Una volta per Terrassa

Aprofitant una visita a Terrassa, he agafat la bici plegable i he fet una petita volta per la ciutat. La primera imatge al sortir de l'estació de Renfe ja ha estat positiva: sortint de l'estació et trobes de cara el punt de préstec de l'Ambiciat.

Després, seguint el consells rebuts, he anat a buscar el parc de Vallparadís: ha estat un trajecte molt agradable, d'entrada el dia acompanyava (el dia abans havia plogut i el cel era clar i les llums eren molt maques) i a part d'això l'entorn és molt agradable i m'he deixat suggestionar pel conjunt de les esglésies de Sant Pere o pel castell cartoixà...

Ja fora de Vallparadís, he recorregut per exemple, alguns trams de carrils bici a la zona universitària de la UPC, en concret m'ha agradat la Rambla de Sant Nebridi, on el carrer s'ha transformat sense grans reformes per fer-hi passar un carril bici per cada cantó fent ús d'antics espais d'aparcament.

Algunes impressions ja no tant positives les he tingut al carril bici del passeig 22 de juliol on les connexions entre els diversos trams de carril bici m'han semblat mal senyalitzades o per exemple a l'avinguda Jacquard (foto de l'esquerra) on entre els cotxes el carril bici i les terrasses dels bars es deixa poc espai pels vianants. Els carrils bidireccionals a la vorera no acostumen a ser gaire bona solució...

Us recomano aquest plànol d'itineraris per anar en bicicleta per Terrassa (PDF), a diferència d'altres plànols no només indica els carrils bici (que tampoc n'hi ha tants), sinó que també indica els itineraris recomanats, les zones 30 i les rutes d'oci a dins i cap a fora de la ciutat.

• Altres apunts sobre Terrassa

Vialis Bagbike per a Brompton

A través d'aquest apunt m'assabento d'aquesta bossa que serveix a la vegada per portar una bici brompton a l'esquena (o a la mà) i com a bossa davantera. M'ha cridat l'atenció el fet que es pogués portar com a motxilla.

A Probike la venen per 169 € i a part cal comprar el suport de la bossa i l'estructura per encaixar-la a la bicicleta.

La policia de barri a Vilafranca del Penedès estrena la bicicleta com a mitjà de transport

Una nova policia local s'afegeix a patrullar amb bicicleta, en aquest cas la policia de barri de Vilafranca del Penedès. Com en altres casos que he comentat fa poc, gràcies a un programa de cessió de bicicletes de la Diputació de Barcelona:

Segons el consistori, aquest nou mitjà de transport té diversos avantatges per al servei de policia:

1. Dota de major mobilitat els agents.
2. Ofereix una imatge més propera.
3. És exemplar en el foment de l'ús d'un transport sostenible i ecològic.
4. És una manifestació de respecte i compromís amb el medi ambient.
5. Redueix la despesa econòmica derivada de l'ús dels vehicles a motor.

Les funcions que desenvoluparan els agents que tinguin assignades les bicicletes, són les següents:

1. Patrulla preventiva (especial incidència a la zona esportiva i al Centre).
2. Vigilància específica d'espais verds (parcs i jardins).
3. Correcció d'accions incíviques i d'infraccions a les ordenances.
4. Relació amb les entitats (associacions de veïns, comerciants...).
5. Participació activa en esdeveniments esportius.

SOSTENIBLE 4/2/2010/a>

The Slow Bicycle Movement

Potser heu sentit a parlar de l'Slow Food que va sorgir en contraposició al Fast Food. Des de llavors han sorgit diversos moviments Slow [en] , un d'ells és The Slow Bicycle Movement:

La seva filosofia es centrar-se en el viatge i no en el destí. Es tracta d'anar en bici a treballar, o al cine, o a comprar o a passejar d'una manera relaxada, vestit amb roba normal. Gaudint del paisatge (urbà o no) a mesura que es va avançant.

Baranes per a recolzar els ciclistes

Baranes per a recolzar els ciclistes o més ben dit baranes perquè els ciclistes s'hi recolzin. Per posar-hi el peu, per agafar-s'hi amb les mans... Sense cap mena de dubte aquesta és una mesura més per recolzar el ciclisme, per posar-ho una mica més fàcil, per donar comoditat... i això només es fa a llocs com Copenhagen.

No heu posat mai el veu damunt la vorera esperant en un semàfor? O us heu agafat en un pal.

A Copenhagenize.com 13/1/2010 podeu veure les fotos de les baranes que han instal·lat a Copenhagen i un munt de fotos de com la gent sempre cerca un lloc on recolzar-s'hi.

Estrip al pantaló

Coses que passen, et poses uns pantalons vells per anar a fer una volta en bici i crac!

A mi sempre m'ha preocupat més que se m'estripi el cullote, però no m'ha passat mai ni conec a ningú que li hagi passat.

La foto és de ibcbulk

Errors típics a l'entrenar

He llegit els Els 10 errors més comuns que cometen els triatletes i es poden aplicar a la majoria d'esports i malauradament jo m'he sentit identificat en diversos punts...

1.INCREMENTAR MOLT RÀPIDAMENT EL VOLUM DE L'ENTRENAMENT

Quan els triatletes comencen en l'esport milloren el seu rendiment que prové d'increments de l'aptitud aeròbica associada amb l'increment de l'activitat física. El que no és cert és que si entrenar és bo, més serà millor. L'únic que ens pot passar és que ens lesionem. Els increments dins de la càrrega d'entrenament ha de ser ha de ser 2-3 per cent per setmana. Cada 4 setmanes s'ha de tenir una setmana de descans i recuperació.

2. IGNORAR ELS ESTIRAMENTS I LA PREVENCIÓ DE LESIONS

Si l'entrenament i les curses ens van bé pensarem que som invencibles. És important treballar la flexibilitat. Desenvolupar la força abdominal i lumbar.

3. DEPENDRE LA TECNOLOGIA EN LLOC DE LA TÈCNICA I LA
DESTRESA

Quan es comença a entrenar s'ha de consultar a un entrenador de natació per treballar la tècnica i desenvolupar la tècnica de crol. Buscar un especialista en ciclisme per muntar la bicicleta per la selecció dels canvis. També s'ha de treballar el pedaleig i la posició sobre la bicicleta. Haurem de consultar un entrenador d'atletisme per desenvolupar la velocitat i la tècnica correcta.

4. PASSAR MOLT TEMPS SOBRE LA CAMA MÉS FORTA EN LLOC
DE TREBALLAR LA MÉS DÈBIL

Hem de treballar les nostres debilitats, les fortaleses és poden cuidar soles.

5.EVITAR EL TREBALL DE VELOCITAT

La velocitat és important. Ser capaç de moure's quan les circumstàncies ho demanen, és una destresa competitiva molt important. La velocitat és una eina que permetrà córrer i competir en lloc de solament acabar. El concepte fisiològic de velocitat de reserva suggereix que l'atleta necessitarà desenvolupar la velocitat de la manera que el seu entrenament de resistència pugui ser realitzat a una velocitat més gran.

6. POSAR COM EXCUSA L'ENTRENAMENT DUR PER MENJAR I
BEURE EL QUE ES VULGUI

Un entrenament dur no és excusa per fer àpats de menjar ràpid. L'entrenament per una activitat d'altes demandes requereix de combustibles d'alt rendiment.

7.NO DESCANSAR NI RECUPERAR-SE

El descans, la recuperació, la regeneració i la relaxació son paraules que descriuen el procés que permet al nostre cos adaptar-se per entrenar dur. Les tècniques de recuperació incrementen la taxa per el qual el cos es recupera per l'estrès de l'entrenament, té dos beneficis principals:
-Poder entrenar més dur
-Poder realitzar un major volum d'entrenament
L'entrenament estimula al cos a adaptar i millorar. Estar cansat no és dolent. Està molt cansat pot portar greus problemes.

8.ENTRENAR A INTENSITAT ALTA

Molts grups de triatletes entrenen molt dur. La intensitat de les seves sessions d'entrenament és alta, això provoca estrès per el cos i fatiga residual que s'arrossega d'una sessió a l'altre.

9.NO PLANEJAR UN PROGRAMA D'ENTRENAMENT INTEGRADOR I
ADEQUAT

És important buscar temps per desenvolupar un programa d'entrenament.Ens hem de recordar sempre que entrenem, que competim en triatló, i no en nedar, anar en bicicleta i córrer a peu.

10.COPIAR ELS SECRETS DELS CAMPIONS

Dels campions s'ha d'aprendre l'apropiat i que és pugui aplicar per nosaltres al nostre nivell de competició segons els nostres antecedents d'entrenament.

Accessori per fer respectar els 1,5 metres

Aquest accessori ajuda a fer respectar la distància mínima de seguretat que els vehicles motoritzats han de deixar a l'avançar una bicicleta.

Es tracta d'una tija flexible i regulable en longitud fins als 1,5 metres. És reflexant i visible des de 150 metres tant de dia com de nit.

Podeu trobar-ne més informació aquí, també hi podeu fer comandes, sembla que el seu preu ronda els 30 Euros.

Carrils bici gelats

Aquest vídeo danès mostra un munt de ciclistes patinant i caient en una corba d'un carril bici gelat que segurament no ha tingut el manteniment adequat. A Copenhagen per exemple, tenen maquinària especialitzada per mantenir nets els carrils bici: tirar sal, treure neu...

Pel fred i les nevades que està fent aquest hivern a Copenhagen, ara mateix s'estan quedant sense sal, per això han decidit prioritzar l'ús de la sal per les entrades a la ciutat i pels carrils bici. També sembla que generalment els carrils bici són els primers a ser netejats i que els veïns i comerciants s'encarreguen de netejar les seves voreres, però no poden apilar la neu en el carril bici, si n'hi ha molta l'apilen a la vorada o a les mitjanes. Llavors més tard passa una màquina que recull aquesta neu, ho podeu veure en aquesta altre vídeo:

The Snow Slinger of Copenhagen from Copenhagenize.

Amsterdam: guerra als cotxes i aposta per l'energia neta

A SOSTENIBLE 1/2/2010 podeu trobar un interessant reportatge sobre les mesures que estan adoptant a Amsterdam per millorar la mobilitat i reduir el consum energètic.

Estem parlant d'una ciutat que realitza el 57% dels desplaçaments interns en bicicleta i on només un 25% dels trajectes de menys de 5 km es fan en cotxe.

El reportatge explica quines mesures han propiciat aquesta situació i quines noves mesures s'estan aplicant. Com sempre a anys llum de Catalunya. La clau és una societat molt conscienciada que reclama aquest tipus de mesures als seus polítics.

Més obres per Barcelona

Per un cantó sembla que s'està reformant l'últim tram del carrer Urgell tocant a la Diagonal i que estarà enllestit ben aviat, tot i així diuen que el carril bici no es tocava, no hi he passat i no ho he vist encara... D'altra banda, ja es coneix el format de la reforma del Passeig de Sant Joan, que tindrà un carril bici bidireccional a la part més central. No m'acaba d'agradar el disseny, però bé, vegeu-lo vosaltres mateixos al segon enllaç.

• BTVnotícies.cat 18/1/2010
• El Periódico 30/12/2009

Estudi EuroRAP 2009

A través del bloc d'en Beni Montero m'assabento de l'estudi que el RACC i el Servei Català de Trànsit han presentat i que fa una valoració del risc potencial d'accident. Aquí en teniu els resultats (PDF) i tot i que els punts més negres de les carreteres catalanes han desaparegut encara n'hi ha una bona llista de vies d'elevada perillositat.

Alguns del trams a mi m'han sobtat, però cal tenir en compte que els trams amb més risc d'accident són a vegades trams amb relativa poca circulació, però en proporció forces accidents. També hi ha una taula que assenyala el trams que concentren més accidents, però que també són carreteres molt transitades.

El nou carril bici de Gran Via

Sembla que han finalitzat les obres de renovació de la Gran Via que entre els carrers d’Urgell i d’Aribauens han deixat un nou tram de carril bici que tot i que farà força servei presenta una configuració no gaire pràctica ni per ciclistes ni per vianants.

Les voreres de la Gran Via són massa estretes, després hi ha els laterals i a continuació unes voreres per on comparteixen espai ciclistes i vianants i on teòricament els ciclistes només poden circular en un sol sentit. Finalment hi ha la calçada central. A tot plegat si afegeixen alguns obstacles més i les motos aparcades... Una solució més satisfactòria hauria de donar més espai als vianants en les voreres laterals i carrils bici bidireccionals segregats a cada cantó de l'avinguda, és el que es fa en avingudes amples...

• Blog de Guillem Carbonell
• El Periódico 23/1/2010

Més informació de la connexió entre Terrassa i Matadepera

A terrassadigital 28/1/2010 he trobat més informació del carril bici que unirà Terrassa i Matadepera. El projecte està ja fet i ara faltarà cercar el finançament.

Llegiu més detalls i vegeu el vídeo (descarrega vídeo .flv) que adjunta la notícia.

En bici i empassant fum per la ciutat

Llegeixo a Apuntes científicos desde el MIT (15/1/2010) una interessant entrevista a Audrey de Nazelle, investigadora del CREAL, el Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental. La investigadora es presenta a l'entrevista en bicicleta, un bon senyal per aquella discussió de amb quin mitjà de transport es respira més contaminació.

Els homes que no estimaven les bicicletes

Malauradament les polítiques que afecten als ciclistes en aquest país les decideixen uns homes que estimen tant poc les bicicletes que arriben al punt de maltractar-les.

A Catalunya l'ús de la bicicleta per als desplaçaments quotidians ha crescut un 34,5% en un any i suposo que a l'Hospitalet també...

Tot i així, a l'Hospitalet de Llobregat, s'han entestat a fer anar les bicicletes a 5 km/h quan circulin pels carrils bici (que estiguin en les voreres, tots els de la ciutat), per voreres prou amples i per zones de vianants. Tampoc estimen als nens i les nenes que hauran d'anar a les cadiretes, però que no podran anar en remolcs o bicicletes homologades per al transport d'infants. Tampoc es podrà circular en sentit contrari en carrers de prioritat invertida (carrers residencials) com fan a Barcelona, França, Bèlgica i un llarg etcètera.

• Al·legacions a l'Ordenança de Mobilitat de l'Hospitalet de Llobregat
• La xarxa de carrils bici de l'Hospitalet completament aturada

3 milions de catalans afirmen que utilitzen la bicicleta amb freqüència i el 90% d'aquests creuen que les administracions haurien de potenciar l'ús d'aquest mitjà de transport, però a Reus no deixen anar en bici...

No sé si heu seguit la polèmica de Reus, però els homes dolents de Reus han estat més imaginatius que els de l'Hospitalet, enlloc de limitar-ne la velocitat a 5 km/h, han decidit directament prohibir que circulin, encara no per tot arreu, però han començat per prohibir que circulin per un carril bici i després per alguns carrers del poble. Això ha provocat un enfrontament entre el regidor de mobilitat que no estima les bicicletes amb el regidor de medi ambient que sí que se les estima.

• El Punt 24/1/2009, opinió
• El Punt 12/12/2009
• El Punt 10/12/2009

El 42,3% dels catalans creuen que la bicicleta és un mitjà de transport perillós

En el fons suposo que és relativament normal que hi hagi gent que no s'estimi les bicicletes, però el problema és més gran quan hi ha tanta gent que se les vol estimar, però els hi fa por. Doncs haurem de tornar a dir que les bicicletes no són perilloses, almenys no tant com anar en moto, en cotxe o a peu. I és que les estadístiques a tot arreu així ho indiquen, sense anar més lluny a Barcelona ciutat aquest any 2009 han mort 24 motociclistes i 16 vianants atropellats per cotxes. Podem continuar donant les culpes a la bicicleta i no veure el que és molt clar, la bicicleta no és un problema, és una solució.

He fet com l'Stieg Larsson i he començat cada apartat amb una estadística (del baròmetre de la bici 2009) i així us he presentat alguns homes que no estimaven les bicicletes i que continuen no estimant-les. Jo, com ja sabeu, me les continuo estimant. Per cert, a l'Hospitalet hi ha alcaldessa, potser no és només cosa d'homes.

Finalitzat el carril bici entre Gavà i Gavà Mar

Un cop més he passat per l'Av. del Mar que connecta Gavà i Gavà Mar que he anat seguint durant l'últim any. Ara les obres ja semblen acabades i la veritat és que dóna gust el canvi, sobretot per la millora del ferm. He vist que aquest cap de setmana s'estrena oficalment.

Algunes coses millorables són la poca amplada pels vianants, un parell de pins que surten al mig del carril bici (ells estaven abans que nosaltres i no és una espècie que no es pot trasplantar) i alguns bancs en els ponts que obstaculitzen una mica. D'altra banda, el tram fins al centre de Gavà continua igual de desemparat i la senyalització horitzontal que els ciclistes interpretem com a carril bici es va desgastant fins a desaparèixer en alguns punts.

Més informació que he publicat:

• Les obres al carril bici entre Gavà i Gavà mar avancen
• Hi ha carril bici?
• Més informació sobre la reforma de l'avinguda del Mar de Gavà
• Tot el que he publicat sobre Gavà

L'accidentalitat ciclista baixa a Barcelona durant el 2009

Puja el nombre de víctimes en accidents a Barcelona per l'increment de vianants morts i també pugen el nombre de motos implicades en accidents. En canvi, el accidents de cotxe han disminuït. En concret, les 40 víctimes mortals del 2009 han estat 22 motoristes i 2 acompanyants, i 16 vianants atropellats.

Pel que fa a la bicicleta, hi hagut 530 accidents (130 amb bicis del Bicing), un petit augment respecte els 492 del 2008. Dic petit augment (7,7%) perquè suposo que el nombre de desplaçaments en bicicleta han augmentat per sobre de l'augment de la sinistralitat i per tant, tal i com va passar el 2008, la sinistralitat ciclista hauria baixat.

• 324.cat 19/1/2010
• Avui 19/1/2010
• Bici-Vici, dades de sinistralitat de 2008
• Bici-Vici, nou baròmetre de la bicicleta 2009
  

Diverses ciutats franceses subvencionen la compra de bicicletes elèctriques

A França ja són diverses les ciutat (BACC 12/1/2010) que ofereixen subvencions per a la compra de bicicletes elèctriques. Les subvencions giren al voltant del 25% del preu de compra i suposo que es centren en bicicletes elèctriques pel seu major cost i perquè faciliten cobrir majors distàncies i desnivells.

Mentrestant a l'estat espanyol es continua subvencionant la compra de cotxes i motos no precisament gaire ecològics i des de fa molt anys la indústria de l'automòbil. Algun ajuntament comença a fer algun pas, com el de Cardedeu que us comentava l'altre dia, però encara lluny de les polítiques nòrdiques d'incentivar a les empreses que a la vegada incentiven econòmicament els treballadors que van en bici a treballar.

Avinguda Vilanova de l'Hospitalet: s'ha pintat el carril bici...

L'any passat vaig fer una petita ressenya d'aquest carril bici de l'Hospitalet (Recorrent l'avinguda Vilanova de l'Hospitalet). El mes passat hi vaig tornar a passar i vaig poder comprovar com a finals d'any, finalment, el carril bici s'havia pintat.

Ja havia assumit que el carril bici aniria damunt de la vorera i que aquesta vorera seria per a bicicletes, però encara me'n vaig endur una sorpresa en veure que en alguns trams el carril bici s'havien pintat més estrets i sense delimitar-ne els 2 sentits (vegeu foto). La vorera sembla igual d'ample, però sembla que s'estreny al passar prop de l'andana del baixador de Bellvitge, tot i així el carril s'estreny abans d'hora, no voldria pensar que el motiu de fer-lo més estret és que hi ha cotxes aparcats en semi-bateria que ocupen una part important de la vorera ...

Us torno a posar el mapa que vaig fer:

Mapa amb l'itinerari en vermell i alguns possibles enllaços en blau:


Mostra Avinguda Vilanova de l'Hospitalet de Llobregat en un mapa més gran

Voies vertes de France: les vies verdes franceces

Al web de les Voies vertes de France hi ha un mapa interactiu amb totes les vies verdes i descripcions de bona part d'elles.

Sense cap mena de dubte un bon recurs per organitzar unes bones vacances cicloturistes.

Actualització 2018: accediu millor a aquest mapa interactiu que manté AF3V, també mireu les seccions:

• Rutes en BTT i de cicloturisme
• Rutes de cicloturisme fora de Catalunya

Conflictes amb el carril bici a Manresa

Fa uns mesos us parlava d'un projecte de carril bici Del centre de Manresa a l'Agulla i que se n'havia inaugurat un primer tram. Us enllaçava una notícia del Regió 7 i ara llegint més notícies sobre els conflictes amb els comerços em dóna la sensació que la posició del Regió 7 és una mica contrària... En tot cas, com és habitual en aquesta casos s'ha generat una mica de conflicte. Podeu conèixer més el projecte i seguir el conflicte amb aquest enllaços:

• Ajuntament de Manresa 29/12/2009
• La Malla 5/1/2010
• Manresa Info 4/1/2010
• Manresa Info, notícies sobre el "carril bici"
  
• Regió7 14/1/2009

I també podeu donar la vostra opinió en aquesta breu enquesta de Manresa Info.

Carrils bici només de pujada

Sempre he pensat que en carrers de doble sentit amb desnivell sempre és més interessant fer un carril bici de pujada que un de baixada. M'explico, sovint ens trobem en carrers d'aquesta tipologia i l'amplada del carrer no dóna per tenir carril bici en condicions i a la vegada voreres amples, mobiliari urbà, espai de càrrega i descàrrega, carril bus, etc. Hem de triar!

En el cas d'aquestes fotos de Brusel·les van triar fer un carril bus-bici de pujada i un carril de convivència de baixada. La meva solució genèrica és fer un carril bici de pujada i conviure amb la resta del trànsit de baixada, el seus avantatges són:

• Optimitzem l'espai disponible
• La bici necessita més amplada quan ha de circular a velocitats baixes i per tant té més sentit el carril bici pel sentit ascendent i si pot ser segregat.
• De baixada la bicicleta pot agafar velocitats importants que li permeten disminuir les diferències de velocitat amb els cotxes.
• Probablement la transformació del carrer amb aquesta configuració tindrà un pressupost més ajustat.

Si el carrer és llarg i no hi ha semàfors, es pot pensar a limitar la velocitat a 40 o 30 km/h per disminuir la pressió sobre el ciclista i afavorir que els cotxes parin en els passos de vianants.

Un lladre roba una bici de càrrega amb 3 nens a dins dormint

Com potser sabeu, a Dinamarca, és freqüent deixar els nens sols dormint al carrer dins el cotxet o en aquest cas en una bicicleta. El que va passar en aquesta història és que un lladre de bicicletes en va robar una de càrrega que portava 3 nens a dins dormint (d'1, 4 i 7 anys). El lladre no ho sabia perquè la bici portava una capota i quan se'n va adonar va deixar la bici a l'entrada d'un celler i va acompanyar els nens fins a casa seva on va avisar uns veïns que a la vegada van avisar a la policia que ja estava alertada i que va detenir el lladre. No sé si els lladres tenen tant de seny aquí!

Tota la història i més a en aquest enllaç: Copenhagenize.com

Nous carrils bici accidentals al Delta de l'Ebre

Sembla que la construcció d'un parell de dics per protegir el Delta de l'Ebre es convertiran a la vegada en camins de ronda i carrils bici. Tot plegat són mesures per lluitar contra el retrocés del Delta a causa de la poca aportació de sediments del riu i per l'efecte del canvi climàtic. L'article de l'Avui (8/1/2010) entra en detall en les mesures que s'han estudiat o que estan en estudi, la seva efectivitat i les posicions de les parts implicades.

No s'ha aconseguit reduir el 30% la contaminació

No hi ha dades encara, però sembla clar que no s'ha aconseguit l'objectiu de reduir un 30% les emissions de partícules i les emissions d'òxids de nitrogen abans de final d'any. Per això la Generalitat ha prorrogat el pla anticontaminació a l'espera d'obtenir les dades exactes i suposo que pendre noves mesures.

• El País 3/1/2009

La policia local de Polinyà en bicicleta

Polinyà (al Vallès Occidental) és una de les poblacions que han posat en marxa patrulles de Policia Local en bicicleta, en part gràcies a la cessió de bicicletes per part de la Diputació de Barcelona.

D'entrada només són 2 bicicletes que s'usaran per patrullar per zones verdes, zones de vianants i en festes i actes esportius.

Bon Any 2010!

Bici-Vici us desitja un bon any 2010 amb molt bones pedalades!

Què us vagi tot sobre rodes!

El traspàs de Rodalies

Una entrevista a Ricard Riol a Vilaweb 28/12/2009 aclareix molt bé el que podem esperar d'aquest traspàs. Resumint una mica bé a dir que podem esperar millores en les estacions, en horaris i en tarifes, però com que la infraestructura no es millora, la capacitat tampoc i davant de certs problemes la Generalitat no hi podrà fer res.

Des del punt de vista ciclista, sense un augment de la capacitat tampoc podem esperar una gran ampliació de l'horari en que es poden portar bicicletes, però esperem una major sensibilitat, tal i com té FGC. D'altra banda, la millora de les estacions suposarà per força la inversió en millores d'accessibilitat (ascensors, rampes, etc.) que ens faran més fàcil carregar la bici, així mateix, esperem que algunes andanes estretes que no compleixen amb les normatives europees de seguretat desapareguin a la llarga.

La caiguda publicitària amenaça el Bicing Metropolità

La crisi econòmica en el sector publicitari fa perillar el Bicing Metropolità, que ha diferència del Barceloní preveu finançar el 50% del cost amb publicitat. Es tem que cap de les dues multinacionals de la publicitat, Clear Channel i JC Decaux es presentin al concurs, a causa de la crisi. Tot i així, amb un contracte de 12 anys això no hauria de ser un problema, a més a més, més enllà de les dues grans multinacionals, hi ha diverses empreses catalanes que estan tirant endavant sistemes de bicicleta pública, però no són sistemes tant grans com el que es preveu per l'àrea metropolitana.

• El Periódico 28/12/2009

Cardedeu finança la compra de cadenats per a la bicicleta

L'Ajuntament de Cardedeu ha finançat la compra de cadenats de bicicleta a 80 ciutadans d'aquest municipi. La subvenció era de 10 Euros i per a cadenats en forma d'U que normalment costen entre 40 i 80 Euros. L'objectiu: disminuir els robatoris.

• AraVallès.cat 25/12/2009

Avaria al Bicing

L'avaria de dilluns de la setmana passada va durar 12 hores i va inutilitzar el servei. L'Ajuntament sembla que demanarà explicacions a l'empresa concessionària. Però el més sorprenent de tot, segons llegeixo en diversos mitjans, és que el servidor informàtic d'un servei com aquest no té les característiques adequades per ser tolerant a fallades, és un tema d'inversió. Que l'empresa concessionària hagués d'indemnitzar a l'Ajuntament en casos d'aquest tipus seria un bon mecanisme perquè es fessin les inversions necessàries per tenir un sistema en condicions.

• El Punt 23/12/2009

La Bicicleta 2.0

Diversos mitjans s'han fet ressò aquests dies d'una bici dissenyada pel MIT i que ha estat batejada com "The Copenhagen Wheel". A part d'alguns enginys electrònics la bicicleta té la peculiaritat de que en frenar carrega bateries elèctriques que es poden usar posteriorment per assistir el pedaleig per exemple en les pujades. No és res de nou, però sí aplicat a una bicicleta.

En l'apartat de gadgets la bici té connexió Bluetooth i diversos sensors que juntament amb un suport per a un iPhone permet monitoritzar la velocitat, la direcció i la distància recorreguda, així mateix, també permet recopilar dades sobre contaminació i trobar amics que utilitzin el mateix sistema i estiguin a prop. Crear mapes de contaminació en temps real sembla força interessant, però em sembla entendre que d'entrada només mesura temperatura i algunes substàncies.

Una altra novetat és que té un sistema anti-robatori que bloqueja la bici i que envia un SMS informant al propietari, suposo que ho fa per Bluetooth dins d'un radi limitat al voltant de la bici, no em queda clar.

• Mit 14/12/2009
• EcoDiario.es 21/12/2009

Un parell de vídeos:

Portar nens en remolcs podria ser legal l'any vinent

Com ja sabeu, legalment, només a Barcelona es poden portar infants en remolcs per a bicicleta. Ara això podria canviar en haver-se aprovat una moció instant al govern a canviar aquesta normativa antiquada que fa que només les ciutats que ho aproven en les seves ordenances ho permetin.

• Avui.cat 17/12/2009

Carrils bici a sant Joan Despí ja!!

Amb aquest títol s'ha creat un Grup del Facebook per reivindicar infraestructures ciclistes de qualitat. Sant Joan Despí és una ciutat amb forces quilòmetres de carril bici, però paradoxalment, la seva utilització és molt baixa. Segons aquest col·lectiu el problema és la qualitat de les infraestructures, sembla que un problema recurrent de l'Àrea Metropolitana.

Reus veda les bicis per incíviques

Deuen ser molt incívics els ciclistes de Reus que no els deixen circular pels carrils bici!

• El Punt 12/12/2009
• El Punt 10/12/2009

A l'Hospitalet ja no fan carrils bici

Aquesta és almenys la sensació. Segons denuncia La Saboga en el que portem de legislatura no s'ha iniciat la construcció de cap carril bici. El Pla Director d'aquesta ciutat estipula que en acabar la legislatura hi haurien d'haver 27,7 km de carrils bici, actualment només n'hi ha 13 km corresponents a la primera fase i la legislatura anterior i no existeix encara una planificació per arribar als 27,7.

En el mateix article es critiquen especialment les infraestructures ciclistes per no estar pensades per la bici. Una llarga llista de problemes els podeu trobar aquí, a la foto, per exemple, es mostra una senyalització antiga que amb la llei actual permet la circulació de ciclomotors pels carrils bici on hi és present!

L'Ajuntament de Vilanova adquireix 27 bicis per als desplaçaments del personal

A través d'un apunt d'en Carles m'assabento que a Vilanova i la Geltrú han comprat bicicletes pels desplaçaments dels treballadors locals. No és el primer a fer-ho recordo haver comentat Sant Cugat i l'Hospitalet. Per l'èxit de la iniciativa els hi recomano preveure la seguretat en l'aparcament i el manteniment, per exemple és important tenir tancaments de qualitat per quan s'hagi d'aparcar al carrer i difusió de com lligar-les entre el personal, també cercar llocs adequats per desar les bicis, establir responsabilitats en el personal, contractar un manteniment o preveure una partida pressupostària, etc.

És curiós, però iniciatives com aquestes a vegades es moren perquè petits detalls com que no hi havia manteniment, perquè hi ha una roda punxada i ningú s'encarrega de portar la bici a arreglar, perquè una roda està desinflada i no hi ha manxa o per temes de robatoris.

• Vilanova.cat 16/12/2009
• Sostenible 17/12/2009
  

La bicicleta és part de la solució

Llegeixo i tradueixo literalment que la European Cyclists Federation (ECF), present a la conferència de Copenhagen, ha enviat una carta (PDF) a tots els membres de la delegació del Parlament Europeu a la Conferència del Clima. És curta, senzilla i directa:

Benvolgut Membre de la Delegació del Parlament Europeu a la Cimera de Copenhagen,

El trànsit urbà és responsable del 40% de les emissions de CO2.
El transport és part del problema.
Anar en bicicleta és part de la solució.

Triplicar l'ús de la bicicleta(*) a Europa reduint els viatges individuals motoritzats, estalviaria 49,1 milions de tones de CO2 o el 5% de les emissions de CO2 del transport.

(*) Vegeu la Carta de Brusel·les.

Catalunya no signa la Carta de Brusel·les

Com ja vaig comentar fa temps, no hi ha cap ciutat catalana que hagi subscrit la Carta de Brusel·les que promou bàsicament que un 15% dels desplaçaments urbans es facin en bici el 2020. Això sí, molts ajuntaments catalans s'han compromès a retallar les seves emissions de CO2 en un 20% el 2020, no sé com ho faran... En tot cas, visitant altre cop la pàgina de la Carta he vist un plànol que mostra la ciutats que han signat:

• Més informació [en]
• Bici-Vici 8/6/2009
• La Saboga 8/6/2009

Snowpenhagen

Copenhagen està a l'ordre del dia per la conferència sobre el canvi climàtic. Això dóna molta visibilitat a les bicicletes que s'utilitzen tot i la neu que hi ha començat a caure:

Snowpenhagen Winter Cycling from Copenhagenize on Vimeo.

Novetats sobre la via verda de Palamós a Platja d'Aro

Les vies verdes continuen amb força, segons llegeixo a El Punt 7/12/2009 el tram de 13 km que es planifica pel 2011 entre Palamós i Platja d'Aro unirà la ruta Ripoll-Olot-Girona-Sant Feliu de Guíxols amb la ruta Plaja d'Aro-Palafrugell i per tant, unirà definitvament les vies verdes gironines amb la xarxa cicloturista del Baix Empordà i que a la vegada permetrà continuar cap a l'alt Empordà fent un entramat molt molt interessant.

Molta gent em diu ja he fet tal via verda i ara què? Jo acostumo a contestar recomanant la xarxa cicloturista del Baix Empordà.

Passos de vianants amb LEDs

Potser sóc despistat, però crec que encara no havia vist un pas de vianants elevant amb llums LED intermitents. Tot i no ser un infraestructura pròpiament ciclista, en veure-la vaig recordar la senyalització que estan experimentant a Copenhagen en les cruïlles dels carrils bici on hi ha girs a la dreta dels cotxes.

En tot cas, jo ho veig com un primer pas per tenir carrils bicis amb LEDs en cruïlles, per exemple per dir alguna cosa, a les cruïlles conflictives de l'Eixample. Per cert, el pas de vianants és d'Esplugues de Llobregat.

Finalment es prolongarà la Via Verda a Tortosa

Ja fa temps, diria que anys, vaig comentar els projectes de fer arribar la Via Verda del Baix Ebre fins al mar, però no n'he sabut res més. Ara llegeixo a EBREDIGITAL que l'any vinent es faran els arranjament perquè la via verda continuï pel pont del ferrocarril i a través de diversos enllaços arribi al nou carril bici del canal de l'esquerra que us comentava fa uns dies.

Fins al mar encara faltarà un tros... però com a mínim es faran uns carrils urbans molt útils que a més a més connectaran amb la via verda.

També en parla El Punt 10/12/2009 dient que aquestes obres s'han ajornat.

Rat Penat, serà a la Vuelta

La propera edició de la Vuelta sembla que passarà pel Garraf i les rampes del Rat Penat. M'ha fet gràcia que aquesta zona que conec sortís al diari i que a més a més sigui una zona d'entrenament habitual de diversos esportistes d'elit.

• El Periódico de Catalunya 11/12/2009

Una empresa dóna 50 Euros mensuals als treballadors que van en bici

L'empresa Gráficas Huesca situada en aquesta capital de província aragonesa dóna 50 Euros cada mes als treballadors que hi van en bicicleta. Aquesta pràctica és més comuna en altres països on fiscalment s'incentiva a les empreses que la realitzen.

• Gráficas Huesca y su compromiso con el Medio Ambiente

Carrils bici amb LEDs i sensors de presència per evitar col·lisions en els girs a la dreta

A Copenhagen han senyalitzat 4 interseccions instal·lant llums LED al terra. Es pretén evitar així les col·lisions entre els vehicles motoritzats que giren a la dreta i els ciclistes.

Els llums LED s'instal·len al terra a la línia separadora del carril bici tot just abans de la intersecció. També s'instal·len un sensors que detecten l'arribada dels ciclistes, en concret, es posa un sensor a 25 metres per detectar l'arribada dels ciclistes i un altre en el punt d'aturada dels ciclistes en el semàfor de la cruïlla per detectar ciclistes que estan esperant que el semàfor es posi verd. Els llums LED funcionen quan venen ciclistes o quan n'hi ha d'aturats i els semàfor es posa verd.

El llums només són visibles pels cotxes, ja que no es vol distreure als ciclistes.

LED Bike lane lights in Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

Les bicis haurien de ser com les aspiradores...

A través del Barcelona Cycle Chic m'assabento d'un vídeo australià on s'entrevista el danès Mikael Colville-Andersen. S'explica una mica com van néixer les pàgines copenhagencyclechic.com i copenhagenize.com, però sobretot m'agrada quan diu que anar en bici a Copenhagen és un fet normal, és com tenir una aspiradora, que ningú li fa un cas especial, la gent vesteix normal per anar en bici i les bicicletes són normals, ser ciclista urbà no és cap subcultura...

Més de la meitat de les bicis del Bicing han estat robades durant aquest any

Al juny us ho comentava i durant aquest mesos s'han anat sabent diversos nous detalls que feien suposar que aproximadament la meitat de les bicis del Bicing sofreixen vandalisme. Ara el regidor de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona ha confirmat que la meitat de les bicicletes han estat robades o han sofert algun acte vandàlic durant aquest any, tot i que diu que a la pràctica la majoria de bicis es recuperen.

Per redreçar aquesta situació s'han començat a millorar les estacions per evitar diversos trucs que permeten extreure bicis de forma fraudulenta. També es crea una brigada de 3 persones que vigilaran aquestes situacions. També es parla de la pressió de la Guàrdia Urbana i de les accions legals que s'ha intentat emprendre contra diversos ciclistes que s'han enxampat amb bicis robades. Tot i així, la via policial s'hauria de sincronitzar amb els municipis veïns, com l'Hospitalet i Badalona, que cada mes recuperen un munt de bicis.

• El Punt 3/12/2009

Vic també aposta per la bicicleta pública

A finals d'aquest any 2009 es posarà en funcionament el nou servei de bicicleta pública de Vic amb 15 bicicletes i sis punts d'estacionament. El model de bicicleta triat és d'una empresa catalana que ja utilitza l'Ambicia't de Granollers.

Vic ja va ser pioner a Catalunya amb el seu servei de lloguer BiciVic, ara s'actualitza amb un sistema més modern utilitzant les bicicletes d'Urbikes (vegeu vídeo) que ja he comentat alguna vegada i que són les es fan servir a Granollers.

• Bicicleta pública a Vic

Sant Andreu de la Barca sobre rodes amb el biciSAB

Aquest municipi del Baix Llobregat, d'uns 30.000 habitants i que no entra dins del Bicing Metropolità, ha tirat endavant un sistema de bicicletes públiques amb una subvenció de l'Institut Català de l'Energia, amb l'ajuda de publicitat i amb una quota d'usuari de 16 Euros. El funcionament és similar que el Bicing barceloní, destaca però que les empreses involucrades són totes catalanes, des de la botiga local que fa el manteniment, com la publicitat encarada als comerços de la ciutat o tota la logística del servei i les bicicletes.

• El Periódico 1/12/2009
• Sant Andreu de la Barca 6/11/2009
• BiciSAB.cat
  

La massa crítica madrilenya en plena forma

El País 20/11/2009 ho titula "El dia que les bicis van bloquejar els cotxes". I és que sembla que l'última massa crítica madrilenya, l'anomenada Bici Crítica, va aplegar uns 3.000 participants segons algunes fonts. L'article inclou un vídeo-reportatge sobre la massa crítica i la bicicleta a Madrid amb opinions de gent del carrer

Serrant els aparcaments per robar la bici

Havíem vist de tot, potser el més enginyós era arrancar senyals de trànsit i tornar-los a posar a l'espera de que algú hi lligués una bici. Ara però estem davant d'un nou cas que ens sorprèn per la força bruta utilitzada, ha estat més senzill pel lladre serrar la barra de l'aparcament que no pas les cadenes amb les que estava lligada la bici. El retall és de la Vanguardia i la foto l'he vist entre d'altre llocs aquí i l'he enllaçat.

Sedentarisme i obesitat infantil

L'increment dels índexs d'obesitat entre la població infantil és preocupant i a l'hora de buscar causes i solucions el debat s'amplia a molts aspectes de com s'organitza i ha anat canviat la nostra societat. A grans trets el sedentarisme i la mala alimentació són les causes, però darrera d'això en surten moltes més: dificultat de conciliar la vida familiar i la laboral dels pares, l'excés de televisió i d'hores davant de l'ordinador, unes ciutats fetes a mida dels cotxes i que no conviden a caminar i anar en bicicleta, el sendentarisme i la mala alimentació dels pares, etc.

Centrant-me en la bicicleta ja he comentat diverses vegades els estudis que demostren que els països més ciclistes són els que tenen menys obesitat (tot i no tenir dieta mediterrània) i uns altres estudis que indiquen que els infants que van a peu o en bici a l'escola estant més desperts i actius que els que van en cotxe.

L'altra punt on vull incidir és en el sedentarisme de la nostra societat, la majoria d'adults no fa cap tipus d'esport des dels 16 anys i molts ni tant sols caminen un mínim. Aquests costums sedentaris dels adults es transmeten als infants, no pot ser que una família es passi tot el cap de setmana tancada a casa mirant la tele!

Ja feia setmanes que volia escriure alguna cosa sobre aquest tema i ho faig ara arran d'haver llegit aquest article de Juan Merallo que enllaça també una notícia d'El País:

• Sedentarismo infantil y desplazamiento escolar
• El País 11/11/2009

Beauty and the Bike

Aquest curtmetratge de 8 minuts del documental Beauty and the Bike explora el món de la mobilitat en bicicleta al Regne Unit partint de la pregunta de per què les noies deixen d'anar en bicicleta:

"Why do British girls stop cycling? By simply asking this basic question, the film reveals the damage that has been done by 50 years of car-centric transport policies. Whilst we fill our lives with debates about risk assessment, cycle helmets, cycle training and marketing strategies to try to persuade people to cycle more, the basic barriers to cycling remain untouched - generous urban planning towards the car, and the resultant poor motorist behaviour towards cyclists. Is it any wonder that most people find cycling unattractive in the UK, but attractive in cycling-friendly towns and cities? It's the infrastructure, stupid!"

Jiro Belt, cinturons fets amb cambres d'aire de bici

Jiro Belt comercialitza uns originals i atractius cinturons fabricats amb cambres d'aire de rodes de bicicleta.

Inauguració d'Espai Bici a Girona

La botiga Espai Bici de Barcelona ara obre una nova botiga a Girona:

El proper dissabte 28 de novembre farem la inauguració de la botiga Espai Bici a Girona. La botiga Sobrerodes del carrer c/ Ferreries Velles 3, es transforma en el nou Espai Bici de Girona, botiga especialitzada en la bicicleta com mitjà de transport (ciutat i cicloturisme).

El dia 28 de novembre a les 11,30 hores esteu convidats a fer un recorregut amb bicicleta per Girona i un pica pica a la tornada. El punt de començament i finalització és a la mateixa botiga.

El pica pica estarà animat pel Gerard amb una exhibició de virtuosisme amb la fixed gear. Veure vídeo.

Més informació al bloc d'Espai Bici.

Ruta pel Parc Agrari del Baix Llobregat

L'altre dia acostant-me al riu Llobregat des de la passarel·la de Cornellà em vaig adonar que la ruta L'agricultura al delta del Llobregat està senyalitzada i a l'inici de la passarel·la podeu trobar aquest plànol (vegeu foto) i una petita explicació.

Es tracta d'una ruta plana d'uns 8 km que es pot fer a peu o en bicicleta i que es pot combinar amb algun tram del riu Llobregat o també amb algun tram urbà com el que us proposava ja fa temps:

• Ruta per l'Hospitalet, el Prat, Sant Boi i Cornellà: ruta circular que transcorre per entorns urbans, agrícoles i espais naturals com el riu Llobregat.

Les obres al carril bici entre Gavà i Gavà mar avancen

L'altre dia vaig tornar a passar per l'Av. del Mar que connecta Gavà i Gavà Mar i he comprovat que les obres van avançant bastant a poc a poc, tot i que ara ja hi ha un bon tram de carril bici habilitat.
Al juliol us en parlava i mirant fotos antigues n'he trobat una de l'abril (foto de l'esquerra) quan les obres ja havien començat. A la dreta teniu la foto de l'estat actual, tot i que hi ha encara trams sense el paviment vermell.

Les mancances que hi veig i que ja us comentava l'altra vegada són la poca amplada de l'espai de vianants (tenint en compte que suposo s'hi posarà mobiliari urbà) i la connexió amb el centre de Gavà on hi falta sobretot senyalització.

Avinguda del Canal Olímpic de Castelldefels

Recentment s'ha remodelat part de l'Avinguda del Canal Olímpic a Castelldefels. Si abans el paviment vermell era el suposat carril bici, ara s'ha asfaltat la zona contigua que abans era de terra.

El carril de més d'1'5 km de longitud connecta el centre de Castelldefels amb el passeig marítim, de fet es queda al pont de l'autovia i a partir d'allà, s'han de recórrer uns 500 m fins al passeig.

Afegeixo aquest itinerari en l'apunt que vaig escriure aquests estiu titulat:

• En bici a les platges del delta del Llobregat

Actualització 2010: el carril bici ja arriba fins al passeig marítim.

Gimnàstica rítmica a pinyó fix

Les acrobàcies d'aquestes dues noies damunt d'una bici de pinyó fix superen totes les que havia vist fins ara:

Aprofitant peces del bicing?

Ahir vaig fer aquesta foto perquè em va semblar curiós el manillar que portava aquesta bicicleta. Avui mirant-la una altra vegada m'ha semblat reconèixer un manillar d'una bici del bicing! No n'estic segur, però crec que fins i tot els punys que porta ho són!

Més enllà, de si la bici té peces robades o no, és curiós el sistema de manillar que s'ha muntat el propietari d'aquesta bicicleta: ha col·locat un manillar molt alt, dues banyes als laterals posades al revés, ls frens i canvis fixats a les banyes i en canvi el timbre l'ha posat a la part superior. Curiós, no sé si molt pràctic.

Fira-Concentració de Bicis Plegables

Aquest diumenge Desplega la bici a la concentració de bicicletes plegables de Vilanova i la Geltrú!

Sarrià-Sant Gervasi i Gràcia pateixen la falta de carrils bici

Llegeixo al El Periódico 6/11/2009 que barris com Sarrià-Sant Gervasi o Gràcia no tenen pràcticament carrils bici. Si en el cas de Gràcia podríem dir que no és molt preocupant perquè existeixen nombroses zones pacificades, a Sarrià-Sant Gervasi el tema és més complicat perquè els carrers en general són més amples i trobar itineraris segurs és fa més difícil. Un altra tema són les connexions entre barris que per damunt de la Diagonal es compliquen força. La connexió amb el centre per exemple és força conflictiva, especialment en direcció muntanya, ja que quan es va de baixada la diferència de velocitat amb els cotxes és menor.

Recentment sembla que s'ha inaugurat un tram d'uns 300 m de carril bici al carrer Jordi Girona, entre els carrers Gran Capità (Caserna del Bruc) i Valenzuela, just sota el Campus Nord de la UPC (vegeu foto).

Nous carrils bici arreu de Catalunya

Si quan vaig començar aquest bloc que fessin un carril bici a qualsevol punt de Catalunya era notícia ara ja no ho és, perquè cada setmana s'inauguren o s'anuncien nous carrils bici arreu de la nostra geografia.

Alguns dels que s'han presentat aquests dies i que personalment he trobat interessants són aquests:

• De Terrassa a Matadepera es construirà un carril bici segregat a la carretera de Talamanca: El Periódico 6/11/2009
• A Tortosa es construeix 1,1 km de carril bici al nou passeig del canal de la dreta de l'Ebre: El Punt 12/11/2009 i Avui 11/11/2009

Vies ciclables en carreteres franceses

Aquí teniu un parell de fotografies que vaig fer fa cert temps d'algunes de les infraestructures ciclistes que podem trobar en certes zones rurals de França. Hi ha carreteres que tenen senyalitzat el voral per a la circulació de bicicletes i periòdicament hi ha senyalització, en especial, en les cruïlles. D'altra banda, en alguns punts on les carreteres travessen poblacions podem trobar un carril bici com el de la segona fotografia.

De moment, aquestes infraestructures són bastant bàsiques i no estan generalitzades, però jo per aquí tampoc les veig gaire sovint.

La Diagonal, millor sense el passeig central

Fa un parell de dies el BACC (integrant de la Plataforma Diagonal per a Tothom) va presentar la seva proposta pel nou tram de l'avinguda Diagonal de Barcelona que s'ha de reformar. La proposta del BACC és renunciar a la rambla central que molts cops es fa per inèrcia per tenir un disseny que afavoreixi la mobilitat sostenible sense conflictes entre els diversos mitjans de transports.

La proposta del BACC és fer circular el tramvia pel mig i disposar al costat de carrils bici amples que permetin l'avançament entre ciclistes i que aprofitin l'onada verda del tramvia a uns 20 km/h.

• El BACC 11/11/2009
• Vídeo a la Vanguardia 12/11/2009
  
• El Periódico 12/11/2009

Evitar el pas de bicicletes amb ressalts

Classifico aquesta notícia com a curiositat ja que és un cas força anecdòtic, però a la vegada bastant alarmant de com poden degenerar les coses. En aquest carrer residencial d'un municipi anglès (una barriada de Londres), l'ajuntament ha decidit instal·lar els ressalts que normalment s'usen per reduir la velocitat dels vehicles motoritzats per reduir la velocitat de les bicicletes. Tot bé per les queixes dels veïns de que hi ha ciclistes que fan l'animal.

Més enllà de la curiositat, la notícia parla del debat de sí els cotxes han de ser els responsables dels accidents contra ciclistes tal i com preveu normalment la llei en països com Holanda, Dinamarca o Alemanya.

• Daily Mail 25/9/2009
  

En bici al tren?

Conbici, la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bici, en el seu portal Bicis al Tren ha editat una petita guia actualitzada del que hem de saber si volem portar les bicis en un tren. Heu de saber que en trens de llarga distància la cosa està molt malament:

• Guía práctica del usuario del bici tren

Canvis al Bicing per lluitar contra el vandalisme

Sembla que finalment entra en funcionament el nou sistema d'ancoratge del bicing que ha de disminuir-ne els robatoris, però també llegeixo que les noves bicicletes que s'estan introduint tenen diverses millores per evitar-ne el desgast i el vandalisme.

• El Periódico de Catalunya 2/11/2009

Les turborotondes

Si les rotondes no són precisament la millor intersecció per a ciclistes i vianants, ara m'assabento de que existeixen les turborotondes. Bàsicament són rotondes normals de dos carrils on s'afegeixen unes línies contínues i/o uns separadors físics entre carrils de manera que s'obliga als vehicles a circular correctament, és a dir, si es vol anar a la dreta s'ha d'usar el carril extern de la rotonda, si es vol anar recte es pot usar indistintament qualsevol carril i si es vol anar a l'esquerra o fer un canvi de sentit s'ha d'utilitzar el carril intern.

Des del punt de vista del cotxe aquest tipus de rotondes afegeixen seguretat al evitar molts desplaçaments laterals que no es poden realitzar degut a les barreres físiques que ho impedeixen. Per a camions llargs o articulats l'amplada dels carrils pot ser un obstacle. Des del punt de vista del ciclista, crec que no elimina la sensació d'inseguretat que percebem els ciclistes en aquestes interseccions, tot i que sembla que siguin molt més segures ja que un cop a dins podem ocupar el carril i estar segurs que ningú ens avançarà temeràriament pel carril interior, "només" ens haurem de preocupar de les incorporacions.

D'altra banda, des del punt de vista del vianant o del disseny de carrils bici, aquesta rotonda sembla ocupar més extensió i per tant fa que els passos de vianants i bicicletes estiguin més allunyats del centre de la intersecció i això fa que allargar la distància que cal recórrer.

Vegeu l'explicació (en anglès):



I una turborotonda a Asturias:



Extret d'aquest article de la Xarxa Mobal