior. Travessarem el pont de la Renfe (400 m) i després continuarem (uns 1,2 km) fins al Pont de Mercabarna.

Entre el pont de Mercabarna i la nova desembocadura el camí continua paral·lel al riu al marge dret. Als 500 m, passem per sota del nou pont Nelson Mandela i fent 1 km més arribem a l'entrada dels Espais Naturals del Riu on no s'hi pot entrar en bicicleta. Així doncs, continuarem per l'itinerari marcat amb el número 3 fins al mirador de la Bunyola (1,9 km), situat a la platja  i a uns 800 metres de la desembocadura. Pareu però pel camí al mirador de Cal Tet amb vistes a la llacuna del mateix nom. L'accés al mirador de la Bunyola, la caserna de Carrabiners i el semàfor té un horari limitat i té unes portes d'accés, vegeu l'horari que pot canviar d'estiu a hivern.

Edifici del Semàfor

Del Semàfor cap a la Ricarda

Des del mirador de la Bunyola és molt recomanable continuar seguint la línia de mar en direcció Sud-oest fins arribar a una antiga Caserna de Carrabiners (250 metres) i a un antic far òptic i residència dels oficials dels Carrabiners, el Semàfor (600 m). Ambdues construccions han estat rehabilitades com a miradors, però no hi podeu entrar en bicicleta.

Per tornar, i per variar una mica, ho podeu fer per un camí paral·lel al canal de la Bunyola. Us portarà fins a la zona del mirador d'avions i podeu triar si tornar anant cap a la dreta o anar a la platja del Prat anant cap a l'esquerra.

Alternatives

• Una altra ruta alternativa tot i que s'allunya una mica més de la desembocadura és el camí de la platja del Prat. Jo us recomanaria anar fins als Espais Naturals del Riu i després anar cap a la dreta fins a trobar el carril bici que va del centre del Prat a la platja.
• La ruta en vermell del primer mapa correspon al carril bici de la platja. Les línies taronges són els enllaços entre ambdues rutes.
• Entre el camí del riu i el carril bici de la platja hi ha diversos camins agrícoles que també són força interessants.

Més informació:

• Mapa i track de plaça Espanya a la platja del Prat i també a wikiloc, són 20 km d'anada i uns 36 d'anada i tornada.
• Espais Naturals del Riu, Ajuntament del Prat
• Aquest vídeo il·lustra la ruta en els minuts 0:50-1:53.

El mirador de la Bunyola des de la desembocadura

 (accés a peu)

En moto menys CO2?

En moto menys CO2 és el nom d'una campanya que alguns motoristes (o gent del sector de la moto) han impulsat com a protesta a la modificació de l'impost de matriculació. Sembla que amb la nova llei només queden exemptes de pagar l'impost les motos que emetin menys de 80gr de C02 i després hi ha diversos trams. Aquest col·lectiu es queixa d'aquests trams i els compara amb els 120gr que ha d'emetre com a màxim un cotxe per quedar exempt d'aquest impost.

En moto menys CO2? No! Les motos emeten menys C02 que els cotxes en general, sí, però cal recordar que un cotxe pot portar normalment 5 persones i una moto com a molt dues. Si fem càlculs veiem que un cotxe amb dues persones emet menys que una moto amb una sola persona. Em sembla recordar que malauradament la mitjana d'ocupació dels cotxes a l'entrada de Barcelona era d'1,3 persones per cotxe, tot i així un cotxe de 120gr emetria 90gr per persona. Així doncs, no veig il·lògic que en el context que estem es demanin motos de menys de 80gr.

Barcelona senyalitzarà el límit de 30 km/h a tots els carrers amb carril únic

Com ja s'havia anat comentant en premsa Barcelona ampliarà les seves zones 30. La novetat és que es senyalitzaran tots els carrers d'un únic sentit amb el límit de 30 km/h, tot i que de fet aquest límit ja era vigent per aquest tipus de carrers. L'altre titular és la quantificació d'aquests canvis, es passarà de 40 a 300 km en 2 anys.

• El Punt 27/1/2009
• Sostenible 27/1/2009

No és un bon dia per anar en bici

El fort vent d'avui té col·lapsades les comarques de Barcelona no tant acostumades als forts vents. Algunes bicis aparcades al carrer no se n'han escapat, especialment les mal lligades!

Molts municipis aprofiten el fons estatal d'inversió local per construir carrils bici

El Fons Estatal d'Inversió Local està servint per a que molts municipis renovin els seus carrers i es millorin i es creïn nous carrils bici. Algunes de les actuacions concretes (no sempre s'esmenta quins carrils es crearan) que he pogut trobar són aquestes:

• Gavà entre d'altres actuacions sembla que renovarà tota l'avinguda del Mar (la carretera que connecta el centre amb la platja). S'ampliaran voreres, es faran passos de vianants i es millorarà el carril bici. Noticies Baix Llobregat (22/1/2009)
• A Cerdanyola fan un nou carril bici de Santa Rosa-Guiera (200.000 €) Tot Cerdanyola 23/1/2009.
• Entre els Monjos i la Ràpita es construirà un carril bici i un passeig per a vianants La Fura 21/1/2009

Un parell de notícies sobre contaminació i mobilitat

Una parell de notícies interessants publicades a El País i que he trobat a través del web del BACC:

• Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta, El País 19/1/2008
• El aire contaminado perjudica el desarrollo cerebral infantil, El País 2/12/2008

Hase Pino, un tàndem reclinable

Hase Pino és un tàndem de dues places de la casa Hase que té la característica de tenir la plaça davantera reclinada. El principal avantatge d'aquest disseny és que el ciclista davanter no treu visibilitat al ciclista posterior, es facilita la comunicació entre ciclistes i s'augmenta l'estabilitat i la potencia de pedaleig de la plaça davantera.

La inclinació del seient davanter es pot regular i la direcció es domina amb un manillar situat sota el seient.

Hi ha un munt d'accessoris (per exemple cinturons de seguretat o adaptadors pels pedals) que permeten portar nens a les places de davant o persones amb discapacitats que puguin pedalejar en algun moment donat.