22.7.08

El Bicing, un atemptat a la llibertat humana?

L'article El bicing, un atentado a la libertad humana (Terra.org) sosté que el bicing és un malversament de fons públics i que el que s'hauria de fer és invertir en pacificar el trànsit. Afirma que amb el cost de mantenir una bicicleta durant un any (3.000 €) es podrien fer 100 metres de carril bici segur i que l'èxit del bicing és degut al seu baix cost per l'usuari que és subvencionat per les arques públiques.

Bé, crec que l'article fa moltes afirmacions a la lleugera i barreja molts temes diferents. Jo crec que el bicing ha permès usar la bicicleta a molta gent que no la feia servir, ha creat ciclistes urbans i això és molt important. Què els diners que s'hi inverteixen es podrien dedicar a fer i millorar carrils bici? Sí, però potser el que caldria fer és augmentar el pressupost dedicat a la bici i a les mesures de pacificació del trànsit (una cosa no treu l'altra). No crec que s'hagi disminuït el ritme de creació d'infraestructures ciclistes, en canvi s'ha aconseguit una major pressió social i mediàtica que a la llarga farà que s'hi inverteixi més.

Tampoc em sembla malament que sigui un servei subvencionat i promocionat, és un mitjà de transport més i és més sostenbile que la resta de mitjans de transport, per tant em sembla perfecte que sigui més barat.

Càmera de vídeo per a bicicleta

Al diari AVUI han fet una promoció amb la qual es podia adquirir una càmera de vídeo d'aventura per 99 Euros. És una càmera de 200 grams que porta accessoris per subjectar-la a una bicicleta o a un casc.

És una Oregon Scientific de 640 x 480 píxels que porta una targeta SD de 32MB ampliable fins 2GB.

Si voleu comparar amb altres opcions aquí teniu una explicació d'una Sanyo Xacti.

17.7.08

El Bicing metropolità arribarà l'any vinent a 17 municipis

Ja fa dies que s'havien començat a filtrar detalls del projecte d'implantació del servei de bicicletes públiques metropolità. Finalment avui s'han fet públics els detalls. L'estiu de l'any vinent el bicing metropolità arribarà a 17 municipis! Badalona, Castelldefels, Cornellà, Esplugues, Gavà, l'Hospitalet, Montcada i Reixac, Montgat, el Prat, Sant Adrià de Besòs, Sant Boi, Sant Feliu, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Santa Coloma de Gramenet, Tiana i Viladecans!

Abast i desplegament

Arribarà a 17 municipis de l'àrea de metropolitana i està en estudi que arribi a Molins de Rei i Ripollet. En la primera fase hi haurà 3.520 bicicletes distribuïdes entre 440 estacions, hi haurà una estació cada 300-400 metres, les ciutats amb més estacions seran l'Hospitalet (48) i Badalona (45). Es preveu que hi haurà 100.000 usuaris.

Caldrà crear nous carrils bici sobretot d'interconnexió entre ciutats abans de la implantació del servei.

Interconnexió amb el Bicing

Aquest segurament és un dels aspectes més mal resolts. Si el concurs el guanya la mateixa empresa que a Barcelona, Clear Chanel, la compatibilitat estarà assegurada, en cas contrari caldrà duplicar estacions a la frontera amb Barcelona i fer transbord. Aquest segon cas afectaria sobretot les ciutats més properes a Barcelona que també són les més poblades.

Finançament

Es calcula que els usuaris pagaran el 25% del cost, els ajuntaments un 15% i la publicitat de les estacions el 60%. Hi haurà abonaments no solament anuals (com a Barcelona), sinó també mensuals i diaris i la primera fracció de temps serà gratuïta.

Valoració

És una bona notícia que sense cap mena de dubte incrementarà els desplaçaments en bici i que a llarg termini impulsarà polítiques de mobilitat sostenible més creïbles.

Un dels aspectes que més em preocupa és la pèssima infraestructura ciclista de l'àrea metropolitana, l'estudi proposa un seguit d'actuacions, sobretot d'interconnexions de municipis, però també de millores de les xarxes ciclistes existents i de creació de noves xarxes ciclistes per a municipis que encara no l'han construit o planificat, però d'on sortiran els diners? A l'àrea metropolitana no s'ha invertit mai directament en infraestructures ciclistes, es farà ara en un any? I com es faran? Amb la brotxa i el pot de pintura? Damunt de les voreres? Fent zigazagues?

Altres aspectes mal resolts són la interconnexió amb Barcelona, l'adjudicació de tot el bicing metropolità a una sola empresa o el previsible desbordament del servei amb la previsió feta només per 100.000 usuaris.

En tot cas és una bona notícia, però el camí per recórrer és molt llarg i els polítics no s'ho creuen encara, sobretot perquè no van en bici cada dia i no veuen els problemes. Donar prioritat al vianant i la bicicleta a la ciutat és una necessitat per millorar la nostra qualitat de vida!

Notícies :

15.7.08

Les ciutats donen l'esquena a la bicicleta

Un article de CONSUMER EROSKI (Juliol 2008) analitza 37 carrils bici i 11 serveis de bicicletes públiques de diverses ciutats espanyoles. Analitza indicadors com els quilòmetres de carril bici per habitant o el número d'aparcaments per a bicicleta i acaba donant una nota qualitativa subjectiva (molt malament, malament, regular, acceptable o bé) a les ciutats per cadascun d'aquests aspectes.

Al meu entendre les notes qualitatives que dóna són massa altes i també crec que s'equivoca al qualificar la majoria de carrils bici de segurs. La part bona és la incidència que tenen articles d'aquest tipus, amb comparatives entre ciutats, entre els responsables polítics.

Podeu veure'n un vídeo resum:

11.7.08

Comerciants i restauradors de Cambrils demanen que es retiri un nou carril bici. La mateixa història de sempre

Fa uns dies llegia a la Revista de Cambrils 23/6/2008 que els comerciants i restauradors d'un tram de l'avinguda Diputació (al passeig marítim) demanaven que es retiri un carril bici i es tornin a posar les places d'aparcament que hi havien perquè creuen que això tindrà repercussions econòmiques en els seus negocis.

La situació em resulta familiar. La gent que compra a les botigues i menja als restaurants és la que ve amb cotxe i aparca a davant? I la gent que passeja pel passeig marítim? I els ciclistes? Què no mengem i comprem com tothom? La situació em recorda les reticències que sempre sorgeixen per part d'alguns comerciants quan en zones comercials es creen zones de vianants, s'eixamplen voreres etc. Fa temps vaig escriure l'apunt El debat sobre la Via Laietana, extrapolable en que parlava d'aquest tema. Potser una altra tema relacionat és el fet que l'opinió d'un sector de comerciants tingui a vegades més força que la resta de ciutadans o residents.

Finalment, només dir que no conec aquesta avinguda i que no puc opinar sobre el disseny del carril bici i que algunes de les altres queixes dels comerciants semblen lògiques i caldria cercar-hi solucions.

10.7.08

Solucions pels girs a la dreta dels cotxes a l'Eixample

Amics de la Bici proposa una solució segura pels carrils bici de l'Eixample, bàsicament Consell de Cent i Diputació. Es tracta de segregar físicament el carril bici i prohibir els girs directes a la dreta dels vehicles motoritzats. Els vehicles motoritzats per girar a la dreta haurien de girar a l'esquerra a la següent cruïlla per fer la volta a l'illa.

Aquesta proposta es contraposa amb la intenció de l'Ajuntament de fer donar als ciclistes la mateixa volta que fan els vianants vorejant els xamfrans.

Per si coneixeu aquests carrils bici aquest vídeo és molt il·lustratiu:

9.7.08

Convertir una bici en elèctrica

Ecobike ofereix un kit per convertir una bicicleta normal i corrent en una bicicleta elèctrica.

El kit consisteix en una roda de davant completa amb motor (pot ser de 20'' o 26''), una caixa controladora, una caixa de bateria, un controlador, els cables i l'accelerador. Opcionalment, podem afegir-hi un sensor de pedaleig assistit i unes manetes de fre amb sensor elèctic.

El seu preu són 745 €.

Les característiques tècniques són:
  • Autonomia de 30 a 40 Km
  • Bateria de Liti Ion 24V, 10Ah i 3kg
  • Per rodes de 20 a 28''
  • Apte per llantes de 36 radis
  • Motor de 180 W
  • Pes de 7 Kg
  • Temps de recàrrega entre 4 i 6 hores.

8.7.08

Massa Crítica de l'Hospitalet de Llobregat

S'ha convocat una massa crítica a l'Hospitalet de Llobregat. La primera edició es farà el proper dijous 10 de juliol, la segona es farà el dia sense cotxes (22 de setembre) i a partir d'octubre es farà cada mes el segon dijous. Les sortides es faran des de la plaça de l'Ajuntament a les 19:30h:

Massa crítica de l'Hospitalet de Llobregat

  • Primera edició: dijous 10 de juliol

  • Segona edició: dilluns 22 de setembre, Dia Sense Cotxes

  • Següents edicions a partir d'octubre: segon dijous de cada mes a les 19:30h.

Sortida des de la plaça de l'Ajuntament de l'Hospitalet a les 19:30.

Vine a fer una volta lúdica en bicicleta, en grup circularem més tranquils i coneixerem la nostra ciutat mentre reivindiquem el nostre espai. Vine una mica abans i xerrarem sobre la bici i la massa crítica.

APUNTA'T A LA REVOLUCIÓ SILENCIOSA.

GAUDEIX DE LA BICI CADA DIA i CELEBRA-HO UN COP AL MES!

7.7.08

Les graelles per a motos o per a bicicletes?

El BACC alerta sobre la promoció de la moto a Barcelona amb la incorporació de més graelles per a motos en els semàfors de Barcelona. Aquest sistema s'utilitza arreu d'Europa per donar prioritat i seguretat a la bicicleta i Barcelona l'utilitza per a les motos.

Més informació:

6.7.08

Mobilitat a Europa: el cas de Ferrara

Ferrara, al nord d'Itàlia, és una ciutat que aposta clarament per la bicicleta. Tot va sorgir de la necessitat de preservar el seu nucli històric amb carrers estrets i edificis medievals i renaixentistes. Veuge-ne més en aquest vídeo:

Bicicletada pel Vallès en defensa dels camins, les vies verdes i els carrils bici

Diumenge 13 de juliol hi ha una bicicletada (més info):
Les Candidatures Alternatives del Vallès organitzen una bicicletada en defensa dels camins, les vies verdes i els carrils bici. La bicicletada recorrerà diferents municipis començant per Rubí i Castellar i confluint a Ripollet, després de passar per Sabadell, Barberà, Badia o Cerdanyola fent via per alguns dels camins a recuperar segons la reivindicatió de les candidatures.
La diada compta amb la col·laboració de l'associació Bici-choper que animarà la jornada de la manera que ve fent en diferents actes per reclamar carrils bici. Des de les CAV conviden a la població a participar de la jornada en defensa del nostre territori i concretament de mesures que permetin anar caminant i en bicicleta pels municipis dels Vallès i d'uns als altres, més enllà de carrils bici aïllats al centre de les ciutats.

4.7.08

Avancar Carsharing ofereix als usuaris del Bicing una subscripció gratuïta al servei de cotxes compartits

Llegeixo a l'AVUI.cat 3/7/2008 que Avancar Carsharing ha arribat a un acord amb el bicing per tal d'oferir una subscripció gratuïtat al seu servei de Car Sharing sense haver de pagar la quota anual. El Car Sharing i el bicing podríem dir que són serveis amb similituds i complementaris.

2.7.08

Segovia posa en marxa el primer sistema de bicicletes públiques elèctriques

Segovia estrena un servei de préstec de bicis amb la particularitat de que part de les bicicletes seran elèctriques i amb algunes innovacions més.

El sistema començarà d'aquí unes setmanes amb 100 bicicletes (50 elèctriques), 4 punts de préstec i horari de 9h a 12h. El servei serà gratuït fins l'1 de gener de 2009 en que els empadronats a la ciutat abonaran una quota de 30 Euros anuals i 3 Euros diaris la resta de ciutadans i turistes.

Una altra de les característiques diferenciadores del servei és que l'empresa prestadora del servei és una unió de diverses empreses: la catalana Ecobike, la andalusa Hertohu, la valenciana Domoblue i Ingenia Soluciones de Castilla-La Mancha.

Finalment, una altra innovació del sistema és que el préstec es fa enviant un SMS per desactivar l'anclatge a l'agafar la bici i s'envia un altre missatge al tornar-la.

1.7.08

La passarel·la de la carretera de les Aigües

Segons veig en El País (30/6/2008) la passarel·la que ha de connectar els dos trams de la carretera de les Aigües, actualment separats per la carretera que puja a Vallvidrera, sembla que està més a prop.

La passarel·la tindrà 300 metres, baranes transparents que tinguin menys impacte en l'entorn i evitarà que vianants i bicicletes hagin de resseguir i creuar la carretera que puja a Vallvidrera. La carretera de les Aigües forma part de la Ronda Verda.

30.6.08

Millores a la Via Verda del Baix Ebre

He llegit a diversos llocs que s'invertirà més d'un milió d'euros en la millora de la Via Verda del Baix Ebre. En concret en l'electrificació de túnels i la seva il·luminació, en la millora de la senyalització de la via des dels pobles per on passa i en la rehabilitació de les estacions d'Aldober i Benifallet que es preveu iniciar aquest mateix any i que tindran usos de cafeteria, entre d'altres.

Es calcula que l'any 2007 17.000 persones van visitar la via verda.

Ho podeu llegir en un article del President del Consell Comarcal del Baix Ebre a El Punt 15/6/2008.

Gavà - Gavà Mar

Maig de 2015: ja hi ha carril bici des de la C-32 fins al mar.

Fa uns mesos llegia que el carril bici entre Gavà Ciutat i Gavà Mar es remodelaria, no en sé els terminis, però fa poc hi he passat i no hi he vist canvis. N'he fet algunes fotos i us en faig cinc cèntims de com està i de com el veig... Anant de mar a muntanya (de Gavà Mar a Gavà Ciutat) ho divideixo en diversos trams:

Connexió amb el passeig marítim (avinguda del Mar)

El carril bici a Gavà Mar és força correcte, tot i que es podrien alçar els passos de vianants i bicicletes. El punt més negre és el pas per sobre l'autovia C-31, a totes dues bandes del pont s'haurien d'arreglar les voreres i senyalitzar correctament l'itinerari ciclista.

El tram paral·lel a la carretera (avinguda Bertran i Güell)

Es tracta d'un camí pavimentat i segregat de la calçada per una franja d'herba per on hi circulen vianants i bicicletes. El principal problema ara mateix són els bonys del paviment, són incòmodes, però també en alguns casos perillosos per a bicicletes i vianants. Amb l'amplada actual no hi ha espai per separar l'espai de vianants del de bicicletes. També hi ha nombrosos camins agrícoles que passen per damunt d'aquest carril i que haurien de tenir elements reductors de velocitat i senyals avisant de la presència de vianants i ciclistes. Una vorera alçada i contínua seria la millor solució per a que els vehicles que hi circulin facin un primer stop abans d'incorporar-se a la carretera.


La rotonda amb la B-210

Aquesta rotonda és força transitada i haurem d'esperar que algun cotxe s'aturi i ens deixi passar pel pas de vianants i bicis. M'he fixat que en aquesta rotonda falta senyalització del pas de bicicletes en algunes de les seves entrades, senyalització vertical que sí que trobem si venim de Gavà Mar.

Al continuar cap al centre és millor mantenir-se en el cantó oest, ja que la nova vorera est ha estat remodelada sense carril bici i encara té tanques d'obres.






Connexió amb el centre

Continuant cap el centre per la vorera oest passem per sota el pont de l'autopista C-32 i ens trobem un carrer que hem de creuar amb poca visibilitat i anant a buscar el pas de vianants. Aquí s'hauria de fer una vorera contínua alçada i mantenir recta la trajectòria de vianants i ciclistes. En creuar aquest carrer ens quedem sense carril bici i no tenim més remei que creuar per un pas de vianants desprotegit per continuar per la calçada.

A la calçada apareixen unes línies discontínues (vegeu foto) que podem entendre com a carril bici tot i que en cap moment s'indica així.

Algunes idees més

Si no s'augmenta l'amplada d'aquest carril pot ser la millor solució és fer quelcom com el camí del mar de Viladecans, amb una mica més d'amplada es podria optar per una solució com el camí de la carretera de la platja del Prat amb segregació de vianants i bicicletes.

29.6.08

Hgoggle, un llum posterior per a bicicleta

Hgoggle és un llum posterior per a bicicleta, n'expliquen algunes coses a Bike Europe i el catàleg de l'empresa que el fabrica, Herrmans. Bàsicament és un llum com qualsevol altre, de color vermell per portar darrera la bici, està pensat per anar collat amb cargols, funciona amb piles i LEDS, fins aquí normal... La gràcia de Hgoggle és que té una forma força compata i incorpora uns catadiòptrics força grans i a més a més té un interruptor de 3 posicions ON/OFF/AUTO. A la posició AUTO el llum funciona amb sensors de llum i de moviment. Finalment, el producte s'arrodoneix amb un LED avisador de bateria baixa.

27.6.08

La Diputació de Barcelona posa en marxa un programa de cessió de bicicletes a policies locals

Sembla que la Diputació de Barcelona vol donar un cop de mà a l'impuls de les policies locals en bicicleta i ha fet una primera entrega de bicicletes a les policies locals de diverses poblacions. La notícia de Sostenible 27/6/2008 explica una mica quins usos es destinaran les bicis, algunes experiències existents.

Alguns apunts del Bici-vici relacionats:

Article: Bicicletes al poder!

El mes passat el diari elmundo.es (29/5/2008) publicava un article sobre la ciutat americana de Portland que sembla que és capdavantera en l'ús de la bicicleta. A vegades tenim la sensació que tot Estats Units pensa com Bush pare amb allò de l'estil de vida americà no és negociable!, però per sort allà com a tot arreu hi ha molta diversitat d'opinions. Segons diu aquest article Obama ha mostrat un discurs proper a polítiques de desenvolupament més sotenible, però no ens enganyem, si Obama diu això o si Portland ha fet la transformació és perquè a darrera hi ha una societat civil activa que porta molts anys treballant-hi.

26.6.08

Nou carril bici al Passeig Marítim de Gavà

Fa uns dies criticava un tram del nou carril bici del passeig marítim de Gavà. Ara l'he pogut recórrer tot sencer i veig que el tram més proper a Castelldefels, el que us comentava, és el que pitjor resolt està (vegeu les dues primeres fotos).

També he vist que la connexió dels dos trams de passeig marítim està en construcció i que per tant aviat ja no caldrà fer la volta pel primer carrer paral·lel a la costa (ja no caldrà anar pel tram de passeig de la tercera foto...).

La continuació del passeig en direcció Barcelona està millor resolta ja que el carril va pel cantó de mar i es deixa més espai per a vianants, bancs i altres.

Així doncs, ens trobem amb un carril bici marcat amb pintura sobre un passeig marítim que té unes puntes d'ocupació molt concretes i uns usos molt diversos (patinadors, famílies, nens que aprenen a anar en bici...). Tot i que marcar el carril no solucionarà els problemes de convivència dels moments de més de densitat sí que pot ajudar a ordenar millor la convivència. Tot i així, la poca amplada per a vianants és un problema i a més a més s'aguditza en el tram de passeig més proper a Castelldefels on el carril separa dos espais per a vianants.

La nova tanca de les Brompton

Estava acostumat a veure que la gent que arribava amb una bicicleta plegable Brompton senzillament aixecava la bici per plegar la roda del darrere, però ara és una mica més complicat. Les Brompton han incorporat una tanca automàtica que bloqueja i impedeix el plegat de la roda del darrere. Prement una petita palanca s'allibera el sistema i aixecant la part posterior de la bici la roda es plega com sempre. Intueixo que aquesta novetat és per permetre aixecar la bici sense plegar-la (per pujar unes escales per exemple).

Quant costa tenir cotxe?

Quan calculem el cost d'anar en cotxe sovint tenim tendència a simplificar les coses i quedar-nos amb el combustible, però hi ha molts altres costos que hem de tenir en compte, l'amortització del vehicle, el manteniment, els impostos, l'assegurança, l'aparcament, la ITV, els peatges, les multes, les reparacions, el temps que passem al volant (inclòs l'aparcament) i el temps que perdem amb tota la resta de coses d'aquesta llista des d'anar al taller a contractar l'assegurança.

Ja no parlem de costos indirectes com la contaminació atmosfèrica i acústica o els accidents de trànsit.

Una bona manera de tenir presents aquests costos és apuntar sistemàticament totes les despeses relacionades amb el cotxe, la distància recorreguda i el temps de porta a porta i comparar-lo amb altres mitjans de transport. En el web que us proposo tenen unes taules d'exemple.

Un exemple de costos fixes anuals d'un vehicle suposant-ne una vida de 10 anys i sense tenir en compte el temps que dediqueu a cadascuna d'aquestes activitats podria ser:
  • Assegurança 500 €
  • Propietat 1600 €
  • ITV 20 €
  • Manteniment 400 €
  • Reparacions 200 €
  • Aparcament 1200 €
  • Impostos 200 €
  • Neteja 40 €
Total 4160 € anuals de costos fixes

Quants quilòmetres feu a l'any? Si en feu 15.000 us surt 0,277 €/Km bastant més dels 0,07 €/Km que ens costa el combustible.

Feu la prova i canvieu aquests números al vostre gust.

25.6.08

Actualitat del Bicing

Algunes de les informacions que porten aquests dies el diaris sobre el bicing són: el resultat d'una enquesta de satisfacció entre els usuaris, ampliacions i canvis previstos, noves saturacions del servei, dades del primer any de funcionament etc.

Una de les coses que jo en destacaria ja que desmenteix alguns tòpics:
...des de la implantació del servei hi ha hagut "només 83 accidents" d'un total de 8,7 milions de desplaçaments. Hi ha hagut un accident per cada 108.000 usos i només en tres casos els accidentats han acabat a l'hospital.
Les notícies:

24.6.08

Elogi de la ciutat i de la bicicleta

En Joan Subirats (catedràtic de Ciències Polítiques de la UAB) ha escrit un article sobre la bicicleta a Barcelona, us el recomano, el podeu llegir a l'edició de Catalunya d'El País (19/6/2008).

20.6.08

Article. La bicicleta irromp a la selva urbana de Barcelona

Un article a laMalla.net 16/6/2008 resumeix les intencions del consistori barceloní per millorar la mobilitat en bicicleta i les contraposa amb les opinions d'una tècnica del BACC.

Un dels paràgrafs que m'ha sobtat és aquest:
"El pla de remodelació també proposa que a les cruïlles on hi pugui haver risc en els girs, els carrils bici voregin els xamfrans."
Entenc que està parlant per exemple dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent, no veig que aquesta solució aporti cap seguretat addicional i no trobo acceptable que el ciclista hagi de fer una volta cada dues cruïlles per anar a creuar pel costat del pas de vianants!

Alternatives? Pintar el carril d'un color diferenciat, afegir semàfors per a bicicletes i dóna'ls-hi uns segons d'avantatge respecte el cotxe, afegir senyalització horitzontal o vertical pels vehicles que giren de l'estil "Atenció: ciclistes!" o fer que el carril bici tingui una elevació respecte la resta de la calçada.

19.6.08

Cruïlles perilloses al Paral·lel

Avui 18/6/2008:
El carril bici de l'avinguda Paral·lel és un dels més perillosos de la ciutat. Concentra fins a vuit cruïlles definides com a punts negres per a la circulació, segons les entitats de promoció ciclista, i segons admet l'Ajuntament. D'aquestes, però, la més conflictiva és la confluència amb el carrer Parlament. Els ciclistes no tenen mai el semàfor verd per passar, només en taronja. Han de travessar el carrer Parlament al mateix temps que els cotxes del Paral·lel giren a la dreta, en direcció a aquest carrer o cap a Calàbria.

18.6.08

En bicicleta i vestit elegant

Unes de les diverses excuses per no agafar la bicicleta per anar a treballar és aquella de que "haig d'anar amb vestit i corbata" o "és que suaré". La gent de Pedalibre de Madrid van decidir organitzar una pedalada per desmitificar el tema. Ho expliquen amb fotos al Diario Rojo y Negro Digital.

Alleycat: carreres urbanes en bicicleta

Les Alleycat [en] són carreres en bicicleta per ciutat enmig del trànsit. Les qualifiquen d'al·legals, però en tot cas són perilloses ja que a la pràctica no respecten ni semàfors , ni cap norma i circulen a gran velocitat entre vianants i cotxes. En el cas del vídeo que us adjunto d'una carrera a Madrid els ciclistes participants utilitzen bicis de pinyó fix sense frens. La gent està sonada!

Un parell de webs que canvien d'adreça

17.6.08

L'Anella Verda de Girona

Descobreixo que a Girona estan construint una anella verda similar a la Ronda Verda barcelonina a través d'una notícia a Mou-te en Bici. Sembla que el projecte va començar el 2005 i que amb les actuacions d'aquest any 2008 es tindrà enllestida la meitat de l'anella i la previsió és que a finals de mandat estigui completats els seus 40 Km.

Vídeo de la Bici Crítica madrilenya

Sembla que la Massa Crítica madrilenya gaudeix de bona salut, aquí en teniu un vídeo que he trobat en aquest enllaç: La Bici Crítica, un espontáneo 'apelotonamiento'

16.6.08

BSeen: una armilla reflectora diferent

Si volem dur una armilla reflectora, però no volem anar de groc o taronja com tothom BSEEN és una alternativa.

Recordeu però que la llei només obliga a dur un element reflector de nit i per vies interurbanes i que no cal que sigui cap armilla, pot ser un braçalet etc.

12.6.08

Policia i bicicleta en acció: tècniques policials en bicicleta

Durant el 2n Congrés Català de la Bici es va improvisar una sessió de formació on els policies holandesos ensenyaven a diversos policies locals algunes de les tècniques que s'utilitzen.

Algunes de les que vaig veure són:
  • Saltar de la bici a gran velocitat (vegeu vídeos)
  • Utilitzar la bici com a barrera per bloquejar un sospitós.
  • Utilitzar la roda de davant de la bici com a arma per desarmar algú.
  • Utilitzar la bici per immobilitzar un sospitós (una de les tècniques la podeu veure a la fotografia).
A vegades hi ha alguna tècnica que no surt bé, vegeu aquest vídeo en que es practica la mateixa tècnica que en aquesta sessió de formació improvisada del congrés:

Policia i bicicleta

Uns dels eixos del 2n Congrés Català de la Bicicleta va ser la policia en bicicleta, s'hi va dedicar tota una jornada. Per mi era un tema força desconegut, l'única imatge que en tenia era la d'algun telenotícies on es veien policies locals d'alguna localitat costanera amb pantalons curts patrullant per les platges o els passeigs marítims o la d'una sèrie de televisió americana que feien a TV3 fa uns anys.

Els principals avantatges de brigades ciclistes són (seguint el manual de policia en bicicleta de Provelo):
  1. La proximitat al ciutadà: la bici trenca barreres amb el ciutadà
  2. Una imatge jove i una visibilitat simpàtica: la policia en bicicleta cau més simpàtica, és així...
  3. Un terreny accessible: la proliferació de zones de vianants, places i parcs fan que la bici sigui un mitjà que arribi millor i més ràpidament als llocs.
  4. Un mitjà de transport sostenible: no emet contaminació i és silenciosa.
  5. Intervencions i desplaçaments ràpids: les patrulles a peu fan un 6 Km diaris, en bici se'n poden fer 30. Es pot anar a la velocitat del vianant o molt més ràpid. Tot i que el cotxe és més ràpid, l'experiència de moltes patrulles ciclistes és que arriben abans que els seus companys en cotxe, la bici es mou bé per les retencions i entre masses de gent.
  6. Percepció, flexibilitat i discreció: la posició elevada damunt de la bicicleta permet una major visibilitat de l'entorn i permet utilitzar més els sentits (escoltar la gent o sentir l'olor de drogues). La bici pot adaptar la velocitat a la dels vianants, és silenciosa i discreta, diuen que va bé per a fer seguiments.
  7. Una sensibilitat especial pels usuaris més fràgils: la policia ciclista es posa en la pell dels ciclistes i dels vianants i fa que que tingui una sensibilitat especial per aquests col·lectius. També donen exemple.
  8. Accions pedagògiques, coherents i exemplars: la policia és un cos molt adient per realitzar accions de formació de nens i joves en temes de circulació vial. La bici és una bona eina per realitzar aquesta formació.
  9. Agents en perfecte estat de salut: tots els estudis conclouen que anar en bicicleta millora l'estat de salut.
  10. Un mitjà de transport econòmic: fent càlculs i tenint en compte totes les despeses associades a la compra d'un cotxe o d'una bicicleta adaptats per a la policia (manteniments, amortitzacions, etc.), el cost d'una bicicleta és 10 vegades inferior al d'un cotxe (13.000 € anuals contra 1.300 d'una bici).

Algunes de les frases de la jornada de policia i bicicleta:

"Tot i que ja sóc gran puc anar a 25 Km/h, i un lladre ha de batre un rècord per escapar-se".
Policia de Brusel·les (Bèlgica)

"Tothom vol ser policia en bici, a vegades he de rebutjar candidats!"
Policia de Montreal (Quebec, Canada)

"Per què hem d'anar a un lloc que no hi passa res? Hi hem d'anar per donar sensació de seguretat".
Mossos d'Esquadra de Terrassa

Enllaços d'interès:

Policies entrenant durant el congrés:

Adjudicades les obres de la via verda entre Palamós i Palafrugell

Llegeixo que s'han ajudicat les obres de la via verda entre Palamós i Palafrugell. Es tracta d'un tram de 6 Km entre aquestes dues poblacions que tindrà una amplada variable entre 2 i 5 metres, alguns ponts i una passarel·la de fusta de 14 metres damunt de la riera d'Aubi. Les obres s'iniciaran aquest estiu i podrien estar acabades a finals d'any.

Marxa pel Maresme - Volem un carril bici a la N-II

Diumenge 15 a les 11h de la rotonda de la N-II/Alella surt una marxa per reclamar l'ús ciutadà i la construcció d'un carril bici a la N-II. La marxa acabarà a la platja de Cabrera de mar amb un dinar popular.

Més informació:

11.6.08

La nostra dependència del petroli

Suposo que a hores d'ara aquest títol és una obvietat ja que la vaga dels transportistes ens ho ha recordat. El transport consumeix el 50% de la nostra energia i es basa casi totalment en el petroli. Com deien en el programa 30 minuts de diumenge passat el nostres governants no han fet els deures per cercar alternatives en els últims 20 anys i ara la fórmula de l'augment de la demanda, la disminució de la producció, l'augment dels costos d'extracció i l'especulació fan que els preu del cru es dispari i posi en perill el nostre model de societat.

En l'àmbit de la mobilitat (deixant de banda relacions imprescindibles amb la política econòmica o d'energia, entre d'altres) que els nostres governants facin els deures significa apostar (=invertir) decididament pel transport de mercaderies en tren, pel transport públic, pels vehicles elèctrics i naturalment per la bicicleta.

Idees per optimitzar el Bicing

He trobat l'apunt Optimització funcionament Bicing que m'ha semblat interessant, ni que només sigui per pensar una mica... Bàsicament el que proposa és premiar o penalitzar econòmicament els usuaris que agafen o retornen bicicletes segons el grau d'ocupació de l'estació:
  • Quan en una estació queden poques bicicletes (p.ex, 5 o menys), aquesta estació es marca com a estació "de retorn preferent". Això vol dir que:
    • Retornar una bicicleta té un premi per l'usuari (p.ex., abonament de 50 cèntims)
    • Agafar una bicicleta té una penalització (p.ex., recàrrec de 50 cèntims)
  • Quan en una estació queden poc espais buits (p.ex, 5 o menys), aquesta estació es marca com a estació "d'agafada preferent". Això vol dir que:
    • Retornar una bicicleta té una penalització (p.ex., recàrrec de 50 cèntims)
    • Agafar una bicicleta té un premi (p.ex., abonament de 50 cèntims)
Avantatges per als usuaris:
  • De manera natural no hi haurien estacions buides o plenes
  • En mitjana els usuaris no guanyen ni perden diners
  • Els usuaris amb temps lliure poden guanyar uns diners portant bicicletes de les estacions plenes a les estacions buides
  • Bicing no perd ni guanya diners amb aquest sistema, però s'estalvia de portar bicicletes d'un lloc a un altre amb les furgonetes.

10.6.08

Més conclusions del congrés de la bici

L'article Conclusions del 2n Congrés Català de la Bicicleta de La Saboga fa un resum interessant del congrés aplicant-lo al disseny de les ciutats. També fa alguns apunts sobre altres eixos del congrés com la salut i les policies en bicicleta.

Quan parla d'inversió en infraestructures ciclistes em recorda un comentari de Troels Andersen (Odense, Dinamarca) en que deia que ell cada dia feia 9 Km travessant la seva ciutat i que passava per un pont i 4 túnels, però que no es trobava cap semàfor. Se'ns dubte això sí que es donar prioritat a la bici.

Prioritat semafòrica per a les bicicletes

Llegeixo (Avui 9/6/2008) que ha Terrassa s'ha posat en funcionament un sistema semafòric per prioritzar la circulació de bicis. La idea és similar a les graelles per motos de Barcelona, en el cas de Terrassa el semàfor per a bicicletes es posa verd entre 3 i 5 segons abans que el dels cotxes per tal de donar marge a les bicis i que no es sentin pressionades pels cotxes.

9.6.08

De Barcelona a l'Hospitalet per la Gran Via

Recentment he recorregut la Gran Via des de plaça Espanya fins a l'Hospitalet i he continuat per enllaçar amb el carril bici de la Rambla Marina.

El carril bici venint des de plaça Espanya comença a la vorera nord i transcorre per damunt de la vorera fins casi arribar a la plaça Cerdà. Tot i ser un carril bici pintat a la vorera sense cap tipus de segregació, la vorera és ampla, té pocs vianants i el traçat és molt recte.

Abans d'arribar a la plaça Cerdà el carril bici desapareix, però podem continuar per la vorera fins a enfilar-nos a la passarel·la (vegeu la foto) que creua el carrer Badal i després podem escollir a quina vorera de la Gran Via (nord o sud) volem descendir. Haurem de triar la vorera sud, ja que a la nord no han finalitzat les obres i no és transitable (tot i que el futur serà on enllaçarem amb el carril bici hospitalenc). La baixada de la passarel·la ens fa fer més volta que la pujada, que hi farem les bicis i els vianants no som prioritaris.

Continuarem per la vorera sud (sense carril bici) ja dins del terme de l'Hospitalet fins a trobar el carril bici que comença prop del centre comercial Gran Via 2 (vegeu fotos i anàlisi).

En acostar-nos a la nova plaça Europa el carril bici desapareix. Si creuem pel pas de vianants fins a la vorera nord podem continuar fins a retrobar el carril bici passada la plaça Europa (vegeu la foto feta en direcció a Barcelona).

Al reprendre el carril bici ens trobem algunes sorpreses com una senyal de cedir el pas als cotxes que travessen la vorera per accedir a una escola (vegeu foto).

Poc després la Gran Via s'eleva per passar per damunt de les vies del tren i el carril bici mor uns quants metre abans.

Si volem continuar cap al centre de l'Hospitalet ho podem fer paral·lels a les vies del tren (aviguda Vilanova) per l'espai de vianants que queda entre els blocs del barri del Gornal. Quan trobem una passarel·la que creuï les vies (vegeu foto) l'agafarem i continuarem direcció oest per creuar el barri de Bellvitge fins a trobar el carril bici de Rambla Marina que agafarem en direcció nord.

En total el tram de Gran Via entre plaça Espanya i el final del soterrament de la Gran Via al barri del Gornal són 3,5 Km que es poden trampejar força bé. Al tram barceloní, falta fer arribar el carril bici fins a peu de passarel·la, es podria millorar la segregació del carril i/o fer una vorera continua en tot el traçat per tal de que la ruta de les bicicletes i vianants sigui totalment recta i no calgui desviar-se lleugerament per baixar i pujar passos de vianants.

Pel que fa al tram Hospitalenc haurem d'esperar la finalització de la vorera de la ciutat judicial per poder circular pel carril bici de la vorera nord. La plaça Europa és l'altre punt negre, és una plaça constituida per 3 rotondes aliniades (dues petites i una central més gran que és la plaça pròpiament dita), no s'entén que en una "plaça" acabada de dissenyar no s'hagi pensat en un carril bici i es faci donar tanta volta a vianants i bicicletes!

El Bicing porta al jutjat 30 usuaris per robar la bicicleta

Ho llegeixo al 20minutos.es (22/5/2008) de ja fa unes setmanes. Sembla que en un any s'han robat 173 bicicletes. Sobre els robatoris del bicing ja havia fet un parell d'apunts aquí i aquí.

Fragilitat sobre rodes

Sembla que la manifestació de dissabte que es celebrava juntament amb la ciclonudista ha tingut un millor tractament als mitjans de comunicació que altres anys en que la reivindicació quedava en un segon pla:

7.6.08

Menorca en bici

Menorca és una illa molt adequada per fer cicloturisme d'alforges, especialment fora de temporada, quan no fa tanta calor, les carreteres són més tranquiles i els allotjaments itinerants més fàcils de reservar. Essencialment hi ha dues rutes: la volta a l'illa arran de costa pel Camí de Cavalls i l'eix cicloturístic Maó - Ciutadella. Els problemes que hi havia amb els camins que travessen propietats privades sembla que actualment estan resolts.

La volta a l'illa pel Camí de Cavalls

És un camí que dóna la volta a l'illa per la costa. Requereix una BTT i el principal problema és que no és ciclable al 100%. Haurem de carregar la bici a coll per fer alguns trams, carregats amb alforges pot ser un problema.

L'eix cicloturístic Maó - Ciutadella 66 Km

De Maó a Ciutadella per carretera hi han uns 40 Km. Seguint aquesta ruta cicloturística allarguem aquesta distància a la vegada que ens allunyem de la concorreguda carretera que uneix aquestes dues ciutats i ens endinsem a la Menorca rural.

Els trams:
  1. Ciutadella - Ferreries: 16,5 Km
  2. Ferreries - Es Mercadal: 15,5 Km
  3. Es Mercadal - Alaior: 7,7 Km
  4. Alaior - Maó: 12 Km
  5. Maó - Es Castell: 8 Km
  6. Es Castell - Sant Lluís: 6 Km
El desnivell acumulat de les etapes més dures no crec que arribi als 300 metres (trams 1 i 2) i segurament el tram 2 és el que té alguna rampa més dura, però que compensa de sobres per ser segurament el tram amb un paisatge més espectacular. La majoria de trams transcorren per carreteres secundàries i camins rurals asfaltats, però també hi ha alguns trams de terra.

La gràcia d'aquesta ruta segurament és combinar-la amb altres rutes i fer circuits i escapades a diversos punts de la costa com els fars, s'Albufera, cales i també alguns dels monuments talaiòtics de l'illa.

Algunes idees més...

La volta a l'illa en BTT: hi ha fa anys que aquesta gent organitzen la "volta a l'illa" en BTT. Són 3 etapes que varien cada any i que intenten recórrer bona part de l'illa.

Algunes escapades que podríem fer a partir de l'eix Maó - Ciutadella:
  • Anar de Ciutadella a Punta Nati. Són 4 Km amb el voral pintat i que quan la carretera s'estreny el voral-bici ocupa tota la carretera.
  • Visitar s'Albufera des d'Es Grau i el cap de Favàritx
  • Visitar el Cap de Cavalleria
  • Recorrer el tram del camí d'en Kane que no pertany a la ruta cicloturista.
Us adjunto una foto d'una taula d'itineraris ciclistes que surt en un dels mapes que donen a les oficines d'informació turística.




Vegeu també:
Actualitzat: juliol de 2014

6.6.08

Tàndem plegable

Xafardejant pel web d'Espai bici he trobat aquest tàndem plegable de la casa Bernds.

Nou carril bici al Passeig Marítim de Gavà

Fa uns dies vaig descobrir amb sorpresa l'aparició d'un nou carril bici al passeig marítim de Gavà. És una zona en que hi circulen forces bicicletes, patinadors i vianants. Els caps de setmana hi ha molta gent i es multipliquen les bicis i els patinadors, hi ha famílies, nens, gossos etc.

No entenc la necessitat de pintar un carril bici. Fins ara aquest era un espai de convivència. Amb la limitació actual del carril bici l'amplada de vianants és massa estreta. Em pregunto per on han de circular els patinadors, i els nens que aprenent a anar en bici en aquest passeig?

Pintar aquest carril bici no soluciona els problemes de convivència que puguin haver-hi els dies de major afluència! L'altra motivació pot ser voler augmentar amb un pot de pintura el còmput de carrils bici per complir amb els compromisos electorals?

Si es creia necessària la senyalització d'un carril bici per què s'ha optat per aquesta opció? La prioritat han de ser els vianants per davant de les bicicletes i donar més espai a la bicicleta que al vianant és una mala solució. En el tram de la fotografia s'hagués pogut optar per situar el carril al cantó de mar (a la dreta de la foto) i moure els forats dels arbres per segregar el carril bici de l'espai de vianants. També hi hauria la possibilitat d'eliminar els forats dels arbres per donar més espai als vianants.

Un altre problema que no queda resolt amb aquest carril és la connexió entre els dos trams de passeig marítim. El primer carrer paral·lel al passeig té voreres massa estretes per a vianants i per a les bicis el carrer és de sentit únic.

5.6.08

Bicicletes elèctriques Monty

Durant el 2n Congrés Català de la Bici vaig poder veure i provar algunes de les bicis elèctriques de Monty. La primera sensació en provar el pedaleig assistit és de gran velocitat, ja que no és habitual passar en segons d'estar parat a anar a 25 Km/h que és la seva velocitat màxima (limitada per llei).

Aprofitant les dades del catàleg de Monty he actualitzat l'apartat de bicicletes elèctriques i he pogut comprovar que a poc a poc les tecnologies van millorant. En concret les bicicletes Monty tenen les següents característiques:
  • Preus entre 600 i 1250 Euros
  • Autonomia d'entre 30 i 70 Km
  • Temps de càrrega d'entre 4 i 6 hores
  • Pes entre 17 i 39 Kg.
  • Bateries de plom, niquel metall hidrur o liti

Manifestació de protesta dissabte 7 de juny

Tal i com us comentava a l'apunt sobre la Setmana de la bicicleta els actes d'Amics de la Bici ha estat cancel·lats per l'atropellament d'una membre d'aquesta organització.

Amics de la bici convoca una manifestació de protesta dissabte 7 a les 18h a plaça Universitat. La protesta coincidirà amb la convocatòria de la bicicletada Ciclonudista. El fet de portar o no roba és voluntari, el que si que trobo és que el lema de la ciclonudista "Despullats davant el trànsit" és molt adient a la problemàtica de les nostres ciutats que encara es continuen dissenyant pensant amb els cotxes i no amb les persones.

Torna el Pla Prever, ara sota el nom de VIVE

Llegeixo a laMalla.net 4/6/2008 que torna el pla PREVER amb el nom de VIVE (vehicle-innovador-vehicle ecològic). La notícia no m'agrada, però no m'ha sobtat degut a la crisi del sector, la seva tradicional influència i a que el govern central ha impulsat altres mesures d'ajuda al cotxe com el mateix PREVER o el crèdit per a joves que es treuen el carnet.

Crec que és erroni continuar invertint tants diners públics en el cotxe quan hi ha tants sectors de la mobilitat que necessiten fortes inversions, bàsicament el transport públic, però també les infraestructures ciclistes que són en definitiva les alternatives al cotxe.

Dins dels aspectes positius del VIVE trobem que només es donarà l'ajuda (encara no quantificada) quan es compri un cotxe amb emissions inferiors als 120 grams de CO2 i es retiri un cotxe amb més de 15 anys de circulació (un 20% dels cotxes que circulen). Aquesta mesura està doncs amb concordància amb el nou impost de circulació i amb la proposta europea de multar els cotxes que sobrepassin els 120 grams a partir de l'any 2012.

4.6.08

20 excuses per no agafar la bicicleta

Resum de les 20 excuses més freqüents per no agafar la bicicleta i com es refuten, basat en una ponència de Juan Merallo al 2n Congrés Català de la Bici:
  1. Hi ha moltes pujades

  2. Les bicis tenen marxes, no cal anar amb presses i es poden cercar itineraris alternatius.


  3. És per gent jove, esportiva i ecologista

  4. Anar en bici és com caminar es pot fer a qualsevol edat, no cal anar amb preses.


  5. Em sento ridícul

  6. T'hauries de sentit orgullós! A més a més cada vegada hi ha més gent en bici.


  7. No tinc bici

  8. Compra-la, és molt més barat que altres mitjans de transport. Lloga-la o que te'n deixin una per provar-ho.


  9. Et mulles quan plou

  10. No plou! Ho fa molts pocs dies a l'any i que coincideixi amb que tu vas a treballar ja és casualitat! Hi ha roba per la pluja o si ho prefereixes aquell dia no agafis la bici.


  11. Sues quan fa calor

  12. Si vas a poc a poc no sues més que quan vas a peu. A més a més l'aire t'asseca. També hi ha l'opció de dutxar-se a la feina si tens vestuari.


  13. És perillós

  14. Si prens certes precaucions és més segur que altres mitjans (els números canten!). Planificar la ruta ajuda a trobar itineraris més segurs.


  15. Haig de vestir elegant

  16. Portar vestit, corbata, americana o faldilla no és problema per anar en bicicleta. Les bicicletes de ciutat són més còmodes, es pot usar faldilla i no t'embrutes ni amb l'aigua i el fang o amb el greix de la cadena.


  17. No sé on deixar-la

  18. Una bicicleta plegable pot ser la solució. Tot i així, demana un lloc per aparcar-la de forma segura a la feina o als estudis. Pots demanar també la instal·lació d'un aparcament de bicis al carrer al teu ajuntament.


  19. Es respira contaminació

  20. Menys que anant en cotxe gràcies a la posició elevada i a la ventilació. Cercant rutes alternatives pots disminuir el contacte amb la contaminació. A nivell de salut els beneficis d'anar en bicicleta compensen de sobres.


  21. Es cosa de pobres i de països subdesenvolupats

  22. Als països del nord d'Europa no són precisament pobres.


  23. No puc comprar ni portar res

  24. Has pensat en una cistella al davant, un portaequipatges i unes alforges? O senzillament en portar una bossa o motxilla de roba plegada per si has de portar alguna cosa?


  25. Fa fred

  26. A ciutats com Estocolm o Copenhagen sí que fa fred i no és un impediment. Abriga't.


  27. Passes calor

  28. No més que anant a peu. L'aire que corre quan vas en bici, a més a més et refresca.


  29. No sé anar en bici

  30. Aprèn-ne! Hi ha cursos per a nens i per adults.


  31. Visc massa lluny

  32. Combina-ho amb el transport públic.
    Més informació.

  33. No hi ha carril bici

  34. Sempre hauràs d'acabar circulant amb els cotxes. Si ho fas ocupant el centre del carril corres menys riscos.
    Més informació.

  35. Hauria de circular de nit

  36. Fes servir llums i elements reflectors.


  37. Em fa mal l'esquena o els genolls

  38. Les bicicletes de ciutat permeten tenir una postura més vertical. Fent bé les marxes no s'ha de forçar pas els genolls. Gradua bé l'altura del seient. No cal córrer. La bici s'utilitza per a recuperacions de lesions de genolls.


  39. Me la poden robar

  40. Utilitza dues tanques en forma d'U. Fes servir una bicicleta per a ús diari més senzilla. Deixa-la lligada en llocs freqüentats.
    Més informació.

3.6.08

Creix la producció mundial de bicicletes

Sembla que creix la producció mundial de bicicletes segons dades del Earth Policy Institut que utilitza aquesta dada com a indicador d'ús de la bicicleta i de progrés sostenible.

Podeu trobar unes reflexions interessants i una explicació del canvis que experimenta els gràfic l'apunt de Juan Merallo Crece la producción de bicicletas en el mundo.

Bicicleta fantasma a Girona

Fa temps us parlava del Ghost Bike que consisteix en posar una bicicleta pintada de blanc en els llocs on un ciclista ha estat atropellat o mort. A Girona ho ha fet la gent de Mou-te en Bici després de l'atropellament d'una ciclista de 29 anys a Montfullà en una cruïlla perillosa de la Via Verda del Carrilet amb la N-141 entre Salt i Bescanó.

2.6.08

Setmana de la bicicleta 2008 a Barcelona

Com cada any arriba la Setmana de la Bicicleta de Barcelona. Aquí en teniu el tríptic (PDF) amb el programa que detalla les activitats.

Al webs d'Amics de la Bici i del BACC també hi trobareu informació de les activitats que ells organitzen.

L'acte central és la bicicletada, la Festa de la Bicicleta, diumenge 8 a les 10h al c/ Aragó entre Balmes i Passeig de Gràcia.

Actualització 4/6/2008: Amics de la Bici cancel·la tots els actes en que participava degut a l'atropellament d'una membre d'aquesta organització que circulava en bicicleta per Barcelona. La notícia també arriba a diversos mitjans a través d'EFE, per exemple a laMalla.net.

Finalitza el 2n Congrés Català de la Bicicleta

Després de 3 dies intensos ha finalitzat el 2n Congrés Català de la Bicicleta. Han estat moltes les ponències i idees que han sortit d'aquest congrés. Intentaré en els propers dies fer-ne uns quants apunts. M'ha semblat però que una manera interessant de fer-ne un esbós és mitjançant algunes de les frases pronunciades pels ponents.

"Els ciclistes viuen més que els no ciclistes"

"Els països més ciclistes tenen menys obesitat infantil"

Nick Cavill. Consultor en Salut


"Es pot arribar al 50% dels desplaçaments en bici, a la meva ciutat estem al 30%"

Troels Andersen (Odense, Dinamarca)


"Si es pot circular per Brusel·les en bici (amb tramvies, llambordes, amb desnivell...) es pot circular per tot arreu [...] en dos anys hem passat del 2% al 7% dels desplaçaments"

Carmen Sánchez (Provelo.be).


"Combinant bicicleta i autobús en l'àmbit rural no cal tenir parades cada quilòmetre, la bici et dóna una zona d'influència de 10 Km a la rodona..."
"És més fàcil convèncer la classe política que 5 milions d'europeus..."

Bernhard Ensink. ECF


"La bici és més eròtica que el cotxe, el que passa és que la gent no ho sap!"

"100 grams de pasta em deixen fer 15 Km en bici"

Mario Gaviria. Sociòleg. Parlant de la publicitat dels cotxes i dels 120 grams de CO2 que emet un cotxe teòricament verd.

5a Manifestació Ciclonudista Mundial

Un any més el proper 5 de juny arriba la 5a Manifestació Ciclonudista Mundial. Per a qui encara no sàpiga de que va la història és una marxa ciclista urbana que es celebra a diverses ciutats del món per reivindicar l'ús de la bici a les ciutats.

L'edició d'aquesta any a Barcelona surt a les 18h de plaça Universitat, ho podeu llegir al web d'Amics de la Bici.

28.5.08

Enquesta de l'ús de la bicicleta a Catalunya i Espanya

Avui s'ha inaugurat el 2n Congrés Català de la Bicicleta i s'han presentat les dades de la segona enquesta sobre l'ús de la bici a Catalunya i per primer cop també a Espanya.

A grans trets l'enquesta ens diu que a Catalunya de la gent de 16 a 74 anys:
  • El 90% sap anar en bici
  • El 60% la té per a ús personal
  • El 20% l'ha usat l'última setmana
  • El 46% l'utilitza amb freqüència
  • El 4'7% l'usa diàriament
El perfil del ciclista és un home (60%), jove i amb estudis mitjans-alts.

Si es pregunta amb que s'associa la bici les respostes més espontànies són relacionades amb l'esport (30%), el lleure (26%) i la natura (16%). Els aspectes negatius només són la primera resposta d'un 7% que parlen d'accidents, cansament, port o del trànsit dels cotxes.

Suggerint paraules la bicicleta s'associa amb salut (63%), esport (46%), medi ambient (4,5%), lleure (29%) i transport (18%). L'esport baixa i el medi ambient puja respecte l'enquesta anterior.

La BTT és la bici més usada (74,4%) seguida de la ciutat (25,1%) que puja respecte l'enquesta anterior. També puja la de carretera (7,6%) i la plegable té poca presència (1,3%).

La bicicleta a Menorca

Després d'estar uns quants dies per Menorca fora de la temporada turística he pogut comprovar que la bicicleta s'usa força i que els cotxes la respecten.

A Ciutadella el relleu és força pla i es veuen forces bicis. No hi vaig veure cap carril bici: cotxes i bicicletes conviuen tranquil·lament. Alguns indicadors que ho evidencien són que es veu gent de totes les edats en bici, es veuen moltes bicis de ciutat i sobretot es veuen moltes cadiretes de nen petit i pares i mares que porten els nens al col·le.

Un altre fet curiós (o que ho diferencia de Barcelona) és que hi ha moltes bicicletes lligades al carrer amb cadenes molt primes, i és que no hi ha robatoris!

Segurament aquesta sensació que he tingut de respecte a la bici deu canviar una mica en la massificada temporada turística, però tot i així a Menorca no hi ha pràcticament carrils bici, hi ha sobretot vorals de carreterats senyalitzats per a la bici i senyals d'"Atenció, circulació de bicicletes" pels cotxes. Això crec que ens ha de recordar que per circular en bicicleta no ens cal esperar el carril bici, també ens hi hem de llençar una mica.

19.5.08

Barcelona tindrà 28 Km més de carril bici aquest any

Sembla que seran 28 Km que es construiran a l'Eixample per prolongar la xarxa actual. Les dades varien una mica segons la font, segurament la més fiable és BCN.cat que també dóna una informació més clara. Alguns carrils seran bidireccionals i algun en sentit contrari de la marxa de circulació dels cotxes. Es perllongaran els carrils bici de vies importants com la Diagonal o Gran Via.

També sembla que es posaran peces de cautxú per segregar els carrils bici dels cotxes, aquestes peces es van experimentar per primera vegada a Poble Nou.

La creació d'alguns d'aquest carrils representarà la pèrdua de places d'aparcament i algun carril de cotxe.

Com a valoració hi veig diversos aspectes positius, un pressupost específic per aquestes actuacions, es té en compte la seguretat fent carrils en sentit contrari, utilitzant segregadors de cautxú i creant carrils bidireccionals. Tot i que hi ha algun problema de disseny que no acaba de convèncer, si es vol apostar per la bicicleta no es poden dissenyar itineraris que que no sigui rectes.

15.5.08

I Marxa en Silenci

El 21 de maig a les 19h des de la plaça Sant Jaume sortira la Primera Marxa en Silenci:
"Des de l'any 2003 es celebra a nivell mundial la "Ride of silence" Per primer cop a Catalunya ens afegim a aquesta iniciativa organitzem la "Marxa en silenci", en memòria de les persones mortes o ferides en accidents amb bicicleta. Pots portar peses de roba o cintes negres, espelmes, pancartes, imprimir el logotip... Peró no es dia de fer sonar els timbres ni crida slogans.

Ens trobarem a la Plaça Sant Jaume de Barcelona a les 19 hores del dia 21 de maig, sortirem amb comitiva silenciosa en memòria de les persones mortes o ferides en accidents amb bicicleta, circularem per les Rambles fins arribar al carrer Diputació, on voltarem per un circuit aprofitant els carrils bici de Diputació i Consell de Cent. No caldrà aturar el transit, no volem trencar el nostre silenci amb els clàxons dels automobilistes emprenyats. Farem diverses voltes per aquest circuit per a completar uns 20 km.

Pots trobar més informació sobre les altres edicions i l'historia d'aquesta marxa a RIDE OF SILENCE"