Havia vist aparcaments de bicicleta en forma d'U invertida mal instal·lats: no deixant passar els vianants o massa a prop d'una paret. En aquest cas els aparcaments estan col·locats en una zona on el terra no és pla i queden inclinats. Em temo que lligar una bicicleta en una aparcament així deu ser una mica emprenyador, de moment les motos han aprofitat l'espai pla que queda a peu de l'aparcament...[...]Més enllà de fer un retrat de la qüestió, des d'una perspectiva reduccionista i parcial, aquest reportatge no va aportar res d'interessant ni gaire positiu[...]
[...]Per què no es diu que no existeixen camins a peu o en bicicleta per anar i tornar de les poblacions de la zona, sinó que tothom ha de passar per una carretera o per un tren?[...]
Amb la instal·lació massiva d'aparcaments per a bicicletes que ha de fer l'Ajuntament de Barcelona en els propers mesos esperem que no es produeixin coses com aquesta, però em temo que si ja passa ara en veurem més exemples aviat.
A través d'un apunt del bloc d'en Marc Belzunces he trobat un sistema de ressalts per a disminuir la velocitat dels cotxes que tenen un espai de pas per a les bicicletes: The “Speed Lump.” Not a Typo. It’s Inexpensive Traffic Calming.
Llegeixo a l'AVUI (25/02/2007) una notícia amb aquest títol, després llegint-la veig que parla de la Guàrdia Urbana en bicicleta i la seva història a la ciutat entre d'altres coses. Del que diu el títol no en parla més.L'Ajuntament de la Vall de Bianya ha denunciat que el tram de la connexió dels carrils bici de la Ruta del Carrilet i la del Ferro està encallat des del mes de maig del 2005, i ha reclamat al Ministeri de Medi Ambient que acceleri els tràmits per a la seva construcció. L'alcalde, Albert Busquets, ha demanat que, com a mínim, es faci el tram entre Llocalou i l'Hostal Nou, al seu municipi. Ara, aquesta connexió va d'Olot a Llocalou i de Sant Joan de les Abadesses a Santigosa. Aquest últim tram forma part de la primera fase del projecte, valorada en un milió d'euros. Ara, falta executar la segona, que és la que va des de Santigosa fins a l'Hostal Nou pel pont de la Rovira, un itinerari d'encara no 15 quilòmetres, però amb molt de desnivell.
El gerent del Consorci de les Vies Verdes, Emili Mató, va explicar que van portar el projecte a Madrid el juny del 2005 i que des d'aleshores han intentat contactes amb el Ministeri diverses ocasions sense èxit. Mató ha recordat que van plantejar fer la connexió en dos trams, un des de Llocalou fins a Sant Pere Despuig i el que afecta el terme de Sant Joan, on hi havia un problema amb un camí particular per resoldre. Ell mateix hi ha afegit que ara fa un any van pressionar el ministeri amb una carta i que, ara, esperen reunir-se aviat amb algun dels responsables dels projectes de les Vies Verdes.
A través de l'apunt la bici ja guanya al tren del bloc d'en Carles Soler m'assabento d'un article d'El Periódico del 14/1/2007 on s'explica que els holandesos ja fan més quilòmetres a l'any en bicicleta que en tren. I és que Holanda és un país amb una implantació molt elevada de la bicicleta, les dades canten: 16 milions de persones per a 18 milions de bicicletes amb una mitjana teòrica de 875 Km en bicicleta per holandès cada any.
passes penses que bé si fos una via verda per anar en bicicleta! I a continuació et sents culpable i penses no, això s'ha de conservar i millorar!
enllaçar amb la carretera C-26 (35,9 Km). Finalment s'arriba al punt d'inici passant per Sant Martí de Capsec (39,7 Km) i Llocallou (44,75 Km).
