Per què no el casc a la ciutat?

He fet una lectura de diversos estudis, articles, estadístiques i notícies sobre l'ús del casc arreu del món, aquí en teniu algunes de les conclusions:

• L'ús del casc desencoratja l'ús de la bicicleta, fa augmentar la sinistralitat i a nivell de seguretat pública s'eviten més morts amb l'ús de la bicicleta (enllaç).
  
• El conductors de cotxes mantenen distàncies de seguretat menors (enllaç).
  
• Els països amb casc obligatori són els que més riscs tenen (enllaç).
• S'han donat casos d'increment de lesions al cap amb l'augment de l'ús del casc (enllaç).
  

L'estudi de referència que afirma que el casc redueix un 85% el risc de lesions al cap i un 88% el risc de lesions cerebrals es basa amb 2 grups de ciclistes socio-econòmicament diferents i amb un percentatge d'ús del casc força baix que no seria prou representatiu del col·lectiu ciclista. També es diu que els ciclistes amb casc no van tenir accidents amb cotxes que són els més perillosos. Un altre estudi australià xifra en un 45% la reducció de les lesions al cap basant-se en una mostra més extensa realitzada sobre 366 ciclistes amb casc (amb 261 cascs homologats) i 1344 sense casc.

Per què per als ciclistes? I per què no pels conductors de cotxe que tenen índexs de sinistralitat molt més alts? Podria salvar moltes més vides.

Algunes conclusions personals

El casc redueix el risc de patir lesions al cap quan es té una accident i en especial en els infants on les lesions al cap són més freqüents. Però cal tenir en compte que el casc és una mesura de seguretat passiva i sembla ser que fa abaixar la guàrdia tant al ciclista com als conductors de vehicles a motor. D'altra banda, incentivar l'obligatorietat del casc desincentiva l'ús de la bicicleta i a la vegada fa augmentar la sinistralitat ciclista. La promoció del casc dóna una visió de perillositat errònia de la bicicleta i els diners que s'inverteixen es podrien usar en millorar la seguretat activa dels ciclistes, ja que portar casc no evita que un cotxe t'envesteixi.

De tot el que he anat llegint sobre el tema aquesta transcripció en anglès d'una presentació a Austin (USA) és de les més eloqüents que he llegit.

Per acabar un vídeo amb un pèl d'ironia:

Cykelhjelm - Don't Get Scared, Get the Facts from Copenhagenize on Vimeo.

Què passa quan deixem passar els cotxes pel carril bici?

Què passa quan deixem passar els cotxes pel carril bici i no ho senyalitzem? Doncs això ha passat a l'Hospitalet en un tram de carril bici bidireccional que ara permet la circulació de cotxes en un dels sentits.

La senyalització no és prou clara i les trobades entre ciclistes i cotxes són freqüents. Per casualitats de la vida, aquesta situació apareix en el documental de la sèrie televisiva sobre bicicleta Carreteres Secundàries:

• L’Hospi, camperol, obrer i modern (vegeu minuts 5:30 - 6:32)
• Incidència al web de la Saboga

La bici també és la més ràpida a l'Hospitalet i Terrassa

Divendres passat es va realitzar per primera vegada una cursa dels transports a l'Hospitalet i els resultats, com en moltes altres curses, demostren un cop més que la bicicleta és el mitjà de transport més ràpid a la ciutat:

...la bicicleta ha estat el mitjà més ràpid amb una mitjana de velocitat de 13 km/h seguit del transport públic (9 km/h). El taxi i el cotxe han fet una penúltima posició amb una velocitat mitjana d'uns 8 km/h...

Vegeu l'anàlisi de temps i velocitat de La Saboga o la nota de premsa de la PTP:

• Resultats i anàlisi de la Cursa dels Transports de l'Hospitalet (La Saboga 28/9/2009)
• Resultats l'Hospitalet, PTP 23/9/2009
  

D'altra banda, a Terrassa, que també s'estrenaven amb la cursa, la bicicleta també ha estat la més ràpida:

• Resultats Terrassa, PTP 23/9/2009

De tots els trajectes d'aquestes curses potser el més pedagògic és el trajecte interurbà entre la plaça Catalunya de Barcelona i la plaça de l'Ajuntament de l'Hospitalet. Es tracta d'un itinerari d'uns 7,5 km que per molta gent pot semblar una distància massa llarga per fer en bici, però com dic sovint en aquest bloc, és una distància perfectament assumible per fer en bicicleta quan tens una mica de pràctica. El resultat de la cursa mostra com la bici, fins i tot en aquestes distàncies és molt competitiva, ja que el transport públic va trigar 25 minuts i només un minut més tard va arribar la bicicleta. En canvi, el taxi va tardar 31 minuts i el cotxe particular 50.

El carril bici perfecte

Per mi és una mica estret...

Es tracta d'un túnel de manteniment del Metro de Copenhagen: Són 8 km, a 30-40 metres sota terra, sense vent, sense pujades, sense cotxes...

Circular pel mig del carril

L'altra dia em vaig trobar una amiga que anava amb bici i em va dir que havia fet cas del meu consell, quin consell? Doncs que circulava pel mig del carril a la ciutat i que havia notat que els cotxes la respectaven més, que tenia més visibilitat i temps de reaccionar davant les portes dels cotxes aparcats o el vianants que creuen.

Al meu entendre quan circules per la calçada circular pel mig del carril o casi al mig és una de les mesures de seguretat més importants. Per això, sempre és el primer consell que dono.

Zones d'aturada avançada a Girona

Sembla que Girona és la tercera ciutat catalana de la qual tinc constància que instal·la zones d'aturada avançada. Les altres són Barcelona i Terrassa. Les zones d'aturada avançada permeten als ciclistes situar-se davant dels cotxes en els semàfors i sortir amb més seguretat, especialment, en els girs a l'esquerra.

• El Punt 25/9/2009

Màscares anti-contaminació per a ciclistes

L'altre dia vaig veure un ciclista amb una màscara negra força aparatosa i vaig pensar, ja sap aquest noi que aquesta màscara no filtra els contaminants més perillosos? Després vaig pensar, perquè no m'ho torno a mirar? Segur que aquell noi en sabia més que jo, un no decideix posar-se una cosa així a la cara perquè sí.

Doncs això és el que fet. El primer enllaç que he trobat és How to choose a pollution mask for cycling? i el que he vist és que hi ha tecnologies que filtren bastants contaminants, fins i tot micropartícules de fins a 0,3 micres.

No totes les màscares semblen efectives ni tampoc n'hi ha cap que filtri tots els contaminants, a part d'això cal que s'ajusti bé a la cara i canviar el filtre regularment.

Cal recordar també que els conductors de cotxe respiren els mateixos contaminants i en major proporció pel fet d'estar més temps en circulació i no tenir rutes alternatives. També cal saber que a l'àrea de Barcelona es sobrepassen els límits europeus i de l'OMS sobre contaminació i que s'estima que cada any hi ha 3.500 morts a causa de la contaminació.

Enllaços, 2 fabricants i una botiga on-line:

• Tobobo
• Respro
• CycleExpress

Apunts relacionats:

• Com afecta la contaminació al ciclista? (II)
• Com afecta la contaminació al ciclista? (I)
• Tots els apunts sobre contaminació
  

Nou tram de 1.500 m de carril bici a Gavà

A través de Sostenible i www.GavaCiutat.cat m'assabento d'aquest nou tram de carril bici que crec que ajudarà a connectar (tot i que crec que encara no ho farà) la part alta de la ciutat amb l'avinguda del Mar i Gavà Mar:

El projecte, aprovat inicialment a la Junta de Govern del 22 de setembre, preveu la creació, per tant, d'un tram de gairebé 1.500 metres de carril bici segregat per voreres des del carrer de Sant Pere al carrer del Segle XX per les avingudes de Joan Carles I i de l'Eramprunyà.

Masses ciclistes morts a la carretera

Abans d'ahir vaig saber la notícia d'una altra ciclista mort a la carretera, en Xavier Novell. No el coneixia, havia entrat alguna vegada al seu bloc i n'havia vist referències a altres blocs que vaig seguint de tant en tant. Tot i així, la notícia m'ha afectat i és que tots som ciclistes i ens posem a la seva pell i a la de la seva família i amics.

Últimament, m'arriben masses notícies d'aquest tipus, hi ha masses morts a la carretera. No sé que ens està passant!

Publicitat en contra del transport públic

De tant en tant trobem publicitat en contra de la mobilitat sostenible. Ja he comentat alguna vegada algun anunci de cotxes que criticava la bicicleta, avui en poso una parell en contra del transport públic:




Per sort també n'hi ha a favor del transport públic:

Carril bici no!

Tal i com us comentava en l'apunt anterior hi ha certs col·lectius ciclistes que prefereixen que no es facin carrils bici, ja que sostenen que són perillosos, que es fan treien espai als vianants i que fan que els cotxes no s'acostumin a circular amb bicicletes, entre d'altres. No deixen de tenir certa raó, però cal tenir en compte que els carrils bici són un factor decisiu perquè la gent es decideixi a agafar la bici i indispensables per prioritzar la bicicleta.

• Ciclistas por el respeto y la seguridad: no al carril bici urbano

Els vehicles motoritzats s'acosten més a les bicicletes en els carrils bici

Un nou estudi del CTC (una organització de ciclistes del Regne Unit) ha arribat a la conclusió que els vehicles motoritzats s'acosten més als ciclistes quan hi ha un carril bici (entenc que no segregat). L'estudi s'ha realitzat amb una bicicleta que incorporava un mesurador de distància lateral i circulant per diverses carreteres (locals) amb i sense carril bici. Cal aclarir que en aquest cas les carreteres locals són com carrers principals bidireccionals de les típiques àrees residencials angleses.

Aquest estudi vindria a reafirmar les postures contra els carrils bici d'algunes associacions ciclistes que ja he comentat alguna vegada. De totes maneres, per fer afirmacions sobre seguretat caldria analitzar la sinistralitat d'aquest tipus de vies, ja que no preservar la distància de seguretat no és l'únic perill, el major perill són les interseccions i les carreteres amb carrils bici probablement tenen assenyalada la presència de bicicletes en aquest punts més perillosos.

Transport de mercaderies en bicicleta, per saber-ne més...

Aquesta setmana a l'Hospitalet de Llobregat (a la Rambla Marina de 17h a 20h) hi ha una exposició titulada Espai Bici Interactiu de la Fundació Terra on podeu veure i provar diversos models de bicicleta per transportar persones o mercaderies. Molts dels models exposats han sortit alguna vegada en aquest bloc, els podeu trobar a la caterogia bicicletes.

També a l'Hospitalet avui en la Jornada que organitza La Saboga hi ha una xerrada titulada Distribució Urbana de Mercaderies en Bicicleta a càrrec de Jordi Manuel Gali, arquitecte membre de la junta directiva del BACC. Si uns interessa és a les 18h al Centre Cultural Tecla Sala.

Molesten les bicicletes a Barcelona?

Aquesta va ser la pregunta d'un debat al programa Els uns i els altres de Barcelona TV a principis d'any. Amb la pregunta ja els hi val, no serà el cotxe el que molesta? No he pogut evitar fer-li una ullada...

La bicicleta pública a Catalunya

Avui El Periódico porta diversos articles sobre l'expansió de la bicicleta pública per Catalunya:

• El Bicing s’expandeix per Catalunya després de l’èxit d’abonats a BCN
• Senyes d’identitat urbana
• Per a totes les butxaques
• Combatre actituds incíviques
• Pressupostos ajustats

La bicicleta és el tercer producte més demanat a Internet

Llegeixo que La bicicleta es el tercer producto más demandado en internet segons dades de juny de Shoppydoo sobre 400 botigues on-line amb més de 1.500.000 productes.

Estabilitzador per la roda davantera

Xafardejant el web d'Espai Bici he vist que la casa Hebie fabrica un estabilitzador per la roda davantera de la bici. Desconeixia l'existència d'aquest accessori i per això li he fet una ullada. Segons expliquen, l'estabilitzador evita que la roda es bellugui massa i fa que sigui més fàcil maniobrar-la. Algú que en tingui m'ho haurà d'explicar!

Hebie en fabrica 2 models i per a cada model 2 o 3 versions segons si la bici té suspensió o segons el diàmetre del tub del quadre.

Madsen Cycles

Madsen Cycles és un fabricant nord-americà de bicicletes de càrrega. Té 2 models estructuralment molt similars (vegeu fotos) que es poden trobar en 3 colors. El model bucket ve amb un banc amb 2 cinturons per portar 2 nens mirant enrere, addicionalment, dins d'aquesta galleda gengant de transport s'hi pot posar una altra banc amb 2 cinturons més i transportar un total de 4 infants . Malauradament Madsen Cycles no té distribuïdor a Europa, però sembla que es poden comprar per web, tot i que desconec el preu del transport i si tindriem algun suport post-venda.

BiciEsmorza 2009 i altres actes a l'Hospitalet

Dins dels actes de la Setmana de la Mobilitat 2009 a l'Hospitalet s'organitzen diversos actes relacionats amb la bici.

El dia 22 al matí es fa una operació Ring-Ring anomenada BiciEsmorza (normalment es donen bosses amb esmorzar, informació i regals) i a la tarda es fa una jornada sobre bicicleta urbana amb xerrades força interessants. També, com us comentava l'altra dia, s'organitza una Cursa del transports on a hores d'ara encara hi ha forces itineraris en bici per cobrir.

Nova web per fomentar la bicicleta com a transport a la feina

El BACC posa en marxa una nova web per fomentar la bicicleta com a transport a la feina:

"una web posa a disposició d’empresaris i treballadors eines per impulsar la mobilitat amb bicicleta a la feina. www.bicialafeina.com (en català) i www.enbicialtrabajo.com (en castellà) conté guies metodològiques, exemples de bones pràctiques, així com els testimonis i fotos d’usuaris.

La web té un caràcter participatiu pel foment de la cultura de la mobilitat amb bicicleta a la feina a través de recollir bones pràctiques i experiències personals i difondre-les."

Article relacionat a El Periódico 17/9/2009.

Reus s'apunta a les bicicletes públiques

Probablement l'any vinent la ciutat de Reus disposarà d'un centenar de bicicletes públiques i en una segona fase el servei s'ampliaria. Les característiques diferenciadores de Reus serien que el trasllat de les bicicletes seria realitzat per una empresa que patrocinaria el servei i el manteniment aniria a càrrec de l'Ajuntament.

• El Punt 10/9/2009

Curses de transports 2009

Les Curses de transports no són curses ben bé, són comparatives entre diversos mitjans de transport que s'utilitzen a la ciutat. Els participants realitzen diversos itineraris a la vegada des de diversos punts de la mateixa ciutat o de ciutats veïnes i posteriorment s'analitzen els temps i els costos econòmics i ambientals.

Si viviu a la Garriga, Sant Adrià del Besòs, Sant Cugat, Terrassa, Salt, l'Hospitalet de Llobregat o Barcelona us animo a participar-hi en bicicleta!

La Girocleta arrenca el 25 de setembre

El nou sistema de bicicletes públiques de Girona arrenca el dia 25 d'aquest mes. Començarà amb 10 estacions i 160 bicicletes. A partir del dia 15 els usuaris podran donar-se d'alta a través del web del servei per 30 Euros. L'abonament al servei donarà dret a un ús màxim de 2 hores amb la primera mitja hora gratuïta i amb recàrrecs de 50 cèntims les següents mitges hores.

Una de les diferències del servei respecte a Barcelona és que està pensat per la gent de fora de la ciutat que hi ve cada dia que no pas per la gent que viu a Girona.

Una altra característica del servei gironí és que l'empresa concessionària no és cap multinacional, sinó una empresa de Riudellots de la Selva (Inicta) i les bicicletes estan fabricades al Gironès.

• SOSTENIBLE 9/9/2009
• El Punt 8/9/2009
• El Periódico 8/9/2009

The contortionist

La contosionista és una bicicleta plegable que ha guayat el Premi James Dyson de disseny. Es tracta d'un bici amb rodes de 26'' que es plega a la mida de les rodes i un cop plegada es pot portar rodant.

La Via Verda de la Vall Fosca

La Via Verda de la Vall Fosca o el Carrilet de l'Estany Gento és una via verda no condicionada que es va utilitzar per a la construcció de diverses infraestructures hidroelèctriques en aquest punt del Pirineu lleidatà. Les vies del trens encara hi són i això dificulta una mica la seva realització en bici, però les vistes són impressionants i crec que compensen, tot i així també us haig de dir que jo l'he feta a peu i no en bici. En total són 4'8 km i 6 túnels que haurem de fer tant d'anada com de tornada per un costat i l'altre de la via o per dins mateix per uns camins molt estrets que segur que ens faran parar diverses vegades.

La ruta que us proposo té 2 trams que es poden de forma indepenent: un d'aproximació d'Espui fins a l'inici de la via i un segon tram que és la via pròpiament dita.

Tram 1: Espui - Cambra d'aigües (12 km, +900m, unes 2h)
Aquest tram transcorre per una pista forestal de terra que des del poble d'Espui ens puja fins a la collada de Triador i fins a l'inici de la via verda a l'anomenada Cambra d'Aigües. Aquest tram fins al coll de Triador és compartit amb dues travesses molt conegudes: la Pedals de Foc i la Transpirinaica.

A l'entrada d'Espui trobarem un cartell indicador de la ruta i agafarem una pista asfaltada que creua el riu. Poc després trobarem una bifurcació i agafarem la pista de terra de l'esquerra que remunta el curs del riu. A partir d'aquí la pista s'allunya del fons de la vall i puja sense descans durant 12 km i realitzant un desnivell de 12 km. L'únic punt on podem tenir confusió és un trencall a l'esquerra que no hem d'agafar, nosaltres hem de seguir recte en direcció al Coll de Triador. En arribar a dalt de la Carena trobarem un pal indicador (vegeu foto) i continuarem (1 km) fins a una cabana de pastors on continuarem en baixada fins a l'inici de la via prop de la Cambra d'Aigües.

Tram 2: Cambra d'aigües - Estany Gento (5 km sense desnivell)

Des de la Cambra d'Aigües anirem en direcció nord uns 50-100 metres fins a trobar les primeres restes de rails. A partir d'aquí es tracta de seguir aquest camí completament pla fins a l'Estany Gento (2125 m sobre el nivell del mar). La dificultat, tal i com us comentava, és anar canviant d'un cantó a l'altre de la via sense haver de parar cercant el millor camí. Al principi del camí diria que el camí és més dolent i més endavant hi ha alguns punts que haurem de vigilar perquè hi han precipicis.

Ens algunes ressenyes parla de 4 túnels tot i que alguns són dobles (tenen dos seccions) i per tant realment en passarem 6. No és imprescindible portar llanterna, però pot ser pràctic en almenys un parell de túnels, especialment per evitar trepitjar fang o altres possibles residus. Per l'altura que tenen és millor fer-los baixant de la bici.

Més informació

La tornada s'ha de fer pel mateix camí ja que l'aeri de l'estany Gento no crec que admeti bicicletes i el camí de pujada a peu no crec que sigui ciclable. Es pot fer només la via verda si es puja en cotxe, en principi no és necessari un tot terreny, tot i que són uns 13 km que s'han de fer amb compte. A peu la ruta es pot combinar amb l'ascensió del Montsent de Pallars que diuen gaudeix d'unes fantàstiques vistes.

Alguns enllaços:

• Les fotos de Google Maps d'aquesta zona són força clares, especialment pel que fa al traçat de la pista.
• Fitxa de la Via Verda de la Vall Fosca a Vias Verdes.
  

Les ciutats més ciclistes del món

World's Most Bicycle Friendly Cities (Copenhagenize.com) mostra el rànquing de les ciutats més ciclistes del món desenvolupat amb un mínim d'un 10% de desplaçaments en bicicleta basant-se amb dades procedents d'estadístiques de l'OCDE. Crec que faltes algunes ciutats i suposo que el rànquing perd fiabilitat a mesura que ens allunyem de les primeres posicions:

1. Copenhagen - 55% [37% in Greater Copenhagen]
2. Gronningen, Netherlands - 55%
3. Assen, Netherlands - 40%
4. Amsterdam, Netherlands - 40%
5. Münster, Germany - 40%
6. Utrecht, Netherlands - 33%
7. Ferrara, Italy - 30%
8. Malmö, Sweden - 30%
9. Linköping, Sweden - 30%
10. Västerås, Sweden - 30%
11. Odense, Denmark - 25%
12. Basel, Switzerland - 25%
13. Osaka, Japan - 25% [est.]
14. Bologna, Italy - 25%
15. Parma, Italy - 25%
16. Oulu, Finland - 20%
17. Rotterdam, Netherlands - 20-25%
18. Berne, Switzerland - 20%
19. Tübingen, Gemany - 20%
20. Aarhus, Denmark - 20%
21. Tokyo, Japan - 20% [est.]
22. York, UK - 18%
23. Dresden, Germany - 17%
24. Munich, Germany - 15%
25. Davis, USA - 15%
26. Cambridge, UK - 15%
27. Berlin, Germany - 12%
28. Turku, Finland - 11%
29. Stockholm, Sweden - 10%

Les infraestructures ciclistes de Brusel·les

Brusel·les s'ha posat les piles en matèria d'infraestructures ciclistes i com acostuma a fer-se en aquests casos es fa a pinzellades, ja que molts dels nous carrils de la ciutat s'ha realitzat pintant els nous carrils damunt de l'asfalt. Tot hi així, no podem dir que sigui una política feta amb pinzell com les que es fan per les nostres terres quan venen les eleccions i no surten els números dels quilòmetres promesos. A Brusel·les hi ha zones d'aturada avançada, un nou sistema de bicicletes públiques i es permet la circulació de bicicletes en contra-direcció en els carrers d'un sol sentit. Tot plegat encara és molt recent i el nombre de ciclistes és discret. En contra hi ha la circulació caòtica en hora punta d'una gran capital europea, alguns carrer amb llambordes i la pluja, tot i així, hi juga a favor la gran cultura ciclista del cantó flamenc que poc tenen d'envejar d'Holanda i també d'alguna ciutat del cantó való.

Així doncs, ens trobem amb una ciutat amb una xarxa important de carrils bici, però on trobem pocs carrils segregats i on circulant-hi tens una certa sensació permanent d'inseguretat. Els carrers en general són amples i quan no ho són prou es pinten senyals de continuïtat de l'itinerari ciclista. També hi ha carrils bus-bici i potser la mesura més destacada és que es permet la circulació de bicicletes en contra-direcció en carrers de sentit únic. A la foto de nit de l'esquerra podeu veure un semàfor per a bicicletes en sentit contrari a la circulació de cotxes.

YikeBike: elèctrica, plegable, una bicicleta?

YikeBike és un vehicle elèctric plegable semblant a una bicicleta però on no es pedala. És lleugera i això es paga tenint poca autonomia (7-9 km), però a la vegada ho compensa amb una temps de recàrrega molt ràpid (30 minuts). El plegat es força ràpid i compacte.

La posició de conducció em recorda una mica les bicicletes reclinables. Tot i que diuen que és estable, la bici incorpora dos mecanismes que la fan més estable: la limitació de velocitat a 20 km/h i uns frens controlats electrònicament tipus ABS.

La policia requisa cada mes a Badalona un centenar de bicicletes del Bicing

Tant a un cantó com a l'altre de Barcelona es troben un munt de bicicletes del bicing. A El Punt (4/9/2009) hi ha una notícia sobre les bicis que es troben a Badalona:

La Guàrdia Urbana de Badalona i els Mossos d'Esquadra requisen mensualment més de cent bicicletes que pertanyen al servei de lloguer de bicis de Barcelona, més conegut per Bicing. En alguns casos es localitzen tirades als carrers de la ciutat i, en d'altres, es detecta que estan en mans d'una persona que no està donada d'alta del servei. Tots aquests vehicles es retornen a l'empresa que presta el servei de lloguer.[...]

També comenten que a Badalona no s'incorporaran encara al bicing metropolità fins que no vegin el resultat del que passi al Baix Llobregat.

Una mica de tot

Aquestes vacances no he estat gaire atent a les notícies, però com que tinc el xip de la bicicleta ben posat amb poca tele ja m'he quedat amb algunes notícies. M'ha fet gràcia la campanya electoral japonesa on sembla que s'ha fet força campanya en bicicleta per les imatges que ens han arribat.

També he escoltat un debat sobre la possibilitat d'augmentar el límit de velocitat de les autopistes a 140 km/h. La motivació seria augmentar els usuaris d'aquestes vies i donar més rendibilitat a les concessionàries. Ho trobo una bajanada. Vist des de l'òptica catalana on les autopistes no tenen normalment una autovia alternativa, un augment de velocitat tècnicament fa que disminueixi la capacitat de la via i provoca més embussos. D'altra banda, el risc d'accidents augmenta (potser poc, però augmenta) especialment per les diferències de velocitat entre vehicles (els camions que tenim a les autopistes catalanes continuaran circulant a la mateixa velocitat). També em sembla incongruent que el fet que sigui de pagament permeti anar més ràpid i també amb la zona de velocitat variable amb el límit de 80. Finalment, augmentar el límit de 120 a 140 km/h fa augmentar el consum aproximadament 1 litre més cada 100 km, això vol dir més contaminació i malgastar un bé escàs del qual no disposem.

Malauradament la bicicleta també ha estat notícia per culpa dels atropellaments i altra vegada es comprova que la combinació cotxe i alcohol és mortífera, per exemple en el cas de Banyoles (Una conductora èbria atropella mortalment un menor que participava en el Bicicrucis de Banyoles) o ahir mateix a Tarragona (Un altre ciclista mort).

Altres sensacions de les vacances són que la bicicleta d'oci cada vegada té més adeptes i suposo que això d'alguna manera també es notarà a les ciutats. En concret, he vist molts cicloturistes amb alforges, molta BTT i molta bici de carretera!

Una altra notícia força estiuenca són les dificultats que posa Renfe per transportar bicicletes, especialment en trens de llarg recorregut, com és que només es permeten 3 bicicletes en un tren nou? En aquest cas es tractava d'uns ciclistes que tornaven de fer el Camino de Santiago (Doce ciclistas se amotinan para que les permitan subir sus bicis al tren).

Primer túnel exclusiu per a ciclistes

Llegeixo al web del BACC que s'ha inaugurat el túnel de Morlans, exclusiu per a ciclistes i únic al món.

Cliqueu a l'enllaç per veure'n més fotos i anar als articles originals de diversos mitjans de comunicació bascos.

Recordatori de la trobada de tàndems

Aquest proper diumenge 6 de setembre es cel·lebrarà al Penedès la 2a Trobada de bicicletes tàndem que dóna relleu a la primera que es va realitzar ara fa un any.


Més informació:

• TROBADES DE BICICLETES TÀNDEM

Els ciclistes urbans, enemics de l’ordre i el progrés

Us recomano un article de Miquel Llop que he trobat a GIRONANOTICIES.COM /11/8/2009), comença així:

"Com a ciclista urbà que sóc, vull fer públic aquest acte de contrició amb l’esperança de descarregar la meva ànima de tants pecats. Ja és hora de parlar clarament. Els ciclistes urbans som tots iguals, mala gent, dolents de mena [...]"

Una bici del Bicing al Pirineu

Aquesta és la bici del Bicing més allunyada de Barcelona que he vist fins ara. La vaig fotografiar en un poble del Pallars Sobirà, la Glorieta de Montesclado (prop de Tírvia i no molt lluny de Llavorsí).

Una altra diferència entre aquesta bici i les anteriors que us havia mostrat és que enlloc de trobar-se a la via pública, es troba en una propietat particular. Tornant a l'Àrea Metropolitana la situació que ens podem trobar és aquesta: "El meu veí té una bici del Bicing al balcó, què faig?".

Bones vacances!

Fins aviat!

La bici revoluciona la ciutat de la llum

Una crònica des de París a El Periódico (29/7/2009) explica l'èxit del Vélib, el Bicing parisenc. Les similituds amb Barcelona són moltes, fins i tot la cara fosca dels robatoris i el vandalisme.

eRockit: entre una bici i una moto

eRockit és una bicicleta elèctrica perquè té pedals, però per la seva velocitat i estructura és més similar a una moto. Així doncs, és una moto elèctrica amb pedaleig assistit que pot agafar velocitats de fins a 80 km/h.

La contaminació provoca 3.500 morts anuals a l'àrea de Barcelona

Diuen que no hi ha més sord que el que no vol escoltar. Els nivells de contaminants de l'àrea metropolitana de Barcelona superen les recomanacions de l'Organització Mundial de la Salut i la majoria venen dels cotxes. Ho diu un nou estudi del Centre d'Investigació en Epidemiologia Ambiental (CREAL).

Si només parlem de partícules inferiors a 10 micres, les PM10, la OMS situa el nivell màxim recomanat en 20 µg/m³ i la mitjana de l'àrea metropolitana és de 43 µg/m³ i a Barcelona i l'Hospitalet de Llobregat s'arriba als 56 µg/m³.

L'estudi quantifica de diverses maneres les conseqüències de la contaminació: en morts, en diners, en ingressos als hospitals, en casos de malalties, etc. Em quedo amb una frase que explica les millores que obtindriem si arribessim als llindars de l'OMS:

A més de la reducció en el nombre de morts i de l'augment de l'esperança de vida, hi hauria 5.100 casos menys de bronquitis crònica en adults, 31.100 casos menys de bronquitis aguda en nens i 54.000 crisis asmàtiques menys en nens i adults.

Font: El Punt 29/7/2009

Hi ha carril bici?

Ja fa temps que estic intrigat quan passo pel carril bici de l'avinguda Bertran i Güell de Gavà. En el tram entre les vies del tren i l'autopista C-32 hi ha una senyalització horitzontal que pot semblar un carril bici (vegeu foto), però enlloc ho indica, és un carril bici? Si ho és per què no es senyalitza com a tal?

Hi posats a demanar, què tal un carril bici per connectar aquest carril amb l'estació de Renfe? Actualment ho vas en contra-direcció o has de fer una gran volta! I ja que demano, l'enllaç al pont de la C-32 no es podria fer una mica millor?

I parlant d'aquest carril bici, he vist que les obres de millora del passeig i el carril bici en el tram en l'autopista C-32 i l'autovia C-31. La zona de vianants m'ha semblat una mica estreta, especialment si s'hi ha de posar algun element de segregació amb el carril bici o algun banc o paperera. El que si que ha millorat és el paviment, abans era molt bonyegut, de fet, podeu comparar ja que encara falta molt tros per arreglar.

El Camí de l'Ambre. De Cracòvia a Budapest

El camí de l'Ambre és una via verda que recupera alguns dels camins de comerç entre el mar bàltic i l'adriàtic. Actualment sembla que es transitable entre Cracòvia i Budapest creuant Eslovàquia, més endavant es podrà fer fins o des de Gansk i també teòricament podria arribar a l'adriàtic creuant Eslovènia.

De moment, entre Cracòvia i Budapest, són un 300 km. Tot i que no he pogut saber el seu estat actual semblaria que el tram polonès estaria senyalitzat tot i que transcorre en bona part per carreteres secundàries i rurals i són minoritaris els trams exclusius de via verda.

Enllaços:

• Amber Trail Greenways
• Fitxa de Top Cycle - una agència de viatges
• Fitxa de les Vies Verdes Poloneses

Girona tindrà Girocleta

El concurs de noms pel servei de bicicletes públiques de Girona ja ha acabat, el nom escollit és Girocleta.

CROOZER: remolcs per a nens, mercaderies, gossos...

CROOZER fabrica una gamma de remolcs per portar nens (1 o 2), mercaderies, gossos... i també fa tàndems.

El model per portar nens que us mostro a la fotografia és un 3 en 1 que serveix com a cotxet per portar nens, cotxet per anar a córrer i com a remolc per acoplar a la bici. Fa molt bona pinta i és una bona opció pels pares (i mares) que en tenir fills no volen renunciar al seu estil de vida!

De fet ja havia enllaçat aquesta web, però ara el que veig és que ja comença a ser més fàcil trobar aquest tipus de remolcs a les botigues de Barcelona.

Barcelona Cycle Chic

Avui he descobert el Barcelona Cycle Chic, un nou bloc que és el capítol barceloní de l'original Cycle Chic from Copenhagen i que tants blocs similars ha originat arreu del món. En el cas barceloní retrata la bicicleta a Barcelona i no tant les ciclistes com fa l'original.

De Barcelona a l'Hospitalet en bici

Al web de l'entitat la Saboga expliquen un parell d'itineraris per anar De plaça Espanya a l'Hospitalet en bicicleta, en concret per anar al centre de l'Hospitalet, però expliquen també quin itinerari és més ràpid per anar a altres barris.

Només afegir que la connectivitat en bici de la plaça Espanya és bona pels carrils de Consell de Cent i Diputació o pel Paral·lel. Així doncs, connectar amb la part plana de l'Hospitalet no és difícil. També us pot interessar l'inventari dels carrils bici de l'Hospitalet.

Ja he vist "Carreteres secundàries"

La setmana passada vaig poder veure els 2 primers capítols del programa Carreteres secundàries que a més a més ha estrenat aquest bloc amb informació de les rutes que es mostren a cada episodi.

El programa m'ha agradat, és diferent i dóna una visió del ciclisme més enllà de la pràctica esportiva.

També podeu trobar més informació al bloc de Rafael Vallbona, com en aquest apunt on comenta els horaris d'emissió de diverses televisions locals o en diversos altres apunts on comenta coses del rodatge.

L'impacte econòmic de les competicions i marxes esportives

He parlat diverses vegades de l'impacte econòmic del cicloturisme, però no el de les competicions o les marxes esportives com poden ser les ciclistes. S'acaba de publicar un estudi que xifra en 5,5 milions d'Euros l'impacte econòmic de la Mig Challenge Costa de Barcelona-Maresme, una triatló de mitja distància que es va cel·lebrar a finals de maig.

Paral·lelament a la competició es va fer un enquesta a 384 persones que van pernoctar a la comarca aquella nit i els resultats senyalen que molta gent venia de fora de Catalunya, acompanyats per familiars i amics, la meitat van estar entre 3 i 4 nits i van fer despeses en restauració i compres.

En aquest cas, es tracta d'una competició esportiva, però molts cops fins i tot en marxes ciclistes no competitives cal pernoctar a la zona si es vol estar en condicions físiques adequades per afrontar la ruta i això té un impacte important en les economies locals.

Font: ElDigital.cat 22/7/2009

Bicicleta amfibi

La bicicleta que podeu veure en aquest vídeo és un projecte de la Universitat de Southampton. Vegeu el pòster (PDF) i el vídeo:

També sembla que anteriorment des de la Índia s'havia fet un projecte similar.

Un parell d'articles sobre la bicicleta a Espanya

Un parell de diaris espanyols han publicat fa poc uns articles sobre l'estat de la bicicleta a les ciutats espanyoles. El del Mundo està força bé i de fet és un reportatge que va sortir en un suplement de natura:

• La ciudad 'pincha' en bici - El Mundo 14/7/2009
• Mejor en bicicleta - El País 18/7/2009

En bici a les platges del delta del Llobregat

Faig un petit recull dels diversos itineraris que hi ha per anar a les platges del Prat, Viladecans, Gavà i Castelldefels. Són itineraris amb carril bici i els enllaços que us poso són les ressenyes i la informació que he publicat.

• El camí de la platja del Prat, vegeu també com enllaçar-ho baixant pel riu Llobregat: Via verda del Llobregat: Tram entre el pont de la C-31 i la desembocadura

• De Viladecans a la platja per la riera de Sant Climent i el Camí del Mar, vegeu també El camí del mar de Viladecans

• L'avinguda Bertran i Güell i l'avinguda del mar de Gavà

• L'avinguda del Canal Olímpic de Castelldefels

Recordeu que la sorra no és molt amiga de les bicicletes, però sempre és més segur endur-se la bici fins a la sorra que deixar-la lligada en alguns aparcaments. Algunes platges tenen aparcaments damunt de fusta a la sorra de la platja.

Alguns enllaços interessants:

• Estat de les platges
• Previsió metereològica

Última actualització: juliol de 2015

Tot supeditat a la bici

Tot supeditat a la bici (PDF) és un article o carta d'opinió escrita per una tal Eulàlia Pera a la Vanguardia (17/7/2009) que recull tots els mites i prejudicis possibles contra la bicicleta, sembla fet a propòsit. Anem a desmuntar-ne uns quants:

• Ara està de moda la bici -> no és una moda, és una solució als problemes de mobilitat, contaminació i repartiment lògic de l'espai urbà. A Holanda fa 40 anys que està de moda!
  
• destinat als joves i sans -> ni molt menys! Quasi tothom pot anar en bici, amb marxes, bicis elèctriques i tricicles encara s'amplia més el ventall.
  
• sense cap obligació per part dels que l'utilitzen -> els ciclistes es regulen pel codi de circulació i l'ordenança municipal i el fet que no tinguin assegurança no els eximeix de responsabilitat.
  
• medi de transport perillós i molest -> deu haver-se confós i parla dels cotxes! Aquests sí que causen molts accidents i a més a més causen molts més morts per contaminació!
  
• Dificultats dels comerços per culpa de la bici -> només dir que els comerços que estan en carrers transformats en carrers de vianants o amb voreres més amples, experimeten augments de facturació entre el 10 i el 20%.
  
• Quan plou els carrils bici no s'utilitzen -> encara s'utilitzen menys quan plou, esperem que aviat fem com els països nòrdics on per cert sí que plou, ja que aquí no ho fa gaire sovint!
• La ciutat està col·lapsada de cotxes per culpa dels carrils bici -> la ciutat ha estat sempre col·lapsada de cotxes, des dels anys 60 aproximadament.
• L'administració hi inverteix massa diners -> ni molt menys, amb el Bicing i tot no s'acosta ni de lluny en el que s'inverteix en el cotxe.
  

Jo li dira a aquesta Eulàlia que agafi la bici i que si posi unes alforges per anar a comprar! I així, circulant en bici per la ciutat, potser ho veu des d'una altra òptica.

També una mica relacionat amb això (mites sobre la bici), podeu llegir les excuses per no agafar la bici.

Obres i bicicletes

Llegint la llista d'obres de Barcelona (Mobilitat i transports de Barcelona 13/7/2009), aproximadament 310 obres aquest estiu, em torna venir al cap el problema de les rutes alternatives per a ciclistes. Sempre que hi ha obres es senyalitzen alternatives pels cotxes, costa una mica més que ho facin pels vianants (tot i que no tenen gaire en compte les persones amb problemes de mobilitat), però el que no fan mai és pensar en els ciclistes.

Tallaran carrils bici i ens ho trobarem sense cap indicador o ruta alternativa habilitada. És així, falta cultura ciclista.

De Viladecans a la platja per la riera de Sant Climent i el Camí del Mar

L'Ajuntament de Viladecans ha fet públic un itinerari per anar a la platja en bici. Es tracta de resseguir la riera de Sant Climent fins a enllaçar amb el Camí del Mar. Aquesta volta es fa perquè la carretera que enllaça amb el camí del mar no està habilitada. En total l'itinerari té uns 5 km.

D'altra banda, s'han arranjat i asfaltat els accessos a la platja: quan el camí del mar travessa l'autovia en direcció al mar podem anar a l'esquerra per anar a la reserva del Remolar (platges de Cal Francès i del Remolar), recte per anar a un accés per a bicicletes i vianants (platja de la Pineda) o cap a la dreta per anar a un aparcament per a cotxes (platja de la Murtra).

Com comenten des del bloc de BiciBaix, si aneu a l'accés per a bicicletes també us podeu trobar un munt de motos i recordeu que l'horari és limitat de 10h a 20h.

• Plànol amb l'itinerari (pdf 303KB)

Actualització, vegeu també:

• En bici a les platges del delta del Llobregat

El cost del Bicing creix un 40% fins als 16,7 milions

El cost del Bicing creix un 40% fins als 16,7 milions (El Periódico de Catalunya 15/7/2009). Aquest sembla que ha estat el resultat de la negociació entre l'Ajuntament de Barcelona i l'empresa concessionària, Clear Channel, per millorar la qualitat del servei. La notícia només indica que es passaran de 21 a 30 les furgonetes del Bicing, però entenc que també milloraran els recursos per manteniment i renovació de bicicletes.

D'altra banda, al setembre entrarà en funcionament un nou sistema informàtic que segons algunes fonts milloraria entre d'altres l'anclatge de les bicicletes. Els partits de l'oposició han criticat aquest augment de pressupost, els 200.000 Euros gastats en un estudi realitzat per IESE i en el cas d'ERC ha demanat directament la rescissió del contracte.

El bicing barceloní té actualment 192.000 usuaris, 6.000 bicicletes i 427 estacions.

Dues noves patrulles ciclistes s'incorporen a la Guàrdia Urbana de Nou Barris

Sembla que ara, amb Nou Barris, ja hi ha patrulles ciclistes a 8 districtes de Barcelona. No he trobat dades, però suposant que hi ha almenys dues parelles per districte sortiria a uns 64 agents en bicicleta.

• El web de la ciutat de Barcelona 7/7/2009

Pedalant per Escòcia amb Brompton

He trobat aquesta foto de Flickr que us reprodueixo dins d'un àlbum d'una ruta en bici per Escòcia.

Molta gent fa cicloturisme amb Brompton, però tot i així m'ha fet gràcia veure-la enfangada. De fet, a mi ara mateix la foto em recorda el ruixat d'ahir, em va enganxar de ple i poc equipat. En alguns bassals em vaig arribar a esquitxar els peus. Suposo que aquesta primavera havia tingut molta sort esquivant les pluges!

Fotografies de la fàbrica de Brompton

Aquí teniu unes quantes fotos de la fàbrica de Brompton i alguns protòtips a la segona pàgina. Tot són fotos d'Olivier Pascaud, el fotògraf que ha fet les fotos dels catàlegs de Brompton.

Un de cada tres espanyols respira aire contaminat per sobre dels límits legals

Ecologistes en Acció ha presentat l'informe La qualitat de l'aire a l'Estat espanyol durant el 2008 (PDF) on es constata que un de cada 3 espanyols respira aire contaminat per sobre els límits legals. A les zones urbanes 3/4 parts de la contaminació ve dels tubs d'escapament. Res de nou.

• SOSTENIBLE 8/7/2009

Novetats del Bicing metropolità

Últimament no comento res del Bicing Metropolità perquè no s'ha fet pública cap informació nova, fins ahir que el president de l'EMT (Entitat Metropolitana del Transport), Antoni Poveda, va donar a conèixer més informació aprofitant la signatura del conveni entre l'EMT i l'Ajuntament de Castelldefels. Sembla que hi haurà dues fases i zones d'implantació, la primera a implantar-se serà cap al març de 2010 a l'Hospitalet i 10 ciutats del Baix Llobregat, la segona zona serà el barcelonès nord i encara no té data d'implantació i resta pendent de la signatura dels convenis amb els ajuntaments implicats, però segons El Periódico es degut als pendents de Santa Coloma de Gramenet que requeriran un estudi de mobilitat.

Les bases del concurs s'aprovaran aquest mes i pel que fa la compatibilitat amb Barcelona no hi ha novetats: la targeta serà compatible, però les bicicletes només seran compatibles si guanya el concurs Clear Channel, si ho fa una altra empresa el que es faria és posar dues estacions en les zones limítrofs de manera que caldria fer transbord.

Podeu llegir la notícia (curiosament de forma bastant diferent) en aquests diaris:

• El Punt 7/7/2009
• Avui 7/7/2009
• El Periódico 7/7/2009

La Promenade Verte de Brussel·les

La Promende Verte és un anell verd de 60 km al voltant de Brusel·les a l'estil de la Ronda Verda Barcelonina o tants altres anells verds de ciutats europees, però en el cas de Brusel·les enllaça diversos parc i reserves naturals i el converteixen en un itinerari força atractiu. De fet, el divideixen en 7 etapes o zones d'entre 5 i 10 km segons el paratge que recorre. Així doncs, si viatgeu a Brusel·les, a part de fer turisme en bici pel centre, feu-ho també per la perifèria resseguint aquest itinerari.

I si voleu a l'Aeroport de Charleroi (Brusel·les Sud, de fet a 46 km), podeu agafar una via verda al mateix aeroport que us portarà a la capital.

Vegeu també:

• El Mapa interactiu
• El track GPS.
• Fulletó en francès: La Promenade verte (.pdf)

Girona obre un concurs per decidir el nom del seu servei públic de bicicletes

Girona tindrà un servei públic de bicicletes el proper mes de setembre amb 160 bicicletes, 8 estacions i 200 punts d'estacionament.

Ara s'ha convocat un concurs per decidir el nom. Primer es poden fer propostes (fins el dia 13), després se n'escolliran 5 (del 14 al 20 de juliol) i finalment s'escollirà el nom definitiu (del 21 al 27). Entre els participants es sortejaran 10 abonaments al servei.

• Participar al concurs
• SOSTENIBLE 6/7/2009

El canvi climàtic podria estar relacionat amb l'aparició de noves malalties

Els experts vaticinen un augment del 6% de la mortalitat a Europa a causa d'infeccions respiratòries per cada grau que s'incrementi la temperatura.

Font: SOSTENIBLE 2/7/2009

Monty vol créixer amb les bicis amb bateria

Un article de l'Avui 6/7/2009 fa un repàs al model de negoci de Monty.

• Més articles sobre Monty a Bici-Vici
  

Bloguejant en bicicleta

Llegint l'entrevista a Guillem Carbonell, autor del bloc Barcelona Times Blog, explica que transmet la sensació d'estar a molts llocs de Barcelona a la vegada perquè va es mou en bici:

Je, je, és veritat que molta gent em pregunta que com m'ho faig per estar a tants llocs! Jo crec que la clau per transmetre la sensació que estic a molts llocs és que em moc amb molta facilitat per la ciutat, sempre en bicicleta. La bici em permet ficar-me per tot arreu! I sempre porto una petita càmera a la butxaca. Bicicleta i càmera són les meves dues eines indispensables. D'aquesta manera jo vaig fent sempre el que he de fer i quan alguna cosa em crida l'atenció m'aturo un moment i faig la foto, que després em serveix com a imatge pel blog i d'inspiració pel que vulgui escriure.

La Via Verda Cracòvia-Moràvia-Viena

La Via Verda Cracòvia-Viena recorre 780 km des del sud de Polònia, travessant Moràvia (Txèquia) i fins arribar a Àustria. L'itinerari és: Cracòvia, Oswiecim (en alemany Auschwitz), muntanyes de Beskid (on es conserven llops, óssos i linxs), frontera amb Txèquia, Stramberk, Olomouc, Brno, parc natural del Karst (conegut per les seves coves) i Viena.

Tot i que majoritàriament el recorregut és pla i asfaltat, també hi ha alguna etapa amb algun port, així com algun tram d'enllaç que s'ha de fer per alguna carretera transitada.

Més informació:

• Krakow-Moravia-Vienna Greenway [polonès]
  
• Fitxa de la Via verda [anglès]

Convertir els telèfons mòbils en detectors de contaminació

A través d'aquest apunt arribo a aquesta notícia de la BBC que explica un projecte d'una universitat britànica que consisteix en distribuir uns sensors que a través del mòbil transmeten informació sobre contaminació. El sensors es repartirien entre ciclistes, vianants, motoristes i conductors de cotxe per tal de crear mapes de contaminació molt precisos.

S'ha creat diversos tipus de sensors, alguns mesuren fins a 5 contaminants diferents i inclouen un GPS, altres són estàtic i mesuren també altres dades atmosfèriques.

Amb les dades d'aquest estudi es podran fer recomanacions de rutes alternatives als sectors de població més sensibles i també tenir-ho en compte a l'hora de gestionar i planificar la mobilitat d'una ciutat.

Les dades del Bicing dibuixen un mapa de mobilitat molt detallat

Cada cop que un usuari del Bicing agafa una bicicleta o la torna el sistema informàtic del Bicing ho registra. L'anàlisi d'aquestes dades ens poden donar un esbós força detallat dels hàbits de comportament i mobilitat dels barcelonins. I això és el que han fet uns investigadors amb les dades d'un període de 13 setmanes tenint en compte també les dades de bicis disponibles i places vacants a 390 estacions.

Els resultats són bastant lògics i crec que força coneguts, però pot ser interessant repassar-los:

• Els dies laborables a les 14h sempre hi ha una punta d'ús del servei que constata el costum de dinar més enllà d'aquesta hora.
• De dilluns a dijous s'usa més, especialment al matí i a la tarda i els divendres i sobretot als caps de setmana l'ús és menor.
• Al matí les zones més buides de bicis són Sants, Nou Barris i Sant Andreu. Les zones més plenes són al centre i a la Diagonal. A la tarda la situació s'inverteix.
• A les parts elevades de la ciutat (Sarrià, Horta i Nou Barris) hi sol haver poques bicicletes (15% d'ocupació) i a les parts baixes (Ciutat Vella i Sant Martí) n'hi moltes més (66%).

Més enllà, d'aquestes dades, l'estudi permet per previsions de l'ocupació de les estacions del Bicing. Amb les proves realitzades s'ha aconseguit endevinar la disponibilitat de bicicletes d'un punt concret amb dues hores d'antelació i amb una fiabilitat del 80%.

Font: El Periódico 20/6/2009

Actes paral·lels al Tour a Barcelona

Els propers dies a Barcelona es faran alguns actes paral·lels al Tour de França aprofitant que aquest any el Tour passa per casa nostra:

[..]els dies 9 i 10 de juliol el Tour passa per les nostres terres i s'han organitzat uns actes paral·lels per a l'ocasió:

03/07/09: 24h ciclistes Montjuïc: Estic a la llista de la Federació per participar en el sorteig

09/07/09: Barcelona spinning world record: M'he apuntat a la sessió Tourmalet :D

09/07/09: Ona Groga: Perquè som la millor afició del món

Bike-Crossing, igual que el Book-Crossing, però amb bicicletes

Sembla que fa poc s'ha posat en marxa un sistema de Bike-Crossing. No sé si coneixeu el book-crossing, la idea és la mateixa, deixar una bicicleta que ja no necessitem en un lloc públic perquè algú altre l'utilitzi.

Entrenament per sortides de llarga distancia

Desprès de anys fent sortides de llarga distancia, ja sigui Tour Cyclotouriste, Paris Brest, Ardechoise o be brevets, acabo de trobar-me aquests consells per preparar aquestes sortides. Crec que cal fer-hi el màxim d’atenció son recomanacions que el experts sempre tenen com a secrets mol ben guardats. Segur que després de llegir-ho i posar-ho a la pràctica mai més se us resistirà un esdeveniment d’aquest tipus.

Llegiu entrenament per sortides de llarga distancia.

Londres construirà 12 "Superautopistes" per a ciclistes

Llegeixo aquesta notícia a la Tafanera:

Londres ha presentat els traçats de 2 de les 12 superautopistes que preveu realitzar en els propers anys. Objectiu: facilitar al màxim els trajectes en bicicleta per augmentar-ne l'ús un 400% el 2025. Mapa en PDF: www.london.gov.uk/news/docs/cycle-superhighways-map.pdf

Com podeu veure les rutes són radials i d'uns 10 o 15 km cadascuna, de manera que cobriran la majoria de desplaçaments cap al centre . Tot plegat fa bona pinta, sembla que el polític de torn està implicat amb el tema i això és important. Es parla de zones d'aturada avançada en cruïlles i de continuïtat dels carrils bici. També la concepció radial del projecte li dóna una visió clarament de mobilitat urbana i no només d'oci com passa sovint amb els típics anells verds (rondes verdes) que tenen moltes ciutats. De totes maneres un itinerari a l'estil circle line aniria bé ja que no tota la mobilitat és radial. En tot cas, no haurem d'esperar gaire per veure-ho funcionar, ja que els 2 primers itineraris s'esperen tenir acabas d'aquí una any.

Més informació:

• Nota de premsa de la Greater London Authority [en]