Millores a la Via Verda del Baix Ebre

He llegit a diversos llocs que s'invertirà més d'un milió d'euros en la millora de la Via Verda del Baix Ebre. En concret en l'electrificació de túnels i la seva il·luminació, en la millora de la senyalització de la via des dels pobles per on passa i en la rehabilitació de les estacions d'Aldober i Benifallet que es preveu iniciar aquest mateix any i que tindran usos de cafeteria, entre d'altres.

Es calcula que l'any 2007 17.000 persones van visitar la via verda.

Ho podeu llegir en un article del President del Consell Comarcal del Baix Ebre a El Punt 15/6/2008.

Gavà - Gavà Mar

Maig de 2015: ja hi ha carril bici des de la C-32 fins al mar.

Fa uns mesos llegia que el carril bici entre Gavà Ciutat i Gavà Mar es remodelaria, no en sé els terminis, però fa poc hi he passat i no hi he vist canvis. N'he fet algunes fotos i us en faig cinc cèntims de com està i de com el veig... Anant de mar a muntanya (de Gavà Mar a Gavà Ciutat) ho divideixo en diversos trams:

Connexió amb el passeig marítim (avinguda del Mar)

El carril bici a Gavà Mar és força correcte, tot i que es podrien alçar els passos de vianants i bicicletes. El punt més negre és el pas per sobre l'autovia C-31, a totes dues bandes del pont s'haurien d'arreglar les voreres i senyalitzar correctament l'itinerari ciclista.

El tram paral·lel a la carretera (avinguda Bertran i Güell)

Es tracta d'un camí pavimentat i segregat de la calçada per una franja d'herba per on hi circulen vianants i bicicletes. El principal problema ara mateix són els bonys del paviment, són incòmodes, però també en alguns casos perillosos per a bicicletes i vianants. Amb l'amplada actual no hi ha espai per separar l'espai de vianants del de bicicletes. També hi ha nombrosos camins agrícoles que passen per damunt d'aquest carril i que haurien de tenir elements reductors de velocitat i senyals avisant de la presència de vianants i ciclistes. Una vorera alçada i contínua seria la millor solució per a que els vehicles que hi circulin facin un primer stop abans d'incorporar-se a la carretera.


La rotonda amb la B-210

Aquesta rotonda és força transitada i haurem d'esperar que algun cotxe s'aturi i ens deixi passar pel pas de vianants i bicis. M'he fixat que en aquesta rotonda falta senyalització del pas de bicicletes en algunes de les seves entrades, senyalització vertical que sí que trobem si venim de Gavà Mar.

Al continuar cap al centre és millor mantenir-se en el cantó oest, ja que la nova vorera est ha estat remodelada sense carril bici i encara té tanques d'obres.






Connexió amb el centre

Continuant cap el centre per la vorera oest passem per sota el pont de l'autopista C-32 i ens trobem un carrer que hem de creuar amb poca visibilitat i anant a buscar el pas de vianants. Aquí s'hauria de fer una vorera contínua alçada i mantenir recta la trajectòria de vianants i ciclistes. En creuar aquest carrer ens quedem sense carril bici i no tenim més remei que creuar per un pas de vianants desprotegit per continuar per la calçada.

A la calçada apareixen unes línies discontínues (vegeu foto) que podem entendre com a carril bici tot i que en cap moment s'indica així.

Algunes idees més

Si no s'augmenta l'amplada d'aquest carril pot ser la millor solució és fer quelcom com el camí del mar de Viladecans, amb una mica més d'amplada es podria optar per una solució com el camí de la carretera de la platja del Prat amb segregació de vianants i bicicletes.

Hgoggle, un llum posterior per a bicicleta

Hgoggle és un llum posterior per a bicicleta, n'expliquen algunes coses a Bike Europe i el catàleg de l'empresa que el fabrica, Herrmans. Bàsicament és un llum com qualsevol altre, de color vermell per portar darrera la bici, està pensat per anar collat amb cargols, funciona amb piles i LEDS, fins aquí normal... La gràcia de Hgoggle és que té una forma força compata i incorpora uns catadiòptrics força grans i a més a més té un interruptor de 3 posicions ON/OFF/AUTO. A la posició AUTO el llum funciona amb sensors de llum i de moviment. Finalment, el producte s'arrodoneix amb un LED avisador de bateria baixa.

La Diputació de Barcelona posa en marxa un programa de cessió de bicicletes a policies locals

Sembla que la Diputació de Barcelona vol donar un cop de mà a l'impuls de les policies locals en bicicleta i ha fet una primera entrega de bicicletes a les policies locals de diverses poblacions. La notícia de Sostenible 27/6/2008 explica una mica quins usos es destinaran les bicis, algunes experiències existents.

Alguns apunts del Bici-vici relacionats:

• Policia i bicicleta
• Policia i bicicleta en acció: tècniques policials ...

Article: Bicicletes al poder!

El mes passat el diari elmundo.es (29/5/2008) publicava un article sobre la ciutat americana de Portland que sembla que és capdavantera en l'ús de la bicicleta. A vegades tenim la sensació que tot Estats Units pensa com Bush pare amb allò de l'estil de vida americà no és negociable!, però per sort allà com a tot arreu hi ha molta diversitat d'opinions. Segons diu aquest article Obama ha mostrat un discurs proper a polítiques de desenvolupament més sotenible, però no ens enganyem, si Obama diu això o si Portland ha fet la transformació és perquè a darrera hi ha una societat civil activa que porta molts anys treballant-hi.

Nou carril bici al Passeig Marítim de Gavà

Fa uns dies criticava un tram del nou carril bici del passeig marítim de Gavà. Ara l'he pogut recórrer tot sencer i veig que el tram més proper a Castelldefels, el que us comentava, és el que pitjor resolt està (vegeu les dues primeres fotos).

També he vist que la connexió dels dos trams de passeig marítim està en construcció i que per tant aviat ja no caldrà fer la volta pel primer carrer paral·lel a la costa (ja no caldrà anar pel tram de passeig de la tercera foto...).

La continuació del passeig en direcció Barcelona està millor resolta ja que el carril va pel cantó de mar i es deixa més espai per a vianants, bancs i altres.

Així doncs, ens trobem amb un carril bici marcat amb pintura sobre un passeig marítim que té unes puntes d'ocupació molt concretes i uns usos molt diversos (patinadors, famílies, nens que aprenen a anar en bici...). Tot i que marcar el carril no solucionarà els problemes de convivència dels moments de més de densitat sí que pot ajudar a ordenar millor la convivència. Tot i així, la poca amplada per a vianants és un problema i a més a més s'aguditza en el tram de passeig més proper a Castelldefels on el carril separa dos espais per a vianants.

La nova tanca de les Brompton

Estava acostumat a veure que la gent que arribava amb una bicicleta plegable Brompton senzillament aixecava la bici per plegar la roda del darrere, però ara és una mica més complicat. Les Brompton han incorporat una tanca automàtica que bloqueja i impedeix el plegat de la roda del darrere. Prement una petita palanca s'allibera el sistema i aixecant la part posterior de la bici la roda es plega com sempre. Intueixo que aquesta novetat és per permetre aixecar la bici sense plegar-la (per pujar unes escales per exemple).

Quant costa tenir cotxe?

Quan calculem el cost d'anar en cotxe sovint tenim tendència a simplificar les coses i quedar-nos amb el combustible, però hi ha molts altres costos que hem de tenir en compte, l'amortització del vehicle, el manteniment, els impostos, l'assegurança, l'aparcament, la ITV, els peatges, les multes, les reparacions, el temps que passem al volant (inclòs l'aparcament) i el temps que perdem amb tota la resta de coses d'aquesta llista des d'anar al taller a contractar l'assegurança.

Ja no parlem de costos indirectes com la contaminació atmosfèrica i acústica o els accidents de trànsit.

Una bona manera de tenir presents aquests costos és apuntar sistemàticament totes les despeses relacionades amb el cotxe, la distància recorreguda i el temps de porta a porta i comparar-lo amb altres mitjans de transport. En el web que us proposo tenen unes taules d'exemple.

Un exemple de costos fixes anuals d'un vehicle suposant-ne una vida de 10 anys i sense tenir en compte el temps que dediqueu a cadascuna d'aquestes activitats podria ser:

• Assegurança 500 €
• Propietat 1600 €
• ITV 20 €
• Manteniment 400 €
• Reparacions 200 €
• Aparcament 1200 €
• Impostos 200 €
• Neteja 40 €

Total 4160 € anuals de costos fixes

Quants quilòmetres feu a l'any? Si en feu 15.000 us surt 0,277 €/Km bastant més dels 0,07 €/Km que ens costa el combustible.

Feu la prova i canvieu aquests números al vostre gust.

Actualitat del Bicing

Algunes de les informacions que porten aquests dies el diaris sobre el bicing són: el resultat d'una enquesta de satisfacció entre els usuaris, ampliacions i canvis previstos, noves saturacions del servei, dades del primer any de funcionament etc.

Una de les coses que jo en destacaria ja que desmenteix alguns tòpics:

...des de la implantació del servei hi ha hagut "només 83 accidents" d'un total de 8,7 milions de desplaçaments. Hi ha hagut un accident per cada 108.000 usos i només en tres casos els accidentats han acabat a l'hospital.

Les notícies:

• 20 minutos 23/6/2008
• Avui 19/6/2008
• Avui 25/6/2008

Elogi de la ciutat i de la bicicleta

En Joan Subirats (catedràtic de Ciències Polítiques de la UAB) ha escrit un article sobre la bicicleta a Barcelona, us el recomano, el podeu llegir a l'edició de Catalunya d'El País (19/6/2008).

Article. La bicicleta irromp a la selva urbana de Barcelona

Un article a laMalla.net 16/6/2008 resumeix les intencions del consistori barceloní per millorar la mobilitat en bicicleta i les contraposa amb les opinions d'una tècnica del BACC.

Un dels paràgrafs que m'ha sobtat és aquest:

"El pla de remodelació també proposa que a les cruïlles on hi pugui haver risc en els girs, els carrils bici voregin els xamfrans."

Entenc que està parlant per exemple dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent, no veig que aquesta solució aporti cap seguretat addicional i no trobo acceptable que el ciclista hagi de fer una volta cada dues cruïlles per anar a creuar pel costat del pas de vianants!

Alternatives? Pintar el carril d'un color diferenciat, afegir semàfors per a bicicletes i dóna'ls-hi uns segons d'avantatge respecte el cotxe, afegir senyalització horitzontal o vertical pels vehicles que giren de l'estil "Atenció: ciclistes!" o fer que el carril bici tingui una elevació respecte la resta de la calçada.

Cruïlles perilloses al Paral·lel

Avui 18/6/2008:

El carril bici de l'avinguda Paral·lel és un dels més perillosos de la ciutat. Concentra fins a vuit cruïlles definides com a punts negres per a la circulació, segons les entitats de promoció ciclista, i segons admet l'Ajuntament. D'aquestes, però, la més conflictiva és la confluència amb el carrer Parlament. Els ciclistes no tenen mai el semàfor verd per passar, només en taronja. Han de travessar el carrer Parlament al mateix temps que els cotxes del Paral·lel giren a la dreta, en direcció a aquest carrer o cap a Calàbria.

En bicicleta i vestit elegant

Unes de les diverses excuses per no agafar la bicicleta per anar a treballar és aquella de que "haig d'anar amb vestit i corbata" o "és que suaré". La gent de Pedalibre de Madrid van decidir organitzar una pedalada per desmitificar el tema. Ho expliquen amb fotos al Diario Rojo y Negro Digital.

Alleycat: carreres urbanes en bicicleta

Les Alleycat [en] són carreres en bicicleta per ciutat enmig del trànsit. Les qualifiquen d'al·legals, però en tot cas són perilloses ja que a la pràctica no respecten ni semàfors , ni cap norma i circulen a gran velocitat entre vianants i cotxes. En el cas del vídeo que us adjunto d'una carrera a Madrid els ciclistes participants utilitzen bicis de pinyó fix sense frens. La gent està sonada!

Un parell de webs que canvien d'adreça

• El web de la massa crítica en castellà ha canviat ara és: www.masacritica.es
• L'associació BiciBaix ha canviat l'adreça del seu bloc de notícies: bicibaix.blogspot.com
  

L'Anella Verda de Girona

Descobreixo que a Girona estan construint una anella verda similar a la Ronda Verda barcelonina a través d'una notícia a Mou-te en Bici. Sembla que el projecte va començar el 2005 i que amb les actuacions d'aquest any 2008 es tindrà enllestida la meitat de l'anella i la previsió és que a finals de mandat estigui completats els seus 40 Km.

Vídeo de la Bici Crítica madrilenya

Sembla que la Massa Crítica madrilenya gaudeix de bona salut, aquí en teniu un vídeo que he trobat en aquest enllaç: La Bici Crítica, un espontáneo 'apelotonamiento'

BSeen: una armilla reflectora diferent

Si volem dur una armilla reflectora, però no volem anar de groc o taronja com tothom BSEEN és una alternativa.

Recordeu però que la llei només obliga a dur un element reflector de nit i per vies interurbanes i que no cal que sigui cap armilla, pot ser un braçalet etc.

Policia i bicicleta en acció: tècniques policials en bicicleta

Durant el 2n Congrés Català de la Bici es va improvisar una sessió de formació on els policies holandesos ensenyaven a diversos policies locals algunes de les tècniques que s'utilitzen.

Algunes de les que vaig veure són:

• Saltar de la bici a gran velocitat (vegeu vídeos)
• Utilitzar la bici com a barrera per bloquejar un sospitós.
• Utilitzar la roda de davant de la bici com a arma per desarmar algú.
• Utilitzar la bici per immobilitzar un sospitós (una de les tècniques la podeu veure a la fotografia).

A vegades hi ha alguna tècnica que no surt bé, vegeu aquest vídeo en que es practica la mateixa tècnica que en aquesta sessió de formació improvisada del congrés:

Policia i bicicleta

Uns dels eixos del 2n Congrés Català de la Bicicleta va ser la policia en bicicleta, s'hi va dedicar tota una jornada. Per mi era un tema força desconegut, l'única imatge que en tenia era la d'algun telenotícies on es veien policies locals d'alguna localitat costanera amb pantalons curts patrullant per les platges o els passeigs marítims o la d'una sèrie de televisió americana que feien a TV3 fa uns anys.

Els principals avantatges de brigades ciclistes són (seguint el manual de policia en bicicleta de Provelo):

1. La proximitat al ciutadà: la bici trenca barreres amb el ciutadà
   
2. Una imatge jove i una visibilitat simpàtica: la policia en bicicleta cau més simpàtica, és així...
   
3. Un terreny accessible: la proliferació de zones de vianants, places i parcs fan que la bici sigui un mitjà que arribi millor i més ràpidament als llocs.
   
4. Un mitjà de transport sostenible: no emet contaminació i és silenciosa.
   
5. Intervencions i desplaçaments ràpids: les patrulles a peu fan un 6 Km diaris, en bici se'n poden fer 30. Es pot anar a la velocitat del vianant o molt més ràpid. Tot i que el cotxe és més ràpid, l'experiència de moltes patrulles ciclistes és que arriben abans que els seus companys en cotxe, la bici es mou bé per les retencions i entre masses de gent.
   
6. Percepció, flexibilitat i discreció: la posició elevada damunt de la bicicleta permet una major visibilitat de l'entorn i permet utilitzar més els sentits (escoltar la gent o sentir l'olor de drogues). La bici pot adaptar la velocitat a la dels vianants, és silenciosa i discreta, diuen que va bé per a fer seguiments.
   
7. Una sensibilitat especial pels usuaris més fràgils: la policia ciclista es posa en la pell dels ciclistes i dels vianants i fa que que tingui una sensibilitat especial per aquests col·lectius. També donen exemple.
   
8. Accions pedagògiques, coherents i exemplars: la policia és un cos molt adient per realitzar accions de formació de nens i joves en temes de circulació vial. La bici és una bona eina per realitzar aquesta formació.
   
9. Agents en perfecte estat de salut: tots els estudis conclouen que anar en bicicleta millora l'estat de salut.
   
10. Un mitjà de transport econòmic: fent càlculs i tenint en compte totes les despeses associades a la compra d'un cotxe o d'una bicicleta adaptats per a la policia (manteniments, amortitzacions, etc.), el cost d'una bicicleta és 10 vegades inferior al d'un cotxe (13.000 € anuals contra 1.300 d'una bici).
    

Algunes de les frases de la jornada de policia i bicicleta:

"Tot i que ja sóc gran puc anar a 25 Km/h, i un lladre ha de batre un rècord per escapar-se".
Policia de Brusel·les (Bèlgica)

"Tothom vol ser policia en bici, a vegades he de rebutjar candidats!"
Policia de Montreal (Quebec, Canada)

"Per què hem d'anar a un lloc que no hi passa res? Hi hem d'anar per donar sensació de seguretat".
Mossos d'Esquadra de Terrassa

Enllaços d'interès:

• Bike Patrol
• IPMBA: International Police Mountain Bike Association
  

Policies entrenant durant el congrés:

Adjudicades les obres de la via verda entre Palamós i Palafrugell

Llegeixo que s'han ajudicat les obres de la via verda entre Palamós i Palafrugell. Es tracta d'un tram de 6 Km entre aquestes dues poblacions que tindrà una amplada variable entre 2 i 5 metres, alguns ponts i una passarel·la de fusta de 14 metres damunt de la riera d'Aubi. Les obres s'iniciaran aquest estiu i podrien estar acabades a finals d'any.

Marxa pel Maresme - Volem un carril bici a la N-II

Diumenge 15 a les 11h de la rotonda de la N-II/Alella surt una marxa per reclamar l'ús ciutadà i la construcció d'un carril bici a la N-II. La marxa acabarà a la platja de Cabrera de mar amb un dinar popular.

Més informació:

• Amics de la Bici
• Coordinadora de Plataformes del Maresme NO N-II

La nostra dependència del petroli

Suposo que a hores d'ara aquest títol és una obvietat ja que la vaga dels transportistes ens ho ha recordat. El transport consumeix el 50% de la nostra energia i es basa casi totalment en el petroli. Com deien en el programa 30 minuts de diumenge passat el nostres governants no han fet els deures per cercar alternatives en els últims 20 anys i ara la fórmula de l'augment de la demanda, la disminució de la producció, l'augment dels costos d'extracció i l'especulació fan que els preu del cru es dispari i posi en perill el nostre model de societat.

En l'àmbit de la mobilitat (deixant de banda relacions imprescindibles amb la política econòmica o d'energia, entre d'altres) que els nostres governants facin els deures significa apostar (=invertir) decididament pel transport de mercaderies en tren, pel transport públic, pels vehicles elèctrics i naturalment per la bicicleta.

Idees per optimitzar el Bicing

He trobat l'apunt Optimització funcionament Bicing que m'ha semblat interessant, ni que només sigui per pensar una mica... Bàsicament el que proposa és premiar o penalitzar econòmicament els usuaris que agafen o retornen bicicletes segons el grau d'ocupació de l'estació:

• Quan en una estació queden poques bicicletes (p.ex, 5 o menys), aquesta estació es marca com a estació "de retorn preferent". Això vol dir que:
  • Retornar una bicicleta té un premi per l'usuari (p.ex., abonament de 50 cèntims)
  • Agafar una bicicleta té una penalització (p.ex., recàrrec de 50 cèntims)

• Quan en una estació queden poc espais buits (p.ex, 5 o menys), aquesta estació es marca com a estació "d'agafada preferent". Això vol dir que:
  • Retornar una bicicleta té una penalització (p.ex., recàrrec de 50 cèntims)
  • Agafar una bicicleta té un premi (p.ex., abonament de 50 cèntims)

Avantatges per als usuaris:

• De manera natural no hi haurien estacions buides o plenes
• En mitjana els usuaris no guanyen ni perden diners
• Els usuaris amb temps lliure poden guanyar uns diners portant bicicletes de les estacions plenes a les estacions buides
• Bicing no perd ni guanya diners amb aquest sistema, però s'estalvia de portar bicicletes d'un lloc a un altre amb les furgonetes.

Més conclusions del congrés de la bici

L'article Conclusions del 2n Congrés Català de la Bicicleta de La Saboga fa un resum interessant del congrés aplicant-lo al disseny de les ciutats. També fa alguns apunts sobre altres eixos del congrés com la salut i les policies en bicicleta.

Quan parla d'inversió en infraestructures ciclistes em recorda un comentari de Troels Andersen (Odense, Dinamarca) en que deia que ell cada dia feia 9 Km travessant la seva ciutat i que passava per un pont i 4 túnels, però que no es trobava cap semàfor. Se'ns dubte això sí que es donar prioritat a la bici.

Prioritat semafòrica per a les bicicletes

Llegeixo (Avui 9/6/2008) que ha Terrassa s'ha posat en funcionament un sistema semafòric per prioritzar la circulació de bicis. La idea és similar a les graelles per motos de Barcelona, en el cas de Terrassa el semàfor per a bicicletes es posa verd entre 3 i 5 segons abans que el dels cotxes per tal de donar marge a les bicis i que no es sentin pressionades pels cotxes.

De Barcelona a l'Hospitalet per la Gran Via

Recentment he recorregut la Gran Via des de plaça Espanya fins a l'Hospitalet i he continuat per enllaçar amb el carril bici de la Rambla Marina.

El carril bici venint des de plaça Espanya comença a la vorera nord i transcorre per damunt de la vorera fins casi arribar a la plaça Cerdà. Tot i ser un carril bici pintat a la vorera sense cap tipus de segregació, la vorera és ampla, té pocs vianants i el traçat és molt recte.

Abans d'arribar a la plaça Cerdà el carril bici desapareix, però podem continuar per la vorera fins a enfilar-nos a la passarel·la (vegeu la foto) que creua el carrer Badal i després podem escollir a quina vorera de la Gran Via (nord o sud) volem descendir. Haurem de triar la vorera sud, ja que a la nord no han finalitzat les obres i no és transitable (tot i que el futur serà on enllaçarem amb el carril bici hospitalenc). La baixada de la passarel·la ens fa fer més volta que la pujada, que hi farem les bicis i els vianants no som prioritaris.

Continuarem per la vorera sud (sense carril bici) ja dins del terme de l'Hospitalet fins a trobar el carril bici que comença prop del centre comercial Gran Via 2 (vegeu fotos i anàlisi).

En acostar-nos a la nova plaça Europa el carril bici desapareix. Si creuem pel pas de vianants fins a la vorera nord podem continuar fins a retrobar el carril bici passada la plaça Europa (vegeu la foto feta en direcció a Barcelona).

Al reprendre el carril bici ens trobem algunes sorpreses com una senyal de cedir el pas als cotxes que travessen la vorera per accedir a una escola (vegeu foto).

Poc després la Gran Via s'eleva per passar per damunt de les vies del tren i el carril bici mor uns quants metre abans.

Si volem continuar cap al centre de l'Hospitalet ho podem fer paral·lels a les vies del tren (aviguda Vilanova) per l'espai de vianants que queda entre els blocs del barri del Gornal. Quan trobem una passarel·la que creuï les vies (vegeu foto) l'agafarem i continuarem direcció oest per creuar el barri de Bellvitge fins a trobar el carril bici de Rambla Marina que agafarem en direcció nord.

En total el tram de Gran Via entre plaça Espanya i el final del soterrament de la Gran Via al barri del Gornal són 3,5 Km que es poden trampejar força bé. Al tram barceloní, falta fer arribar el carril bici fins a peu de passarel·la, es podria millorar la segregació del carril i/o fer una vorera continua en tot el traçat per tal de que la ruta de les bicicletes i vianants sigui totalment recta i no calgui desviar-se lleugerament per baixar i pujar passos de vianants.

Pel que fa al tram Hospitalenc haurem d'esperar la finalització de la vorera de la ciutat judicial per poder circular pel carril bici de la vorera nord. La plaça Europa és l'altre punt negre, és una plaça constituida per 3 rotondes aliniades (dues petites i una central més gran que és la plaça pròpiament dita), no s'entén que en una "plaça" acabada de dissenyar no s'hagi pensat en un carril bici i es faci donar tanta volta a vianants i bicicletes!

El Bicing porta al jutjat 30 usuaris per robar la bicicleta

Ho llegeixo al 20minutos.es (22/5/2008) de ja fa unes setmanes. Sembla que en un any s'han robat 173 bicicletes. Sobre els robatoris del bicing ja havia fet un parell d'apunts aquí i aquí.

Fragilitat sobre rodes

Sembla que la manifestació de dissabte que es celebrava juntament amb la ciclonudista ha tingut un millor tractament als mitjans de comunicació que altres anys en que la reivindicació quedava en un segon pla:

• El Punt 8/6/2008
• El Periódico 8/6/2008
• 3/24 8/6/2008

Menorca en bici

Menorca és una illa molt adequada per fer cicloturisme d'alforges, especialment fora de temporada, quan no fa tanta calor, les carreteres són més tranquiles i els allotjaments itinerants més fàcils de reservar. Essencialment hi ha dues rutes: la volta a l'illa arran de costa pel Camí de Cavalls i l'eix cicloturístic Maó - Ciutadella. Els problemes que hi havia amb els camins que travessen propietats privades sembla que actualment estan resolts.

La volta a l'illa pel Camí de Cavalls

És un camí que dóna la volta a l'illa per la costa. Requereix una BTT i el principal problema és que no és ciclable al 100%. Haurem de carregar la bici a coll per fer alguns trams, carregats amb alforges pot ser un problema.

• Mapa del camí de cavalls (PDF)
• Bloc amb la descripció de les etapes amb fotos i cartografia (en construcció)
• En aquest bloc: hi ha diverses ressenyes, com aquesta en 4 etapes o el Camí de Cavalls Nord, potser millor que mireu tots els apunts etiquetats amb

L'eix cicloturístic Maó - Ciutadella 66 Km

De Maó a Ciutadella per carretera hi han uns 40 Km. Seguint aquesta ruta cicloturística allarguem aquesta distància a la vegada que ens allunyem de la concorreguda carretera que uneix aquestes dues ciutats i ens endinsem a la Menorca rural.

Els trams:

1. Ciutadella - Ferreries: 16,5 Km
2. Ferreries - Es Mercadal: 15,5 Km
3. Es Mercadal - Alaior: 7,7 Km
4. Alaior - Maó: 12 Km
5. Maó - Es Castell: 8 Km
6. Es Castell - Sant Lluís: 6 Km

El desnivell acumulat de les etapes més dures no crec que arribi als 300 metres (trams 1 i 2) i segurament el tram 2 és el que té alguna rampa més dura, però que compensa de sobres per ser segurament el tram amb un paisatge més espectacular. La majoria de trams transcorren per carreteres secundàries i camins rurals asfaltats, però també hi ha alguns trams de terra.

La gràcia d'aquesta ruta segurament és combinar-la amb altres rutes i fer circuits i escapades a diversos punts de la costa com els fars, s'Albufera, cales i també alguns dels monuments talaiòtics de l'illa.

• Mapa i detall de l'eix cicloturístic (PDF)

Algunes idees més...

La volta a l'illa en BTT: hi ha fa anys que aquesta gent organitzen la "volta a l'illa" en BTT. Són 3 etapes que varien cada any i que intenten recórrer bona part de l'illa.

Algunes escapades que podríem fer a partir de l'eix Maó - Ciutadella:

• Anar de Ciutadella a Punta Nati. Són 4 Km amb el voral pintat i que quan la carretera s'estreny el voral-bici ocupa tota la carretera.
• Visitar s'Albufera des d'Es Grau i el cap de Favàritx
• Visitar el Cap de Cavalleria
• Recorrer el tram del camí d'en Kane que no pertany a la ruta cicloturista.

Us adjunto una foto d'una taula d'itineraris ciclistes que surt en un dels mapes que donen a les oficines d'informació turística.




Vegeu també:

• l'apunt la bici a Menorca.
• Aquest apunt sobre la ruta dels fars al bloc El Tourmalet.
• Més informació oficial de cicloturisme, camí de cavalls...

Actualitzat: juliol de 2014

Tàndem plegable

Xafardejant pel web d'Espai bici he trobat aquest tàndem plegable de la casa Bernds.

Nou carril bici al Passeig Marítim de Gavà

Fa uns dies vaig descobrir amb sorpresa l'aparició d'un nou carril bici al passeig marítim de Gavà. És una zona en que hi circulen forces bicicletes, patinadors i vianants. Els caps de setmana hi ha molta gent i es multipliquen les bicis i els patinadors, hi ha famílies, nens, gossos etc.

No entenc la necessitat de pintar un carril bici. Fins ara aquest era un espai de convivència. Amb la limitació actual del carril bici l'amplada de vianants és massa estreta. Em pregunto per on han de circular els patinadors, i els nens que aprenent a anar en bici en aquest passeig?

Pintar aquest carril bici no soluciona els problemes de convivència que puguin haver-hi els dies de major afluència! L'altra motivació pot ser voler augmentar amb un pot de pintura el còmput de carrils bici per complir amb els compromisos electorals?

Si es creia necessària la senyalització d'un carril bici per què s'ha optat per aquesta opció? La prioritat han de ser els vianants per davant de les bicicletes i donar més espai a la bicicleta que al vianant és una mala solució. En el tram de la fotografia s'hagués pogut optar per situar el carril al cantó de mar (a la dreta de la foto) i moure els forats dels arbres per segregar el carril bici de l'espai de vianants. També hi hauria la possibilitat d'eliminar els forats dels arbres per donar més espai als vianants.

Un altre problema que no queda resolt amb aquest carril és la connexió entre els dos trams de passeig marítim. El primer carrer paral·lel al passeig té voreres massa estretes per a vianants i per a les bicis el carrer és de sentit únic.

Bicicletes elèctriques Monty

Durant el 2n Congrés Català de la Bici vaig poder veure i provar algunes de les bicis elèctriques de Monty. La primera sensació en provar el pedaleig assistit és de gran velocitat, ja que no és habitual passar en segons d'estar parat a anar a 25 Km/h que és la seva velocitat màxima (limitada per llei).

Aprofitant les dades del catàleg de Monty he actualitzat l'apartat de bicicletes elèctriques i he pogut comprovar que a poc a poc les tecnologies van millorant. En concret les bicicletes Monty tenen les següents característiques:

• Preus entre 600 i 1250 Euros
• Autonomia d'entre 30 i 70 Km
• Temps de càrrega d'entre 4 i 6 hores
• Pes entre 17 i 39 Kg.
• Bateries de plom, niquel metall hidrur o liti

Manifestació de protesta dissabte 7 de juny

Tal i com us comentava a l'apunt sobre la Setmana de la bicicleta els actes d'Amics de la Bici ha estat cancel·lats per l'atropellament d'una membre d'aquesta organització.

Amics de la bici convoca una manifestació de protesta dissabte 7 a les 18h a plaça Universitat. La protesta coincidirà amb la convocatòria de la bicicletada Ciclonudista. El fet de portar o no roba és voluntari, el que si que trobo és que el lema de la ciclonudista "Despullats davant el trànsit" és molt adient a la problemàtica de les nostres ciutats que encara es continuen dissenyant pensant amb els cotxes i no amb les persones.

• laMalla.net 4/6/2008
  
• El Punt 5/6/2008
  

Torna el Pla Prever, ara sota el nom de VIVE

Llegeixo a laMalla.net 4/6/2008 que torna el pla PREVER amb el nom de VIVE (vehicle-innovador-vehicle ecològic). La notícia no m'agrada, però no m'ha sobtat degut a la crisi del sector, la seva tradicional influència i a que el govern central ha impulsat altres mesures d'ajuda al cotxe com el mateix PREVER o el crèdit per a joves que es treuen el carnet.

Crec que és erroni continuar invertint tants diners públics en el cotxe quan hi ha tants sectors de la mobilitat que necessiten fortes inversions, bàsicament el transport públic, però també les infraestructures ciclistes que són en definitiva les alternatives al cotxe.

Dins dels aspectes positius del VIVE trobem que només es donarà l'ajuda (encara no quantificada) quan es compri un cotxe amb emissions inferiors als 120 grams de CO2 i es retiri un cotxe amb més de 15 anys de circulació (un 20% dels cotxes que circulen). Aquesta mesura està doncs amb concordància amb el nou impost de circulació i amb la proposta europea de multar els cotxes que sobrepassin els 120 grams a partir de l'any 2012.

20 excuses per no agafar la bicicleta

Resum de les 20 excuses més freqüents per no agafar la bicicleta i com es refuten, basat en una ponència de Juan Merallo al 2n Congrés Català de la Bici:

1. Hi ha moltes pujades

Les bicis tenen marxes, no cal anar amb presses i es poden cercar itineraris alternatius.


2. És per gent jove, esportiva i ecologista

Anar en bici és com caminar es pot fer a qualsevol edat, no cal anar amb preses.


3. Em sento ridícul

T'hauries de sentit orgullós! A més a més cada vegada hi ha més gent en bici.


4. No tinc bici

Compra-la, és molt més barat que altres mitjans de transport. Lloga-la o que te'n deixin una per provar-ho.


5. Et mulles quan plou

No plou! Ho fa molts pocs dies a l'any i que coincideixi amb que tu vas a treballar ja és casualitat! Hi ha roba per la pluja o si ho prefereixes aquell dia no agafis la bici.


6. Sues quan fa calor

Si vas a poc a poc no sues més que quan vas a peu. A més a més l'aire t'asseca. També hi ha l'opció de dutxar-se a la feina si tens vestuari.


7. És perillós

Si prens certes precaucions és més segur que altres mitjans (els números canten!). Planificar la ruta ajuda a trobar itineraris més segurs.


8. Haig de vestir elegant

Portar vestit, corbata, americana o faldilla no és problema per anar en bicicleta. Les bicicletes de ciutat són més còmodes, es pot usar faldilla i no t'embrutes ni amb l'aigua i el fang o amb el greix de la cadena.


9. No sé on deixar-la

Una bicicleta plegable pot ser la solució. Tot i així, demana un lloc per aparcar-la de forma segura a la feina o als estudis. Pots demanar també la instal·lació d'un aparcament de bicis al carrer al teu ajuntament.


10. Es respira contaminació

Menys que anant en cotxe gràcies a la posició elevada i a la ventilació. Cercant rutes alternatives pots disminuir el contacte amb la contaminació. A nivell de salut els beneficis d'anar en bicicleta compensen de sobres.


11. Es cosa de pobres i de països subdesenvolupats

Als països del nord d'Europa no són precisament pobres.


12. No puc comprar ni portar res

Has pensat en una cistella al davant, un portaequipatges i unes alforges? O senzillament en portar una bossa o motxilla de roba plegada per si has de portar alguna cosa?


13. Fa fred

A ciutats com Estocolm o Copenhagen sí que fa fred i no és un impediment. Abriga't.


14. Passes calor

No més que anant a peu. L'aire que corre quan vas en bici, a més a més et refresca.


15. No sé anar en bici

Aprèn-ne! Hi ha cursos per a nens i per adults.


16. Visc massa lluny

Combina-ho amb el transport públic. Més informació.


17. No hi ha carril bici

Sempre hauràs d'acabar circulant amb els cotxes. Si ho fas ocupant el centre del carril corres menys riscos. Més informació.


18. Hauria de circular de nit

Fes servir llums i elements reflectors.


19. Em fa mal l'esquena o els genolls

Les bicicletes de ciutat permeten tenir una postura més vertical. Fent bé les marxes no s'ha de forçar pas els genolls. Gradua bé l'altura del seient. No cal córrer. La bici s'utilitza per a recuperacions de lesions de genolls.


20. Me la poden robar

Utilitza dues tanques en forma d'U. Fes servir una bicicleta per a ús diari més senzilla. Deixa-la lligada en llocs freqüentats. Més informació.

Creix la producció mundial de bicicletes

Sembla que creix la producció mundial de bicicletes segons dades del Earth Policy Institut que utilitza aquesta dada com a indicador d'ús de la bicicleta i de progrés sostenible.

Podeu trobar unes reflexions interessants i una explicació del canvis que experimenta els gràfic l'apunt de Juan Merallo Crece la producción de bicicletas en el mundo.

Bicicleta fantasma a Girona

Fa temps us parlava del Ghost Bike que consisteix en posar una bicicleta pintada de blanc en els llocs on un ciclista ha estat atropellat o mort. A Girona ho ha fet la gent de Mou-te en Bici després de l'atropellament d'una ciclista de 29 anys a Montfullà en una cruïlla perillosa de la Via Verda del Carrilet amb la N-141 entre Salt i Bescanó.

Setmana de la bicicleta 2008 a Barcelona

Com cada any arriba la Setmana de la Bicicleta de Barcelona. Aquí en teniu el tríptic (PDF) amb el programa que detalla les activitats.

Al webs d'Amics de la Bici i del BACC també hi trobareu informació de les activitats que ells organitzen.

L'acte central és la bicicletada, la Festa de la Bicicleta, diumenge 8 a les 10h al c/ Aragó entre Balmes i Passeig de Gràcia.

Actualització 4/6/2008: Amics de la Bici cancel·la tots els actes en que participava degut a l'atropellament d'una membre d'aquesta organització que circulava en bicicleta per Barcelona. La notícia també arriba a diversos mitjans a través d'EFE, per exemple a laMalla.net.

Finalitza el 2n Congrés Català de la Bicicleta

Després de 3 dies intensos ha finalitzat el 2n Congrés Català de la Bicicleta. Han estat moltes les ponències i idees que han sortit d'aquest congrés. Intentaré en els propers dies fer-ne uns quants apunts. M'ha semblat però que una manera interessant de fer-ne un esbós és mitjançant algunes de les frases pronunciades pels ponents.

"Els ciclistes viuen més que els no ciclistes"

"Els països més ciclistes tenen menys obesitat infantil"

Nick Cavill. Consultor en Salut


"Es pot arribar al 50% dels desplaçaments en bici, a la meva ciutat estem al 30%"

Troels Andersen (Odense, Dinamarca)


"Si es pot circular per Brusel·les en bici (amb tramvies, llambordes, amb desnivell...) es pot circular per tot arreu [...] en dos anys hem passat del 2% al 7% dels desplaçaments"

Carmen Sánchez (Provelo.be).


"Combinant bicicleta i autobús en l'àmbit rural no cal tenir parades cada quilòmetre, la bici et dóna una zona d'influència de 10 Km a la rodona..."
"És més fàcil convèncer la classe política que 5 milions d'europeus..."

Bernhard Ensink. ECF


"La bici és més eròtica que el cotxe, el que passa és que la gent no ho sap!"

"100 grams de pasta em deixen fer 15 Km en bici"

Mario Gaviria. Sociòleg. Parlant de la publicitat dels cotxes i dels 120 grams de CO2 que emet un cotxe teòricament verd.

5a Manifestació Ciclonudista Mundial

Un any més el proper 5 de juny arriba la 5a Manifestació Ciclonudista Mundial. Per a qui encara no sàpiga de que va la història és una marxa ciclista urbana que es celebra a diverses ciutats del món per reivindicar l'ús de la bici a les ciutats.

L'edició d'aquesta any a Barcelona surt a les 18h de plaça Universitat, ho podeu llegir al web d'Amics de la Bici.