Un repàs d'alguns punts de la normativa que crec que donen peu a més confusions.
Avançament de bicicletes
Per avançar bicicletes només cal deixar 1'5 metres de distància lateral, que hi hagi
visibilitat i assegurar-se que no vingui ningú en sentit contrari i, per
tant, que l'avançament es pugui fer sense perill. Tampoc es pot avançar una bici si en ve una altra en sentit contrari, tot i que aquesta última circuli pel voral.
Molts conductors s'obliden que les bicicletes es poden avançar en línia contínua o quan està prohibit l'avançament (article 37).
També hi ha dubtes en la circulació de bicicletes en grup i en paral·lel, es pot fer legalment en carretera (articles 15 i 20, respectivament).
Ciclistes que circulen en grup
Quan els ciclistes circulen en grup se'ls ha de considerar un sol vehicle, tot i que hi hagi petits espais entre ells. Això
s'ha de tenir en compte en cruïlles i rotondes i respectar la prioritat de pas de tot el grup, tot i que es tingui prioritat o que el semàfor hagi canviat haurem d'esperar que tot el grup acabi de passar.
Prioritats en les rotondes
Les rotondes donen força maldecaps i són especialment perilloses pels ciclistes, per tant intentarem facilitar la seva circulació i no tallar la trajectòria del ciclista.
Si no s'indica el contrari, els vehicles que circulen dins de la rotonda tenen prioritat per sobre dels que hi volen accedir.
Si la rotonda té 2 carrils de circulació (o més) qui té prioritat? El que circula per dins o el que circula per fora? La pregunta està mal formulada, ningú té més "prioritat", el que hi ha són dues maniobres diferents: la d'entrada/sortida a la rotonda i la de canvi de carril quan es circula per un carril intern.
Per l'entrada a la rotonda ja sabem que la prioritat és per qui ja circula per la rotonda. A la sortida, si anem per fora sortirem també pel carril de més a la dreta.
Si anem pel carril intern de la rotonda, hem de tenir clar que realitzarem una entrada, un canvi de carril i per sortir realitzarem un altre canvi de carril i la sortida. Per tant, al sortir (i per tant al canviar de carril) no podem tallar el pas als vehicles que ja circulen pel carril exterior. D'altra banda, al sortir de la rotonda haurem de situar-nos al carril de l'esquerra (si n'hi ha 2).
Si al sortir de la rotonda no ho fem pel carril que toca, haurem de cedir el pas als vehicles que circulen per aquell carril.
Fa uns anys escrivia l'apunt la bicicleta a Menorca i us parlava de la pacífica convivència de la bici a Ciutadella en temporada baixa i de la poca existència de carrils bici. Sembla que les bicis s'hi mantenen, però ara també hi comencen haver carrils bici amb més o menys gràcia.
Ja fa uns dies que s'ha donat a conèixer públicament la primera edició de la Universidad Popular de la Bicicleta que organitza la Red de Ciudades por la Bicicleta. Serà del 25 al 28 de juliol a Montcada i Reixac.
Vespertine ens proposa una extensa gamma de complements de vestir amb elements reflectants sense deixar de banda el disseny: bufandes, mocadors, cinturons, armilles de tot tipus, jaquetes, abrics, corbatins, cinturons, vestits, fermalls, etc.
Bones notícies! Bicicletes de càrrega dissenyades i fabricades a casa nostra amb una relació qualitat/preu més que raonable!
Petit tram del sender GR-92 amb bones vistes i força agraït de fer.
Descripció:
La pista en direcció a mar ens portarà cap a l'ermita tot carenejant i a estones entre pins. Passarem per la Penya del Llamp i després baixarem cap a un turó amb antenes que ens amaga l'ermita. 
Si comencem a mirar les organitzacions veiem que totes estan relacionades amb la indústria del cotxe i si mirem les entitats de víctimes d'accidents, veiem que a darrere hi ha el patrocini de fabricants de cotxes, asseguradores i les pròpies entitats firmants del manifest.
La bicicleta turística va en augment a Barcelona. Es pot constatar constantment prop dels centres d'atracció turística de la ciutat. Això es bo per la ciutat i la seva mobilitat i dóna un impuls a la bici local amb un aire fresc que sovint ve del nord impregnat de més cultura de la bicicleta. Benvinguda sigui!
En aquest avançament es deixava el metre i mig reglamentari, però el conductor del tot terreny avança sense la visibilitat necessària per poder fer la maniobra amb seguretat ja que l'elevació del pont no li permet veure si algun vehicle circula en sentit contrari.
Arran de l'apunt sobre la bicicleta elèctrica a la Xina, volia entrar en el debat sobre la perillositat de la bicicleta elèctrica a casa nostra. Evidentment, no és la bici, sinó el ciclista, però els 25 km/h que
A la Xina en els últims anys han experimentat un auge de la bicicleta elèctrica acompanyat d'un desgavell en la seva regulació i com a conseqüència hi hagut un augment d'accidents amb bicicletes elèctriques implicades. A final de 2012, s'estimava que hi havien 180 milions de bicis elèctriques circulant per la Xina.
Tot i que hi ha una llei des del 1999 que regula i limita la velocitat màxima en 20 km/h i el pes màxim en 40 kg, s'estaven fabricant bicis elèctriques que arribaven a més velocitat. Un dels models més populars arribava als 35-40 km/h i pesava 50 kg.
S'ha presentat recentment la xarxa cicloturística transfronterera Pirinexus que consisteix en la unió de les vies verdes gironines existents amb trams de nova construcció formant una anella entre l'Empordà i la Catalunya Nord de 353 km.
En concret, es connecten les vies verdes existents entre Ripoll, Olot, Girona i Sant Feliu de Guíxols pels 2 extrems:
Quan els ciclistes circulen en grup se'ls ha de considerar un sol vehicle, tot i que hi hagi petits espais entre ells. Això s'ha de tenir en compte en cruïlles i rotondes i respectar la prioritat de pas de tot el grup, tot i que es tingui prioritat o que el semàfor hagi canviat haurem d'esperar que tot el grup acabi de passar.
En un escenari econòmic i energètic proper desplaçar-se serà més car i això pot tenir repercussions molt importants en el model actual de turisme. És una una reflexió que faig des de fa temps en àmbits privats i que encara no havia compartit al blog.
Una passejada a peu per descobrir la Vall de la Llosa (la Cerdanya). Vegeu també l'apunt la vall de la Llosa on hi ha un recull de fotos i un petit vídeo.
Us proposo començar aquest passeig visitant el bonic salt d'aigua del Molí per després pujar a l'altre vessant de la vall i remuntar-la pel Camí dels Bons Homes (GR-106). Passarem prop de Cal Gasconet (on podríem retallar si només volem fer un passeig molt curt) i després trobarem una cruïlla per anar a Cal Jan, però si voleu conèixer una mica més la vall us proposo continuar pujant vall amunt.
La proposta és realitzar un poc més de 6 km de la façana fluvial de Deltebre que d'anada i tornada ja sumen més de 12 km.
